勘察设计轨道安全保护专项方案设计A版

新溉路二期勘察、设计轨道安全保护专项方案设计说明项目概况项目区位新溉路位于重庆火车北站以南的龙头寺片区，新溉路跨越渝北区、北部新区和江北区三个行政区划，起于新牌坊立交，往东至江北区北滨二路，全长约5.2km。新牌坊立交至渝鲁大道段全长约4.0km，于2005年建成通车；渝鲁大道至海尔路段全长约0.7km，于2010年建成通车；海尔路至北滨二路段全长约0.5km，于2012年建成通车，其中西段新牌坊立交至轨道3号线唐家院子车站段已完成二期改造工程。新溉路新溉路新溉路区位关系图本工程的建设完善了路网结构，保障了两江新区南部核心区域东西向主要交通需求，有效缓解火车北站周边龙头寺区域路网交通压力，提高进出火车北站的通行效率，是一带一路战略的重要组成部分，同时由于轨道10号线和轨道环线正在建设，若不结合轨道建设同步实施，以后将没有条件进行新溉路二期建设，因此新溉路二期建设迫在眉睫。工程规模本次设计的新溉路二期工程西起轨道3号线唐家院子站,向东止于海尔路，由东向西分别与轨道3号线、兴盛大道、天宫大道、轨道10号线、渝鲁大道、轨道环线交叉。本次设计起点桩号为K1+925,终点桩号为K4+735.186，全长2810.186m。道路K1+925至K3+945段中心线位于渝北区、北部新区区界;K3+945至K4+420段位于渝北区内；K4+420至K4+735.186段位于江北区。项目总体平面图路线全长2810.186m，为城市主干路，一般路段为双向六车道；立交段主线直行分离，为双向四车道，两侧为双向四车道辅道，合计为双向八车道，唐家大房子立交至窦家花园立交段设计行车速度为60km/h，鲁能巴蜀中学拓宽改造段设计行车速度采用40km/h。全线共设置立交三座，项目包含直行跨线桥一座（即唐家大房子立交段主线直行上跨桥长约332m）；地通道四座（分别为唐家大房子立交兴盛大道地通道长145m，龙头寺公园立交主线地通道长85m，窦家花园立交主线地通道长280m，窦家花园立交渝鲁大道地通道长176m）；对新溉路东段现状道路的拓宽改造（双向4车道拓宽为双向6车道），改造长度约600m。本工程建设总投资费用38476.40万元，其中工程直接费28451.97万元。主要技术标准根据规划对本项目在路网中的功能定位，结合预测交通量，拟定主要技术标准如下：（1）道路主线1)道路等级：城市主干路2)计算行车速度：新建段（K1+925～K3+945）为60km／h；拓宽段（K3+945～K4+735.186）为40km/h3)最小平曲线半径：R=450m（规范值R=150m）4)最小停车视距：75m5)最大纵坡：6％6)道路最小净高：4.5m人行通道净高：2.5m7)计算荷载：城-A级人群：4.0kN/m28)设计年限：路面结构15年道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年9)地震设防烈度：6°计算，7°构造设防10）路基设计洪水频率：1/100（2）上跨桥1）荷载等级：城-A级2）设计洪水频率：1/1003）桥下道路净空：≥4.5m4）桥梁设计基准期：桥涵主体结构设计基准期为100年5）设计安全等级：一级（3）地通道1）地通道结构设计基准期：100年2）地通道支护结构安全等级：一级3）地通道横断面布置形式：双向四车道整体式4）防水等级：二级5）设计荷载：城-A级项目规划与前期实施情况规划方案平面图新溉路规划为城市主干道，一般路段为双向六车道，中央分隔带宽3m，两侧各5m人行道；立交段主线直行分离，为双向四车道，两侧为双向四车道辅道，合计为双向八车道。其中唐家大房子立交新溉路直行为上跨桥、龙头寺公园交叉口直行为地通道，窦家花园立交规划为上跨桥。龙头寺公园交叉口唐家大房子转盘龙头寺公园交叉口唐家大房子转盘窦家花园立交窦家花园立交一期实施平面图在实施过程中，一期先修建了两侧辅道，直行交通与转向交通均通过辅道和平面交叉口实现，中间预留了远期直行上跨桥或地通道空间，宽度为22m，目前作为中央绿化带使用。前期工程实施对道路二期工程平面空间进行了预留，新溉路二期直行车道的建设用地条件较好。轨道交通概况项目区规划有轨道3号线、轨道10号线和轨道环线三条轨道线路。其中轨道3号线于2011年投入运营，南起重庆市巴南区鱼洞，北至重庆市渝北区江北国际机场，在本次项目区域内设有唐家院子和狮子坪2个高架站点。轨道10号线自南岸区的兰花路到重庆北站到重庆机场再到两江新区的悦来，一期工程（鲤鱼池—王家庄段)已于2014年全面开工，计划在2017年建成试运营，其中在新溉路处设有龙头寺公园明挖浅埋地下岛式站。10号线二期工程（兰花路—鲤鱼池段）计划今年开工。重庆轨道交通环线南北段工程均已在2013年开工建设，计划于2017年建成通车。新溉路与轨道环线渝鲁站北侧区间隧道垂直交叉，轨道环线本段为暗挖深埋地下岛式车站和区间隧道。现状轨道3号线唐家院子高架车站现状轨道3号线狮子坪高架车站在建轨道环线渝鲁站暗挖深埋地下岛式车站轨道环线轨道10号线轨道3号线现状轨道3号线唐家院子高架车站现状轨道3号线狮子坪高架车站在建轨道环线渝鲁站暗挖深埋地下岛式车站轨道环线轨道10号线轨道3号线在建轨道10号线龙头寺公园明挖浅埋地下岛式车站在建轨道10号线龙头寺公园明挖浅埋地下岛式车站项目与轨道交通的相对关系本次设计新溉路二期工程由西向东分别与现状轨道3号线、在建轨道10号线和在建轨道环线存在相交关系，平面交叉关系如下图：新溉路二期工程与轨道交叉平面关系图（1）在唐家大房子立交处，新溉路直行上跨桥采用左右幅形式在轨道3号线下方平行布置，新溉路上跨桥面距轨道3号线轨底最小高差约9.5m。兴盛大道地通道利用左右幅从轨道3号线桥墩之间穿过，该部分轨道基础已考虑道路下穿，并对轨道桩基嵌岩进行了加深处理，在施工时采用先保护后开挖的形式保障轨道交通安全；兴盛大道地通道新溉路二期上跨桥现状轨道3号线高架桥兴盛大道地通道新溉路二期上跨桥现状轨道3号线高架桥与轨道3号线交叉竖向关系图（纵向）与轨道3号线交叉竖向关系图（横向）（2）在龙头寺公园立交处，新溉路直行地通道与在建轨道10号线龙头寺公园站垂直相交，通过前期沟通协调，本次设计采用结构共建形式，新溉路地通道与轨道10号线车站共建段由轨道建设单位同步实施；与轨道10号线龙头寺公园站竖向关系图（新溉路纵剖面）与轨道10号线龙头寺公园站竖向关系图（新溉路横剖面）（3）在窦家花园立交处，新溉路直行地通道与在建轨道环线垂直相交，新溉路地通道从轨道环线渝鲁站北侧区间隧道上方穿过，新溉路地通道底部与轨道环线隧道顶部最不利处净距达到8.611m。与轨道环线交叉竖向关系图工程地质与场地周边（构）建筑物概况气象勘察区属亚热带温湿季风气候区，具雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。根据重庆市气象局的气象观测资料，调查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。2）水文场区及附近无大型地表水体及常年性溪沟等。地形地貌拟建区间所处地形地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，原始地貌为丘陵沟谷区，丘包与沟槽相间分布，因地处城区，人类活动频繁，原始地形已被较大程度地改变，地面经人工改造为城市干道及城区，地形总体较平缓，起伏小，地形坡角一般为3～12°，局部有陡坎。地面标高204.17～299.65m，相对高差95m左右。拟建场地大部分经过后期人工改造，工业、商业和城市居民用地广泛分布。1.7.3地层岩性勘察区出露的岩层为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积构造。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml)、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。岩性可分为砂岩、砂质泥岩，呈互层状。各层岩、土特征分述如下：（1）第四系全新统填土层(Q4ml)素填土(Q4ml)：杂色，稍湿，主要由粘性土，砂、泥岩碎、块石，砼块等组成，局部偶夹生活垃圾，粒径一般20～400mm，碎、块石含量一般20～40%，颗粒均匀性较差，级配较差，回填一般6～10年，厚度0.52～28.43m，厚度差异较大，在整个场地均有分布。其中现状新溉路机动车道范围内填土为新溉路修建时压实回填，结构处于中密状态，机动车道范围外填土为抛填，结构处于稍密～中密状态。②粉质粘土(Q4el+dl)：褐色。可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，残坡积成因。场地内分布较少，多分布于素填土层下。钻孔揭示该层厚度为0.37～5.02m。~~~~~~~~~~~~~~~不整合~~~~~~~~~~~~~~~~~~~（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩：灰色、褐灰色，中粒～粗粒结构，厚层～巨厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石及云母等，偶有钙泥质胶结。中等风化岩体裂隙不发育，岩体总体较完整～完整，岩芯呈柱状～长柱状，与砂质泥岩互层。砂质泥岩：红褐色～紫褐色为主，粉砂～泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土质矿物，局部含灰绿色砂质团块及条带。中等风化岩体裂隙不发育，岩体总体较完整，岩芯呈柱状，与砂岩互层。场地内岩土界面受原始地形影响，起伏变化较大。基岩强风化带厚度变化较小，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，多呈土状或土夹石状，厚度一般0.46～4.64m。1.7.4水文地质条件本场地原始地貌位于丘陵沟谷区，丘包与沟槽相间分布，后经人工改造，第四系覆盖层在沟谷地段厚度较大，孔隙水较发育；覆盖层下部为厚层砂岩、砂质泥岩互层，砂岩为相对含水层，水量稍大，其下砂质泥岩水量稍小，为相对隔水层，场地内水文地质条件较简单。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。（1）第四系松散层孔隙水主要分布在原始地貌低洼的人工填土及粉质粘土中，主要补给源为大气降水、及周围市政给、排水管道渗漏，水量及水位的变化幅度较大，受季节性降雨及周围环境影响较大。（2）基岩裂隙水主要包括风化裂隙水及构造裂隙水。风化裂隙水主要分布在浅层强风化基岩中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量较小，受季节性降水影响较大，各含水层自成补给、径流、排泄系统；构造裂隙水主要分布在厚层状砂岩中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量较大；砂质泥岩相对隔水，水量相对较小，动态不稳定。该类基岩裂隙水多呈串珠状、脉状，水量大小与裂隙发育程度及裂隙贯通性密切相关，且差异悬殊。由于岩层倾斜，基岩中的裂隙水具有弱承压性。1.7.5地下水及土腐蚀性评价场地及周边土层为素填土，据调查访问和资料搜集查明，场地周边无污染源，根据建筑经验及周围环境情况分析判断，场地内地下水和土对混凝土为微腐蚀性，地下水和土对钢筋混凝土结构中钢筋为微腐蚀性，土对钢结构为微腐蚀性。1.7.6不良地质作用及特殊性岩土根据现场调查访问，拟建场地范围未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。勘察区特殊性岩土主要有素填土和强风化基岩。素填土(Q4ml)基本分布于整个地表，最大厚度28.43m左右。风化岩分布于整个场地基岩表层，风化裂隙发育，岩质软，岩体破碎，厚度0.46～4.64m左右。临近重要建（构）筑物拟建道路穿行于主城区，沿线建（构）筑物众多，经我院专项探查，沿线重点探查的建（构）筑物有：（1）新溉路二期K1+925～K4+735.186在新溉路一期现状道路基础上进行拓宽改造，全线与新溉路一期现状道路紧邻。（2）兴盛大道K0+000～K0+589.234在现状兴盛大道道路基础上进行拓宽改造，全线与现状道路紧邻。（3）新溉路K1+925～K2+840道路上方为已建的高架轻轨3号线郑家院子至狮子坪区间及唐家院子车站，轨道顶高270.09～294.64m，桩底标高239.865-255.299m。（4）新溉路K3+020～K3+080道路全断面下方为在建轻轨10号线龙头寺车站，顶板标高241.71-244.07m，勘察期间正进行明挖施工。（5）兴盛大道K0+243.09～K0+280.33段将下穿已建的轻轨3号线高架GQ15D15、GQ15D16、GQ15D17墩，桩底标高241.723-242.446m。（6）渝鲁大道K0+000～K0+600道路右半幅下方为在建轨道环线渝鲁站、区间隧道及车站各出入口通道，车站顶板标高232.0-239.3m，勘察期间正进行明挖施工；区间隧道采用暗挖施工工艺，目前已施工完成，洞顶标高224.128-225.308m，埋深18.9-23.4m。（7）渝鲁大道K0+073～K0+500道路左右两侧为现状渝鲁大道下穿道的重力式挡墙，挡墙上部为窦家花园立交道路，挡墙高度约0-7.5m，现状稳定。其余建（构）筑物距离道路边线相对较远，受拟建工程影响较小。地下管线根据业主所提供地下管网图表明，在拟建场地范围内的电力、电信、燃气、给水、排水等管线密集，各管线大小及埋深详见业主所提供的场地及周边管线分布图，在本场地范围内，各管线埋深较小，对道路施工存在影响，建议施工开挖时结合管线图进行专项的迁改和保护，并加强监测和测量工作。沿线建筑项目区位城市建设成熟区，周边小区现状建筑密集，主要有力帆时代和梧桐郡高端住宅区，中渝爱都会、保利香槟和鲁能星城等大型住宅区，仁安龙城国际公寓小区以及巴蜀中学等。1.7.10岩土参数建议岩、土体物理力学参数标准值建议表岩性天然重度（kN/m3）抗压强度（MPaa）抗剪强度弹性模量E50(MPa)泊松比μ地基承载力基本容容许值fa0（kPa）水平抗力系数MN/m3水平抗力系数比例例系数MN/mm4基底摩擦系数μ桩侧土的侧阻力标标准值(kPa)岩石与锚固体极限限粘结强度标标准值（kPa）天然饱和σc内摩察角(°)内聚力(kPa）素填土20.5028°(综合)140.20粉质粘土19.1513.0434.37150150.2050强风化基岩24.003000.30砂质泥岩25.6016.3410.1432.99127220300.39001000.45600砂岩25.4032.8323.7336214002000.501000层面1236裂隙面1530编制依据（1）重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定；（2）新溉路二期工程勘察设计合同；（3）重庆市规划局关于新溉路（五人路至五童路段）道路方案审查会议纪要（市政字[2004]241号）；（4）重庆市规划局（渝规建审[2004]局字第0124号）重庆市建设工程方案设计审查意见通知书；（5）重庆市主城区城乡总体规划（2007-2020年）2014年深化；（6）重庆市主城区轨道交通线网规划；（7）重庆市设计院新溉路一期施工图；以及渝鲁大道施工图；（8）轨道3号线、轨道10号线、轨道环线相关设计资料；（9）沿线用地红线图；（10）全线实测管线及勘察资料；（11）沿线实测1：500现状地形图。采用主要规范《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》(建标[2002]99号)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)《室外给水设计规范》（GB50013-2006）《室外排水设计规范》(GB50014-2006)2014年版《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)《城市隧道工程施工质量验收规范》(DBJ50-107-2010)《重庆市轨道交通通控制保护区区建设项目轨轨道安全保护护专项设计文文件编制技术术规定》轨道交通主要危险险源分析及保保护措施唐家大房子立交：：轨道3号线唐家院院子站至狮子子坪站段由西西向东穿越唐唐家大房子立立交，根据轨轨道3号线与唐家家大房子立交交的空间关系系分析，存在在2处可能对轨轨道交通不利利影响的风险险源。新溉路上跨桥与轨轨道3号线。兴盛大道地通道与与轨道3号线。龙头寺公园立交：：轨道10号线自南岸区区的兰花路到到重庆北站到到重庆机场再再到两江新区区的悦来，一一期工程（鲤鲤鱼池—王家庄段)已于2014年全面开工工。根据轨道道10号线在新溉溉路处设有龙龙头寺公园明明挖浅埋地下下岛式站。根根据轨道10号线与新溉溉路龙头寺公公园立交的空空间关系分析析，存在1处可能对轨轨道交通不利利影响的风险险源。龙头寺公园立交与与轨道10号线。窦家花园立交：重重庆轨道交通通环线南北段段工程均已在在2013年开工建设设，计划于2017年建成通车车。新溉路与与轨道环线渝渝鲁站北侧区区间隧道垂直直交叉，轨道道环线本段为为暗挖深埋地地下岛式车站站和区间隧道道。本工程窦窦家花园立交交主线、窦家家花园立交渝渝鲁大道地通通道以及窦家家花园立交人人行天桥进入入轨道环线渝渝鲁站北侧区区间隧道保护护区范围。根根据本工程对对轨道隧道两两者相互之间间空间关系的的分析，存在在3处可能对轨轨道交通不利利影响的风险险源。具体相相交关系及风风险分析如下下：窦家花园立交主线线K3+9220～K4+0443段，与轨道道环线渝鲁站站北侧区间隧隧道垂直交叉叉。窦家花园立交渝鲁鲁大道K0++234.0000～K0+4110.0000段，与轨道道环线渝鲁站站北侧区间隧隧道平行布置置。窦家花园立交人行行天桥，位于于轨道环线渝渝鲁站北侧区区间隧道上方方。风险源①：唐家家大房子立交交新溉路上跨跨桥（1）风险源①与轨道道交通相对关关系风险源①平面位置置关系图新溉路上跨桥分为为左右两幅，分分别与轨道3号线平行布布置，轨道3号线桥墩位位于两幅桥之之间，轨道墩墩Q15D001～Q15D227位于两幅桥桥及左右侧台台后挡墙之间间，两幅桥间间净距3m，左右侧侧台后挡墙间间距离约188m，轨道3号线桥墩尺尺寸为2.22m×2.2m和2.4m×2.2m两种种尺寸，轨道道墩与桥梁悬悬臂翼缘最小小净距为0..3m。桥梁基础与轨道基基础最小净距距如下：台后挡墙布置：为为减小挡墙开开挖对轨道影影响，当挡墙墙高度大于22.5m时采采用桩板挡墙墙，挡墙高度度小于2.55m时采用重重力式挡墙。挡挡墙与轨道桩桩基最小净距距大于5m。桥墩及桥台基础布布置：墩台基基础布置尽量量远离轨道墩墩，桥梁Q9轴两墩与轨轨道基础最小小为3.7mm,其余墩台基基础与轨道桩桩基最小净距距均大于5mm。新溉路上跨桥面距距轨道3号线轨底最最小高差约99.5m，桥桥面与轨底最最小高差处位位于轨道Q15D221轴处，最小小高差为9..5m。新溉路上跨桥面距距轨道3号线轨底最最小高差约110m，最小小高差处位于于桥梁Q9轴处。风险源①典型剖面面图（2）针对风险源①的的风险分析根据《城市轨道交交通结构安全全保护技术规规范》，新溉溉路上跨桥位位于轨道3号线强烈影影响区（A）、接近程程度为非常接接近，影响等等级划分为特特级。依据《城市轨道交交通结构安全全保护技术规规范》条，当当外部作业影影响等级为特特级时，应对对城市轨道交交通结构进行行安全评估。综综上，本项目目需要进行安安全评估。（3）针对风险源①拟拟采取的保护护措施①新溉路上跨桥桩基基础采用独柱柱桩基础，尽尽量远离轨道道桩基。②墩台及挡墙基础施施工均采取人人工跳槽（跳跳桩）开挖施施工，减小对对轻轨的影响响。③为保护轨道桥墩，在在桥梁范围及及台后均采用用防撞护栏或或钢板围护结结构，土体回回填均严格要要求对称回填填压实。④施工前、中、后对对轨道结构进进行专项监测测。（4）针对风险源①的的风险评估结结论根据风险源分析，新新溉路上跨桥桥可在设计及及施工过程采采取必要保护护措施，再加加上周密的安安全监测系统统，确保轨道道3号线车站的的安全运营，技技术上是可行行的。后期设设计参数和施施工措施将根根据实际地质质情况及专项项技术论证结结论做相应调调整。风险源②：唐家家大房子立交交兴盛大道地地通道（1）风险源②与轨道道交通相对关关系兴盛大道地通道与与轨道3号线交叉，为为减小对轨道道基础的影响响，减小开挖挖，中间与轨轨道3号线交叉段段采用框架结结构，长度为为37m，分别别从Q15D115、Q15D116、Q15D117号轻轨桥墩墩桩基础之间间穿过，地通通道框架桩基基础与轨道桩桩基础最小净净距1.0mm。风险源②剖面位置置关系图（一）风险源②剖面位置置关系图（二）风险源②剖面位置置关系图（三）（2）针对风险源②的的风险分析根据《城市轨道交交通结构安全全保护技术规规范》，兴盛盛大道地通道道位于轨道3号线强烈影影响区（A）、接近程程度为非常接接近，影响等等级划分为特特级。（3）针对风险源②拟拟采取的保护护措施根据兴盛大道地通通道与轨道3号线空间关关系可知，两两结构非常接接近。在兴盛盛大道地通道道与轨道交叉叉段采用框架架结构，减少少开挖对轨道道基础的影响响。与轨道交叉段段地通道标高高比规划设计计标高（250.9909）抬高1.8837m，即即252.7746m，增增加了Q15D115、Q15D116、Q15D117号轻轨桥墩墩桩基础的嵌嵌岩深度，轨轨道桩基有效效嵌岩深度大大于8m。轨道3号线设计断面图与轨道交叉段框架架结构分段、分分幅从上至下下逆作法进行行施工，施工工过程中应边边开挖边支护护，最大程度度减小地通道道施工对轨道道基础的影响响，逆作法施施工顺序如下下:①先跳槽施工1.00m×1.2m桩基基；②桩基完成后，地通通道范围内土土体浅开挖22m，并施工工冠梁及顶板板横梁；③待横梁强度达到设设计要求后，继继续向下逆作作法施工挡土土板（每层开开挖深度1..5m），开开挖至中部采采用Φ608×116钢管进行横横向临时支撑撑，继续逆作作法施工（每每层开挖深度度1.5m）至至设计基坑标标高；④浇筑地系梁，强度度满足设计要要求后可拆除除临时支撑；；⑤最后施工通道内路路面及通道顶顶板。(4)风险源有限限元分析根据风险源分析，对对风险源兴盛盛大道地通道道与轨道3号线段最不不利位置利用MIDASS/GTS软件对隧道道开挖及支护护过程进行风风险源数值分分析。模拟施施工工序：先先进行轨道3号线桩基施施工、基坑支支护施工，后后进行地通道道分层开挖至至底板底标高高，总共分八八步。轨道3号线与本工程兴盛盛大道地通道道关系剖面图图针对现有地通道与与已存隧道开开挖进行二维维弹塑性分析析，计算模型型取最不利断面的的实际尺寸，模模型的尺寸为为69×366。计算模型型左右边界为为x方向约束，模模型底部边界界为y方向约束，顶顶部边界为自自由面。具体体计算模型如如下：有限元分析计算模模型图基坑开挖后轨道33号线桩基及及桥墩变形：：兴盛大道地通道施施工引起轨道道3号线桥墩水水平变形图兴盛大道地通道施施工引起轨道道3号线桥墩竖竖向变形图根据变形分析知，采采用桩基础加加钢管支撑可可以有效约束束基坑变形，轨轨道3号线桥墩最最大水平变形形为0.755mm，最大大竖向变形为为0.52mmm，均远小小于《城市轨轨道交通结构构安全保护技技术规范》控控制值，风险险可控。（5）针对风险源②的的风险评估结结论根据风险源分析及及数值模拟，兴兴盛大道地通通道可在设计计及施工过程程采取必要保保护措施，再再加上周密的的安全监测系系统，确保轨轨道3号线车站的的安全运营，技技术上是可行行的。后期设设计参数和施施工措施将根根据实际地质质情况及专项项技术论证结结论做相应调调整。风险源③：龙头寺寺公园立交地地通道（1）风险源③与轨道道交通相对关关系1）轨道交通概况龙头寺公园立交地地通道对轨道道10#线的影响范范围位于轨道道10号线龙头寺寺车站隧道范范围内，目前前已经完成施施工图设计。2）与轨道交通的相相对关系龙头寺公园立交地通道轻轨龙头寺车站轻轨龙头寺车站龙头寺公园立交地通道轻轨龙头寺车站轻轨龙头寺车站龙头寺公园立交地地通道与轨道道10号线平面图图龙头寺公园立交地地通道（K33+004..821～K3+0990.0211）上跨轨道10#线，均在轨轨道保护范围围内。龙头寺寺公园立交地地通道设计标标高线距离轨轨道车站顶板板净距仅为00.6cm。龙头寺公园立交地通道轨道10号线龙头寺公园站龙头寺公园立交地通道轨道10号线龙头寺公园站龙头寺公园立交地地通道与轨道道10号线剖面图图（1-1）轨道10号线龙头寺公园站龙头寺公园地面交叉口龙头寺公园立交地通道轨道10号线龙头寺公园站龙头寺公园地面交叉口龙头寺公园立交地通道龙头寺公园园立交地通道道与轨道10号线剖面图图（2-2）（2）针对风险源③的的风险分析根据《城市轨道交交通结构安全全保护技术规规范》，龙头头寺公园立交交地通道位于于轨道环线强强烈影响区（A）、接近程程度为非常接接近，影响等等级划分为特特级。（3）针对风险源③拟拟采取的保护护措施根据龙头寺公园立立交地通道与与轨道10号线轨道车车站空间关系系知，两结构构非常接近，难难以独立成洞洞，建议龙头头寺公园立交交地通道（K3+0228.8011～K3+0667.8411）与轨道10号线轨道车车站结构采用用共生结构，同同时临近轨道道车站段龙头头寺公园立交交地通道应与与轨道车站同同步施工，保保证两个工程程均可顺利实实施。与轨道建设单位及及轨道设计单单位技术协商商结果：龙头寺寺公园立交地地通道（K33+004..821～K3+0990.0211）结构与轨轨道10号线龙头寺寺公园车站结结构均由轨道道设计单位负负责设计，并并由轨道建设设单位负责一一并实施，我我院负责控制制龙头寺公园园立交地通道道设计标高及及内空等相关关参数满足新新概路道路及及结构使用要要求。（4）针对风险源③的的风险评估结结论根据风险源分析，龙龙头寺公园立立交地通道可可在设计及施施工过程采取取必要措施满满足轨道10号线车站的的建设，技术术上是可行的的。风险源④：窦家花花园立交地通通道（1）风险源④与轨道道交通相对关关系窦家花园立交平面面图窦家花园立交主线线K3+9220～K4+0443段与轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道垂直交交叉，垂直相交点点窦家花园立立交主线里程程为K3+9770～K3+9993，主线设计计高程为235.3398～236.2333m，轨道道环线渝鲁站站北侧区间隧隧道设计标高H=218..026m，两者设计计差为17.3772～18.2077m,两者竖向最最小净距为88.611mm，考虑临时时支护结构两两者竖向最小小净距为6..611m。窦家花园立交主线线K3+9220～K4+0443段与轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道存在较较大的相互影影响。（2）针对风险源④的的风险分析窦家花园立交主线线K3+9220～K4+0443段与轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道最不利利点的剖面位置高程程关系如下：：窦家花园立交主线线与轨道剖面面关系图（一一）根据《城市轨道交交通结构安全全保护技术规规范》，窦家家花园立交主主线K3+9220～K4+0443段位于轨道环线线渝鲁站北侧侧区间隧道强强烈影响区（A）、接近程程度为非常接接近，影响等等级划分为特特级。窦家花园立交主线线与轨道剖面面关系图（二二）（3）针对风险源④拟拟采取的保护护措施a)施工过程中不不得采用爆破破施工，严禁禁扰动周围岩岩体的完整性以免对对轨道交通环环线的影响，轨轨道环线影响响范围内不得得采用重型机机械进行施工工；b）由于该段轨道设设计为深埋隧隧道，窦家花花园立交主线线修建后轨道道交通为浅埋埋隧道，隧道道二衬荷载加加大，因此该该段采用桥跨跨方式进行设设计，避免后后期窦家花园园立交主线结结构荷载传至至轨道二衬结结构上，窦家家花园立交主主线与轨道环环线围岩间设设置20cmm厚泡沫垫层层。但由于跨跨度较大，中中间位于轨道道环线A型及B型段中夹岩岩柱位置设置置条形基础支支墩（2000××1500mmm）。与轨道交叉位置结结构形式图（桩位处）与轨道交叉位置结结构形式图（支墩处）c)窦家花园立交主线线地通道埋深深较浅，采用用明挖施工时时，且无放坡坡条件，两侧侧采用排桩支支护，排桩在在轨道环线影影响范围内嵌嵌入下穿道底底板以下2..0m。排桩桩基础础采用跳桩施施工，成孔后后应及时进行行桩基砼浇筑筑；d)窦家花园立交主线线地通道临时时桩间锚喷支支护及钢管横横撑采用拟作作法施工，边边开挖边进行行施工，施工工完应及时进进行回填；e)弃土应及时运走，严严禁在基坑坡坡顶加载；不不宜在雨季施施工，应遵循循先整治后开开挖的施工顺顺序，疏通坡坡顶排水工程程，防止地面面水渗入土体体，必须遵循循至上而下的的开挖顺序；；f)制定完善的施工监监控量测方案案其中包括对对轨道环线结结构的监测，信息法法施工。(4)风险源有限限元分析1）轨道环线设计情况况窦家花园立交主线线K3+9220～K4+0443段与轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道垂直交交叉，两者竖向最最小净距为88.611mm，考虑临时时支护（Φ1000@@2000）结构两者竖竖向最小净距距为6.611mm。由于轨道环线现已已处于施工阶阶段，根据收收集到资料显显示，该段轨轨道采用暗挖挖施工方法，该该段位于IV级围岩段，具具体断面形式式如下：A型断面与B型断面面隧道衬砌断断面支护图2）有限元分析根据风险源分析，对对最不利位置置利用MIDASS/GTS软件对隧道道开挖及支护护过程进行风风险源数值分分析。模拟施施工工序：先先进行轨道环环线开挖、支支护及二衬施施工，后进行行地通道分层层开挖至底板板底标高，总总共分十三步步。针对现有地通道与与已存隧道开开挖进行二维维弹塑性分析析，计算模型型取最不利断面的的实际尺寸，模模型的尺寸为为90×600。计算模型型左右边界为为x方向约束，模模型底部边界界为y方向约束，顶顶部边界为自自由面。具体体计算模型如如下：有限元分析计算模模型图轨道环线开挖后地地通道开挖前前应力分析：：轨道环线施工完成成后地通道开开挖前第一主主应力σ1图（kN/m2）轨道环线施工完成成后地通道开开挖前第三主主应力σ3图（kN/m2）轨道环线施工完成成后，隧道拱拱底出现局部部拉应力区最最大为0.114Mpa，最大压应应力为2.5Mpa，位于大断断面轨道环线线边墙位置。地通道开挖后应力力分析：地通道开挖后第一一主应力σ1图（kN/m2）地通道开挖后第三三主应力σ3图（kN/m2）地通道施工完成后后，隧道拱底底出现局部拉拉应力区最大大为0.37Mpa，最大压应应力为2.19Mpa，位于大断断面轨道环线线边墙位置。通过应力分析，地地通道开挖对对轨道环线围围岩应力改变变较小，未增增加轨道环线线的围岩拉应应力塑性区。位移分析：因地通道施工导致致轨道环线水水平位移图（m）因地通道施工导致致轨道环线竖竖向位移图（m）计算过程中轨道施施工完成后对对计算中位移移进行清零，因因地通道施工工导致的轨道道环线结构水水平位移为00.29mm，竖向最最大位移为33.2mm。3)轨道二衬结构验算算轨道B型断面IV级普通通段在交叉段段内隧道埋深深为8.6111m，参照《公路隧隧道设计规范范》（JTGDD70-20004）第条可知：：经计算5.9044m（2.5×5..904=14.766m）因此该段为为浅埋隧道段段，参照《公路隧道设设计规范》（JTGDD70-20004）=25.6×8..611×（1-8.6111/10..5tan）=210.009KN/mm侧压力为：e1==0.17×25..6×8.6111=37.4775KN/mme2=0.17××25.6×(8.6111+8.15)==71.944KN/m根据地勘资料显示示：围岩弹性性抗力系数按按砂质泥岩取取值200Mppa/m3。计算结果如下：轨道二衬弯矩内力力图（KN.m）轨道二衬轴力图（KN）根据资料显示，轨轨道环线（B型）二衬配配筋受力主筋筋为Φ25@2000，选取拱顶及及边墙关键点点内力结构验验算如下：计算内力截面验算单元号弯矩M轴力NNR(抗力)NJ(组合)裂缝宽度10151.221411.49529016900.0740217.991196.77377014400.1151262.94807.9721009700.17863217.991196.78377014400.11（5）针对风险源④的的风险评估结结论根据风险源分析及及数值模拟，轨轨道环线结构构水平位移及及竖向最大位位移均小于《重重庆市轨道交交通控制保护护区建设项目目轨道安全保保护专项设计计文件编制技技术规定》表表B.0.2城市轨道交交通结构安全全控制指标值值，风险可控控。窦家花园K3+9920～K4+0443段可在设计计及施工过程程采取必要措措施满足轨道道环线结构安安全要求，技技术上是可行行的。后期设设计参数和施施工措施将根根据实际地质质情况及专项项技术论证结结论做相应调调整。风险源⑤：窦家花花园立交渝鲁鲁大道（1）风险源⑤与轨道道交通相对关关系窦家花园立交渝鲁鲁大道平面布布置图窦家花园立交渝鲁鲁大道K0++234.0000～K0+4110.0000段与轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道平行布布置。为减小对交通影响响及结合现状状实际地形，窦家花园立交渝鲁大道段地通道两侧采用桩承式，顶部采用预应力小箱梁形式。桩基为1500mm，桩间距为3.5m～4.5m。窦家花园立交渝鲁鲁大道K0++234.0000～K0+4110.0000段设计高程程为240..628～242.7446m，轨道环线线渝鲁站北侧侧区间隧道设设计标高H=217.9113～218.2118m，两者者最小水平距距离为7.7798m,设计高差约为23.8m,两者竖向最最小净距（桩桩基低与轨道道拱顶）为8.6m（B型断面）、44.9m（C型断面）。窦家花园立交渝鲁鲁大道K0++234.0000～K0+4110.0000段与轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道存在较较大的相互影影响。（2）针对风险源⑤的的风险分析窦家花园立交渝鲁鲁大道K0++234.0000～K0+4110.0000段与轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道最不利利点的平面位位置及横断面面位置高程关关系如下：窦家花园立交渝鲁鲁大道剖面图图根据《城市轨道交交通结构安全全保护技术规规范》，渝鲁鲁大道K0++234.0000～K0+4110.0000段位于轨道环线线渝鲁站北侧侧区间隧道强强烈影响区（A）、接近程程度为非常接接近，影响等等级划分为特特级。（3）针对风险源⑤拟拟采取的保护护措施a)施工过程中不不得采用爆破破施工，严禁禁扰动周围岩岩体的完整性以免对对轨道交通环环线的影响，轨轨道环线影响响范围内不得得采用重型机机械进行施工工；b)弃土应及时运运走，严禁在在基坑坡顶加加载；不宜在在雨季施工，应应遵循先整治治后开挖的施施工顺序，疏疏通坡顶排水水工程，防止止地面水渗入入土体，必须须遵循至上而而下的开挖顺顺序；c)制定完善的施工监监控量测方案案其中包括对对轨道环线结结构的监测，信信息法施工。（4）针对风险源⑤的的风险评估结结论根据风险源分析，窦窦家花园立交交渝鲁大道KK0+2344.000～～K0+4110.0000段可在设计及及施工过程采采取必要措施施满足轨道环环线结构安全全要求，技术术上是可行的的。后期设计计参数和施工工措施将根据据实际地质情情况及专项技技术论证结论论做相应调整整。风险源⑥：窦家花花园立交人行行天桥（1）风险源⑥与轨道道交通相对关关系窦家花园立交人行行天桥平面布布置图窦家花园立交人行行天桥成“口”型平面布置置形式，四角角点设置人行行梯道分别位位于窦家花园园立交的四个个方向。天桥桥桥面宽4mm，梯道宽3mm，限界高度为为5.0m天桥桥采用钢箱梁梁结构形式，梁梁高1.2mm。位于轨道道环线渝鲁站站北侧区间隧隧道上方。轨轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道设计标标高H=217.9113～218.2118m。对于天桥2#、44#、6#及8#桥墩位于两两个地通道上上方，与地通通道成共生结结构形式，3#、5#桥墩位于轨轨道右线正上上方。10#、11#桥墩位于轨轨道左线正上上方位置。位于轨道正上方桥桥墩基础采用用扩大基础，主墩基础底面为4.0×4.0m，梯柱基础底面为2.4×2.4m。3#基础底标高为H==240.5500m。两两者设计高差差为22.557m，最小小净距为155.47m。5#基础底标高为H==241.608m。两者设计计高差为233.68m，最小净距距分别为16.300m。10#基础底标高高H=243..100m，11#基础底标高H=243..600m，与与轨道顶净距距为17.88m及18.2mm。（2）针对风险源⑥的的风险分析窦家花园立交人行行天桥与轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道最不利利点的平面位位置及横断面面位置高程关关系如下：窦家花园立交人行行天桥剖面图图（一）窦家花园立交人行行天桥剖面图图（二）根据《城市轨道交交通结构安全全保护技术规规范》，窦家家花园立交人人行天桥位于于轨道环线渝鲁鲁站北侧区间间隧道强烈影影响区（A）、接近程程度为非常接接近，影响等等级划分为特特级。（3）针对风险源⑥拟拟采取的保护护措施a)施工过程中不不得采用爆破破施工，严禁禁扰动周围岩岩体的完整性以免对对轨道交通环环线的影响，轨轨道环线影响响范围内不得得采用重型机机械进行施工工；b)位于轨道环线顶部部基础部分采采用扩大基础础，有利于天天桥应力扩散散；c)天桥基坑开挖完成成后应该及时时进行回填；；d)弃土应及时运运走，严禁在在基坑坡顶加加载；不宜在在雨季施工，应应遵循先整治治后开挖的施施工顺序，疏疏通坡顶排水水工程，防止止地面水渗入入土体，必须须遵循至上而而下的开挖顺顺序；e)制定完善的施工监监控量测方案案其中包括对对轨道环线结结构的监测，信信息法施工。（4）针对风险源⑥的的风险评估结结论根据风险源分析，窦窦家花园立交交人行天桥在在设计及施工工过程采取必必要措施满足足轨道环线结结构安全要求求，技术上是是可行的。后后期设计参数数和施工措施施将根据实际际地质情况及及专项技术论论证结论做相相应调整。道路工程设计道路平面设计新溉路二期工程，线线位总体呈东东西走向，自自西起于轨道道3号线唐家院院子车站处，接接新溉路一期期工程，路线线向东延伸，与与兴盛大道相相交设置唐家家大房子立交交，路线沿现现状新溉路中中分带继续向向东在龙头寺寺公园口处与与天宫大道相相交设置龙头头寺公园立交交，路线向东东延伸与渝鲁鲁大道相交设设置窦家花园园立交，然后后拓宽现状新新溉路东段后后，本次终点点处与海尔路路相交设置新新溉东路立交交。路线全长28100.186mm，为城市主主干路，一般般路段为双向向六车道；立立交段主线直直行分离，为为双向四车道道，两侧为双双向四车道辅辅道，合计为为双向八车道道，全线设计计行车速度为为60km//h。全线共设置立交三三座，项目包包含直行跨线线桥一座（即即唐家大房子子立交段主线线直行上跨桥桥长约3600m）；地通道四四座（分别为为唐家大房子子立交兴盛大大道地通道长长145m，龙龙头寺公园立立交主线地通通道长85mm，窦家花园园立交主线地地通道长2880m，窦家家花园立交渝渝鲁大道地通通道长1766m）；对新溉路路东段现状道道路的拓宽改改造（双向4车道拓宽为为双向6车道），改改造长度约6600m。新溉路二期工程平平面线形标准准表指标名称设计规范值采用值道路等级城市主干路(K1+925～KK3+9455段)城市主干路（K3+945～KK4+7355.186段段）城市主干路设计速度(km//h)60/50/4006040圆曲线最小半径((m)150/702000450平曲线最小长度((m)100/70387311缓和曲线最小长度度(m)50/35——100道路纵断面设计新溉路二期工程西西起于轨道3号线唐家院院子车站处，接接新溉路一期期工程，起点点桩号K1+9225，设计高程程和坡度接现现状新溉路，设设计高程H=284..095m，坡坡度i=-6%，向东上跨跨兴盛大道，新新溉路主线上上跨桥坡度i=-0..5%，桥面设计计高程与地面面高程最小高高差按7.22m进行控制制，与轨道三三号线轨顶最最小高差按112.2m进进行控制。道路总体纵断面图图主线高架桥向东以以i=-5..9%的坡度与现现状新溉路顺顺接后，继续续向东下穿龙龙头寺公园交交叉口，地通通道坡度i=-0..3%，利于地通通道与轨道10号线龙头寺寺公园车站结结构共建，新新溉路车行地地通道结构置置于轨道10号线龙头寺寺公园车站结结构上方。新溉路主线地通道道与现状新溉溉路顺接后沿沿现状新溉路路向东延伸，坡坡度i=1.44%，在渝鲁大大道处以i=-4..2%和i=5.55%的坡度下穿穿渝鲁大道，出出洞后接现状状新溉路坡度度i=-6..0%。在新溉路东段拓宽宽改造段路线线利用现状新新溉路纵坡继继续向东延伸伸至本次设计计终点海尔路路处，此段现现状新溉路坡坡度较大，为为两段i=-6%的坡度中间间设置一段i=-2..9%的缓坡。全线共设置11个个坡段，道路路最大纵坡为为6.0%（利用现状状道路段），高高架桥最大纵纵坡为5.9%（接现状道道路段），道道路最小纵坡坡为0.3%（与轨道10号线车站共共建段）。新溉路二期工程纵纵断面设计技技术标准表指标名称规范值采用值道路等级城市主干路(K1+925～KK3+9455段)城市主干路（K3+945～KK4+7355.186段段）城市主干路设计速度(km//h)60/50/4006040最大纵坡(%)7/966最小纵坡(%)0.30.31.7最小坡长(m)150/110160115凸型竖曲线极限最小半径(mm)1200/400020001000一般最小半径(mm)1800/6000凹型竖曲线极限最小半径(mm)1000/450013001300一般最小半径(mm)1500/7000竖曲线最小长度((m)50/358446.5道路横断面设计横断面设计主要根根据规划和交通量量预测结果进进行设计，结结合一期工程程，在确定不同同位置横断面面形式时充分分结合构筑物物及地段特性性，合理考虑虑断面形式，节节约用地。新溉路一期工程标标准段采用双双向四车道，中中央分隔带11～22m，一期工程程标准段横断断面布置为：：5m(人行道)+8m(车行道)+11(222)m（中分带）+8m（车行道道）+5m（人行）＝37(488)m新溉路二期工程起起点至渝鲁大大道段（K1+9225～K3+9445）在前期预预留了充足空空间，标准路路段采用双向向六车道，中中央分隔带宽宽3m，两侧各各5m人行道，立立交段主线直直行分离，为为双向四车道道，两侧为双双向四车道辅辅道，合计为为双向八车道道。标准段横横断面布置为为：5m（人行道道）+12m（车行行道）+3m（中分分带）+12m（车行行道）+5m（人行）＝＝37m新溉路东段渝鲁大大道至终点段段（K3+9445～K4+7335.1866）一期工程程标准段按双双向四车道修修建，无中央央分隔带，标标准段横断面面布置为：9.5m（人行道道）+8m（车行道道）+8m（车行道道）+9.5m（人人行道）＝335m新溉路二期工程渝渝鲁大道至终终点段（K3+9445～K4+7335.1866）前期按双双向四车道修修建，且无中中央分隔带，本本次考虑压缩缩现状人行道道进行车行道道拓宽。标准准段横断面布布置为：5mm(人行道)+12m（车行行道）+1m（中分带带）+12m（车行行道）+5m(人行道)＝35m立交节点设计立交节点概况新溉路二期工程立立交节点位置图本次设计的新溉路路二期工程范范围内共规划划有三座立交交，通过现场场踏勘和补充充收集资料，结结合最新路网网规划、用地规划以及及交通流量预预测分析等综综合考虑，对对全线立交定定位进行了进进一步的梳理和更加加深入分析，对对规划立交方方案进行了优优化。本次立交及节点设设计可分为三三个部分，内内容如下：（1）唐家大房子立交交：修建唐家家大房子立交交新溉路直行上上跨桥和兴盛大道车车行下穿道。（2）龙头寺公园立交交：修建龙头头寺公园交叉叉口新溉路车行下下穿道，与轨轨道10号线协调设设计，实现相相交段结构共共生，同时对过街街管线进行改改造。（3）窦家花园立交：：修建窦家花园园立交处新溉溉路车行下穿穿道，考虑实实际交通需要要，对现状环环道交通进行行交叉口渠化化改造，并分分离人行交通通，同时改造造过街管线。唐家大房子立交（1）立交概况规划情况：立交位位于新溉路与与兴盛大道交交叉口，周边边规划居住用用地为主，规规划立交方案案为三层立交交，最上层为为新溉路直行行上跨桥，最最下层为兴盛盛大道直行地地通道，中间间层为平面环环线转盘。（2）立交方案设计轨道3号线轨道3号线唐家大房子立交效效果图唐家大房子立交采采用三层立交交，新溉路直直行方向采用用双向四车道道上跨桥快速速通过，为连连续流，满足足主干道路过过境交通的需需要。对规划划的兴盛大道道双向六车道道地通道改为为双向四车道道，满足远期期交通预测需需求，并对兴兴盛大道地通通道平面进行行优化以尽量量减少对轨道道桥墩的影响响，保障轨道道交通的安全全。人行过街系统与车车行系统分离离，以提高交交叉口的通行行能力，人像像系统采用四四个地通道与与现状转盘相相接，以减少少人行天桥导导致空中结构构物过多对环环境的影响，并并利用现状绿绿化转盘空间间实现个方向向人流的转换换。龙头寺公园立交（1）立交概况龙头寺公园交叉口口是新溉路、天天宫大道、以以及龙头寺公公园景观大道道相交形成的的四路交叉口口，由于景观观大道往南接接入龙头寺公公园停车场，车车流量很小，因因此该路口现现状限制了景景观大道方向向两个左转。（2）立交方案设计根据规划，由于该该节点位于龙龙头寺公园入入口处的景观观大道处，考考虑此处景观观的重要性，结结合现状地形形分析，利用用新溉路一期期预留中分带带平面空间宽宽22m修建新新溉路主线车车行下穿通道道，以避免对对周边环境和和景观的影响响。龙头寺公园地通道道道路纵断面面图由于轨道10号线线龙头寺公园园车站的限制制，竖向空间间有限，本次次车行地通道道净空采用规规范值4.55m，超高车车辆须由地面面辅道通行；；由于该交叉叉口中间高，东东西低，下穿穿条件较为有有利，纵坡较较为平缓，地地通道内坡度度为0.3%，最低点位位于东侧轨道道车站以外，以以避免雨水渗渗入轨道车站站。龙头寺公园立交方方案效果图窦家花园立交窦家花园立交形式式采用为三层层菱形立交。通通过对规划方方案的分析，本本次设计最下下层为新溉路路直行采用地地通道形式，纵纵坡为-4.2%和5.5%。窦家花园立交新溉溉路纵断面根据地形，中间层层渝鲁大道地地通道利用现现状地通道，并并进行加盖板板处理，纵坡坡较缓，由南南至北为1.3%。窦家花园立交渝鲁鲁大道纵断面面最上层现状为环形形转盘。通过过交通预测分分析，该交叉叉口现状环形形转盘将无法法满足转向交交通需求，因因此本次考虑虑将其改造为为平面渠化交交叉口，将渝渝鲁大道直行行地通道加盖盖，地通道两两侧填平，进进行渠化设计计。窦家花园立交采用用三层式简易易立交，最上上层为新溉路路与渝鲁大道道相交的渠化化平面交叉口口，中间层渝渝鲁大道直行行地通道为双双向六车道，最最下层新溉路路直行地通道道为双向四车车道，立交匝匝道最大纵坡坡6.0%，立交最小小净空为5mm。窦家花园立交效果果图轨道环线轨道环线结构工程设计新溉路二期工程，为为城市主干道道，设计行车车速度为600km/h，起起于轨道三号号线唐家院子子站（桩号K1+9225）,止于海尔路路（桩号K4+7335.1866），全长28810.1886m。本次次结构设计主主要内容包含含唐家大房子子立交、龙头头寺公园立交交以及窦家花花园立交三个个立交节点的的改造，根据据地形及道路路设计确定的的平面、纵断断面及横断面面，结构工程程主要包括以以下内容：（1）唐家大房子立交交唐家大房子立交位位于主线K2+0220～K2+6770段与现状兴兴盛大道立体体交叉，本立立交主要含上上跨桥1座（桥梁长长度337mm，桥面面积积6066m22），车行地地通道1座（地通道道长度1455m，双向四四车道），人人行地通道4座以及地通通道出口挡墙墙，具体如下下表所示：项目起点桩号终点桩号长度(m)W宽度(m)新溉路上跨桥K2+238K2+5753378+8兴盛大道地通道K0+190K0+3351458+81号人行地通道2442号人行地通道3143号人行地通道2144号人行地通道404（2）龙头寺公园立交交龙头寺公园立交位位于主线K2+8330～K3+3000段与现状景景观大道立体体交叉，本立立交主要含车车行地通道1座（地通道道长度85..2m，双向向四车道）以以及地通道出出口挡墙，具具体如下表所所示：项目起点桩号终点桩号长度(m)W宽度(m)龙头寺公园立交地通道K3+004.8821K3+090.002185.28+8（3）窦家花园立交窦家花园立交位于于主线K3+5770～K4+1660段与现状渝渝鲁大道立体体交叉，本立立交主要含车车行地通道2座（地通道道长度分别为为280m及176mm，双向四车车道及六车道道）以及地通通道出口挡墙墙，具体如下下表所示：项目起点桩号终点桩号长度(m)W宽度(m)窦家花园立交主线线地通道K3+780.00K4+060.002808+8窦家花园立交渝鲁鲁大道地通道道K0+234.00K0+410.00017612+12窦家花园立交人行行天桥4404主要设计技术标准准（1）设计荷载1）汽车荷载：城--A级。2）人群荷载：4..0kN/mm2。3）风荷载：根据《公公路桥涵设计计通用规范》(JTGD60-22004)，重庆地区100年一遇的基基本风压为ω0=0.445kN/㎡。4）温度荷载：结构构整体升降温温按最高和最最低有效温度度标准值进行行计算。日照照温差按《公公路桥涵设计计通用规范》（JTGD60-2004）条规定的温度场计算。5）桥下净空：≥44.5m。6）桥梁段最大纵坡坡：≤5.9%。7）车行地通道限高高：≥4.5m。8）人行过街通道限限高：≥2.5m，天天桥限高：≥5.0m。9）基准期根据《城市桥梁设设计规范》(CJJ11－2011)及《公路桥桥涵设计通用用规范》(JTGD60-22004)的相关要求求，桥涵主体体结构设计基基准期为100年，桥梁设设计安全等级级为一级。10）地下工程防防水等级为二二级，混凝土土设计抗渗等等级不低于P8。桥梁结构工程设计计根据道路设计确定定的平面、纵纵断面及横断断面，本工程程在唐家大房房子立交工程程主线为上跨跨桥梁，即新新溉路上跨桥桥（K2+2338～K2+5775），上跨桥桥与轨道3号线平行布布置，分左右右两幅布置在在轨道3号线两侧，上上跨兴盛大道道。桥梁全长337mm，分为左幅幅、右幅，右右幅桥跨布置置为：3×30m+3××30m+（30m+27m）+3×30mm，左幅桥跨跨布置为：3×30m+3××30m+（27m+30m）+3×30mm。左（右）幅幅桥宽9m，路幅组组成为：0..5m防撞栏栏杆+8m车行道+0.5m防撞撞栏杆。桥梁上部结构采用用现浇预应力力混凝土连续续箱梁的结构构形式，单箱箱单室等截面面直腹板箱梁梁。桥墩采用方型桥墩墩，桥墩采用用独柱方桩基基础，桥台采采用重力式桥桥台。桥梁立面图布置如如下：桥梁立面图布置图图轨道3号线桥墩位于两幅幅桥之间，两两幅桥间净距距3m，轨道3号线桥墩尺尺寸为2.22m×2.2m和2.4m×2.2m两种种尺寸，轨道道墩与桥梁悬悬臂翼缘最小小净距为0..3m，轨道道墩基础与桥桥梁基础最小小净距为3..59m，对对桥梁两侧防防撞栏杆进行行专项设计，确确保轨道墩的的安全。桥梁横断面图（一一）桥梁横断面图（二二）桥梁横断面图（三三）地通道设计本着经济合理的要要求，满足道道路要求对隧隧道净空断面面的设计。在在隧道的断面面设计中考虑虑了洞内路面面、排水、检检修道、通风风、消防、内内装、监控等等建筑设计设设施所需的空空间，尚考虑虑了结构受力力、断面利用用率、施工方方法、施工误误差、测量误误差、结构变变形及后期沉沉降的影响确确定断面尺寸寸和形式。兴盛大道地通道建建筑限界图兴盛大道地通道横横断面图（二）龙头寺公园立交、窦窦家花园立交交地通道限界界净宽9.00m，限高4.55m。龙头寺公园立交、窦窦家花园立交交地通道建筑筑限界图龙头寺公园立交、窦窦家花园立交交主线地通道道采用矩形封封闭结构形式式，结构厚度度应按实