交通运输布局及其影响交通运输方式和布局变化的影响 课件

第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输方式和布局变化的影响人文地理考纲要求网络构建交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。一、对聚落空间形态的影响1．交通方式的变化对聚落空间形态的影响表现实例

发展会带动聚落空间形态的变化浙江省

是随着水路和陆路运输的发展而变化的某种交通方式的

会引起聚落空间形态的演变沿京杭运河的城市因大运河的淤塞、

的发展和

的建成发展缓慢，城市

伸展的空间形态基本保持不变新的交通方式嘉兴市衰落海上运输京沪铁路沿河2.交通运输布局变化对聚落空间形态的影响表现实例聚落空间形态沿

扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴株洲市是沿

发展起来的交通运输网的形成，将各聚落更紧密的联系起来，形成沿交通网分布的__________美国东部

大城市带的形成与高速公路及铁路网的形成有关交通干线铁路大城市带波士顿—纽约—华盛顿二、对商业网点分布的影响1．对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，

单一

平原交通便利，商业网点沿

分布

运输方式公路小大2.对商业网点分布位置的影响(1)原因：商业网点的位置要求有

，这样才能吸引大量购物者，即

为原则。(2)表现：很多商业网点建立在

或

。便捷的交通交通最优市区环路边缘市区边缘的高速公路沿线3．对商业中心的影响(1)大城市商业中心的

和

，与交通运输的发展和变化密切相关。(2)集镇：在

上发展起来；交通线路的改变常会引起集镇的

或

。

形成布局交通要道繁荣衰落一、交通运输布局对聚落空间形态的影响1．交通运输方式及布局的变化对聚落空间形态的影响

2．交通运输与聚落空间分布聚落的空间分布在很大程度上受交通运输的影响，不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的分布也有不同的影响，如表所示：主要运输方式聚落位置举例古代北方陆路交通陆路干道附近邯郸南方水路交通临水分布扬州、苏州现代铁路铁路沿线公路公路沿线郑州、石家庄3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响【对点例练】1．下图是“某城区聚落空间形态变化示意图”，其空间形态变化的原因是(

)

A．内河航运和公路运输的发展B．工业生产和金融贸易的发展C．交通运输方式和布局的变化D．城市管理方式和环保的要求解析：对比原城区和扩展后的城区可知，原城区聚落空间形态是沿河道延伸，扩展后的城区沿铁路延伸。答案：C二、交通运输对商业网点分布的影响1．交通运输对商业网点选址的影响

2．交通运输对商业中心形成与发展的影响

商业中心的形成必须具备的两个条件(1)在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区(前者决定于地区经济发展水平；后者决定于人口密度、数量和消费水平)。(2)要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。

【对点例练】2．读我国南方某平原城市示意图，回答(1)～(2)题。

(1)2008年与1980年相比，该城市(

)A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展B．对外交通没有变化C．多层次的立体交通网络尚未形成D．老商业中心服务范围变小(2)2008年，该城市新建商业中心(

)A．沿河流两岸分布B．沿环线高架路分布C．位于城市交通干线交会处D．围绕老商业中心均匀分布解析：第(1)题，比较两图的交通和城区变化可以发现：城区面积向东扩展，且居住小区和商业中心沿交通线分布，表明交通发展是促使城区面积扩大、布局向东扩展的主要动力；对外交通线增加，建成环线高架路；加之地铁的建设，形成多层次的立体交通网；随着城区扩展，人口增多，老商业中心服务范围比原来扩大。第(2)题，2008年，该城市新建商业中心主要位于城市交通干线交会处。答案：(1)A

(2)C(2012·广东高考)读高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)，回答(1)～(2)题。

(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式第(1)题，甲模式穿越城区要占用城市建成区用地，对城市建成区景观影响大，A错，C正确；乙模式(绕行式)不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响小。第(2)题，城市范围的不断扩大，原来的绕行式将变成穿越式。答案：(1)C

(2)B(2012·广东高考)下图是某城市高铁站影响范围(半径2.5km)内，以车站为中心的不同圈层(以0.5km等间距划分)中三类企业数量的统计，由此可判断

A．直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0.5～1.0km圈层中最小B．关联企业在各圈层中的数量，以1.0～1.5km圈层中最少C．派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减D．各圈层中三类企业的数量之和，由内