车辆运用与管理-第一章绪论

第一章绪论第一节铁道车辆业务的内容和意义研究铁道车辆业务的意义保持铁道车辆良好的技术状态，保证铁路运输任务圆满完成。铁路运输要求：经济性、安全性、舒适性、准确性铁道车辆在使用过程中易发生：故障、事故要求：对铁道车辆进行经常的技术检查和维修保养工作，及时发现并处理故障，防止事故发生。常见的故障型式磨损变形疲劳腐蚀蠕变松弛破损配件丢失2002年4月，广州铁路（集团）公司衡阳车辆段发现车轮踏面缺损300mm98mm常见的事故型式脱轨倾翻切轴火灾分离冲突2003年5月，某C62A三位轴头热切，造成列车脱轨，中断行车30多分钟。2001年7月，某货物列车车轴热切，造成四位轮对脱轨，构成行车险性事故。事故列车的热切轴轴头2008年4月28日，胶济铁路事故，72人死亡，重伤51人。2009年6月29日，郴州铁路事故，3人死亡，伤60余人。2011年7月23日，甬温铁路事故，40人死亡，伤200余人。1978年12月16日，杨庄事故，火车相撞，死亡106人，重伤47人，轻伤171人。1988年1月24日，邓家村事故，死亡88人，重伤62人，轻伤140人。拥挤的车厢，埋藏着不安。1981年7月9日，成昆铁路事故，130人死亡，伤146人，铁路中断15天。研究铁道车辆业务的意义适应铁路现代化技术的发展，进一步提高铁道车辆的运用品质，改善铁道车辆的运用管理。铁路运输的发展方向：高速、重载、长交路、大区段要求：客货车的运用、维修适应快节奏、高效、信息化铁道车辆业务研究的内容如何科学地组织、管理与运用、维修各种类型车辆，保证各地区安全、迅速、保质保量地完成客货运输任务。车辆检修制度的确定客货车检修周期的确定各车辆维修场所的科学布局铁道车辆业务研究的内容为车辆发展、技术政策、设计制造水平提出意见。高速、重载策略的提出发展双层客车、动车组、专用型货车，运用摆式列车（提高曲线通过能力）车辆材料的更新换代铁道车辆业务研究的内容不断降低各种耗费，提高生产效益。研究开发先进的检测仪器研究开发机械化程度较高的维修设备在运用管理中采用先进的计算机和网络技术第二节铁道车辆修理与技术保养制度一铁道车辆的几种基本维修方式介绍定期维修——又称时间性预防维修，它是以使用时间或运行里程作为检修期限。只要设备使用到预先规定的时间或运行的里程，不管其技术状态如何，都要进行规定的检修工作。视情维修——又称按需性预防维修方式或状态修。它依据设备实际情况来确定维修时机，它不对机件规定固定的拆卸分解范围和维修期限，而是在检查、测试其技术状态的基础上，确定各机件的最佳维修时机。事后维修——又称故障后维修，它是不控制维修时期，机件发生故障之后，才进行修理的非预防性维修方式。一铁道车辆的几种基本维修方式介绍二世界各国采用的两种铁道车辆检修制度计划预防修理：对铁道车辆按车种和车型，分别有计划地进行预防性检查、维护和修理。具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”等三个阶段。状态修：按车辆的技术状态进行必要的修理工作。三我国现行的铁道车辆检修制度1、总则——在预防性计划检修的总体框架下，逐步实行状态修、换件修和主要零部件集中修。此外，为保证运用车的安全运行，并及时消除各种先期出现的故障，还规定有日常进行的维修。2、铁道车辆的定期检修（1）确定各类修程的原则根据车辆影响安全的各主要零部件磨耗曲线，把铁道车辆上不同损伤规律和损伤速度的零部件科学地划分成若干组，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。（2）修程的分类厂修段修辅修轴检（3）各类修程的分类比较（4）关于修程的其它规定各种修程时间冲突或接近时，施行最高级别的修程。厂、段修同月到期或段修到期而厂修在6个月以内到期者做厂修。段修到期而厂修在6个月以后到期者，做段修。厂修、段修、辅修、轴检同时到期者，做高级修理，不得做低级修理。扣修的临修车，如厂、段、辅修在1个月内到期时，可提前做厂、段、辅修。每辆车做完定检时，必须在规定位置打定检标志。3、铁道车辆的日常维修保养货车：到达检查中转检查始发检查客车：库列检站检车辆乘务组4、客货车的整备防寒：客、货车都需要进行，每年9月15日开始。防暑降温：只有客车需要进行，每年4月15日开始。第三节铁道车辆部门的组织和管理一部门介绍铁道部车辆局制订铁路车辆技术管理规程、编制检修计划、对各下属单位进行管理与考核。铁路局车辆处负责局管内车辆运用维修工作的指导和监督。车辆段各种车辆的主要检修基地，下属有站修所、列检所、客技站。铁道车辆运用管理系统图铁道部运输局装备部部车辆调度铁路局车辆处局车辆调度车辆段段车辆调度运用副段长爱车驻在所各车间值班员（或调度员）技术室列检所站修所洗罐所库列检客车运用车间二车辆配属我国铁路客车实行固定配属制，日常维修由所属车辆段进行，货车一般不实行配属，而实行在全国铁路上按区段维修保养的负责制。客车、机械冷藏车、载重90吨以上的大型货车、长期固定装卸地点循环使用的货车——配属给车辆段或企业加冰冷藏车——由指定车站保管企业自备车——归企业所有第四节铁道车辆业务的理论特色一可靠性（reliability）理论1可靠性定义

系统或设备在规定条件（使用、维护、环境）、规定时间（走行公里、段、厂修期）内完成规定功能（技术指标和技术要求）的能力。（产品可靠性）引出“质量”概念：产品出厂时满足技术指标和技术要求的能力（或产品出厂时对所需求的规格及性能基准的符合程度）。

注意：二者之不同。一可靠性（reliability）理论2可靠性由来

美国：军事系统（1940-1945年）提出关键——电子管质量；1948年美军事委员会提出可靠性；1950年，美国国防部成立电子仪器可靠性咨询委员会AGREE；1956年设9个专业委员会：（1）容许最小可靠性——平均故障间隔时间；（2）可靠性的试验方法；（3）样品的可靠性试验；（4）可靠性设计方法；（5）部件可靠性；（6）可靠性合同；（7）包装、发送、运输中的可靠性；（8）行李保管可靠性；（9）使用的可靠性。

1960年完成军用标准；1962年产生全面质量管理（TQC）。可靠性管理专家里昂波多斯基说：

“没有经过良好训练的质量保证人员，就没有质量保证。”一可靠性（reliability）理论一可靠性（reliability）理论日本：1958年滤波器可靠性。德国：V1、V2（导弹）可靠性。中国：1976年开始研究可靠性；铁路可靠性上世纪80年代末才开始。卢萨定律：

部件的故障率等于零件的故障率之和。一可靠性（reliability）理论3意义：运用可靠性理论来指导产品的研究、设计、试验、使用、储存、运输及维修等环节，可使车辆在运用维修的过程中尽量延长故障发生的时间，预先得知故障大约发生的时间和产生故障的部位和类型，对减少维修工作的盲目性与各种不必要的损耗有很大好处。可靠性高的车辆，虽然其制造费用增加，但可保证更高的安全性并减少技术保养和计划修理的费用。运用可靠性理论，可以更科学、合理地确定厂、段、辅修周期及工作范围。一可靠性理论4可靠性理论的建立方法：

概率论和统计学5车辆的可靠性：（1）定义：指车辆投入使用后维持无故障工作的能力。（2）基本参数：故障率（3）故障的分布形式：车辆为指数分布。（4）一个问题的三个方面：可靠度、可用度和维修度。

1）可靠度：指车辆发生故障困难的程度。

2）可用度（有效度）：指可维修车辆在规定时间维持功能的概率。

3）维修度：指车辆故障容易修复的程度。一可靠性理论6可靠性的研究方法：

1、明确可靠性是贯穿产品设计、开发、供应、生产、维修、使用和培训的全过程；

2、可靠性的数学基础——概率论；

3、可靠性是以故障类型、时间、性质为基础对每一产品发生的每一种故障进行分析；

4、分部件和系统进行研究可靠性；

5、了解可靠性与维修性的关系；

6、研究最合理最经济的维修策略。二线性规划方法用来研究车辆设备各种建设投资与生产组织的最优化问题铁道车辆设备在整个铁路线路上的布局第五节国外铁道车辆业务简介美国经营单位——私人公司维修制度——以状态修为主，采用重要零部件定期检修与一般零件状态修相结合的方法。特点——用计算机来管理信息，软件应用较多。德国经营单位——国有维修体制（客车）以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合；以运用维修为主，分解大修与运用维修相结合；修程客车：日检、月检、大修、彻底性大修；货车：段修、厂修。日本经营单位——国铁逐步民营化维修制度——以状态修为主，采用先进的诊断技术和设备，广泛