标准解读

《GB 13552-1998 汽车多楔带》相比于其前版《GB 13552-1992》，主要在以下几个方面进行了调整和更新：

  1. 技术参数的修订：新标准对汽车多楔带的尺寸规格、截面形状以及材料性能要求等方面进行了细化和优化，以适应汽车工业技术的发展和对传动系统更高效率、更长寿命的需求。具体包括增强带体的抗拉强度、耐磨性和耐热性指标，确保传动系统的稳定性和可靠性。

  2. 测试方法的改进：为了更准确地评估多楔带的性能，GB 13552-1998引入或修订了多项检测和试验方法，如增加了对带体弹性模量、疲劳强度的测试要求，以及更加严格的动态性能测试，确保产品在实际应用中的表现与实验室测试结果一致。

  3. 质量控制标准提升：新标准加强了对生产过程的质量控制要求，明确了从原材料选用到成品检验的各个环节应遵循的标准和规范，旨在提高产品的均一性和合格率，减少因制造缺陷导致的早期失效。

  4. 环保与安全要求：考虑到环境保护和使用者安全，GB 13552-1998可能加入了对多楔带材料的环保要求，限制使用某些有害物质，同时强调产品在设计和使用过程中应符合基本的安全标准，减少潜在的风险。

  5. 适用范围的明确：新标准可能对适用的汽车类型或发动机类型做了更清晰的界定，以便制造商和用户能够准确选择合适的多楔带型号，满足不同车型和工况的需求。


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  • 被代替
  • 已被新标准代替，建议下载现行标准GB/T 13552-2008
  • 1998-10-19 颁布
  • 1999-04-01 实施
©正版授权
GB 13552-1998汽车多楔带_第1页
GB 13552-1998汽车多楔带_第2页
GB 13552-1998汽车多楔带_第3页
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文档简介

『CS.83.140.01G42中华人民共和国国家标准GB13552-1998汽车多楔带AutomotiveV-ribbedbelts1998-10-19发布1999-04-01实施国家质量技术监督局发布

GB13552—1998本标准中汽车多模带尺寸部分是等效采用国际标准草案ISO/DIS9981:1997《带传动-PK型汽车多楔带及带轮尺寸》,而汽车多模带疲劳试验方法是等效采用国际标准ISO11749:1996《带传动——汽车工业用多模带——疲劳试验》,疲劳试验缺少的部分参数是等效采用日本汽车协会标准JASOE109—1994《汽车多模带》加以补充;物理性能部分是等效采用JASOE109一1994.本标准较原标准GB13552—1992《汽车多模带》增加了含有反向弯曲带轮的四轮疲劳试验机，由于疲劳试验的试验温度由原标准常温改为85℃,相应的疲劳寿命由原标准要求的100h变为50h。本标准自实施之日起,代替GB13552-1992.本标准由中华人民共和国原化学工业部提出本标准由原化工部胶带标准化技术归口单位归口。本标准起草单位：贵州大众橡胶有限公司(原贵州橡胶配件厂)。本标准主要起草人：宋惠颜、林秋志、曾军。本标准首次发布于1992年。

中华人民共和国国家标准G813552-1998汽多车带代替GB13552-1992AutomotiveV-ribbedbelts范围本标准规定了汽车多模带(以下简称带)的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及标记、包装、储运。本标准适用于汽车内燃机的风扇、电机、水泵、压缩机、动力转向泵、增压器等传动用带引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T17516.2—1998V带和多带传动测定节面位置的动态试验方法第2部分:多模带(idtISO8370-2:1993)3定义本标准采用下列定义。有效长度当带安装在两个测长用带轮上并施加规定的测量力时,多根带上通过带轮有效圆周的周线长度。节面：当带弯曲时带中既不伸长也不缩短的一层。当带在带轮上弯曲时，节面位置用有效线差(即节面高于带轮外缘的高度)表示。正向弯曲：带模部向内侧弯曲时的状态反向弯曲：带模部向外侧弯曲时的状态。4形状、尺寸及原材料要求4.1型号带的型号用来表示截面形状和尺寸。汽车多楔带只采用PK一种型号。4.2规格、标记汽车多模带的规格包括模数、型号和有效长度,采用以下数字和字母进行标记.a）第一组数字表示楔数;b）一组字母表示型号

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