长安大学汽车理论期末试卷及

长安大学汽车理论期末试卷及答案模拟试卷班级学号姓名汽车理论[I]A卷考试科目闭卷共页一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）得分评卷人1．一般汽油发动机使用外特点的最大功率比外特点的最大功率平常约小【B】A．25%B.15%C.5%D.35%2．从汽车功率均衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速地点不一样样，则以下说法中，正确的选项是【B】A．低挡时车速低，所占速度变化地区宽B．高挡时车速高，所占速度变化地区宽C．低挡时车速高，所占速度变化地区窄D．高挡时车速低，所占速度变化地区窄3.对于附着率的描绘中，错误的选项是【D】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充散发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表示汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性利害与驱动轮上的附着率没关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的选项是【C】A．平常和液力耦合器或锁止离合器构成综合液力变矩器B．汽车采纳的液力变矩器平常透过性的液力变矩器可以改良汽车优秀路面上的动力性D．采纳液力变矩器的目的平常为了操作简单、起步换挡平顺5．汽车在哪一种车速行驶时，固然发动机负荷率较高，但行驶阻力增添好多而使百公里油耗大大增添

【

B

】A.低速

B.高速C.中速

D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更可以反应实质工况，以下哪一种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加快B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【B】A．小于7.35kW/tB．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/tD．大于90kW/t8．变速器档位数增添后，以下说法中正确的选项是【】A．动力性降落，经济性降落B．动力性提升，经济性降落C．动力性降落，经济性提升D．动力性提升，经济性提升9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯转动时，滑动率平常为【A】A．15%～20%B．0C．50%D．100%10．对于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描绘，正确的选项是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力老是大于或等于地面制动力D．制动器制动力老是等于地面制动力一、多项选择题（共10分，共10题，每题1分）得分评卷人1．汽车在水平优秀路面超车行驶时，遇到的行驶阻力有【A．驱动力B．加快阻力

BCDE

】C．坡度阻力

D．空气阻力E．转动阻力2．可以改良汽车燃油经济性构造方面的要素有

【

】A．保证发动机与底盘优秀工作状态B．采纳子午线轮胎C．减少汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采纳多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．知足汽车的最低坚固车速B．知足最大爬坡度C．知足最高车速的要求D．知足后备功率的要求E．知足驾驶性能的要求4．下边说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加快时间时，最正确的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加快度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处三、名词解说题（共15分，共5题，每题3分）得分评卷人最高车速：等速百公里油耗曲线：C曲线：制动效能：（被）利用附着系数：四、判断改错题（共20分，每题2分）得分评卷人利用汽车的驱动力-行驶阻力均衡图可以比较不一样样车重和空气阻力的车辆动力性能。（）2.汽车的后备功率越大，加快与爬坡能力越好，动力性越好。（）.1.×改：利用汽车的动力特点图可以比较不一样样车重和空气阻力的车辆动力性能。√×改：汽车加快行驶时，后轮的法向反力增添，后轮驱动的汽车附着性能改良。4．×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增添，因此燃油耗费率降低，燃油耗费总量增添。×改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。×改：制动时汽车行驶的方向坚固性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。×改：严重的跑偏有时会惹起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋向。×改：同步附着系数只与汽车的构造参数有关。X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分派曲线是最好的制动力分3.汽车加快行驶时，前轮的法向反力增添，前轮驱动的汽车附着性能改良。（）4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增添，因此燃油耗费率和燃油耗费量增添。()5.选择传动系最小传动比时只要要考虑最大爬坡度的要求。()6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。()7.制动时汽车行驶的方向坚固性是指制动时汽车直线行驶的能力。()严重的跑偏有时会惹起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减少跑偏的趋向。()9.同步附着系数是一个地面参数。（）理想的前、后制动器制动力分派曲线是最好的制动力分派关系。（）五、简答题（本大题共4小题，每题6分，共24分）得分评卷人简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。答：汽车的后备功率Pe1(PfPW)，平常，后备功T率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加快度、爬坡度越大、加快时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡屡次；（3分）后备功率越大，发动机的负荷率越低，平常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分）2.简要表达汽车的燃料经济性谈论方法有哪些？汽车传动系传动比按等比级数分派的利处有哪些？解说bs、ls曲线，并说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。六、分析计算题（共21分，共2题）得分评卷人36、统计数据表示，装有0.5～2L排量发动机的轿车，假如前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其均匀的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距L2.6m，质心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00m2，f＝0.02，δ＝1.00。试求：（1）上述F.F.型轿车在φ＝0.7路面上的附着力（（1）4分）；F=F-FGhgduFbGz1zs1zw1gLdtzs1LFX1=F1gFz1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N（4分）2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加快度(在求最大爬坡度和最大加快度时可设Fw＝0)（6分）。（2）FX1=FW+Ff2FiFj'获得最高车速时，FWCDA221.15uamax,则（2分）计算最大爬坡度时加快度为零，,F=F=F+FGsinGgagcosgfX11if2Limaxtanbaf=0.347hg2分）求极限最大加快度，坡度阻力和空气阻力均为0FX1=F1=Ff2mamax，则amax3.66m/s2（2分）2．(11分)以下列图是在“不一样样ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：（1）简要分析该汽车在0.7的路面上的制动过程。（4分）（2）在0.7路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分）（3）初速度为50km/h，分）

=0.08秒时的制动距离。（3汽车理论[I]参照答案A一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）1．B2．B3.D4．C5．B6．A7．B8．D9．A10．C二、多项选择题（共10分，共10题，每题2分）1．ＢＤＥ2．BCE3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ三、名词解说题（共15分，共5题，每题3分）最高车速：汽车在额定载荷下、水平优秀路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速6.等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，此后在燃油耗费量-车速图上连成的曲线。C曲线：以EPA循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加快时间为纵坐标，获得的燃油经济性－加快时间的关系曲线形状近似C，因此叫C曲线制动效能：指在优秀路面上，汽车以必定的初速度制动到泊车的制动距离或制动时汽车的减速度，是汽车制动性能最基本的谈论指标。5.（被）利用附着系数：对应于临界制动强度Z，第I轴产生的地面制动力与法向反力之比。即可以产生制动强度Z所要求的最低路面附着系数。四、判断改错题（共20分，每题2分）×改：利用汽车的动力特点图可以比较不一样样车重和空气阻力的车辆动力性能。√×改：汽车加快行驶时，后轮的法向反力增添，后轮驱动的汽车附着性能改良。4．×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增添，因此燃油耗费率降低，燃油耗费总量增添。×改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。×改：制动时汽车行驶的方向坚固性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。×改：严重的跑偏有时会惹起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋向。×改：同步附着系数只与汽车的构造参数有关。X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分派曲线是最好的制动力分派关系。五、简答题（本大题共4小题，每题6分，共24分）简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。答：汽车的后备功率Pe1(PfPW)，平常，后备功T率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加快度、爬坡度越大、加快时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡屡次；（3分）后备功率越大，发动机的负荷率越低，平常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分）简要表达汽车的燃料经济性谈论方法有哪些？答：汽车的燃油经济性常用必定运转工况下汽车行驶百公里的燃油耗费量或必定燃油量能使汽车行驶的里程来权衡。我国常用等速百公里油耗（曲线）或循环行驶试验工况百公里油耗（货车六工况、客车四工况、乘用车15工况），单位L/km（2分）；美国常用综合燃油经济性来权衡（mile/gal）：综合燃油经济性＝10.450.55＋城市循环工况燃油经济性公路循环工况燃油经济性

（2分）l则随滑动率的增添欧洲常用1/3混淆油耗：1混淆＝1ECE＋190km/h＋1120km/h(L/100km)（2分）3333汽车传动系传动比按等比级数分派的利处有哪些？答：汽车各档传动比大概上采纳等比级数分派；好多车辆则完满按等比级数分派。主要有以下利处：①换挡过程中，发动机总在同一转速范围n1~n2内工作。因此，起步加快、换挡操作方便;②充分利用发动机功率，提升汽车的动力性;③便于和副变速器联合，形成更多挡位的变速器;④考虑到汽车各挡利用率差异很大，常常在高挡位行驶，故高挡相邻两挡传动比的间隔应当小些。（答对前3点即可得满分）解说bs、ls曲线，说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。答：①跟着滑动率s的增添，制动力系数b先增加随后降低；而侧向力系数而降低；（2分）②滑动率快要100％时，制动力系数b和侧向力系数l都急剧降低；在滑动率s在15％～20％之间时b达到最大，而此时的l也较高；（2分）③加装制动防抱死系统ABS的汽车，可将制动力系数b和侧向力系数l控制在较高的范围内，使汽车拥有较好的制动效能和优秀的制动方向坚固性。（2分）六、分析计算题（共21分，共2题）36、统计数据表示，装有0.5～2L排量发动机的轿车，假如前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其均匀的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距L2.6m，质心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00m2，f＝0.02，δ＝1.00。试求：（1）上述F.F.型轿车在φ＝0.7路面上的附着力（4分）；（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加快度(在求最大爬坡度和最大加快度时可设Fw＝0)（6分）。答：（1）Fz1=Fzs1-Fzw1GhgduFzs1GbgLdtLFX1=F1gFz1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N（4分）（2）FX1=FW+Ff2FiFj'获得最高车速时，FWCDA221.15uamax,则（2分）计算最大爬坡度时加快度为零，,FX1=F1=Fi+Ff2aGsinGggcosgfLimaxbaf=0.347tanhgL（2分）求极限最大加快度，坡度阻力和空气阻力均为0FX1=F1=Ff2mamax，则amax3.66m/s2（2分）2．(11分)以下列图是在“不一样样ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：（1）简要分析该汽车在0.7的路面上的制动过程。（4分）（2）在0.7路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分）（3）初速度为50km/h，=0.08秒时的制动距离。（3分）答：（1）在0.7路面上，开始制动时，前后轮均未抱死，前后地面制动力与制动器制动力均按β线上涨，直到B点；此时，β线与0.7的r线订交，后轮开始抱死（此时制动减速度为0.6g），前、后轮地面制动力按r线变化，而前后轮制动器制动力仍按β线变化，因为前轮未抱死，有Fxb1Fu1，直到B点；此时，r线与I曲线订交，前后轮均抱死，获得最大制动减速度0.7g。（4分）（2）前后轮均不抱死的最大制动减速度amax0.6g（2分）（2分）制动效率为Er=Z/ψ=0.6/0.7=85.7%（3）17.2m（3分）汽车理论EditorbyD_san第一章汽车动力性一名词解说：1、发动机的使用外特点曲线:带上所有附件设施，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油地点），测试发动机转矩，油耗率b和转速n之间的关系。2、转动阻力系数：是车轮在必定条件下转动时所需推力与车轮负荷之比。3、附着率：驱动轮所受的地面切向力Fx与地面法向反作使劲Fz的比值Cφ，它是指汽车直线行驶工况下，充散发挥驱动力所需求的最低的附着系数。4、动力因数：D=Ft-Fw/G5、汽车的功率均衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe，汽车常常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在座标图上。二填空题：1、地面对轮胎切向反作使劲的极限值，称为附着力。2、驱动力系数为驱动力与径向载荷之比。3、汽车的加快时间表示汽车的加快能力，它对均匀行驶车速有着很大影响。常用原地起步加快时间和超车加快时间来表示汽车的加快能力。4、汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作使劲。5、车速达到某一临界车速时，转动阻力快速增添，此时轮胎发生驻波现象。6、汽车直线行驶时遇到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：形状阻力，搅乱阻力，内循环阻力和引诱阻力四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。7、汽车的动力性能不但受驱动力的限制，它还遇到轮胎与地面间附着条件的限制。三问答题：怎样用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上转动时，转动阻力偶矩产生的机理？P8，一二段，图1-9,1-10.影响汽车动力性的要素有哪些？发动机发出的扭矩Ftq，变速器的传动比ig，主减速器传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数CD，迎风面积A，活动阻力系数f，汽车总质量G等。四计算题：1、后轴驱动的双轴汽车在转动阻力系数f=0.03的道路上能战胜道路的上涨坡度角为20度。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮转动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数值最小应为多少？解：Fz1=G（b/Lcos

α-hg/Lsin

α）-G·rf/L`cos

αFz

2=G（a/Lcos

α-hg/Lsin

α）+G·rf/L`cos

αmin=Cφ2=Fx2/Fz2=Ff1+Fw+Fi+Fj/Fz2=（Fz1·f+G·sinα+m·du/dt）/Fz2=（Fz1·f+G·sinα）/Fz22、汽车用某一挡位在f=0.03的道路上能战胜的最大坡度Imax=20%,若用同一挡位在f=0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加快度的最大值是多少？（δ=1.15且忽视空气阻力）解：α=artan0.2，汽车能产生的最大驱动力：Ftmax=G·f1·cosα1+G·sinα1=G·f2+δ·G/g·du/dtmax上式移项：(du/dt）max=（f1?cosα1+?sinα1-f2）·g/δ=第三章汽车动力装置参数的选定汽车比功率：是单位汽车总质量所拥有的发动机功率。确立最大传动比时，要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低坚固车速三方面的问题。汽车的燃油经济性常用必定运转工况下汽车行驶百公里的燃油耗费量或必定燃油量能使汽车行驶的里程来权衡。等速行驶工况没有全面反应汽车的实质运转状况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实质汽车运转状况。试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？依据公式u=0.377·r/iig知不一样样io时的汽车功率均衡图中的3条线，anoio1<io2<io3,i0越大，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油经济性越差。试分析混淆动力电动汽车的节油原理。、在汽车一般行驶中其蓄电池能汲取积蓄电能，在需要大功率的时候供给电能；、可以在泊车等待或低速滑行等工况下封闭内燃机；、当汽车减速滑行或紧迫制动时，可利用发电机回收部分制动能量转为电能存入蓄电池。在汽车构造方面，可以经过哪些门路改良燃油经济性？试解说之。、减少轿车总尺寸和减少重量2、提升汽油发动机的热效率和机械效率，增压化，宽泛采纳电子计算机控制技术3、采纳无级变速器4、汽车外形与轮胎从使用与构造方面简述影响汽车燃油经济性的要素。使用方面：行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确的养护和调整构造方面：参照第6题怎么样选定汽车发动机的功率？先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率；选择的发动机功率应大概等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和；在实质工作中，还利用现有汽车统计数据初步预计汽车比功率来确立发动机应有功率。怎么样确立最大传动比和最小传动比？最大传动比确立：考虑三方面：最大爬坡度，附着率及汽车的最低坚固车速。最小传动比确立：先确立最高车速，若相当发动机最大功率时的车速称为up，则有uamax2=up2，io选择到汽车最高车速相当于发动机醉倒功率点的车速，最高车速是最大的；再确立汽车后备功率，过去多半汽车的最小传动比选择得uamax=up或稍大于up，近来几年来，为了提升燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋向。试分析汽车的换挡过程（假定车速不变离合器安稳接触第四章汽车的制动性一名词解说：侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。利用附着系数：对应制动强度z汽车第i轴产生的地面制动力Fxbi与对应制动强度z地面对第i轴的法向反力Fzi的比值φi实质前、后制动器制动力分派线（β线）：汽车实质制动的时候前轮制动制动力Fu1和后轮制动制动力Fu2之间的关系曲线。制动力系数：地面制动力与垂直载荷的比值。滑动率：uw-rroωw/uw*100%制动器制动力：在轮胎周缘为了战胜制动力器摩擦力矩所需的力。二填空题1、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。2、制动时汽车跑偏的原由有左右轮制动制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。3、盘式制动器与鼓式制动器比较：其制动效能差，坚固性能好，反应时间短。4、汽车的制动性能主要由制动性能，制动效能恒定性和制动时汽车的坚固性三方面来谈论。5、制动器温度上涨后，摩擦力矩常会有明显降落，这类现象称为热衰败。6、汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。7、?曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。8、汽车的地面制动力第一取决于驱动力，但同时又受附着条件的限制。三问答题1、怎样用作图法作出理想的前后制动器制动力分派曲线？并写出有关公式。2、汽车安装ABS（制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向坚固性有什么改良？分析其原由。答：因为从一系列试验说了然只有后轮抱死或后轮提早抱死，在必定车速下，后轴才将发生侧滑，其他只有前轮抱死或前轮先抱死时，因为侧向力系数为零，不可以产生任何地面侧向反作使劲汽车没法按原弯道行驶而沿切线方向驶出，即失掉转向能力，但是ABS能使汽车制动时的滑动率保持在较低值（s=15%），即可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，这样制动系性能最好，侧向力坚固性也很好。3、何为同步附着系数？怎样获得？答：β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数，它是由汽车构造参数决定的，反应汽车制动性能的一个参数。四计算题1、一辆轿车总重为21.24kN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制动力分派系数=0.6。试计算：在附着系数=0.8的路面上制动时，哪一轴车轮将第一抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？解：φ0=Lβ-b/hg<φ,后轮先抱死。抱死时：Fxb1/Fxb2=Fu1/Fu2=β/1-β=1.5·····○1因为后轮抱死，因此Fxb2=φFz2=φ·G/L（a-zhg），Fxb2=（-φhg/L+φhg）·Fxb1+（φGa/L+φhg），代入数据可得：Fxb2=-0.1274Fxb1+6.5864·············○2○1代入○2得：Fxb2=5.553KN，Fxb1=8.329KN因为Fxb2+Fxb1=m·du/dt=G·Z，因此du/dt=6.4m/s22、以以下列图所示，设同步附着系数为j0=0.39。利用b曲线、I曲线、f和r线组分析汽车第5章汽车的控制坚固性一名称解说稳态横摆角速度增益：汽车的稳态横摆角速度ωr与前轮转角δ之比。汽车前或后轮（总）侧偏角：遇到侧向力的轮胎转动时，轮胎胎面接地印迹中心线与车轮平面间的夹角。回正力矩：轮胎发生侧偏时，由接地面内散布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕OZ轴的力矩。侧倾转向：由车厢侧倾所惹起的前轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面轴线的转动,即车轮转向角的改动。附着椭圆：当侧偏角不一样样的时候，驱动力和侧偏力的关系为一组曲