xx地铁x号线xx合同段测量方案

精品文档精心整理精品文档可编辑的精品文档xx地铁x号线xx合同段测量方案目录：1、xx地铁x号线xx合同段测量方案2、北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案目录第一章编制依据与原则 -1-1.1编制依据 -1-1.2编制原则 -1-第二章工程概况简述 -2-第三章工程测量主要的内容 -3-第四章各项测量方案设计 -4-4.1首级控制网的复核制度 -4-4.2地面加密控制点的测量 -4-4.3近井点测量 -7-4.4竖井联系测量 -8-4.5明挖深基坑的联系测量 -10-4.6地下控制测量 -11-4.7交接桩制度………………………………-144.8测量复核频次………….………………..-144.9结构测量……………………-154.10施工放样测量………………………….-154.11贯通测量………………………………….-184.12贯通误差测量………………………….-194.13竣工测量………………………………….-20第五章报验流程 -21-5.1各项测量作业内容及流程图 -21-5.2施工测量报验流程 -22-第六章测量仪器的维护及保养 -25-6.1运输时的注意事项 -25-6.2使用时的注意事项 -25-6.3保管时的注意事项 -26-第七章测量工作保证措施 -27-7.1测量工作质量保证措施 -27-第八章测量资料的管理 -29-第九章测量人员、测量仪器及工具的配置 -30-9.1测量人员配置 -30-9.2测量人员配置 -30-9.3测量仪器及工具的配置 -30-表8-1测量人员配置表 -30-表8-2测量仪器及工具配置表 -30-第十章附件………………………………….….-3110.1相关人员证件…………………………...-3110.2相关仪器鉴定证书…………………...-34第一章编制依据与原则1.1编制依据沈阳地铁x号线xx标段设计图纸。《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）。《工程测量规范》（GB50026—2007）。《城市测量规范》（CJJ8—99）。《新建铁路工程测量规范》。（TB10101-99）沈阳市地铁工程施工测量管理办法。《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006甲方及监理的相关文件及管理办法等。国家其他测量规范，强制性标准。1.2编制原则满足相关测量规范中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工和隧道顺利贯通。第二章工程概况简述本标段为xx地铁x号线x期工程土建施工第xx合同段，位于xx市xx区和xxxx区的交界地带；该合同段起于xx与xx交叉口东侧，沿xxx路向东敷设，终于xxxxx区街道办事处。标段范围里程桩号为：右Cxxx9～右Cxxxx1,全长949.012m，由xxxx～xxx站区间及xxxx站组成。标段具体位置图见图01。工程内容为车站、区间主体及附属结构工程、砌筑工程、地面建筑工程、出入口广场景观、路面及场地恢复工程、管线调查及迁改工程、给排水工程、迷流、综合接地、防雷、专项工程、专业暂估价工程等。 第三章工程测量主要的内容本工程测量主要内容分为地面控制网及交桩点测量、地面（含加密点）水准控制测量、近井测量、竖井联系测量、明挖基坑联系测量、地下控制测量、(含地下水准测量)、施工放样测量、施工测量过程中复核频次、贯通测量、竣工测量。第四章各项测量方案设计4.1首级控制网的复核制度4.1.1首级控制网的布设业主所交首级控制网精密导线点五个，二等水准点四个。导线点分别为：G9013、G9014、G9015、G9017、G9018，点位全部位于均位于xxxx南侧；二等水准点分别为：S0932、S0933、S0934、S0935，点位全部位于均位于xxx路。4.1.2首级控制网及交桩点测量交接桩后，我方组织项目部测量队、分公司精测队、公司精测队依据甲方提供的“平面、高程控制点成果”对地面控制点进行复测，形成三级复核制度，并将复测报告结果上报监理单位。若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的四等导线测量和二等水准测量的技术要求，则对测量桩点进行标识和保护;如较差超限立即以书面形式上报监理工程师确认,由监理工程师及时会同甲方和控制测量单位研究解决。要定期对地面平面控制点进行复核，在车流量和人流量相对较少的时间段进行观测，测量时采用结点导线作为本工程的地面平面控制测量方法。导线起始于个个G9018～G9017，中间经过G9015、G9014等点，终止于G9013，形成结点导线。观测仪器为瑞士徕卡TCR402全站仪，采用测回法进行观测，每个置镜点正倒镜观测四个测回。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。4.2地面加密控制点的测量4.2.1地面加密控制点的埋设利用业主提供的平面控制点和水准点，根据本工程的施工需要，在地面上埋设相应的加密平面控制点和加密高程控制点，选点布设情况如下：⑴地面加密导线点以业主提供的精密导线点为依据，根据车站的走向，在施工场地附近，根据现场情况布设平面控制点。所设的加密导线点与业主所提供的平面控制点形成一条闭合或附合精密导线。⑵地面加密水准点以业主所提供的精密水准点为依据，在每个施工场地附近根据场地情况布设加密水准点。所设加密水准点和业主所提供的精密水准点形成一条附合水准路线。水准点间的高差，以安置一次水准仪即可联测为佳。点位应埋设在稳固安全、能长期保存、便于寻找和施测的地方，导线点可兼做水准点。（3）点与点之间必须通视良好，其视线距障碍物的距离不宜小于1.5m，以能保证成像清晰、不受旁折光等因素影响为原则，尽可能选在避开施工干扰、车流和人流量少、稳定坚实的地方。4.2.2地面加密导线测量⑴根据规范要求按精密附合导线的作业要求进行施测。⑵导线点之间的高差不宜过大，其视线距障碍物的距离不宜小于1.5米，以减弱地面折光和旁折光的影响。对于高差较大的测站，采用每测回观测都重新整平仪器的方法进行多组观测，取平均值作为该站的最后结果。⑶用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。⑷为保证导线测量的精度，应做好以下几点：1）水平角观测采用2″全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。2）水平角的观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左角平均值与右角平均值之和与360°较差应小于4〃，其误差值不应大于测角中误差的2倍。3）前后视边长相差较大，观测时需要调焦时，宜采用同一个方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。4）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格，当观测方向的垂直角超过±3°时，宜在测回间重新整置气泡位置。5）水平角观测中误差≤±2.5＂，方位角闭合差≤±5(n为测站数)。6）水平角方向观测法的技术要求:·半测回归零差≤8＂；·测回中2C·一方向值各测回较差≤9＂。7）水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算：式中：——附合导线或闭合导线环的方位角闭合差（″）；n——计算时的测站数；N——附合导线或闭合导线环的个数。9）测距时，应在启动仪器20-30min后观测，以保证仪器适应室外环境；在成像清晰和气象条件稳定时进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。10）测距的主要技术要求:·总测回数:往返测各2测回；·一测回指照准目标一次读数4次；·一测回读数较差(mm):≤4；·单程各测回较差(mm):≤6；·往返较差(mm):≤2(a+b×D)。11）内业计算中数字取值精度的要求如下:·方向观测值及各项修正数(″):0.1；·边长观测值及各项修正数(m):0.0001；·边长及坐标(m):0.0001；·方位角(″):0.1。12）精密导线测量的主要技术要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》的规定，详见下表：导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房或路面处，且必须在施工期可能发生变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有导线点能与GPS点通视。精密导线的技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差mm测角中误差测角中误差（″）测回数全方位角闭合差（″）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差I级全站仪Ⅱ级全站仪3503-4±41/60000±2.546±5√n1/35000±8注：n为导线的角度个数4.2.3地面加密水准测量（1）施测前，要对所使用的水准测量仪器和标尺进行常规检查与校正。一等水准测量仪器的i角应小于或等于15″。（2）水准的往、返观测应各选在天气晴朗的上午和下午分别进行，要避开大风大雨天气，每次观测前都应先让仪器适应室外环境后，方可进行观测。（3）采用单一水准路线（附合或闭合），以精密水准的等级进行往、返测，观测次序如下：往测奇数站的观测程序：后前前后；往测偶数站的观测程序：前后后前；返测奇数站的观测程序：前后后前；返测偶数站的观测程序：后前前后；由往测转向返测时，两根水准尺必须互换位置，并应重新整置仪器。（4）往、返测高差较差满足精度（闭合差≤4mm；L为往返测段,附合水准路线的长度，以km计）要求后进行计算机平差，求出各高程点的高程。较差超限时，应重新观测。（5）在测导线时可利用光电测距三角高程法对水准点进行校核。表4.1水准测量的测站观测限差（mm）等级上下丝读数平均值与中丝读数之差基、辅分划读数之差基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差一等3.00.40.61.0二等3.00.50.72.0注：使用数字水准仪观测时，同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差的要求。表4.2水准网测量的主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差M△全中误差MW与已知点联测附合或环线一等±1±235～45DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次±4二等±2±42～4DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次±8注：1、L为往返测段、附合或环线的路线长（以KM计）；2、采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。4.3近井点测量地面近井包括平面和高程近井点，应埋设在井口附近便于观测和保护的位置，并标识清楚。在加密导线点及加密水准点的基础上向施工竖井附近分别布设平面控制点（近井导线点）和高程控制点（近井水准点）。平面控制点和高程控制点均采用附合形式施测，且与加密导线点联测，施测技术要求与加密导线测量技术相同；近井导线的线路总长不宜超过350m，最短边不应小于50m，点位中误差≤±10mm。地面近井水准测量按加密水准测量的要求施测，限差不大于±4mm，对所有的平面控制点和高程控制点的测量成果平差，平差后的成果指导施工。测量采用LeicaTCR402-power2〃全站仪，按照精密附合导线的形式进行近井导线测量，高程采用苏一光国产水准仪1台（苏州-光仪器有限公司、型号：DSZ2），按照精密水准的形式进行近井高程测量。4.4竖井联系测量本标段分2个竖井，为保证隧道开挖的正确贯通，将平面控制坐标、方位角及高程传到地下，需要进行导线定向测量及高程传递测量。4.4.1竖井定向⑴本工程竖井联系测量主要采用几何定位（联系三角形）。通过竖井悬挂两根钢丝，钢丝下端挂的重锤置于油桶内，由井上导线点测定钢丝的距离和角度，然后通过井下测量钢丝的距离和角度，将井口上、下两个三角形联系起来，如图4-1所示。根据三角形正弦定理得出如下两式：利用正弦定理求出其余两个内角。钢丝钢丝图4-1竖井联系测量示意图1）连接三角形内角和的检查 α+β+γ=180° 一般均能闭合，若有0.2″以内的残差时，反号平均分配到α、β角上去。如果残差大于0.2″时，应当重新观测。２）两垂线间距离的检查设Ｃ丈为两垂线间距离的实际丈量值，Ｃ计为其计算值，则： d=Ｃ丈-Ｃ计(Ｃ２计＝a2+b2–2abcosβ求得)3）竖井定向一般规定井上连接三角形中d值不大于２mm，井下连接三角形中d值不得超过4mm4）将井上、井下连接图形视为一条导线，按照导线的计算方法求出井下起始点C′的坐标及井下起始边方位角。⑵基本要求：1）用全站仪采用测回法按城市精密导线测量技术要求施测，测角中误差在±2.5＂之内，为减小仪器误差对测角的影响，测角时应进行三次对中，每次对中时将基座位置变换120º，取三次测角的平均值。2）联系三角形的边长丈量应使用检定过的具有毫米分划的钢卷尺。丈量时应施加检验时的拉力，记录测量时的温度，读数估读到0.1mm，每次应独立测量三测回，每测回往返三次读数，各测回较差应小于1.0mm，地上与地下测量同一边的较差应小于2.3）各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于12＂，方位角平均值中误差在±8＂之内。4）测角和测距应同时观测。⑶联系三角形的最有利的形状：1）联系三角形的两个锐角а和γ宜小于1º，呈直伸三角形；2）a/c（a′/c′）宜小于1.5；3）竖井中悬挂钢丝间的距离c应尽可能长；4）联系三角形应沿隧道中线布设，以减小横向贯通误差。根据横通道、区间的长度，适当选择在区间进行投点复核，以便提高地下导线精度，考虑和降水井位、通风口结合。4.4.2高程传递采用悬吊钢尺（检定合格），井上、下两台水准仪同时观测的方法传递高程。将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂直于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。井上、井下各安置一台水准仪，由地面上的水准仪在已知水准点A的水准尺上读数a1，在钢尺上读取读数b1；则井下钢尺读数为a2，洞内水准点B的读数为b2，为了避免钢尺上下移动对测量结果的影响，则上下两台水准仪同一时刻进行。如图4-2所示，变动仪器高法和钢尺升高或降低，各观测3次。观测时应量取井口和井下的温度。Δt-钢尺温度改正系数，即钢尺膨胀系数，取为0.0000125/ºCt平-为测量时每次测量的温度平均值to-为卷尺检核时的温度HA-A点高程HB-B点高程L-钢尺长度⑴尺子悬挂时要求在下端所挂重锤G的重力应等于鉴定时钢尺所受的拉力。⑵为了检核，钢尺传递高程须独立进行三次，每次变动钢尺3cm～5cm，共测三次，高差较差不大于5检定钢尺⑶为了进行检核起见，应由地面上2个以上水准点将高程传递到洞内的两个水准点上。检定钢尺图4-2高程联系测量示意图4.5明挖深基坑的联系测量榆树台站采用明挖法施工，由于基坑宽度、深度的原因，明挖深基坑的联系测量，即平面传递、高程传递均采用竖井联系测量的方法进行施测，具体方法和4.4.1和4.4.2中提到的方法相同。4.6地下控制测量4.6.1地下导线测量地下导线测量的作用是建立地下的控制系统。依据该系统可以放样出隧道中线及其衬砌的位置，从而指示隧道的掘进方向。由于受到隧道的限制，地下导线的形状通常形成延伸状。地下导线不能一次布设完成，而是随着隧道的开挖而逐渐向前延伸。随着隧道的开挖，先布设边长较短、精度较低的施工导线，指导隧道的掘进。而后布设高等级（控制）导线对低等级（施工）导线进行检查校正。每次延伸控制导线前，应对已有的控制导线点进行检测，并从稳定的控制点进行延伸测量。相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后，地下平面控制点应构成附合导线（网）。地下导线应尽量沿线路中线布设，相邻控制点边长要接近等边，尽量避免长短边相接。导线点应布设在施工干扰小、通视良好且稳固的安全地段。导线控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于0.5m。地下导线边长较短，因此进行角度观测时，应尽可能减小仪器对中和目标对中误差的影响。当导线边小于15m时，在测回间仪器和目标要重新对中。提高照准精度。根据本工程的情况，所布设导线按单导线布设（遇横通道时可形成闭合导线检核），施工区间每60～150m布设一个施工导线点（中线点），当掘进150-200m时，布设控制导线点；明挖车站每60～150m布设一个施工导线点(一般车站二衬底板左右线各布设2～3个控制点)。控制导线点位埋设采用200mm×100mm×10mm大小的钢板，镶直径2mm、深为5mm的铜丝标志，钢板下焊接Φ22的螺纹钢，将钢筋和地板钢筋焊接，砼浇注时注意砼不要覆盖钢板。如图4-3所示：注：标志以注：标志以200mm×100mm×10mm钢板和钢筋焊接而成。图4-3隧道底板上控制导线点钢板标志图单导线的角度采用左、右角观测法，每测回起始方向重新配置度盘。取左（右）角的算术平均值，在左角和右角分别取平均值后，计算该点的圆周角闭合差：-导线点盘左观测值的平均值。-导线点盘右观测值的平均值。Δ-为规定的限差，规范规定为4＂。经圆周角闭合差改正后，换算成左角，进行导线计算、平差。由于地下环境的特殊性，采用以下措施、方法进行观测：⑴由于施工通道和正线温差大，测角时目标成像不稳定，照准精度低、折光率大，给测角带来很大的影响。因此，一般应选择大气稳定的时间进行测量。⑵由于地下导线边短，仪器对中和目标偏心对测角影响较大，因此测角时，在测回之间仪器和目标均需重新对中，观测时采用瞄准两次，读数两次的方法。测量时宜采用Ⅱ级全站仪施测，左、右角各测两测回，左右角平均值之和与360°较差应小于4″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差应小于4mm。测角中误差为±2.5＂，测距中误差为±3mm。⑶在延伸施工控制导线测量前，应对现有施工控制导线前三个点进行检测。因为地铁施工控制导线点由于种种原因会发生变化，因此测量前对已有导线点进行检测十分必要。控制点点位的横向中误差宜符合下式要求：式中---------导线点横向中误差（mm）；---------贯通中误差（mm）；d----------控制导线长度（m）；D----------贯通距离（m）。4.6.2⑴在导线点钢板上焊接一个螺帽，当做地下水准控制点。或者如图4-4所示，布设水准测量控制点。图4-4施工水准控制点位置图⑵在隧道贯通前，地下水准路线均为支水准路线，因此用往返测进行检核，遇横通道贯通时，左右线进行水准联测，成果平差后作为传递高程的起算数据。⑶在施工过程中，为满足施工放样的需要，一般是通过高程控制隧道竖直面内的掘进高度。施工高程控制点每50-80m布设1个，施测时采用往返测，施工水准测量时用施工高程控制点进行测量，并与邻近的施工高程控制点联测，以便达到复核的作用。点间距在150-200m时，应布设高等级的高程控制点，以检测施工高程控制点。高等级的高程控制点采用精密水准测量，施测时应该采用闭合水准形式进行测量，且要与施工高程控制点联测。水准线路往返较差、附合或闭合差为±8（L为往返测段,附合水准路线的长度，以km计）。高等级水准控制点位的测量，在隧道贯通前应进行不少于三次，并与传递高程测量同步进行。重复测量的高程点间的高程较差应小于±5mm，满足要求时，应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。⑷根据以往施工经验，由于地下洞内施工场地狭小，运输频繁，施工繁忙，以及水浸蚀，会对水准标志的稳定性有较大的影响，故应经常性地由地面水准点向洞内进行重复的水准测量，根据观测结果来分析水准点是否有变动。⑸为了满足洞内衬砌施工的需要，水准点的密度一般要达到安置仪器后，可直接后视水准点就能进行施工放样而不需要迁站。⑹如果地下水准点与导线点不是同一点，根据施工需要亦可另设水准点，以便于施工。⑺地下水准测量用城市精密水准测量方法和仪器测量，不符值、闭合差限差满足的精度。⑻定期进行竖井高程联系测量，将所测得的高差成果进行分析比较。根据分析的结果，若水准标志无变动，则取所有高差的平均值作为高差成果；若发现水准标志变动，则应取最近一次的测量成果。⑼相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后，地下高程控制点应构成附合水准路线。⑽由于本标段，采用的施工工法不同，在布设水准点时可能会有差异，但原则上不变的，如“PBA”施工中要在导洞中布设高程控制点。4.7交接桩制度⑴我项目部接桩后，及时对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告经监理工程师审核批准，于接桩后10天内上报给业主审定。⑵工程完工后，按有关要求向业主移交足够数量的控制点，经业主专业测量队检测合格后，才进行验收。4.8测量复核频次地面、地下导线点、高程点复核的频次和范围按照《沈阳地铁施工测量管理办法》和《中铁隧道集团测量管理办法》中的相关条款执行，结合本工程特点和实际需要，地面、地下导线点、高程点复核的频次见表4-8。表4-8地面、地下导线点、高程点复核频次表序号导线点及高程点复核时间复测内容1业主交桩后7天内业主所交平面控制点和导线点2竖井开挖前业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点3明挖基坑开挖至底板设计高程业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点、基坑内加密导线点和水准点4竖井开挖至底部设计高程业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，竖井投点定向5竖井施工横通道掘进至正洞处业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点6隧道掘进（含联络通道）至50米业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点7隧道掘进（含联络通道）至100～150米处（车站掘进50米业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点8隧道掘进距离贯通面50～100米处（距离车站贯通面20米业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点9左右线横通道贯通时业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点4.9结构测量⑴结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。⑵底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。⑶车站结构边、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差为±10mm。⑷车站顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为＋10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差应在＋15～10mm之内。⑸区间模板台车安装就位，依据线路中线点、同步点进行就位，中线测量允许误差为±10mm。⑹隧道结构施工完成后，应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测。4.10施工放样测量4.10.1车站施工放样测量⑴车站采用明挖法施工,首先利用车站附近地面控制点分段放样出车站结构外轮廓线,进行放坡开挖施工。(2)在开挖过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。（3）车站开挖至底部后,将车站结构轮廓线从新定位放样并复核基底标高以免出现超欠挖情况。(4)在钢支撑架设时，用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。(5)进行车站结构二衬施工测量时，应先恢复上、下层底板上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点，应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整，贯通误差分配时应考虑车站施工现状，下层底板上的线路中线点和水准点调整幅度不宜超过5mm。(6)车站站台的结构和装饰施工，应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为0～5mm。站台模板高程宜低于设计高程，测设误差应为-5～0mm。(7)进行车站结构及底板二衬施工测量时,首先放样出车站结构外轮廓线、轴线、柱中心线，放完以后并用检测合格后的钢卷尺进行现场纵横轴线尺寸复核以避免测量造成误差。4.10.2附属结构测量首先对地面的加密控制点进行监测，再由这些控制点进行附属结构放样。本站主要设有4个出入口及2组风亭，明挖施工中的围护桩和轴线定位测量及结构尺寸的施工控制测量，直接利用加密导线点进行施工轴线定位测量，计算出预留口坐标，地面结构控制点按双极坐标法测设，经检查后按直角坐标法控制。4.10.3隧道区间施工放样测量⑴应依据地下平面控制点或施工导线点测设中线(线路中线或隧道中线)，依据地下高程控制点或施工高程点测设高程控制线。⑵线路中线采用Ⅱ级全站仪测定，高程控制点采用DSZ2级的水准仪测定。隧道每掘进30~50m应重新标定中线和高程控制线，标定后应进行检查。⑶隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时在隧道拱顶中线上安置激光指向仪步骤如图4-9-2所示。①根据已知控制点进行测设隧道中线，并把中线点测设固定在初支拱顶上（初支拱顶上用射钉打入，并栓线绳悬挂小坠物），在隧道的纵深方向至少测设二至三个中线点。②在拱顶所测设的中线点后面架设激光指向仪，并使激光束完全居中于悬挂小坠物的线绳上，调焦使光束大小适中。③安置水准仪，测设激光光束的走向坡度与隧道设计坡度一致，同时测设出激光光束点的高程，据此推算出激光光束高程与结构拱顶高程的高差关系，来控制指导施工中架设钢格栅时的中线和高程。④调完激光后（隧道中线/切线/弦线/与线路中线平行的方向）并下发隧道中线偏距交底。每个断面的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要每天检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm。图4-9-2⑷在隧道开挖过程中应对初支断面进行检测，利用全站仪置镜在待测位置的中线上，采用免棱镜测距测量断面，然后将坐标绘制在CAD图中，与标准断面对比，分析超欠挖。⑸隧道二衬结构施工测量前应进行贯通测量，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准线路应形成附合线路并进行严密平差。隧道二衬结构施工测量应符合下列要求：1以平差后的地下控制点作为二衬施工测量依据，进行中线和高程控制线测量；2在隧道未贯通前必须进行二衬施工时，应采取增加控制点测量次数(联系测量和控制点复测)，提高现有控制点的精度，并以其调整中线和高程控制线。同时应预留不小于150m长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯通误差调整段。待预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。⑹二衬点位放样：隧道大断面里程段二衬测量放样同标准断面放样方法相同，主要是抄测隧道轨面标高线和放样线路中线点。利用已知地下控制点，采用全站仪极坐标方法放样线路中线点，然后根据设计偏移值把隧道中线点标示出来，并下发交底于技术主管。为了加强放样点的检核条件，可换手用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内即为合格，反之重新放样，如此放出所有中线点。标高抄测亦是换手进行复核，以确保成果的准确。高程、中线点和同步里程点都经复核确认后即可作为台车定位和控制依据。用台车浇注隧道二衬结构时，台车两端的中心点与中线中线偏离允许误差为±5mm。曲线段台车长度与其相应曲线的矢距不大于5mm时，台车长度可代替曲线长度。台车两端隧道结构断面中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差应小于5mm。（7）其他工法施工区间对于隧道施工区间除用到台阶法之外，还用到了双侧壁导坑法、双中洞+台阶法、CRD法施工区间，在施工放样测量及其控制上，可参照台阶法、“PBA”工法的测量控制方法。除此之外，应当加强控制不同工法转换部位的节点以及预埋点位。4.10.4施工测量质量管理目标和基本质量指标⑴质量管理目标：确保本工程建成后的隧道平面、纵断面线型符合设计要求。⑵基本质量指标：贯通中误差：横向≤±50mm；高程≤±25mm，极限误差为中误差的2倍，纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离，以km计）。4.11贯通测量4.11.1贯通误差预计隧道控制测量包括地面和地下两部分，每一部分又分平面控制测量和高程控制测量。地面控制测量和地下平面控制测量，主要采用导线的方法，高程控制均采用水准测量的方法。隧道控制测量的主要作用是保证隧道的正确贯通,它们的精度要求主要取决于隧道贯通精度的要求、隧道长度与形状、开挖面的数量以及施工方法等。本工程的贯通误差预计，采用导线测量误差贯通误差预计的形式。现以地面导线贯通误差预计举例，具体公式如下：地面导线测量引起的横向贯通误差：式中：、、为测角、量边和洞口两端起始边方位角误差所引起的横向贯通误差；为地面导线的测角中误差，以秒计；导线边长的相对中误差；为各导线点至贯通面得垂直距离的平方和；为各导线在贯通面上投影长度平方的总和；、为洞口两端起始边方位角误差；、为洞口两端点至贯通面得垂直距离。测角误差的影响：设RX为导线环在隧道两洞口连线的一列边上的各点至贯通面的垂直距离（m），则导线的测角中误差m（″）对横向贯通中误差的影响为：（mm（mm）测距误差的影响:设导线环在邻近隧道两洞口连线的一列测边上的各边对贯通面上的投影长度为dy(m)，导线边长测量的相对中误差为ml/l，则由于测距误差对贯通面上横向中误差的影响为：（（mm）高程控制测量对高程贯通误差的影响估算在贯通面上，受洞外或洞内高程控制测量误差影响而产生的高程中误差为：式中，M为每千米水准测量的偶然中误差，以mm计；L为洞外或洞内两开挖洞口间高程路线长度的公里数。4.11.2贯通误差测量隧道贯通后应利用贯通面两侧平面导线点和高程控制点进行贯通误差测量，贯通误差测量应包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。隧道的纵向、横向贯通误差，两侧的导线控制点测定贯通面上的同一点的坐标闭合差，并分别投影到线路和线路的法线方向上来确定。高程贯通误差的确定也是由两侧的高程控制点测定到贯通面附近的同一水准点上，根据高程较差来确定。4.12防水测量依据初支断面检测结果，查看是否满足防水施工要求，如不满足需进行相应处理。通过贯通测量后的导线控制点、水准控制点放样出对应变形缝、施工缝（后浇带）里程、同步点及标高来控制止水带、防水层安装铺设，其中防水层铺设标高不得超过设计标高，以此来指导防水施工。4.13竣工测量工程竣工后，应组织相关人员进行竣工测量。4.13.1中线点测设⑴根据本标段和相邻标段贯通测量平差后的成果，测设出线路中线：每隔5m测设一个点。⑵在车站底板上每隔100m⑶将曲线要素点（ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ)）测设出来，点位标志以200mm*100mm*10mm钢板和钢筋焊接而成，点位标志与底板钢筋焊接后浇注在底板混凝土中，中线点在归化改正后在钢板上钻φ2mm深6mm的小孔并镶以黄铜丝作为点位标志。4.13.2水准点埋设洞内水准点每100m4.13.3断面测量结构横断面及底板纵断面测量应该以贯通平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中心点为依据，按设计或工程需要进行。直线段每6m、曲线段每5m测量一个横断面和底板高程点，结构横断面变化处和施工偏差较大段应加测断面。用CAD绘出每个实测断面净空，并与设计断面比较，整理成图表形式上交。第五章报验流程5.1各项测量作业内容及流程图控制网复测流程图报专业监理工程报专业监理工程师控制网复测控制网复测加密控制网测量流程图专业监理工程师专业监理工程师施工测量检测流程图专业监理工程师专业监理工程师第三方检测第三方检测5.2施工测量报验流程对需由专业测量队检测的测量工作，我们根据工程进展需要及时完成相关工作，经自检合格后上报驻地监理审批。驻地监理审批合格后，通过业主转发至专业测量队。专业测量队收到报验资料后应及时安排人员进行检测，并在规定时间向业主递交检测报告。检测报告最终由驻地监理转发至项目测量队，我们根据检测结果进行下一步测量工作。施工测量检测内容根据工作性质，其复核形式可分为三类：施工单位测量复核+监理复测+专业测量队检测、施工单位测量复核+监理复测、施工单位测量复核，即以下三项内容：⑴由施工单位测量，经自身复核，报监理复测，经专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工的内容，见附表1。⑵须由施工单位测量，经自身复核，报监理复测合格后才能进行下一步的施工工作，见附表2；⑶除附表1、附表2中内容外，其他相关工作均需由我们完成测量工作，经自身复核合格后才能进行下一步的施工。施工测量报验流程：表示施工单位申报施工控制测量复检资料流程表示施工单位申报施工控制测量复检资料流程表示专业测量队测量资料反馈流程表示不合格资料反馈流程5份不合格施工单位按施工测量设计做施工控制测量并经自检合格监理审核施工单位控制测量是否合格专业测量队审查施工单位控制测量方案，依合同进行检测中隧勘测院不合格1份4份4份5份不合格1份附表1施工单位测量复核+监理复测+专业测量队检测内容区段检测内容区域报验时间备注明挖法施工车站地面控制网复测以标段为单元进行复测交接桩完成后10天内施工单位在接受完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。地面加密控制点测量车站附近施工厂区平整完毕，点位可永久保留施工中根据工程需要对控制网进行平面和高程点加密围护结构控制桩测量车站主体结构、施工竖井、出入口测量工作完成，打桩或开挖前检测点位包括结构角点、拐点、端点。如结构为直线型，且长度超过100m,应在中间部位加测中间桩位。车站内施工控制点测量车站内与联系测量同步进行车站施工期间，控制点布设以满足和方便车站施工为原则。但车站施工完成后，平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。车站二衬施工控制点引测工作车站内车站初支控制点破坏之前在车站原有初支控制点破坏之前，且二衬上可布设2～3个控制点后进行报验。中线测量车站车站站台层行车区域底板施工完成后左右线至少应分别测设三个中线控制点，整个车站内设置不少于3个高程控制点。中线归化改正与相邻区间一并进行。附表2施工单位测量复核+监理复测内容检测项目检测的具体内容备注明挖法施工车站及区间基槽验线车站开挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报测量资料进行检测。楼层平面放线及标高抄测对车站柱、侧墙、边墙、站台板、底板、顶板等重要位置进行模板放线测量及标高抄测工作。断面测量在施工过程中施工应根据相关要求，进行站台层、站厅层断面测量，专业测量队根据情况进行抽测。第六章测量仪器的维护及保养6.1运输时的注意事项⑴首先，把仪器装入仪器箱内放妥。然后，再把仪器箱装在专供运输用的木箱或塑料箱内，并在空隙处填以泡沫塑料、海绵、刨花或其他防震物品。最后，盖好木箱或塑料箱的箱盖，并将锁锁好。必要时，还需用绳子捆扎结实。⑵若无专供运输的木箱或塑料箱，则仪器应由测量员亲自携带，不得托运。在整个运输过程中，人不应离开仪器。如乘汽车，应将仪器放在松软物品上面，并用手扶着；在颠簸厉害的道路上行驶时，应将仪器抱在怀里。⑶装卸仪器时，应注意轻拿轻放，箱盖向上，不准挤压。无论天气晴雨，均应事先做好防雨、防水措施，切不可使仪器淋雨受潮。6.2使用时的注意事项⑴开箱后提取仪器前，应看清仪器在箱内旋转的方式和定位标志。提取时应握住仪器的基座部分，或用双手握住望远镜支架的下部，不许提拿望远镜。将仪器放至三脚架头后，应随即旋紧连接螺旋。仪器用毕，应先套上物镜罩，并擦去表面的灰尘。装箱时各部位要放置妥帖，关闭箱盖时不准强压，并锁好搭扣。⑵避免使仪器久置在高温中，避免使仪器或棱镜受到温度骤变。应让仪器与周围环境温度一致时再使用。在太阳光照射下作业时，应给仪器戴上遮阳罩，并撑伞。⑶在繁华地区或施工人流、车辆频繁出入处工作时，测站附近应设置安全标志，或派专人守护。当仪器安置在光滑的路面时，宜用细绳或细铁丝将三角架的三个固定螺旋栓起来。⑷若测站间距离较远，则搬站时应将仪器装箱，行前应检查仪器箱是否锁好，安全带是否系好，仪器箱提把、背带等是否牢固。若测站间距离较近、路途平坦易行，则搬站时可将仪器连同三角架一起靠在肩上，并使仪器近乎直立，稳步前进。同时，搬站之前应检查连接螺旋是否旋紧，并把所有制动螺旋微微旋至接触面。但是，对于组合式仪器，必须把测距仪从经纬仪上卸下才能搬站。⑸仪器任何部分发生故障（如制、微动螺旋失灵，转动紧涩等）时，不应勉强继续使用，应立即检修，以免加剧仪器的损坏程度。⑹不用滤光片时，不要将全站仪及测距仪的发射物镜和接收物镜正对太阳，以免损坏仪器内部元件。仪器使用之前应确认电池有足够的电量，适时检查贮存器备份电池并及时更换。避免在雨天使用仪器，或者遮住仪器尽量不使它受雨淋。⑺若在潮湿环境中工作，则作业结束应用软布擦干仪器表面的水分与灰尘后装箱；回到住处后应立即开仪箱取出仪器放于干燥处，待彻底凉干后再装入箱内。⑻光学元件应保持清洁，如沾染灰尘应软毛刷或柔软的试镜纸擦掉，不得用手指抚摩光学元件表面。⑼禁止任意拆卸仪器。检修仪器和定期清洁加油应由专业的检修人员进行。⑽钢尺质脆易断，不应使钢尺扭折，不得脚踩或被车轮碾压。丈量中携尺前进时，不应将尺子沿地面拖拉。丈量整尺段将尺身全部拉出后，必须先绕回一二圈再锁定摇把，才可施加拉力。收卷钢尺时，应顺时针转动摇把，不可逆转。钢尺用毕后，应用软布擦试干净，涂上机油。6.3保管时的注意事项⑴保管仪器应有专人负责。⑵保管仪器的地方应保持干燥，防潮防水。仪器应放置在专用的架上或柜内，安放整齐，不得倒置。⑶保管仪器的地方不得靠近有震动设备的厂房或易燃放品存放处，至少离开100m。⑷当仪器长期不使用时，应适当地把仪器从箱中取出放在新鲜空气中晾一晾。⑸当电子仪器长期不用时，应定期通电驱潮，以每月一次为宜。第七章测量工作保证措施7.1测量工作质量保证措施地铁建设对施工测量提出了较高的要求。施工测量要保证设计参数实现，必须报到“万无一失”，在保证施工测量质量的各个环节上，克服苦难，排除干扰，做到精准无误，因此须在以下方面采取措施。⑴本标段所配置的测量仪器在开工之前送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后才投入使用。按《北京中铁隧建筑有限公司测量管理办法》进行操作。⑵测量控制工作必须坚持复核制，由项目部测量队、分公司测量队、公司精测队按“三级复核制”的原则进行实施。⑶开工前，对测量人员进行测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的培训。⑷测量技术人员施工前认真阅读施工图纸，如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。⑸测量技术人员做内业资料要认真，资料要齐全，采用一人计算，另一人复核制度。⑹外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工人人明白；列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并送检，对上次测量成果作出评价。⑺利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测，后利用的原则，即已知点检测无误时，才能使用。⑻测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。⑼外业中，轴线和高程测量要形成检校条件，满足校核条件要求的测量成果才能成为合格成果，否则返工重测。⑽外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核外业结果无误后，向工程部部长交底。⑾所用的导线点、轴线点及水准点要埋设在工程施工影响范围之外、坚固稳定不易受破坏且通视良好的地方。并对上述桩点定期进行复核。⑿测量队适当加密或改善地面控制点，务求以后能有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度。⒀测量队对结构形式和施工误差的积累进行分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提出误差余量以求保证结构净空。⒁本工程和邻近工程贯通处应进行中线及标高联测，如在误差允许范围内可照此施工；如在误差允许范围外则查明原因，改正后方可进行下一步施工。第八章测量资料的管理⑴测量记录及图纸是测量的原始资料，要求正确、清楚、干净、妥善保存。⑵一切原始观测值和记事项目.应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中,字迹应端正、清楚、整齐、美观，内容要完全，并保持整洁，不得涂改、擦改、转抄，外业手簿或记录纸应进行编号。⑶更正错误，均应将错误数字、文字整齐划去，在上方另记正确数字和文字。划改的数字和超限划去的成果，均应注明原因和重测结果的所在页数。⑷各种记录手簿和记录本中的线名、段别、日期、天气、使用仪器等项，由记录者填写，司镜者、记录者、复核者等各项签名，均由本人签署。⑸整理记录时，如发现漏填漏签，应通知本人补签。检查手簿中所有计算是否正确，观测成果是否满足各项限差要求。确认观测成果全部符合规范要求，各种记录必须经过复核后才能使用。⑹控制导线观测时,记录使用专用的导线观测记录本。⑺控制水准观测时，记录使用专用精密水准外业记录本。⑻施工平面放样测量时，记录使用专用放样记录本。⑼施工水准放样测量时，记录使用《水准仪簿》。⑽本工程所用的一切测量资料，都应加以分类及存档，按资料管理规程进行管理。第九章测量人员、测量仪器及工具的配置9.1测量人员配置本工程现场施工配备测量主管1名、测量技术人员2名。测量主管应具有土木工程专业助理工程师以上职称、从事测量工作3年（测量专业毕业的2年）以上的技术人员担任。测量员（工）必须持有测量岗位证书。9.2测量人员配置测量人员配置见表8-1。9.3测量仪器及工具的配置测量仪器及工具的配置见表8-2。表8-1测量人员配置表序号姓名年龄性别职称专业备注1xxxx29男助理工程师土木工程2xxx23男中级测量工高铁测量3xxx23男高级测量工土木工程表8-2测量仪器及工具配置表序号测量仪器及工具名称数量出厂编号鉴定日期备注1徕卡TCR402全站仪1套8333562012.3.28精度2＂，2+2ppm自有2DSZ2/FS1精密水准仪1台247579/1069772012.3.36精度0.5mm/km3对讲机3部自有55米塔尺2把自有62米铟钢尺1套59662012.6.13自有第十章附件10.1相关人员证件1）xxx相关证书2）xxx相关证书3）xxxx相关证书10.2相关仪器鉴定证书精品文档精心整理精品文档可编辑的精品文档北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案北京力佳图测绘有限公司2004目录工程概况测量作业任务和内容作业依据施工测量技术方案施工动态分析与监控量测技术方案测量人员组织使用仪器设备测量精度质量保证措施费用预算第一章、工程概况1.1工程简介：1.1.1北京地铁某某线工程起自南四环北侧马家楼，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，之后向西进入颐和园路，经圆明园、颐和园，终至龙背村，线路全长28.14km，共设24座车站。1.1.2某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站，即角门北站-北京南站区间、北京南站-陶然亭站区间及北京南站的土建工程（含降水工程），不含建筑装修和设备安装工程，各部工程简况如下：1、角门北站-北京南站区间设计起止里程为：K2+408～K3+480，区间全长1595.5m，含联络通道2座、区间风井1区间线路南起角门北站，沿马西路下穿马草河后向东偏移，经南三环、万芳亭公园、凉水河到达北京南站。隧道所处地层主要为第四纪土层，地层为圆砾、卵石、粉土层；无承压水，仅凉水河见潜水层。2、北京南站-陶然亭站区间设计起止里程为：K3+990～K5+409，区间右线长1419m，左线长1441.222m，含联络通道区间线路从北京南站出发，下穿既有线，由南向北从马家堡西路北过幸福里东路，沿工地行进，下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集，地下各种公用管线密布。3、北京南站车站全长193.2m，为地下二层单柱双跨岛式明挖车站（直线车站），站台宽10m，有效站台长120m，共布置有三个出入口（独立有盖式）。站区东侧是进出北京南站（火车站）的京山铁路，西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区，站址周边无重要高大建筑，房屋多为民房。车站西边规划为一般居住用地，东北角规划为绿地，东南角为京山铁路，其出入口和风亭在红线外出地面。北京南站所处位置的地下管线共有8条（包含燃气管、中水管、电缆线等），部分管线需永久改移。车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成，车站主体结构下有承压水含水层。1.2工程环境：1.2.1既有建筑物1、角门北站-北京南站区间线路沿马家堡西路下方布设，道路两侧主要为住宅小区。沿线主要建筑物有马草河桥、南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥，为确保安全，盾构穿越各段时，必须控制好开挖面的土压平衡，把握好注浆时间和方法，加强对该桥梁与地表沉降监测，根据监测结果，调整盾构施工参数，必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周围土体加固，确保桥梁安全。考虑到马草河、凉水河流量较大，为确保安全，视下一阶段河水渗流情况，必要时施工期间对该段河水实施导流。2、北京南站-陶然亭站区间线路沿道路布设，线路两侧地面上既有建筑密集，地下各种公用管线密布，本区间邻近的主要建(构)筑物如下：①南护城河跨河桥：右线中心距桥基边缘4.79m。②南二环立交桥：右线中心距桥墩桩基边缘10.077m，左线中心距桥墩桩基15.724m。③菜市口南大街一号过街人行天桥：距桥基边缘净距5.4m。④菜市口南大街二号过街人行天桥：距桥基边缘净距3.134m。⑤南护城河：河床距隧道顶部约8m。⑥管线：K4+180、K4+265处的污水管标高较低，距隧道顶部约0.96m和1.925m。⑦线路周边的低矮房屋。盾构在曲线推进过程中，应调整掘进速度与正面土压，达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果，从而减少地层的变形。盾构暂停推进时，可能会引起盾构后退，而使开挖面松弛造成地表沉陷，此时应作好防止盾构后退措施，并对开挖面及盾尾采取封闭措施。对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑，同时加强监控量测。待盾构通过沉降稳定后，拆除临时支撑。3、北京南站站区东侧是进出北京南站（火车站）的京山铁路，西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区，站址周边无重要高大建筑，房屋多为民房。基坑范围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑，车站东侧为京山铁路，因此，在结构施工期间应加强监控量测，以有效的控制变形。1.2.2地下管线站区所处位置的各类地下管线情况为：马家堡西路由西向东共敷设有各类地下管线共8条，依次为：燃气管1条、中水管1条、电信电缆2根条、雨污水管2根条、给水管1根条。各种管线的避让、改移施工严格按照设计图纸进行，当各类临时迁移的地下管线处于车站出入口及风道处时，采取支托、悬吊措施，其中市政污水管线应局部更换为钢管。在不影响使用功能的前提下，部分支管与主管道合为一根，永久性改移的给排水、煤气管道覆土厚度不小于0.70m1.3工程特点：1.3.1采用的施工技术、施工方法多。本标段包括一站两区间，全长3001m。北京南站主体采用明挖顺作法施工，出入口过路段辅以暗挖法施工；两区间采用盾构施工，区间联络通道使用暗挖法施工。1.3.2施工干扰多，施工配合要求高。北京南站地处交通枢纽，人流大，车辆多，施工场地狭小，施工交通干扰大。车站周围房屋密布，且大多为民房，扰民和民扰问题突出。盾构施工从陶然亭车站进入，从角门北站推出，和相邻标段的施工配合、施工协调要求高，同时相互间的施工干扰问题多。盾构通过北京南站，要求北京南站提供条件，同时对北京南站的施工造成一定影响。1.3.3工程量大，工期短。区间线路3001m，施工工期529天；北京南站施工工期592天，同时须为区间施工创造和提供条件。对标段的工期压力非常大，要求较高的设备完好率和施工组织生产能力。1.3.4管网改移及建、构筑物监测工作量大。北京南站范围内地下管线密布，大部分为市政主干线，数量多、种类多、涉及的管线管理单位多、牵涉面广，大部分需要改移，协调难度大。区间沿线穿越居民住宅楼、桥梁、河道多，对地表沉降控制要求高，监控量测工作量大。第二章、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为两大部分：土建工程施工放样和施工监控量测。土建工程施工放样包含以下内容：地面测量控制网的检测；施工平面控制网的加密测量；施工高程控制网的加密测量；地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；地下施工控制测量、放样，盾构机始发相关测量、掘进测量；隧道贯通测量；竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。施工监控量测包含：地面变形监测；地面建筑物、构筑物变形监测；地下管线变形测量；地中土体分层垂直位移监测；盾构隧道洞室收敛变形监测；盾构隧道拱底下沉监测；地下水位观测；桩结构钢筋应力测量；第三章、测量作业依据1、《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)；2、《城市测量规范》(GJJ8-99)；3、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)；4、《工程测量规范》(GB50026-93)；5、《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)；6、《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》（试行本）（北京地铁建设管理公司工程部，2002.11）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9）《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）《北京地铁4号线施工设计施工图》北京地铁四号线第四合同段沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料第四章、施工测量技术方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离,以km计）。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表3.4.1-1地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差≤±25≤±2≤±3≤±50mm纵向贯通中误差L/10000竖向贯通中误差≤±16mm≤±1≤±1≤±25mm4.1测量控制网的检测为满足盾构施工的需要，应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10㎜，±8㎜和±8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为盾构测量工作的起算依据。地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。4.2施工控制网布设在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，再进行施工控制网的加密,以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容：施工平面控制网加密测量通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。水准测量采用二等精密水准测量方法和±8㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。4.3联系测量联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次。其主要内容包括：（1）趋近导线和趋近水准测量地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8√L㎜的精密要求进行施测。竖井定向测量为保证盾构施工基线边方向的准确性，采用投点仪和陀螺仪定向方法或吊钢丝联系三角形法为主要手段进行定向。如利用竖井倒入，则采用竖井联系三角形测量，如图4.3-1所示，即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。如下图示：图4.3-1联系三角形定向测量示意图高程传递测量高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递，如图4.3-2所示。经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3～5cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时，三次误差控制在±5mm以内。地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在±20mm（L以km计）之内。图4.3-2竖井高程传递示意图4.4地下施工控制导线测量地下导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测。测角中误差≤±5″，导线全长闭合差≤1/15000。在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。曲线段施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。4.5施工放样测量施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2暗挖隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。4.6盾构机始发的相关测量和掘进测量盾构机始发前应进行下列测量盾构机始发设施的定位测量，其中包括盾构导轨安装测量和盾构机拼装测量等项工作；盾构机内参考点复测，指盾构机拼装竣工后，应进行的测量工作其主要测量工作应包括盾构机各主要部件几何关系测量等；SLS－T导向系统的正确性与精度复核，主要包括对SLS－T导向系统中的TCA仪器和棱镜位置测量；盾构机始发位置及姿态测量。掘进测量工作包括：洞内平面控制点测量洞内控制导线点应布设在隧道貌岸然的两侧墙壁上，采用强制对中标志，在通视条件允许和情况下，每100米布设一点。以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据观测采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4洞内高程控制测量洞内水准测量以竖井高程式传递水准点为起算依据，采用二等精密水准测量方法和±8mm的精密要求进行施测。盾构机姿态测量提供瞬时盾构机与线路中线的平面、高程偏离值，盾构机的旋转角度等；（4）施工中对SLS－T导向系统的检核测量，保证衬砌环的环中心偏差和环片在竖直和水平两个方向的姿态；（5）施工中的成环管片环位置和姿态测量。4.7隧道贯通测量隧道贯通前约50米测，直至保证隧道贯通。贯通后，应进行横向贯通误差，纵向贯通误差及高程贯通误差测量。4.8竣工测量竣工测量包括：（1）线路中线测量以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m。中线点组成的导线就采用Ⅰ级全站仪，左、右角各测一测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于5″，测距往返观测各二测回。（2）隧道净空断面测量以测定的中线点为依据，直线段每6m,曲线元素点每5米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许±50㎜，断面测量精度允许误差为±10、施工动态分析与监控量测技术方案施工过程的动态分析，其主要目的是在施工之前了解车站明挖深基坑与暗挖隧道施工过程中所可能产生地层变位和应力的影响，明确这种影响的大小量级和范围，明确危险可能发生的部位、方式及应采取的施工对策，同时为现场监控量测提供管理基准和依据。5.1监测项目根据招标文件、设计资料以及现场实际情况，本标段施工过程中需对场区内及周围环境进行日常的常规监测主要有：地表沉降、地面建筑物沉降、倾斜及裂缝、地下管线沉降、隧道拱顶下沉及水平收敛、桩顶位移、衬砌结构内力、临时支护内力、墙背土压力、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等。各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。监测项目及仪器详见表3.5.2-1。5.2监测测点布置监测测点布置原则为：观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设计的测点，布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。施工监控量测表表5.2-1监测区段序号监测项目监测仪器监测目的明挖车站1地表沉降NA2002全自动电子水准仪、铟钢尺掌握基坑开挖过程对周围土体、地下管线、钻孔桩和周围建筑物的影响程度及影响范围2地下管线沉降3围护桩顶垂直位移4建筑物沉降5建筑物倾斜Leica1800全站仪、反射片6围护桩水平位移PVC测斜管、Sinco测斜仪掌握基坑开挖过程对周围土体、围护结构及地下水位的影响7围护桩钢筋应力钢筋计，频率接受仪8地下水位水位孔、水位计9水平支撑轴力轴力计、频率接收仪了解施工过程支撑受力10地表、建筑物、支护结构裂缝以观测为主必要时用裂缝仪掌握裂缝的发生、发展过程分析施工的影响程度盾构区间1地表沉降NA2002精密水准仪、铟钢尺掌握隧道施工过程对周围土体、地下管线和周围建筑物的影响程度及影响范围2地下管线沉降3建筑物沉降4建筑物倾斜Leica1800全站仪、反射片5隧道拱顶下沉Leica1800全站仪、反射片了解隧道施工过程初期支护结构变位规律及大小6隧道净空收敛7土体分层沉降SOILINSTR沉降仪，沉降管掌握隧道施工过程周围土体的变位规律8土体水平位移PVC测斜管、Sinco测斜仪9地表、建筑物、支护结构裂缝以观测为主必要时用裂缝仪掌握裂缝的发生、发展过程分析施工的影响程度表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该测点观测数据的连续性。盾构区间隧道以洞内、地表、管线和房屋监测为主布点；车站以地表、管线、房屋和基坑变形监测为主布点。测点布置见图5.2-1～图5.2-3。5.3监测方法及监测频率5.3.1地表沉降及裂缝监测(1)地表沉降监测①监测仪器NA2002全自动电子水准仪，玻璃钢瓦尺等。②监测实施方法a、基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠。基点埋设方法示意图如图5.3.1-1所示。图5.3.1-1基点埋设方法示意图(单位:cm)b、沉降测点埋设：用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。c、测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。d、沉降值计算：在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为沉降值。e、监测频率：对于暗挖区间隧道施工，当开挖面与量测面距离＜2B时(B为隧道宽度)，1次/天；当开挖面与量测面距离＜5B时，1次/2天；当开