《国际物流》课件模块七 国际货物运输

模块七国际物流货物运输业务模块七国际物流货物运输业务项目二:

国际海洋货物运输项目一:国际物流货物运输概述项目三:国际航空货物运输项目四:国际铁路货物运输项目七:国际多式联运项目五：

国际公路货物运输项目六:国际大陆桥运输【内容提要】国际物流货物运输是实现大宗资源、商品等货物在全球范围内流通的必需途径。根据全球地缘格局和各种运输方式的技术经济特性，国际物流货物运输涉及多种运输方式。本模块分项目地介绍了国际物流货物运输的主要方式，并以中国为基准，介绍了国际物流货物运输方式中的业务流程等实务内容。【学习目标】

知识目标技能目标1、了解国际物流与国际贸易的关系；2、熟悉国际物流货物运输方式；3、掌握国际物流运输方式的作用、特点。1、能够为中国进出口货物选择合理的运输方式；2、能够熟悉中国进出口货物各种运输方式的操作流程；3、能够掌握中国进出口货物各种运输方式的关系方和运输单证。中国制造挺进欧洲：8条中欧货运班列领跑“一带一路”【开篇案例】从西班牙马德里出发，直奔中亚，目标中国义乌。2015年2月22日上午10点，经过24天的长途跋涉，从西班牙首都马德里返程的国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这是“义新欧”国际铁路联运大通道运行以来的首趟回程班列，也是西班牙乃至欧洲商品第一次通过铁路直接运抵义乌。西班牙是义乌小商品进军欧洲市场的中转站，目前西班牙市场上销售的小商品3/4来自中国义乌。从欧洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回程班列将32个车皮、64个标准货柜欧洲原产地的红酒、橄榄油、乳制品等年货首次通过铁路带回中国。这趟班列去程装载着82个标准集装箱，2014年11月18日从义乌启程，经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙首都马德里，历时21天。这82个标准货柜的货物，可为中欧之间增加200万美元的贸易额。义乌—新疆—欧洲，这是“义新欧”货运班列名称的由来。这条横跨欧亚大陆的货运班列，是目前开行的8条中欧班列中最长的一条，也是全球最长的铁路货运班列。班列行程1.3万余公里，几乎横贯欧洲，途中更穿越7个国家，贯穿新丝绸之路经济带。相对海运，火车运输成本要高，但对于一些易变质或附加值较高的商品，这是极具吸引力的替代选择。中国远洋运输（集团）公司一位常年在义乌做货运代理生意的林姓商人，每年大概有1500多个标箱的货物发往西班牙。首趟“义新欧”班列，就搭载了他们的18个货柜。柜子里装的，都是从义乌小商品市场采购的箱包、日用品和饰品。目前中国已正式开行的中欧班列共8条。这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲，其中西部通道经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里（绥芬河）出境。开通中欧班列的城市，除义乌和苏州外，其余重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙均居中西部地区。班列的开行，给了这些地区从闭塞腹地变身为中国开放前沿的机会。据中国铁路总公司统计，2014年全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标箱，较上年同期多开228列，增长285%，促进了中欧沿线各国间经贸交流发展。一时间，“使者相望于道，商旅不绝于途”的古丝绸之路盛况在“新丝路”重现。那么，我国外贸进出口的货物还可以通过哪些运输方式来运的呢？【开篇案例】项目一国际物流货物运输概述一、国际货物运输的含义

国际货物运输主要是指在国际贸易中，以一定的运输方式，使用必要的运输工具和设备，实现货物在国际间的运输。二、国际货物运输方式

在国际货物运输中，涉及的运输方式很多，其中包括海洋运输、航空运输、铁路运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。1.海洋运输

在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输(oceantransport)。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。2.航空运输

航空运输(airtransport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。3.铁路运输

在国际货物运输中，铁路运输(railtransport)是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。4.公路和邮包运输(1)公路运输公路运输是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。(2)邮包运输

邮包运输是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。5.集装箱运输和国际多式联运

(1)集装箱运输集装箱运输(containertransport)是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。(2)国际多式联运

国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路与内陆邻国间运输，也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空业的不断发展，通过航空运输的货运量在快速增长，货物种类和范围也在不断扩大。项目一国际物流货物运输概述三、国际货物运输特点及构成要素（一）国际货物运输的特点国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，与国内货物运输相比，它具有以下几个主要特点：1、国际货物运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动国际货物运输是国际贸易的一个组成部分，在组织货物运输的过程中，需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系，这种联系不仅是经济上的，也常常会涉及到国际间的政治问题，是一项政策性很强的涉外活动。因此，国际货物运输既是一项经济活动，也是一项重要的外事活动，这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务，而且要有政策观念，按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。2、国际货物运输运距长，而且往往涉及多个中间环节国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，一般来说，运输的距离都比较长，往往需要使用多种运输工具，通过多次装卸、搬运，要经过许多中间环节，如转船、变换运输方式等，经由不同的地区和国家，要适应各国不同的法规和规定。如果其中任何一个环节发生问题，就会影响整个的运输过程，这就要求我们作好组织、环环紧扣，避免在某环节上出现脱节现象，给运输带来损失。项目一国际物流货物运输概述

3、国际货物运输涉及面广，情况复杂多变

国际货物运输涉及到国内外许多部门，需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时，由于各个国家和地区的法律、政策规定不一，贸易、运输习惯和经营做法不同，金融货币制度的差异，加之政治、经济和自然条件的变化，都会对国际货物运输产生较大的影响。4、国际货物运输的时间性强

按时装运进出口货物，及时将货物运至目的地，对履行进出口贸易合同，满足商品竞争市场的需求，提高市场竞争能力，及时结汇，都有着重大意义。特别是一些鲜活商品、季节性商品和敏感性强的商品，更要求迅速运输，不失时机地组织供应，才有利于提高出口商品的竞争能力，有利于巩固和扩大销售市场。因此，国际货物运输必须加强时间观念，争时间、抢速度，以快取胜。5、国际货物运输的风险较大由于在国际货物运输中环节多，运输距离长，涉及的面广，情况复杂多变，加之时间性又很强，在运输沿途国际形势的变化、社会的动乱，各种自然灾害和意外事故的发生，以及战乱、封锁禁运或海盗活动等，都可能直接或间接地影响到国际货物运输，以至于造成严重后果，因此，国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程中的风险损失，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。项目一国际物流货物运输概述（二）国际货物运输的构成要素1、收发货人。进出口货物的买卖双方，是国际货物运输必不可少的要素。出口商将货物委托承运人运输到目的地并交付给进口商，国际货物运输的全过程才算真正完结，而仅仅将货物运抵目的地而无法交付，或者说因为没有收货人而面临诸多的麻烦，都不算完成了国际货物运输的全过程。2、货物。国际货物运输完成的工作主要是将外贸货物进行位移，因此货物是构成国际运输的要素之一。3、承运人及其代理人。国际货物运输中，承运人及其代理人是十分重要的角色。承运人接受收发货人的委托，将货物由发货地运输至目的地；承运人的代理人包括船、货代（某种程度上也可以认为是收发货人的货运代理），在整个运输环节中，他们接受收发货人和承运人的委托，沟通信息、办理海关、商检、港口的相关手续，因此他们是必不可少的环节。4、商检机构。买卖双方在办理货物交接手续时，通常并不直接接触，因此对于商品的品质等内容无法当面交待清楚，需要通过有资格的、无利害关系的第三者进行检验或鉴定后，出具一定的证明文件，方可作为买卖双方交接货物和结算货款的依据。同时为了保证出口货物的质量，维护出口商品在国际市场上的声誉，增强出口商品的竞争力，我国商检法也明确规定对列入商检机构实施检验的进出口商品种类表的进出口商品或其他法规规定须经检验的进出口商品，必须经指定机构检验合格后，方能进出口。因此，进出口商品的检验检疫是对外贸易合同履行的一个基本环节和要素。项目一国际物流货物运输概述5、保险公司。国际货物运输运距长、金额高、风险大，因此买卖双方为维护自身利益，向保险公司进行投保一般是必不可少的环节。国际货物运输保险以海洋运输保险为主，属于财产保险类；国际货物运输保险的金额一般为货物CIF价值的110%。我国海洋运输货物保险的基本险分为平安险、水渍险和一切险三种。6、银行或其他金融机构。国际间的货物买卖，货款的收付要涉及到一系列问题，如支付工具、支付时间、支付地点和方式等。这些问题都关系到交易双方的切身利益。在实际业务中，货款结算得方式有很多种，且大都已外汇票据作为主要工具来流通。货款的结算，还涉及到一个信用问题。有的结算方式属于商业信用，有的数据银行信用。因此，银行不可避免地成为国际货物运输的要素，参与到国际间的货款结算之中来。国际货物买卖涉及外汇收支，而外汇管理是一个国家授权一家或多家专门机构如中央银行、外汇管理局等，依据所制订的法律法规或制度，对在境内或其管辖地区的外汇收支、转移、买卖、结算和本币的进出境等进行管理。相应的外汇管理机构也成为国际货物运输的要素之一。7、海关。海关是设在关境上的国家行政管理机构，它所奉行的基本职责是货运监管、稽征关税、查缉走私和统计业务。国际货物运输要跨越国境和关境，因此海关代表国家对跨关境货物进行监管，并按照国家规定的税则予以征免税，同时打击走私和偷税漏税行为。国际货物运输的整个流程和节点，都处于海关的监管之中，因此海关是不可或缺的要素之一。8、港口场站。港口场站的主要业务工作是办理货物的集并、装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、堆存、捆扎、搬运等，此外还洽办货物的包装、唛头和有关衡量等工作。沿海沿江的码头、堆场是海运、河运的港口场站，机场是空运的港口场站，铁路货运站是铁路运输的港口场站，港口场站是必不可少的货运环节和要素。项目一国际物流货物运输概述

项目二国际海洋货物运输海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。一、国际海运概况

随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位。世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。我国海岸线长约18000公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。在我国港口与世界各国主要港口之间已开辟了许多定期或不定期的海上航线，所以海洋运输在我国对外经济贸易中起着越来越重要的作用。特别是集装箱运输在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高、船舶周转快、货损货差少、包装费用节省、劳动强度低和手续简便等优点。到目前为止，我国各大港口已形成了到达世界主要港口的国际集装箱运输网。项目二国际海洋货物运输

二、国际海上货物运输的特点

（一）运输量大。国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海上货物运输是国际货物运输的主要手段。国际贸易总运量的70％以上是利用海上运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90％以上。主要原因是船舶向大型化发展，如50万～70万吨的巨型油船，15万～20万吨的散装船，以及1万国际标准箱以上的大型集装箱船等，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。（二）通过能力大。海上运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。如果因政治、经济、军事、天气等条件的变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。例如在2006年夏秋季节，英吉利海峡多次出现大风天气，导致海船无法靠泊英国码头和及时进行装卸作业，如果等大风过去可能浪费3到4天时间，船期损失将十分严重。当时船公司纷纷调整班轮航线的挂靠港口顺序，先到德国汉堡、法国勒哈佛尔和比利时安特卫普港进行作业，错过大风以后再回英国作业，最终将船期损失降低到最小。（三）运费低廉。船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。据不完全统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。项目二国际海洋货物运输（四）对货物的适应性强。由于上述特点使海上货物运输基本上适应各种货物的运输。如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，粮食、钢材、矿石等大宗散货，以及其他运输方式无法装运的货物，船舶一般都可以装运。（五）运输速度慢。由于海船的体积大、水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，海运的速度比其他运输方式慢。较快的集装箱班轮航行速度也仅30海里每小时左右。（六）风险较大。由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂、气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时，海上运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。为转嫁损失，海上运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。项目二国际海洋货物运输三、国际海洋运输的作用

国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货物运输总量的80%～90%是通过海洋运输进行的。另外，海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一。海洋运输船队也是国防的重要后备力量。总之，国际海洋运输在中国的外贸运输和国际物流货物运输中都承担着主力军的作用。项目二国际海洋货物运输四、国际海运船公司经营方式

从事国际海上运输的船公司其经营方式主要有班轮运输和租船运输两大类。班轮运输又称定期船运输，租船运输又称不定期船运输。（一）班轮运输班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班轮公司具有公共承运人的性质。1.班轮运输的特点（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。2.班轮运费班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。集装箱运输费用中，除上述海运费用外，还需包括有关的服务费和设备使用费。此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。项目二国际海洋货物运输3.承运人与托运人的责任划分班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。但风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船舷以后的风险由承运人负责。项目二国际海洋货物运输（二）租船运输租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。1.租船运输特点国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输，船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。在那里，船东，租船人，船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。租船运输具有如下特点：（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。（4）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。项目二国际海洋货物运输2.租船方式租船方式主要有程租、期租和光船租三种。⑴程租程租是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。又可分为：①单航次程租，只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。②来回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的卸货港（或其附近港口）装货，驶返原装货港（或其附近港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。③连续航次租船，即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。④包运合同又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。⑵期租期租是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。期租船的租金在租期内不变。⑶光船租船，是一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。项目二国际海洋货物运输五、班轮货运单证及流程（一）班轮货运单证在班轮运输中，从办理物品的托运手续开始，到物品装船、卸船、直至交付的整个过程，都需要编制各种单证。这些单证是货方（包括托运人和收货人）与船方之间办理货物交接的证明，也是货方、港方、船方等有关单位之间从事业务工作的凭证，又是划分货方、港方、船方各自责任的必要依据。在这些单证中，有的是受国际公约和各国国内法规约束的，有的则是按照港口当局的规定和航运习惯而编制使用的。尽管这些单证种类繁多，而且因各国港口的规定会有所不同，但主要单证是基本一致的。并能在国际航运中通用。现将目前国际上通用的及我国航运于国际航线船舶所使用的主要单证分述如下：1.托运单（BookingNote：B/N）托运单，是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。经承运人或其代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运，承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立。托运单的主要内容包括：托运人名称，收货人名称，货物的名称、数量、尺码、件数、包装式样、标志及号码，目的港，装船期限，信用证有效期，能否分批装运，对运输的要求及对签发提单的要求等。项目二国际海洋货物运输2.装货单（ShippingOrder：S/O）装货单，是由托运人按照托运单的内容填制，交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。但是，托运人凭船公司或其代理人签章后的装货单要求船长将货物装船之前，还必须先到海关办理货物装船出口的报关手续，经海关查验后，在装货单上加盖海关放行图章，表示该票货物已允许装船出口，才能要求船长将货物装船。故装货单习惯上又称为“关单”。船长或大副亦只能依据“关单”接受货物装船承运。装货单是国际航运中通用的单证，多数是由三联组成，称为“装货联单”。其中，第一联是船公司留底（Counterfoil），用于缮制装货清单；第二联是装货单（ShippingOrder），作用如上述；第三联是收货单（Mate’sReceipt），亦称“大副收据”，是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的凭据。3.装货清单（LoadingList：L/L）装货清单，是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总清单。装货清单是船舶大副编制积载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货、港方安排驳运、进出库场以及承运人掌握托运人备货及货物集中情况等的业务单据。装货清单的内容包括装货单号码、货名、件数及包装、毛重、估计立方米及特种货物对运输的要求或注意事项的说明等。项目二国际海洋货物运输4.积载计划（StowagePlan：S/P）积载计划又称“货物积载图”，即以图示形象、具体地模拟货物在船舱内的装载位置。它是在货物装船以前由大副根据船公司或其代理人送来的装货清单上记载的货物资料制成的，实质上是计划的积载图，这样，可以使港口和装卸公司、理货人员等有关方进行货物装船工作时有据可依，能按照这一计划的要求来安排装船作业，使装船工作得以有条不紊地进行。因此，它是装船作业中一份十分重要和必备的资料。然而，在实际装船过程中，往往会因各种客观原因无法完全依照计划装载。因此，当每一票货物装船后，理货长都应重新标出货物在舱内的实际装载位置，并注明卸货港名、装货单（提单）号、货名及数量，最后再重新绘制一份货物在舱内的“实际积载图”。5.收货单（Mate’sReceipt：M/R）收货单是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人的，表示已收到货物并已装上船舶的货物收据。故又称为“大副收据”。托运人取得了大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取正本已装船提单。其主要作用有：是划分船货双方责任的重要依据；是换取正本已装船提单的凭证。收货单是前述装货联单的第三联，它除了增加大副签署一栏外，其所记载的内容和格式与装货单完全一样。项目二国际海洋货物运输6.提单（BillofLading：B/L）提单，是船公司或其代理人签发给托运人，用以证明海上货运合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证在目的港据以交付货物，且可以转让的单证。货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。提单也可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。7.载货清单（Manifest：M/F）载货清单亦称“舱单”，是在货物装船完毕后，由船公司的代理人根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。编妥后应送交船长签字认可。其内容包括船名及国籍、开航日期、装货港及卸货港，同时逐票列明所载货物的详细情况（包括提单号、标志和号数、货名及包装、重量、尺码等）。载货清单是国际上通用的一份十分重要的单证。船舶办理出口（进口）报关手续时，必须递交一份经过船只签字确认的载货清单。在我国，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。如果在载货清单上增加运费项目，则可制成载货运费清单。项目二国际海洋货物运输8.载货运费清单（FreightManifest：F/M）载货运费清单简称“运费清单”或“运费舱单”，是由船公司在装货港的代理人按卸货港及提单顺序号逐票列明所载运货物应收运费的明细表。它是船舶代理人向船公司结算代收运费明细情况的单证，是船公司营运业务的主要资料之一。该单也可直接寄往卸货港船公司的代理人，供其收取到付运费或处理有关业务之用。载货运费清单的内容除包括载货清单上记载的内容外，增加了计费吨、运费率、预付或到付的运费额等项内容。由于载货运费清单上包括了载货清单上所记载的内容，故也可以代替载货清单作为船舶出口、进口报关及在卸货港安排卸货应急之用，还可以作为核对全船有关航次装载货物之用。因此，当前不少国家的港口，为了简化制单工作，常将“载货清单”和“载货运费清单”两单合并使用。作为载货清单使用时，将该单上有关运费计收的栏目空出；而作为运费清单使用时，则将有关运费计收栏目填入具体内容。9.提货单（DeliveryOrder：D/O）提货单又称“小提单”，是收货人或其代理人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向船公司在卸货港的代理人处换取的，据以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。提货单的性质与提单完全不同，它只不过是船公司或其代理人指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证而已，不具备流通及其他作用。为了慎重，一般都在提货单上记有“禁止流通”的字样。项目二国际海洋货物运输8.载货运费清单（FreightManifest：F/M）载货运费清单简称“运费清单”或“运费舱单”，是由船公司在装货港的代理人按卸货港及提单顺序号逐票列明所载运货物应收运费的明细表。它是船舶代理人向船公司结算代收运费明细情况的单证，是船公司营运业务的主要资料之一。该单也可直接寄往卸货港船公司的代理人，供其收取到付运费或处理有关业务之用。载货运费清单的内容除包括载货清单上记载的内容外，增加了计费吨、运费率、预付或到付的运费额等项内容。由于载货运费清单上包括了载货清单上所记载的内容，故也可以代替载货清单作为船舶出口、进口报关及在卸货港安排卸货应急之用，还可以作为核对全船有关航次装载货物之用。因此，当前不少国家的港口，为了简化制单工作，常将“载货清单”和“载货运费清单”两单合并使用。作为载货清单使用时，将该单上有关运费计收的栏目空出；而作为运费清单使用时，则将有关运费计收栏目填入具体内容。9.提货单（DeliveryOrder：D/O）提货单又称“小提单”，是收货人或其代理人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向船公司在卸货港的代理人处换取的，据以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。提货单的性质与提单完全不同，它只不过是船公司或其代理人指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证而已，不具备流通及其他作用。为了慎重，一般都在提货单上记有“禁止流通”的字样。项目二国际海洋货物运输（二）班轮货运流程班轮货运流程及其主要单证的流转程序如下图所示。项目二国际海洋货物运输1.托运人向船公司在装货港的代理人（也可直接向船公司或其营业所）递交B/N提出货物托运申请，并填写装货联单；2.船公司在装货港的代理人同意承运后，指定船名，核对单证内容无误后，将B/N和装货联单的第一联留下，在第二联装货单（S/O）上加盖船公司印章连同第三联收货单（M/R）一并退还给托运人，并要求托运人将货物送至指定的码头仓库；3.托运人持船公司在装货港的代理人签发的S/O、M/R及其他有关单证向海关办理货物出口报关手续，海关审核无误后，在S/O上加盖海关放行图章，然后，托运人将S/O和M/R送交理货公司，并将货物送至码头仓库，商检和海关到港口对货物进行检验、验关；4.船公司在装货港的代理人根据装货联单的留底联编制装货清单（L/L）送装货船舶、理货公司、装卸公司；5.船上大副根据L/L编制货物积载图（S/P），并交由船公司在装货港的代理人分送理货公司、装卸公司等按计划装船；6.货物装船后，理货长将S/O和M/R交大副，大副核对无误后，留下S/O，签发M/R；7.理货长将大副签发的M/R交托运人；8.托运人持M/R到船公司在装货港的代理人处支付运费（在预付运费情况下）拟换取已装船提单（B/L），船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M/R，签发B/L给托运人；9.托运人持B/L及有关单证到议付银行结汇，议付银行将B/L及有关单证邮寄开证银行；项目二国际海洋货物运输10.货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单（M/F）送船长签字后，向海关办理船舶出口手续，之后将M/F交船随带，船舶启航；11.船公司在装货港的代理人根据B/L副本（或M/R）编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本、M/R一并送交船公司结算代收运费，并邮寄或将有关卸货港所需的单证通过船舶带交船公司在卸货港的代理人；12.船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，以提货通知书（DeliveryNotice：D/N）通知收货人船舶到港时间；13.收货人到开证银行付清货款及其他应付费用，取得正本B/L；14.船公司在卸货港的代理人根据装货港代理人寄来的货运单证，编制进口载货清单等卸货单据，约定装卸公司、理货公司，联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作；15.船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口报关手续，船舶靠泊后即开始卸货；16.收货人向卸货港船代付清应付费用后，以正本B/L换取提货单（D/O）；17.收货人持D/O送海关办理货物进口报关手续；18.收货人持D/O到码头仓库或船边提取货物。项目二国际海洋货物运输

国际航空货物运输是指使用飞机、直升机及其他航空器在国际间运送货物、邮件的一种运输方式，是国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。一、国际航空货物运输的特点国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的，这种运输方式与其他运输方式相比，具有以下特点：（一）运送速度快。现代喷气运输机一般时速都在900英里左右，协和式飞机时速可达1350英里。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。（二）安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。（三）手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。（四）节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。（五）航空运输的运量小、运价较高。但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高的缺陷。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。项目三国际航空货物运输二、航空货运经营模式目前，在全球范围内，航空公司经营货运主要有四种模式：1.全货运航空公司经营定期或不定期航班，如美国的联邦快递公司、敦豪、联合包裹等。2.客货兼营航空公司经营全货机，如大韩航空公司、中国国际航空公司以及中国东方航空公司等。3.客货兼营航空公司经营“COMBINE”（康比）机型，即上舱半截货机型（主要是B747），如中国国际航空公司、荷兰皇家航空公司等。4.客货兼营航空公司使用客运航班飞机从事腹舱载货。目前，国内航空公司在深圳开展货运业务所选用的经营模式就是这种。此外，还有的航空公司使用“QC”机型（英文缩写：快速拆装），根据市场需要临时拆装座椅，“一机两用”，如德国汉莎航空公司。项目三国际航空货物运输

三、航空货运方式航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。1.班机运输班机运输(ScheduledAirline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。2.包机运输包机运输(CharteredCarrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。3.集中托运集中托运(Consolidation)可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。4.航空快递航空快递是指航空快递企业利用航空运输，收取收件人的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递服务。项目三国际航空货物运输

国际航空货物运输是指使用飞机、直升机及其他航空器在国际间运送货物、邮件的一种运输方式，是国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。一、国际航空货物运输的特点国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的，这种运输方式与其他运输方式相比，具有以下特点：（一）运送速度快。现代喷气运输机一般时速都在900英里左右，协和式飞机时速可达1350英里。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。（二）安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。（三）手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。（四）节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。（五）航空运输的运量小、运价较高。但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高的缺陷。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。项目三国际航空货物运输二、航空货运经营模式目前，在全球范围内，航空公司经营货运主要有四种模式：1.全货运航空公司经营定期或不定期航班，如美国的联邦快递公司、敦豪、联合包裹等。2.客货兼营航空公司经营全货机，如大韩航空公司、中国国际航空公司以及中国东方航空公司等。3.客货兼营航空公司经营“COMBINE”（康比）机型，即上舱半截货机型（主要是B747），如中国国际航空公司、荷兰皇家航空公司等。4.客货兼营航空公司使用客运航班飞机从事腹舱载货。目前，国内航空公司在深圳开展货运业务所选用的经营模式就是这种。此外，还有的航空公司使用“QC”机型（英文缩写：快速拆装），根据市场需要临时拆装座椅，“一机两用”，如德国汉莎航空公司。项目三国际航空货物运输

三、航空货运方式航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。1.班机运输班机运输(ScheduledAirline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。2.包机运输包机运输(CharteredCarrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。3.集中托运集中托运(Consolidation)可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。4.航空快递航空快递是指航空快递企业利用航空运输，收取收件人的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递服务。项目三国际航空货物运输四、空运出口流程概述（一）发货人1、提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。2、应具备的报关资料

（1）清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。

（2）填写报关委托书，交由委托报关的货代或报关行进行处理。

（3）确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。

（4）根据贸易方式将上述文件交由委托报关的货代或报关行。

3、寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理公司。（二）货运代理公司1、委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件的书面凭证。2、商检：货运代理将检查委托书内容是否齐全，了解货物是否要做商检。3、订舱：货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱。4、接货：

（1）发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。（2）货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。5、运输费用结算：双方在未接货物时应该确定：预付、到付。项目三国际航空货物运输（三）机场货站1、理货：当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。2、过磅：将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。3、打单：货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。4、特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。（四）商检2、向商检预约查验时间。3、检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。4、放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。（五）报关行：1、接单、送单：客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。2、预录入：报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。3、申报：预录通过后，可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。

4、送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午3点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用(0.5/kg)。项目三国际航空货物运输（六）海关1、审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。2、查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。3、征税：海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）。4、放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。（七）航空公司1、排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。2、装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。

（八）目的港1、直达目的港：将由航空运单上所打出的收货人进行清关，并收取货物。2、非直达目的港：将由航空公司负责转运，将货物送至最终目的港，然后由运单上所显示的收货人进行清关，领取货物。项目三国际航空货物运输五、空运进口流程概述（一）代理预报

在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。（二）交接单、货航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，交货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。

交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。（三）理货与仓储理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。（四）理单与到货通知理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。项目三国际航空货物运输（五）制单、报关制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。

进口报关：报关一切大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。开验工作的实施：客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。

项目三国际航空货物运输（六）收费、发货发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。（七）送货与转运送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。

转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。项目三国际航空货物运输七、空运进出口所需单证（一）出口单证1.出口报关单（加盖出口经营单位的报关专用章）2.装箱清单（加盖出口经营单位的公章）3.发票（加盖出口经营单位的公章）4.销售合同（加盖出口经营单位的公章或合同专用章）5.代理运输及报关委托书6.承揽出口货物协议书7.出口外汇核销单8.出口货物通关单（商检证）（如需要的话）9．其他的报关单证（如机电批文，出口配额证等等）（如需要的话）（二）进口单证1.到货通知单2.主运单、分运单、随机文件（发票、箱单、非木质包装证明、配额证等）3.进口货物提货证明4.报关单、进口货物报关委托书5．有关的进口批文6．仓库出库记录7．进口货物送货单项目三国际航空货物运输

铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。其最大的优势是运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营等。世界铁路分布很不平衡，铁路线主要集中在欧洲、美洲和亚洲。一、开展国际铁路货物运输的作用每个国家，由于所处的地理位置、地形地貌以及与周边邻国外交、贸易情况的不同，其开展国际铁路货物运输的作用是各不相同的。对于我国而言，开展国际铁路货运的作用如下：（一）有利于发展同欧亚各国的贸易当前我国正在全力倡导“丝绸之路经济带”发展，“丝绸之路经济带”就是通过铁路把欧亚大陆联成一片，形成中国与中亚、西亚、南亚和欧洲的互联互通。（二）有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易铁路运输是我国联系港澳地区，开展贸易的一种重要的运输方式。港澳地区所需的食品和生活用品多由内地供应，随着内地对该地区出口的不断扩大，其运输量逐年增加。做好对港澳地区的运输工作，达到优质、适量、均衡、应时的要求，在政治上和经济上都非常重要。香港是世界著名的自由港，与世界各地有着非常密切的联系，海、空定期航班比较多，作为转口贸易基地，开展陆空、陆海联运，为我国发展与东南亚、欧美、非洲、大洋洲各国和地区的贸易，对保证我国出口创汇起着重要作用。项目四国际铁路货物运输

（三）对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，其中一部分也是通过铁路运输来完成的。例如，我国四川等省份的进出口货物，要运输到国外，往往通过铁路方式将货物发运到天津、上海、青岛等口岸，然后报关转船出口。四川长虹从绵阳出口到美国的长虹电视机，即通过此种铁路与海运对接的方式来完成运输的。项目四国际铁路货物运输二、国际铁路货物联运(一)国际铁路货物联运的概念及发展概况在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一目铁路向另一国铁路移交货物时，无需发货人、收货人参加．这种运输方式称为国际铁路货物联运。欧洲国家的铁路联运开始较早，19世纪的后半期，欧洲国家之间就已开办了国际铁路货物联运。(二)国际铁路货物联运的基本条件1．国际铁路货物联运的范围(1)同参加国际货协和末参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。(2)同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转人转运至最终到站。(3)通过过境铁路港口站的货物运送，从参加国际货协铁路的国家，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他国家(不论这些国家的铁路是否参加国际货协)或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止，或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。2．国际铁路货物联运办理种别国际铁路货物联运办理种别分为整车、零招和大吨位集装箱。(1)整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。(2)零担。是指按—份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路之间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。(3)大吨位集装箱。是指按一份运单托运的，用大吨位集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。项目四国际铁路货物运输三、中国内地与港澳地区的铁路运输1.对港澳地区运输的特殊性内地对港澳地区的铁路运输，概括起来有三个特点。（1）商品结构的特殊性运驻港澳的商品，以鲜活冷冻商品为主。香港地少人多，资源贫乏，居民所需的副食品绝大部分依赖进口。香港毗邻内地，又具传统的民族习惯，所以鲜活冷冻商品主要由内地供应。鲜活冷冻商品对运输条件的要求高，沿途管理难度大，如要求运输速度快，以减少残次死亡率；需用特殊车辆运输；对活动物要求有押运人进行押运，沿途还要进行特殊作业。（2）贸易方式的特殊性鉴于港澳市场的特殊性——人多、地少、仓租费用高、市场容量有限等，内地对港澳地区的出口贸易采用配额加出口许可证的办法进行管制。目前内地对港澳地区出口相当数量的商品，由驻港澳机构根据港澳市场的需求和销售情况来安排供货，以控制港澳市场的到货数量。对港澳市场供货在数量、时间和质量上的要求极高，提供港澳地区的商品要及时，不早不晚，不多不少，优质、适量、均衡、应时。（3）运输方式的特殊性对香港地区的铁路运输，不同于国际联运，也不同于一般的国内运输，而是一种特定的运输方式。国际铁路货物联运是以联运运单作为运输合同，以联运运单副本作为结汇凭证，铁路作为承运人负责全程运输。

项目四国际铁路货物运输对香港地区的铁路运输是按国内运输办理的，但又不是一般的国内运输，它的全过程由两部分组成，即内地铁路运输和香港段铁路运输。货车到达深圳后，要过轨至香港，继续运送至九龙车站。内地铁路与香港铁路不办理直通联运，因此就形成了现行的运输方式，即发送地以国内运输向铁路办理托运至深圳北站，收货人为深圳外运分公司，深圳外运分公司作为各外贸发货单位的代理与铁路办理租车手续，并付给租车费，办理货车过轨去香港。货车过轨后，香港中旅货运有限公司作为深圳外运分公司港段代理在港段重新起票托运至九龙。由此可见，对香港地区的铁路远输的特点是“租车方式、两票运输”。由于内地铁路运单不能在香港办理结汇，目前的做法是：各地外运分公司以运输承运人的身份向外贸单位提供经深圳中转香港的“承运货物收据”(CargoReceipt)，并以此作为向银行办理结汇的凭证。项目四国际铁路货物运输国际公路货物运输是指起运地点、目的地点或约定的经停地点位于不同的国家或地区的公路货物运输。在我国，只要公路货物运输的起运地点、目的地点或约定的经停地点不在我国境内均构成国际公路货物运输。目前，世界各国的国际公路货物运输一般以汽车作为运输工具，因此，国际公路货物运输与国际汽车货物运输这两个概念往往是可以相互替代的。一、国际公路货物运输的特点国际公路货物运输，除了具有适应性强、机动灵活、直达性能好、运输成本高、运行持续性较差、对环境污染影响较大之外，还具有以下特点：1.可以广泛参与国际多式联运2.是邻国间边境贸易货物运输的主要方式3.按有关国家之间的双边或多边公路货物运输协定或公约运作二、国际公路货物运输的作用目前，主要利用公路运输在中短途货物运输方式的优势，承担以下三个方面的进出口货物运输业务：1.公路过境运输。指根据相关国家政府间有关协定，经过批准，通过国家开放的边境口岸和公路进行出入过境的汽车运输。根据途径国家多少，公路过境运输可分为双边汽车运输和多边汽车运输。2.我国内地与港澳之间的公路运输。由于香港澳门的特殊性，对于香港、澳门与内地之间的公路运输，并不完全按照国内货物运输进行运作和管理，而是依照国际公路运输进行管理，但管理模式又不是完全一样。3.内陆口岸间的公路集疏运。公路承担我国出口货物由内地向港口、铁路、机场集中，进口货物从港口、铁路、机场向内地疏运，以及省与省之间、省内各地间的外贸物资的调拨。项目五国际公路货物运输三、国际公路运输业务范围国际公路运输根据客户的委托，办理货物出口前后的一切业务；审核客户提供的各类清单和批件；缮制各类单证；订舱、报关；办理产地证、保险单和商检证；国内运输、进站、装车；签发提单、运杂费结算，快邮国内、外单证；办理在国外的进口报关、纳税、拆箱/转运、送货；办理在国外的代理业务。项目五国际公路货物运输大陆桥运输（LandBridgeTransport）是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。从形式上看，是海陆海的连贯运输，但实际在做法上已在世界集装箱运输和多式联运的实践中发展成多种多样。大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，因为采用大陆桥运输，中途要经过多次装卸，如果采用传统的海陆联运，不仅增加运输时间，而且大大增加装卸费用和货损货差，以集装箱为运输单位，则可大大简化理货、搬运、储存、保管和装卸等操作环节，同时集装箱是经海关铝封，中途不用开箱检验，而且可以迅速直接转换运输工具，故采用集装箱是开展大陆桥运输的最佳方式。项目六国际大陆桥运输一、大陆桥运输产生的历史背景大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于1967年，当时苏伊士运河封闭，航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下，大陆桥运输应运而生。从远东港口至欧洲的货运，于1967年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线，把原来全程海运，改为海／陆／海运输方式，试办结果取得了较好的经济效果。20世纪70年代初，由日本至欧洲的货物又改用西伯利亚铁路过境运输。从日本至英国的货物，自日本装船，运至俄罗斯远东地区港口，转装西伯利亚及欧洲铁路，再装船至英国港口。这条路线就是闻名世界的西伯利亚大陆桥运输线，它的西端延伸至整个欧洲大陆及伊朗、阿富汗等国，东端包括日本、中国大陆、韩国在内的整个东南亚地区和北美的西海岸。项目六国际大陆桥运输二、大陆桥运输的优势大陆桥运输是以集装箱为媒介，将海运和陆运结合起来、一票到底的多式联合运输。因此，大陆桥运输将多种运输方式的的优点融为一体，具体表现为以下几方面。(一)运输里程缩短，节省运输时间大陆桥运输与海上运输相比，大大缩短了运输里程。以日本至英国的运输为例，日本至英国的海运，有几条海运路线可供通行。西行可经过苏伊士运河，东行可穿过巴拿马运河，也可绕道非洲好望角，或者南美合恩角，上述各路线的海运里程折算成公里长度分别为：苏伊士运河航线20807公里巴拿马运河航线23061公里好望角航线27389公里和恩角航线31484公里而大陆桥运输路线里程为：北美大陆桥17831公里西伯利亚大陆桥13400公里新亚欧大陆桥10837公里以上两组数字的对比表明，大陆桥运输线的里程，大大短于海运里程。里程的缩短又明显节省了运输时间。再以中国天津港至德国汉堡港为例，海上运输距离为21175公里，而大陆桥运输距离仅为10155公里，不及海上运输距离的一半。再从时间看，海上运输一般约需60天左右，而大陆桥运输只需35天左右。项目六国际大陆桥运输(二)运输速度加快，降低运输成本大陆桥运输尽管中途须转换运输工具，但在换装作业中，集装箱装卸效率高，加之铁路运输速度快，时间准确，使货运速度加快，相应地又降低了运输成本。(三)保证货运质量，节省包装费用大陆桥运输充分体现了集装箱运输的优越性。集装箱运输有利于保证货运质量，减少货损货差。利用大陆桥运输方式，在转换不同运输工具时，只对集装箱进行装卸，无需搬动箱内货物。另外，集装箱本身坚固耐用、强度大，能很好地保护货物，装入集装箱的货物不必再作运输包装。因此又节省了包装费用。(四)简化货运手续，利于资金周转在门到门运输方式下，发货人只需将货物交给总承运人(或多式联运经营人)，办理一次托运，元需费时费力，即可取得货运单据，货物的全程运输则由总承运人负责。大陆桥运输同海上运输相比，可提前结汇，有利于发货人的资金周转。项目六国际大陆桥运输三、大陆桥运输与国际铁路货物联运的区别国际铁路货物联运，主要是欧亚大陆国家之间通过《国际铁路货物联运协定》和《国际铁路货物运送公约》来组织货物的单纯铁路运输。承运人系各国的铁路部门。而大陆桥运输一般是包括铁路运输在内的海一陆一海的运输方式。我国大陆内地至欧亚内陆国家之间的大陆桥运输，没有海运部分，不具备上述海一陆一海的特点，而完全采用铁——铁或铁——卡的运输形式。例如，从中国北京运至德国法兰克福货物一批，其运输方式既可采用国际铁路货物联运，又可采用大陆桥运输。两者的运行路径既可为满洲里——后贝加尔——布列斯特——特雷斯波尔——法兰克福，又可为二连——扎门乌德——苏赫巴托——纳乌什基——布列斯特——特雷斯波尔——法兰克福，这两条路线都表现为铁——铁方式。尽管如此，属于多式联运的大陆桥运输，同国际铁路货物联运相比较，还是存在明显的区别。项目六国际大陆桥运输(一)承运人不同国际铁路货物联运的承运人是铁路，大陆桥运输的承运人是无船承运人或多式联运经营人。作为实际承运人的铁路，则是受多式联运经营人的委托来负责货物运输。(二)运输合同名称不同国际铁路货物联运运输合同是联运运单，而大陆桥运输的运输合同是多式联运单据。(三)结汇所用单据不同国际铁路货物联运用联运运单副本结汇，而大陆桥运输则用多式联运单据结汇。(四)承运货物种类不同国际铁路货物联运承运的货类，按其种别分为整车、零担和大吨位集装箱。国际铁路货物联运集装箱分为小吨位、中吨位和大吨位集装箱三种，而小吨伦和中吨位集装箱只能按整车或零担种别办理托运。大陆桥运输以国际标准集装箱为运输单位，此类集装箱适于各种不同运输工具之间的转换，在国境站办理货物交接时，无需拆箱、捣载，仅办理集装箱交接即可。(五)承运人责任不同国际铁路货物联运的承运人为铁路，铁路负连带责任．但仅负责各自运输区段的责任；大陆桥运输的承运人为多式联运经营人，对全程运输负责。(六)运费构成和计算方法不同国际铁路货物联运运送费用由发送路、到达路和过境路三段费用构成，运费按照发送国铁路、到达国铁路和过境国铁路的不同规定来计算；大陆桥运输的运费由国内段运费、过境前苏联铁路运费、过境蒙古铁路和欧洲铁路运费构成。上述费用除国内段运费按有关运输规定收取外，国外的运费均与代理签订运费协议，按协议费率向代理支付。项目六国际大陆桥运输国际多式联运，是以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运拖等四种运输方式中的两种或两种以上方式加以组合而形成的、连贯的、门到门的货物运输。按照这种运输方式，承托双方只需办理一次托运，一票到底，由承运人负全程责任。国际多式联运一改海、铁、公、空等单一运输方式不连贯的传统做法。一、国际多式联运的特征《联合国国际多式联运公约》和我国交通部、铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》给国际多式联运下的定义为：“国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”项目七国际多式联运根据以上定义，多式联运必须具备以下条件：1.必须具有一份多式联运合同，明确规定多式联运经营人(承运人)和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。2.必须使用一份全程多式联运单据，证明多式联运合同已经成立、多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物。3.必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。为履行单一方式运输合同而进行的货物接送，则不应视为多式联运。如航空运输中从仓库到机场的这种陆空组合则不属于多式联运。4.必须是国际间的货物运输。5.必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。6.必须执行全程单一运费费率。多式联运经营人在对货主负全程运输责任的基础上，还需制定一个货物从发运地至目的地的全程单一费率并以包干形式一次向货主收取。项目七国际多式联运二、国际多式联运经营人的性质和责任范围(一)国际多式联运经营人的性质办理国际多式联运离不开多式联运经营人，多式联运经营人不是发货人的代理人或代表，也不是参加联运的承运人的代理人或代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对于货主来说，它是货物的承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人。他一方面同货主签订多式联运合同，另一方面它又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同，所以他具有双重身份。在多式联运方式下，根据合同规定多式联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输的责任。(二)国际多式联运经管人的责任范围国际多式联运经营人的责任期间是从接受货物时起至交付货物时为止。在此期间内，对货物负全程运输责任．但在责任范围和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法，可以分为以下三种类型。1．统一责任制在统一责任制下，多式联运经营人对货主负不分区段运输的统一原则责任。即货物的灭失或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区