公路旧桥加固技术

公路旧桥加固技术第一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5增大截面和配筋加固法

2.5.1特点及适用条件

该加固方法是在构件表面加大混凝土尺寸，增加受力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高桥梁整体承载能力。2.5.2附加影响加大构件截面时，会使上部结构恒载增加，对原结构及基础承载能力有一定影响。第二页，共一百一十九页，2022年，8月28日增大截面加固法示意第三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.3材料要求

（1）优先选用早强砂浆和早强混凝土或膨胀混凝土。（2）配制混凝土用的石子宜用坚硬耐久的卵石或碎石，其最大粒径不宜大于20mm。（3）当采用钢筋补强时，纵向受力钢筋的直径不宜小于12mm；封闭式箍筋直径不宜小于8mm。U形箍筋直径宜与原有箍筋直径相同。（4）当采用型钢和钢板补强时，应将其和原结构的钢筋进行联结，或采用锚栓与原结构联系。第四页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.4力学特点

（1）增大主梁混凝土截面和增加配筋后，使主梁成为二次受力的叠合构件，原主梁的混凝土和钢筋除了已有的应力外，还需要承受后期恒载和活载产生的应力。因此,需按二次受力的叠合梁进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的验算。（2）如果桥面铺装部分得到加固，可适当考虑部分铺装层参与受力。

第五页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.5设计计算

2.5.5.1受弯构件（1）构件的承载能力极限状态计算

①正截面承载能力计算

采用现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）中钢筋混凝土或预应力混凝土构件的正截面强度计算公式计算。②斜截面承载力计算二次受力叠合梁的斜截面抗剪强度仍然考虑混凝土、箍筋和斜筋三部分。其中，混凝土和箍筋的抗力取用构件中较低的混凝土强度等级进行计算;斜筋的抗力仍取斜截面范围内的斜筋计算。第六页，共一百一十九页，2022年，8月28日（2）构件的正常使用极限状态计算

①钢筋混凝土叠合受弯构件在荷载的短期效应组合下，纵向钢筋的应力应符合下列要求：P39

（2-42）②裂缝宽度计算

裂缝宽度按现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规范中，钢筋混凝土构件的裂缝宽度公式计算，并满足限制值要求。在计算钢筋应力时，采用上述钢筋混凝土叠合受弯构件在荷载的短期效应组合下，纵向钢筋的应力结果。第七页，共一百一十九页，2022年，8月28日③变形计算

可将叠合受弯构件作为整体构件进行计算，但叠合截面的结构刚度是在原结构刚度的基础上乘以折减系数0.9，具体表达如下。如短期荷载效应组合下，构件的刚度按下式计算：P39

（2-43）第八页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.5.2其他

对于在受拉区采用增加混凝土、钢筋加固的受弯构件，可按照上述一般计算原则计算。2.5.5.3偏心受压构件

当用增大混凝土截面法加固钢筋混凝土偏心受压构件时，应按整体截面以现行国家标准中有关公式进行其正截面承载力计算。其中，新增混凝土和纵向钢筋的强度设计值应按下列规定予以折减：（1）受压区新增混凝土和纵向钢筋的抗压强度设计值乘以0.9的系数；（2）受拉区新增纵向钢筋的抗拉强度设计值乘以0.9

的系数。第九页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.6施工工序

（1）为了加强新、旧混凝土的结合，应对原构件混凝土存在的缺陷清理至密实部位，并将构件表面凿毛。（2）当采用三面或四面外包方法加固旧桥构件时，应将构件的棱角敲掉，同时应除去浮碴、尘土。（3）原有混凝土表面应冲洗干净，浇筑混凝土前，原混凝土表面应以水泥浆等界面剂进行处理。（4）对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理。（5）增大截面和配筋加固法施工不如整浇混凝土构件方便，必须采取措施，以达到混凝土的密实要求。第十页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.6施工工序（续）

（6）当结构因主筋应力超过容许范围而又受到桥下净空限制不宜加大截面高度时，可采用只增焊钢筋的方法进行加固，主要如下：①增焊主筋②增设箍筋③卸除部分恒载④恢复保证层钢筋焊接好并接长箍筋后，应重新做好保护层。通常有三种可供选择使用的方法：涂抹法、压力灌注法、喷护法。第十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.7构造要求

（1）采用增大截面法加固桥梁时，新浇混凝土的最小厚度不小于40mm，用喷射混凝土施工时不应小于50mm。（2）加固的受力钢筋与原结构的受力钢筋间的净距不应大于20mm；箍筋应采用封闭式或U形箍筋。（3）当加固的受力钢筋与原结构的受力钢筋采用短筋焊接时，短筋的直径不应小于20mm，长度不小于5d。（4）当用单侧或双侧加固时，应设置U型箍筋。U型箍筋应焊在原有箍筋上，单面焊缝长度为10d，双面焊缝为5d。U型箍筋还可焊在增设的锚钉上，或直接伸入锚孔内锚固，锚钉直径d不小于10mm。锚钉锚固深度不小于10d。第十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.8质量控制与加固工程质量检验评定方法

2.5.8.1工序质量控制

严格按照施工工序及构造措施要求来保证施工质量，结合《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）重点检查和控制结合面处理、钢筋焊接、混凝土浇筑及养生等。

2.5.8.2加固工程质量检验评定方法（1）基本要求①加固所用材料应符合有关规范及设计要求；②按设计要求的程序施工，并应符合设计要求；③按设计要求对缺陷进行修补。（2）实测项目实测项目参照《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见表2-9。第十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.5.9评述

采用该加固方法，主梁的受力明确，计算简单方便，加固后主梁的强度、刚度、稳定性得到明显提高，裂缝可以得到修补。在桥下施工，加固工作量较小，不影响原有桥梁的整体效果。现场作业养护期较长；加固期间需适当中断交通；桥下净空有所减小。第十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-1第十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-2第十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-3第十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-4第十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-4

第十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-5第二十页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6预应力加固法

2.6.1特点及适用条件

（1）预应力加固方法的特点

①施工工艺简单、干扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、经济效益明显。②能较大幅度提高或恢复桥梁的承载能力。③对原结构损伤小，可以做到不影响桥下净空、不增加路面标高。④预应力加固需要可靠的防腐设计。第二十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日（2）预应力加固方法的适用条件

①适用于正截面受弯承载能力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的情况。②适用于梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超过规范规定或由于刚度太小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规范规定的情况。③适用于梁斜截面受剪承载能力不足的情况。第二十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.2附加影响

（1）预应力加固法，实际上是改变了梁体原有受力体系，结构加固以后，新的受力体系在荷载作用下的力学行为与原来的结构是有差异的。预应力加固完成后，由于预应力的作用，原来的受力结构会出现不同程度的卸载现象，导致原结构发生内力重分布。（2）由于预应力筋转向块和锚固点处存在着巨大的集中力，这一区域的受力比较复杂。（3）由于预应力加固梁桥时预应力筋布置在梁截面外部，易受环境（如温度、酸性气体等）的影响。第二十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.3材料要求

（1）混凝土强度不宜低于C30。当混凝土强度过低时，应考虑结构是否需要其他的加固措施进行综合加固。（2）预应力钢材①应满足《无粘结预应力混凝土结构技术规程》（JGJ92-2004）的规定要求，即：强度要高，具有较好的塑性和焊接性能、松弛率较低、耐腐蚀等。②根据加固所要达到的目的和要求不同，预应力钢材应当满足可重复张拉、锚固可靠的要求。（3）预应力筋防腐材料应填满管道并覆盖预应力筋全长，有一定的柔性，不易产生裂缝，在正常温度范围防腐材料不流淌，无有害杂质。第二十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.4力学特点

预应力加固方法实际上是使被加固结构成为一个带柔性拉杆的超静定结构，与其他预应力结构或其他加固方法不同的是：加固前桥梁所受荷载由恒载和活载组成，预应力筋的张拉控制值是在上部结构的恒载作用下读取的，即带载加固。因此，在计算预应力筋荷载作用下的应力增量时，应只考虑活载的作用。根据上述受力特点，可将预应力加固梁桥结构分为施加预应力与活载作用两个阶段进行受力分析。第二十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.5设计计算

2.6.5.1施加预应力阶段的受力计算

根据预应力体外索的布筋线形，可以将施加的预应力转化为等效荷载，即施加预应力阶段的计算可以按等效荷载法进行计算。加固后结构在预应力荷载及恒载作用下的正截面强度验算与斜截面强度验算同《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定的计算方法相同。

预应力加固梁桥的预应力施加阶段设计计算步骤：（1）根据加固要求，参照原结构的图纸和资料及可能出现的荷载组合计算控制截面最大设计弯矩和剪力；第二十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.5.1施加预应力阶段的受力计算

(续)（2）根据正截面抗弯要求，估算体外预应力筋的面积（2-44）（2-45）（2-46）

根据以上三式，即可初步拟定预应力水平筋和预应力斜筋的面积、张拉应力。P44第二十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日（3）估算预应力损失

预应力损失计算包括以下几项内容：①预应力钢筋与转向块之间的摩擦损失②外界环境温度变化引起的应力损失③分批张拉引起的预应力损失④预应力力筋的应力松弛⑤混凝土收缩徐变引起的应力损失（一般对于旧桥可以不考虑此项损失）。（4）把扣除预应力损失的预应力转化为等效荷载加在结构上，重新计算控制截面最大的设计弯矩和剪力，计算结构加固后正截面及斜截面应力是否满足加固要求。第二十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.5.2活载作用（使用荷载作用）阶段计算

（1）使用阶段的正截面强度和斜截面强度验算

正截面强度验算，对未开裂的混凝土构件，由使用荷载产生的混凝土法向应力按下式计算：P46

（2-51）

式中：——计算的轴向力和弯矩；

斜截面强度验算的方法与规范相同，只是要考虑预应力斜筋的作用，即

（2-52）第二十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日（2）加固体系的裂缝验算

（2-53）

计算的裂缝宽度应满足：

（2-59）

的取值与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）的规定相同。P46第三十页，共一百一十九页，2022年，8月28日（3）加固体系的挠度计算

活载作用下简支梁的挠度按下式验算：P48

（2-60）

（4）其他计算问题

应根据预应力的锚固形式，对体外预应力锚固端进行局部承压和抗剪验算。另外在进行配筋设计时，要注意防止加固后的梁发生超筋破坏。

第三十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.6施工工序

（1）原梁体钢筋位置探测

体外索加固施工时需对上锚固点、滑块垫板及预应力筋固定支座的位置进行放样定位，并避开梁内钢筋。（2）加固材料及施工现场准备（3）滑块及垫板施工（4）预应力筋的安装及张拉按照加固设计，安装预应力筋。张拉程序为：初张力（10%）→逐步加力直到超张拉（105%）→稳压2min后降回设计预拉力（100%）→锚固→卸千斤顶。（5）防腐处理加固体系中的主要钢铁件，均应进行防腐处理。第三十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.7构造要求

（1）平筋亦称水平拉杆，多由高强螺纹粗钢筋、钢丝束或钢绞线组成，其作用是在梁受拉部位施加纵向预应力。（2）斜筋斜筋亦称为斜杆，斜杆一端通过转向块与水平筋连接，一端锚固于梁端上部或梁端腹板处。（3）锚固点或锚固方法。锚固点的构造是不同的，加固设计时，应当根据被加固梁的实际情况作个别设计。（4）转向块当斜筋与水平筋为同一根钢筋时，体外力筋通过转向块转向。第三十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.6.8质量控制与加固工程质量检验评定方法

（1）基本要求

①加固所用材料的种类、型号、规格、数量和质量应符合有关规范及设计要求。②预应力钢丝束应梳理顺直，不得有缠绞、扭麻花现象。单根钢绞线不允许断丝。③制孔管道应安装牢固，接头密合，弯曲圆顺，锚垫板平面应与孔道轴线垂直。④体外预应力系统的防腐施工要根据设计要求，严格控制施工质量，防止预应力钢材和锚具等发生锈蚀。第三十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日（2）实测项目

实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见表2-10。P50

2.6.9评述

预应力加固法是一种主动加固法，能较大幅度地提高构件的承载能力，且施工简单、方便，在加固方法选择过程中，宜优先考虑。

第三十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日预应力加固法示例-1第三十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日预应力加固法示例-2第三十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日预应力加固法示例-3第三十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日预应力加固法示例-4第三十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日预应力加固法示例-5第四十页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7增加构件加固法2.7.1综述

（1）一般说明

当墩台地基具有承载能力，桥跨结构基本完好，但其承载能力不能满足要求时，可通过增设纵梁来提高承载能力要求，对进行拓宽改造的则还需要对墩台进行拓宽。（2）常使用的方法根据增加构件及新旧主梁联合受力形式可分为：①增设纵梁加固；②增设边梁加固；③单边拓宽技术改造；④双边拓宽技术改造；⑤增加辅助横梁加固。（3）荷载横向分布计算说明（P50）第四十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.2增设纵梁加固法

2.7.2.1特点及适用条件

此方法要求原桥墩台及基础在提高承载能力方面尚有潜力，它可以较为有效地提高了结构承载能力。采用新增加主梁的加固方法增加主梁后，对上部结构的承载能力可以明显地提高，而且改善了原有桥面板的受力情况，见图2-24所示。P51

第四十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.2.2附加影响

（1）新梁混凝土收缩徐变会对新旧主梁的联结有影响。（2）吊装安置新主梁时，难免对旧梁撞击。（3）凿除切割旧梁翼缘可能有过大冲击力而对梁体部分带来一定程度损伤。（4）伸缩缝等附属部分均要拆换，要加入不少新支座。（5）需对原桥附加设计的管线妥善处理。

2.7.2.3力学特点

增加了主梁片数，减小了分配在每片梁上的活载。若承受与加固前同样的车辆荷载，每片梁所承担的荷载减少，由此提高了桥梁上部结构的整体承载能力。第四十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.2.4设计计算

考虑到新增主梁与凿去部分翼缘板的纵梁在截面、混凝土强度等级与龄期不同而导致的刚度上的不同，按不等弹性模量及刚度并根据加固后的桥梁结构特点选择荷载横向分布计算方法进行横向分布系数计算，并计算各纵梁的受力，根据各受力设计新纵梁的配筋。

2.7.2.5施工工序

（1）掀开桥面铺装，将需要增加新主梁处的旧梁翼缘板凿除，切断横隔板。（2）可以利用原结构设置悬挂模板，安装钢筋骨架，安装好支座，现场浇筑新梁。也可事先预支好安装就位。（3）进行新旧纵梁之间横隔板及翼缘板联结。（4）重新铺装桥面。第四十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.2.6构造要求

（1）加强横隔梁联结

将新旧梁横隔梁内的钢筋焊接起来，或预埋钢板焊接，并在横隔板下部增设梁上贯通于原桥宽的受拉钢筋，加大横隔梁下缘的混凝土截面，将钢筋包裹起来。（2）加强翼缘板联结

对于装配式板梁，可采用企口铰结、键槽联结的形式。而常用的是梁跨中部分采用企口铰结，而在较薄弱的梁端采用数道键槽联结，见图2-25所示。P53

原桥为装配式T梁时，可采用沿梁跨设置数道键槽的方法，使主梁的翼缘板联成一体。键槽的构造见图2-26所示。第四十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.2.7质量控制与加固工程质量检验评定方法

（1）严格按照施工要求进行施工，加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求进行，重点控制施工测量、预制梁体、安装及横向连接构造。（2）加固工程质量检验评定方法①基本要求

a.所用材料应符合有关规范及设计要求；

b.按设计要求的程序施工，结合面的处理、混凝土的浇筑和养生应符合设计要求。②实测项目实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）相关规定进行检验评定。第四十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.2.8评述

桥梁加固效果明显。需拆除桥面铺装，凿除翼缘板，施工复杂，工程量大，施工期内需中断交通。加固后不影响桥下净空，不改变原桥景观。第四十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.3增设边梁加固法

2.7.3.1特点及适用条件

此方法适用于原桥墩台及基础的承载能力尚有潜力，但上部结构需要提高荷载等级的情况。由于新增设的主梁刚度大，配筋足，可承受尽可能大的荷载，故可减小原结构的受力，起到加固作用。可以不拆除原边梁或拆除原边梁增设新加边梁；根据实践经验，增设大边梁的方案可以取得更好的效果。

2.7.3.2附加影响需拓宽墩台，增设新支座，更换伸缩缝；同时需要在原桥边梁上加做外侧横隔板与新梁相联。第四十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.3.3力学特点

此种方法可以提高桥梁承载能力，一方面新梁刚度大，横向可分配到较大荷载，从而减小旧桥负荷；另一方面对于同时拓宽的桥梁，使车辆分流，减小旧桥负荷；此外，更新的桥面铺装也减少汽车对桥梁的冲击力，并加强了桥梁的横向联系，有利于桥梁荷载的横向分配。

2.7.3.4设计计算与设计新桥过程相似，重点在于横向分布设计计算方法的选择。第四十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.3.5墩台拓宽方案（1）桩式墩台拼宽

桩基按受力情况分为支撑桩和摩擦桩。新老墩台间不应出现大的不同沉降问题。新加宽桩的入土深度，应不小于老桩的入土深度，新老墩台的盖梁在一起后，不会因为施工后沉降不同而损坏折断。（2）重力式墩台拼宽①重力式拼宽当原有重力式墩台修建在岩石或较为密实的土基上时，拼宽时仍用重力拼宽，使新老墩台结构一致。拼宽重力式墩台，必须使新老墩连成整体。建在砂或松软土基上的墩台，必须对地基作相应的处理。软土地基采用混凝土桩或石桩、短桩密植打入，也是提高基础承载能力的一种方法，见图2-27所示。P55第五十页，共一百一十九页，2022年，8月28日（2）重力式墩台拼宽（续）

②桩式拼宽当原有桥梁河水较深，土基软弱，采用重力结构拼宽墩台较困难，可考虑采用排架式桩拼宽原来的重力墩台。一般一边采用两根排架桩，并将新拼宽部分的盖梁与老墩台帽连成一体，以增加整体性和稳定性。确保新老桥梁共同受力，横向荷载分布合理，见图2-28所示。P55第五十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.3.6施工工序对于不拓宽桥墩台的情况：（1）凿除桥面铺装以及桥面系其他附属构造；（2）凿开边梁与次边梁之间的横向联系，并除去旧边梁；（3）在旧边梁位置处安放或现浇新边梁；（4）重做新边梁与次边梁横向联系；（5）铺装新桥面系。对于拓宽桥墩台的情况：（1）拓宽桥梁墩台；（2）凿除相应铺装以及相应其他附属构造；（3）在拓宽的桥梁墩台上安放或现浇新边梁；（4）进行新边梁与次边梁（旧边梁）的横向联结；（5）铺装新桥面系。第五十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.3.7构造要求

（1）新梁与旧梁横向联结要可靠。（2）对于拓宽的情况，由于旧边梁外侧一般不设置横隔板，所以造成旧边梁与新边梁横向联结施工难度大，通常要凿开旧边梁外侧混凝土保护层，露出主梁内部钢筋，绑扎焊接横隔板构造钢筋，才可修筑横隔板。

质量控制与加固工程质量检验评定方法

（1）工序质量控制按照施工工序构造措施要求施工，加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）要求进行，重点控制基础开挖、桩基施工、新旧梁横向连接构造。第五十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日（2）加固工程质量检验评定方法

①基本要求所用材料应符合有关规范及设计要求；按设计要求的程序施工，拼宽部位旧梁的处理、混凝土的浇筑和养生应符合设计要求。②实测项目实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）相关规定进行检验评定。2.7.3.9评述加固效果明显，拓宽桥面需拆除桥面铺装，工程量大，施工期内需中断交通，加固后不影响桥下净空和景观。由于新旧主梁刚度不同，荷载作用下会产生不同的挠度，因此，常引起新老梁结合处桥面铺装的破坏。第五十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.4单边拓宽技术改造2.7.4.1特点及适用条件

为提高桥梁的通过能力，适应线路拓宽改建的要求，必须把宽度较窄的桥梁拓宽改建。单边拓宽，即平行原桥另建一座新的桥跨结构，适用于原公路线路单边拓宽进行改建的情况，见图2-29所示。P572.7.4.2附加影响需要对墩台、基础部分进行拓宽。

第五十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.4.3力学特点

桥面拓宽对车辆起到分流作用，从而减少旧桥负荷，提高桥梁通行能力。2.7.4.4设计计算由于新旧桥横向联结较困难，通常在新旧桥梁沿纵向设一通缝，互相独立，各自受力，因此单边拓宽的设计计算如同新建一座桥梁，按新建桥梁计算。2.7.4.5墩台拓宽详见。

P54第五十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.4.6施工工序

（1）拓宽桥梁墩台，拆除加宽侧人行道栏杆等附属部分；（2）旧桥沿纵向可设一通缝，纵向接缝应用钢板覆盖，并桥面中心线上设置一分隔带，使上下行车辆在各自车道内行驶，与路线改建相适应。2.7.4.7构造措施（1）无新旧桥部分相互联结问题，但新旧桥纵向通缝要遮掩适当。（2）为景观统一，桥面系附属构造可统一更新。2.7.4.8质量控制与加固工程质量检验评定方法详见。P56第五十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.4.9评述

加固效果明显，无需拆除桥面铺装，施工难度与建新桥相似，施工期内不需中断交通，加固后不影响桥下净空，对原桥景观有影响。

第五十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日桥梁单边拓宽改建示例1第五十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日桥梁单边拓宽示例2第六十页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.5双边拓宽技术改造

2.7.5.1特点及适用条件

为与路线双边对称拓宽方案相适应，可采用增设独立边梁或边桥的方案拓宽旧桥，提高桥梁车辆通行能力的结果。与增设边梁拓宽加固法的不同点在于新增设的独立边梁或边桥不参与旧桥的荷载横向分布，见图2-30所示。

2.7.5.2附加影响需要对墩台、基础部分进行拓宽，新旧桥连结处桥面易出问题。第六十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.5.3力学特点

桥梁拓宽后对车辆起到分流作用，从而减少旧桥负荷，提高桥梁通行能力。2.7.5.4设计计算设置单根边梁时，新边梁与原桥之间的联系措施仅用于维持稳定，相互间不传递剪力，也即增设的单根边梁不参加荷载横向分配，车辆荷载由原桥主梁承担，因此，计算时，新边梁仅承受本身、人行道构件的自重以及人群荷载。增设边桥时，新桥基本上与旧桥完全分离，可不考虑相互之间荷载的横向分布，因此，设计时可完全按照独立桥梁进行。第六十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.5.5施工顺序

（1）把旧桥的栏杆人行道等拆除。（2）拓宽墩台。（3）按照新桥建设独立边桥或独立边梁等上部结构，注意不要破坏旧桥的结构。（4）改造桥面系统。2.7.5.6构造措施（1）无新旧桥部分相互联结问题时，新旧桥纵缝要遮掩适当。新旧桥部分相互连结时，需考虑连结处的构造牢固。（2）为景观统一，桥面系附属构造可统一更新。第六十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.5.7质量控制与加固工程质量检验评定方法

详见。2.7.5.8评述详见。

P58第六十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日双边拓宽举例1第六十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日双边拓宽举例2第六十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日双边拓宽图纸第六十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.6增加辅助横梁加固2.7.6.1特点及适用条件

对于某些横向整体性较差的梁式桥，在加固时可采取增加横梁的办法来加强各纵梁之间的横向联结。一般情况下这种加固方法是其他加固方法的辅助方法，特别适用于少横隔板或无横隔板的梁式桥。2.7.6.2附加影响（1）施工中要对旧梁进行开凿，在构造上会对梁体产生破损；（2）一般在桥下施工，需要搭设支架，施工难度大；（3）应注意此方法作为其他加固方法的辅助方案时会影响荷载横向分布计算方法的选择。第六十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.7.6.3设计计算

主要考虑横向分布的计算方法，加固后要用偏心压力或修正偏心压力法，如是宽桥则要用比拟板法（G-M法）。2.7.6.4施工工序（1）在纵梁上需要新增加横梁的部位钻孔；（2）设置贯通全桥的横向拉结钢筋，并将钢筋的两端用螺栓将其锚固在中纵梁上；（3）将纵梁与新增横梁结合处的混凝土表面保护层凿除，在悬挂模板上现浇混凝土横梁。2.7.6.5构造要求

满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）中有关要求即可。第六十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日

质量控制与加固工程质量检验方法

详见。P522.7.6.7评述此方法往往与其他方法一起共同来加固桥梁，才能起到更为有效的效果。

第七十页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8改变结构受力体系加固法

2.8.1综述

（1）一般说明

改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件和进行体系改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，以减小构件的应力，改善桥梁性能，提高承载能力。

（2）常用方法①简支转连续法；②将多跨简支梁改造为桥面连续简支梁体系；③增加辅助墩法。④八字支撑法；⑤将梁式桥转换为梁拱组合体系；⑥改桥为涵洞加固；⑦钢索斜拉加固。第七十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日（2）常用方法(续）

其中③～⑦加固方案形式各有不同的要求，但加固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径。（3）一般规定与注意事项①加固时往往需要在桥下操作，设置永久设施，影响桥下净空，所以必须考虑对通航及排洪能力的影响；②加固时改变了受力体系，使原本只承受正弯矩的简支梁在部分位置出现负弯矩，所以要注意加强梁上缘配筋；③应注意由各种方法带来的其他不利的附加影响。第七十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.2简支梁改变为连续梁体系加固法

2.8.2.1特点及适用条件

此加固方法是将原两跨及两跨以上简支梁的梁端连接起来，使受力体系由原来的简支转换为连续，减小跨中正弯矩，提高结构的承载能力，同时减小了伸缩缝数量，提高了行车舒适性。这种方法主要适用于多跨简支梁（板）因桥跨中截面抗弯承载能力明显不足及下弯挠度过大的情况，见图2-31所示。P61第七十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.2.2附加影响

（1）由多跨简支改为连续，必将拆除、更换伸缩缝，伸缩量需重新计算。（2）原简支梁一边为固定支座一边为活动支座，改变体系后双支座形式会对上下部结构产生一定影响。（3）必须考虑原桥的地基条件，防止由于基础沉降等对新形成的连续体系上部结构产生不利影响。（4）因为伸缩缝与支座的影响，建议连续跨数不超过4跨，最好为2～3跨一联，具体要依据伸缩缝与支座计算。（5）本加固方案需要凿除部分梁端桥面铺装，加固后势必要做好新旧铺装的连接。（6）梁端在变换体系后会有负变矩，梁端连接不好会直接影响加固效果。第七十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.2.3力学特点

（1）桥面铺装与汽车活载在跨内产生的正弯矩比简支梁体系小，起到卸载及提高承载能力的作用。（2）由于桥面铺装混凝土参与结构受力，截面高度增加，提高了结构抗弯能力与刚度。（3）体系改变成中间支撑为双支座支撑的连续梁，减少中间支撑上的负弯矩，即相对与单支点有削减负弯矩峰值的作用，见图2-32所示。P62

第七十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.2.4设计计算

（1）根据支座以及伸缩缝计算适宜的连续跨数，或先定出连续数最后验算伸缩缝以及支座是否满足要求；（2）计算简支恒载、栏杆、人行道荷载(若栏杆、人行道加固时也拆除，并在体系连续后新建，则其内力计算并入（3）中)；（3）计算桥面铺装在体系转变后的连续梁上的内力；（4）计算活载在连续梁体系上的内力；（5）参考《公桥规》进行内力组合，计算沿梁顶增设的纵向受力钢筋数量，进行强度验算。第七十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.2.5施工工序（以T梁为主）

（1）凿除桥面铺装，拆除伸缩缝，凿毛梁顶；（2）凿开简支梁要做连续的端部上缘混凝土保护层，使梁端顶层纵向钢筋及箍筋外露；（3）将需要连接的相邻梁端间隙，用膨胀混凝土填塞密实；（4）焊接梁端顶层外露纵向钢筋，作为支点负弯矩配筋的一部分；（5）配置剩余负弯矩钢筋；（6）重新安装伸缩缝，浇筑桥面铺装。第七十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.2.6构造要求

（1）梁（板）端头结构应无破损现象。（2）为保证桥面铺装与原梁体共同参与结构受力，梁顶要凿毛，有条件还要设置抗剪栓钉。（3）梁端间隙连接钢筋，有利于膨胀混凝土的填塞密实。（4）对于焊缝连接钢筋，焊缝满足规范要求。（5）新增负弯矩钢筋可绑扎或焊接在外露的箍筋上，若无箍筋可用栓钉固定。某简支梁为空心板梁加固，如图2-33所示。P63第七十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.2.7质量控制与加固工程质量检验评定方法

（1）工序质量控制

加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求进行，重点控制端头连续构造处理。

（2）加固工程质量检验评定方法①基本要求所用的材料应符合有关规范及设计要求；按设计要求的程序施工，施工质量应符合设计要求。②实测项目实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见表2-11。P63第七十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.2.8评述

内力计算与截面设计计算简单明确，加固后体系改变大大减少了原结构所承受的内力，加固效果显著。施工过程较复杂，包括凿去桥面铺装及梁端混凝土，加强梁端部配筋，伸缩缝、桥面铺装的更新等。在加固施工全过程中要中断交通。第八十页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.3多跨简支改为桥面连续简支梁体系

2.8.3.1适用条件及技术特点

适用于桥面铺装破损较严重，且伸缩缝处不平整的简支梁桥。桥面连续可提高行车舒适性和减少车辆荷载对桥梁的冲击影响，也可使荷载横向分布趋于合理。2.8.3.2附加影响（1）在温度升高时连续桥面连接点处可能发生拱起，引起桥面破坏。（2）桥面连续必将拆除部分伸缩缝，而剩余伸缩缝将因缩量不足而需要更换，伸缩量需重新计算。（3）因为伸缩缝与支座的影响，建议跨数不超过6跨，最好为3～5跨一联，具体要依据伸缩缝与支座计算。第八十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.3.3力学特点

（1）受力体系未发生本质改变，但使过于集中的荷载分布趋于合理，梁体在横向共同受力，减小每片梁荷载横向分布；（2）减少了不必要的车辆冲击力；（3）由于桥面铺装参与结构受力，结构截面高度提高，提高了抗弯刚度与抗弯能力。2.8.3.4设计计算改造加固后，仅仅是桥面连续的简支梁体系，恒载及活载内力计算还是按简支梁的要求来计算。第八十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.3.5施工工序

（1）凿除桥面铺装，梁顶凿毛；（2）每片主梁梁肋上方开两道槽，用来布置连接筋；（3）每片主梁上布置2根直径为20～25mm的钢筋；（4）重新浇筑桥面铺装。2.8.3.6构造措施（1）梁端两支点长度范围内的钢筋包扎上柔性垫层，垫层特性要求具有良好的防腐蚀性，并可使钢筋与混凝土隔开，钢筋不承受轮重压力；（2）桥面现浇层中布置的钢筋网在接缝处不断开；（3）桥面上铺一层3cm左右的沥青混凝土面层作磨耗层，可使裂缝不致明显反映到面层上，还可提高桥面的使用质量。第八十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.3.7质量控制与加固工程质量检验评定方法

（1）工序质量控制

严格按照施工工序及构造措施要求施工，加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求进行，重点控制桥面连续构造处理。

（2）加固工程质量检验评定方法①基本要求所用材料应符合要求；按设计要求的程序施工，凿除桥面铺装、梁顶凿毛、混凝土的浇筑和养生应符合设计要求。②实测项目实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见表2-12。P65第八十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.3.8评述

内力计算与截面设计计算简单，加固后加强了横向联系，对结构承载能力略有提高，并使行车更舒适。从某方面说起到了桥面铺装养护作用，对桥下净空、墩台及原桥景观无影响。但要凿去桥面铺装及梁端混凝土，而且在施工期间需全过程中断交通。第八十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.4加辅助墩法

2.8.4.1特点及适用条件

增设支点后改变了结构体系，减小了梁的跨径及荷载作用下跨中的弯矩，从而能较大幅度地提高承载能力。适用于梁（板）挠度过大、承载能力明显不足的钢筋混凝土梁桥或要求通行重载而要加固的桥，此加固方案同时可减轻下部结构及基础的受力，但要求不受桥下净空及排洪影响，见图2-34所示。P66第八十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.4.2附加影响

（1）新墩柱占用了桥下净空，影响了排洪或通行。（2）新加设墩处预加顶升力值不易求得，应根据实际情况适当加力，仅以新墩与梁紧密结合即可。（3）新加设墩支点处组合弯矩难以保证为正弯矩，为确保安全，支点处上缘应适当采用其他方法补强加固。（4）新墩柱上需要设新支座，要求为活动支座。（5）若桥下净空过高，加设墩修筑费用加大。第八十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.4.3力学特点（1）原结构自重产生的内力，仍由原T梁结构自行承受。（2）新加设墩上的预加顶升力只是改善原梁非弹性变形，并使新墩与梁密切结合，新墩不承受恒载作用。（3）活载是由新墩与主梁组成的连续梁体系承受。2.8.4.4设计计算

计算时将立柱新增支点按刚性支点考虑，即忽略竖向变位，所受荷载直接传给立柱，内力组合步骤如下：（1）恒载在改变体系前为简支体系下的内力。第八十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.4.4设计计算

（续）

（2）活载内力按三跨连续梁计算，算出活载对立柱的最大竖向力N。（3）对（1），（2）工况进行内力组合（计算简图及内力叠加见图2-35所示）。P67

（4）检验比较看新支点截面是否出现过大负弯矩值。（5）计算新支点处抗弯、抗剪强度。对支柱的设计计算，按钢筋混凝土轴心受压构件来计算，支柱下的地基加固计算按一般基础设计来计算。第八十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.4.5施工工序

（1）根据地质条件与原桥墩台基础情况修筑新墩基础。（2）采用粘贴钢板法等对支点梁上缘进行补强加固。（3）修筑新墩台及墩台帽至梁底面。（4）在墩台帽上用千斤顶顶升主梁，用于消除主梁部分非弹性变形引起的过大挠度，并为放置支座提供空间。（5）设置支座，除去千斤顶。2.8.4.6构造要求

（1）新加设墩基础要求不能破坏原桥墩台基础。（2）新桥墩形式一般要与原桥墩形式相同。（3）新桥墩高度不易超过5m，否则加固方案不经济。（4）支座采用板式橡胶支座。第九十页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.4.7质量控制与加固工程质量检验评定方法

（1）工序质量控制严格按照施工工序及构造措施要求来保证施工质量，加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求进行，重点控制千斤顶顶升主梁和负弯矩区上缘补强处理。

（2）加固工程质量检验评定方法①基本要求所用材料应符合有关规范及设计要求；按设计要求的程序施工，新基础、顶升主梁工艺应符合设计要求。②实测项目实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见表2-13。P68第九十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.4.8评述

内力计算与截面设计计算简单，加固后体系改变，减少了原结构在荷载作用下产生的内力，加固效果显著。如果设计合理则无需对原梁上缘进行补强加固，且可使施工期间交通部分中断；否则将加大施工难度及延长交通中断时间。要增设桥墩，新建桥墩基础，工程量大，影响桥下净空及排洪，使桥梁景观受到影响。第九十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日加辅助墩法示例1第九十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日加辅助墩法示例2第九十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日加辅助墩法示例3第九十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.5八字支撑法

2.8.5.1特点及适用条件

在简支梁桥孔增设八字支撑，为原桥上部结构提供两个弹性支撑，从而使原来的一跨简支梁变为三跨连续梁。结构体系的改变使结构受力得到改善，减小了梁的跨径及跨中的弯矩，从而可以提高承载能力。适用于梁（板）挠度过大，承载能力明显不足的钢筋混凝土梁桥或要求通行重载而需加固的桥。因增加的斜支撑可直接支撑在原墩台基础上或墩台身上，是辅助墩法的一种补充，但对墩台基础要求有足够承载力及抗推刚度，见图2-36所示。P69

第九十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日图2-36八字撑架法加固示意

第九十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.5.2附加影响

（1）八字撑架占用了桥下净空，对排洪或通行有一定影响。（2）撑架支点处组合弯矩难以保证为正弯矩，为确保安全，支点处上缘应适当采用其他方法补强加固。（3）要求设置四氯板式橡胶支座，用以提供无水平阻力的弹性支撑。（4）钢筋混凝土撑架因收缩徐变，会与梁体接触不紧密，应提前预制受压，使其收缩徐变完全。（5）撑架支撑于墩台基础上，最好对称布置，用来相互抵消对墩的水平推力，对于桥台则应适当加固。（6）斜撑构造比墩柱轻细，但每片主梁下均有斜撑，数量较多。第九十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.5.3力学特点

同增加辅助墩加固法的力学特点相似，即：（1）原结构自重产生的力，由原主梁结构自行承受，撑架不承受恒载作用；（2）活载是由撑架与主梁组成的连续梁体系共同承受，活载内力由于是连续梁体系承受，使跨中弯矩减少，支点处出现活载负弯矩。要求新墩支点处的活载负弯矩与恒载正弯矩组合最终为正。

第九十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.5.4设计计算

因八字撑架的水平杆件与主梁不能结合成整体，所以活载的内力是通过承架支点传递到八字撑架的。这样可通过一般的结构力学方法加以求解，而不需按斜腿刚构结构体系来求，计算步骤如下：（1）恒载在改变体系前为简支体系下的内力；（2）活载内力按三跨连续梁计算，算出活载对斜撑的最大压力N；（3）对（1）、（2）工况进行内力组合；（4）检验新支点截面是否出现过大负弯矩，同时检验跨中弯矩是否减少到满足截面强度要求。（5）计算新支点处抗弯、抗剪强度。第一百页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.5.5施工工序

（1）改造原桥墩台基础或承台顶面作为支撑基础。（2）采用如粘贴钢板法等其他方法对每片梁新支点上缘进行补强加固，同时主梁新支点下缘安装活动支座。（3）各片梁下安置预制好的斜支撑，支撑上支点与支座紧密接触。（4）安置主梁下缘水平撑及各斜撑间的横系梁。第一百零一页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.5.6构造要求

（1）基础主要利用原桥良好的基础，只需砌筑或开凿出放置支撑下支点的沟槽即可。（2）斜支撑截面宽度大于等于梁肋，一般用正方形截面，水平撑、横系梁要求与支撑截面尺寸相同或相近。（3）斜支撑、水平撑、横系梁配筋要满足构造要求。（4）斜支撑长度不宜超过8m。（5）支座是固定在主梁下缘的，即颠倒安置；选用高度低的活动支座如四氯乙烯活动支座。第一百零二页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.5.7质量控制与加固工程质量检验评定方法

（1）工序质量控制

按照施工工序及构造措施要求保证施工质量，加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求进行，重点控制斜撑、水平撑、活动支座和负弯矩区上缘补强处理。

（2）加固工程质量检验评定方法①基本要求所用材料应符合有关规范及设计要求；按设计要求的程序施工，新的构造应符合设计要求。②实测项目实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见表2-14。P71第一百零三页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.5.8评述

内力计算简单，加固后体系桥梁跨径和原结构所承受的内力减小，加固效果显著。如果无需对原梁上缘进行补强加固，且施工期交通部分中断，否则将加大施工难度及延长交通中断时间。影响桥下净空及排洪，使桥梁景观受到一定影响。第一百零四页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.6梁拱组合加固

2.8.6.1特点及适用条件

对于梁桥，当原桥承载能力严重不足，需要较大幅度地提高荷载等级，而原桥墩台地基应力及稳定性均满足要求时，可采用对梁式体系加入拱式体系而改变为梁拱组合体系的加固法，对梁桥进行加固改造，见图2-37所示。P71

适用于基础条件好，对桥下净空无要求的简支梁桥。第一百零五页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.6.2附加影响

（1）加入拱圈和立柱占用了桥下净空，对排洪或通行有一定影响。（2）主梁新支点处组合弯矩难以保证为正弯矩，为确保安全，新支点处主梁上缘应适当采用其他方法补强加固。（3）主梁支点处一般要求设置活动支座，以提供无水平阻力支撑。（4）钢筋混凝土拱圈因收缩徐变，会与梁体接触不紧密，应提前预制受压，使其收缩徐变完全。（5）拱脚支撑于墩台基础上，对同一桥墩拱脚位置应对称布置以抵消对墩的水平推力，对于桥台则应适当加固。第一百零六页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.6.3力学特点

与增加辅助墩加固法的力学特点相似，即：（1）原结构自重产生的力，由原主梁结构承受。（2）主梁新支点处预加顶升力只是改善原梁非弹性变形，并使承架与梁紧密结合，可不考虑其对主梁恒载的卸载作用，即拱桥不承受原主梁恒载作用；（3）活载由拱桥与主梁组成的组合体系共同承受，活载内力由组合体系承受，使跨中弯矩减少，新支点处出现负弯矩。要求新支点处的活载负弯矩与恒载正弯矩组合最终为正。第一百零七页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.6.4设计计算

主要为组合体系的活载内力计算，而梁、拱内力组合要分开计算，拱桥按设计新桥进行，内力计算步骤如下：（1）计算原梁恒载在改变体系前即简支体系下的内力及拱桥自身恒载内力；（2）活载内力按组合体系计算，分别得出梁、拱活载内力；（3）对（1）、（2）工况分别进行内力组合得出梁、拱组合内力；（4）检验新支点截面是否出现较大负弯矩值，同时检验跨中弯矩是否减少到满足截面强度要求。（5）计算新支点处抗弯、抗剪强度。第一百零八页，共一百一十九页，2022年，8月28日2.8.6.5施工工序

（1）利用原桥墩良好的基础，在主梁下砌筑拱圈或拱肋。（2）按设计要求对新支点处梁上缘进行补强处理。（3）修筑新立柱及盖梁至梁底面。（4）在盖梁上用千斤顶顶升主梁，以消除主梁部分非弹性变形引起的过大挠度。（5）设置支座，撤去千斤顶。

2.8.6.6