2022年行业分析共享汽车发展分析：风险“共享”责任“共享”

共享汽车发展分析：风险“共享”责任“共享”近年来，“共享经济”开头兴盛起来，其中共享单车的产品更是层出不穷。也有很多公司比如：摩拜、ofo、哈罗、小白等等，在解决了“最终一公里”的问题之后，精明的创业者瞄准了大中城市上班族买车难、养车更难的痛点，共享汽车应运而生。

共享汽车实质上属于汽车租赁的一种方式。目前各地汽车租赁领域的准入限制都有放宽的趋势，有些地方已经将汽车租赁业从审批制改为了备案制，降低了政策门槛，共享汽车也因此有了“攻城略地”的最好时机。但是，共享汽车最大的法律风险在于详细运营中可能消失的问题。

共享单车遭破坏是很普遍的现象，但拆掉自行车的零部件，很简单被观看发觉，结果最多就是这辆共享单车闲置，无人再用，还不至于导致平安问题。但假如共享汽车被动了手脚，被拆走一些关键零部件，或是轮胎等涉及交通平安的部件遭到破坏，则可能导致交通事故，造成人员财产损害，此事的相关法律责任应由谁担当？究竟是汽车的产品质量责任，还是运营方管理不善的违约责任，还是驾驶员驾驶不慎的侵权责任？对于受害者来说，要厘清这些责任并获得赔偿，无疑较为困难。

即使在汽车没有遭到破坏的状况下，对于正常驾驶汽车过程中发生交通事故，导致损失的，如何“共享”责任也是一个难题。依据《侵权责任法》第四十九条的规定，因租赁等状况导致汽车全部人与使用人并非同一人，使用人为主要事故责任人的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。但是对于一些后果严峻的交通事故来说，交强险只能掩盖很小一部分损失。

部分共享汽车的运营者在用户协议中规定，半年以上驾龄的用户可选择是否购买保险。共享汽车大多是短时间短程的使用，因此将有很多用户不购买保险。假如消失严峻事故，弃车逃逸的现象可能会比开着自家车辆的状况更普遍；若是肇事者没有赔偿力量，那么，此时运营方是否应对受害者担当连带赔偿责任呢？目前法律并无相应规定，但所谓“跑得了和尚跑不了庙”，最终运营方可能还是得背这口锅。共享汽车还有可能给交通违章的查处带来新的挑战，违章扣分等问题无法妥当解决。

因此，共享汽车想要在城市里畅通无阻，运营方需要认真考虑多方面的问题。首先既要与交警部门“合作”，规划合理的方案，避开违停影响交通，也要妥当处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项，让用户切实为自己的行为买单；其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避开共享汽车成为违法犯罪行为的载体。

汽车共享的结果可能是风险“共享”，责任“共享”，一些法律问题可能会纠缠在一起。依据越简单的系统可能导致越简单问题的基本规律，相对于人畜无害的自行车，共享汽车可能会造成更严峻的问题。“共享经济”是一种节省资源，提倡自觉的经营模式，受到许多人追捧，缘由在于这种模式是共利的，但假如共享经济本身也带来了新的风险和无法划清的责任，那么这种模式也将无法持续。

当然，多数专家也认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的进展环境。对“共享汽车”行业的进展应以鼓舞扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康进展。

“共享汽车”由于使用过程中是流淌的个人在使用，因此对使用者的素养