综合交通枢纽信息化系统概念设计及应用

综合交通枢纽信息化系统概念设计理念及应用

北京广纬兴业科技有限公司目录简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语简介

传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需要换乘。

随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可预知的等待时间等方面有不好的体验。

综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。简介需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用率，使公共交通成为受欢迎的模式。在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交通出行。目录简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语综合交通枢纽综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘，为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。综合交通枢纽交通枢纽应包含的内容有:不同交通模式之间的衔接；私人和公共交通换乘的汇集点；交通资源的有效利用；为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。综合交通枢纽开发综合交通枢纽的主要目标有：最大化利用公共交通网络；加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘；高效和可靠的运营和管理；信息化系统；提供清洁、美观、宜人的环境；安全性和可靠性；成为社区汇集点；愉快、轻松、积极的体验。综合交通枢纽在多模式实施中经常遇到的问题包括：各模式之间不便捷的换乘；信息缺乏，无明确的方向指示；信息过剩，杂乱无章；只考虑车辆，忽视旅客；过于庞大、开放的环境；不安全的环境；拥挤、混乱的环境。

这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决方案来实现。综合交通枢纽信息化系统概念综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着巨大影响。交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都能得到显著提高。综合合交交通通枢枢纽纽（1）枢枢纽纽信信息息化化涵涵盖盖的的内内容容有有：：枢纽纽运运行行监监测测信信息息化化枢纽纽乘乘客客信信息息服服务务信信息息化化枢纽纽综综合合运运行行信信息息管管理理信信息息化化枢纽纽安安全全疏疏散散与与应应急急管管理理信信息息化化枢纽纽区区域域内内运运营营调调度度信信息息化化综合合交交通通枢枢纽纽（2）信信息息化化系系统统对对枢枢纽纽的的意意义义：：提升升枢枢纽纽内内日日常常监监测测及及紧紧急急事事件件下下联联动动响响应应能能力力提升升枢枢纽纽内内各各运运输输方方式式衔衔接接运运转转效效率率提升升枢枢纽纽内内客客流流换换乘乘组组织织效效率率与与信信息息服服务务水水平平提升升枢枢纽纽及及周周边边区区域域道道路路交交通通运运输输效效率率目录录简介介综合合交交通通枢枢纽纽信息息化化系系统统应应用用实实例例系统统设设计计框框架架其他他考考虑虑因因素素结语语信息息化化系系统统应应用用实实例例背景景：长沙沙大大河河西西综综合合交交通通枢枢纽纽位位于于长长沙沙大大河河西西先先导导区区内内规规划划的的现现代代服服务务业业核核心心区区域域，，东东临临西西二二环环，，北北靠靠枫枫林林路路，，西西连连玉玉兰兰路路，，南南接接游游园园东东路路，，将将地地铁铁（（MRT）、、快快速速公公交交（（BRT）和和长长途途客客运运、、城城市市公公交交（（含含清清洁洁动动力力公公交交））等等交交通通方方式式高高效效交交汇汇，，换换乘乘时时间间缩缩短短至至5分钟钟，，换换乘乘距距离离至至60米以以内内，，实实现现““零零换换乘乘””；；将将接接驳驳长长-益-常城城际际轻轻轨轨（（LRT）和和规规划划中中的的湘湘渝渝高高铁铁，，实实现现省省际际、、省省内内快快速速出出行行；；将将综综合合应应用用智智能能交交通通技技术术（（ITS）、、3G通讯讯技技术术、、物物联联网网技技术术，，实实现现人人、、车车、、站站、、路路四四维维一一体体的的信信息息处处理理与与共共享享；；将将实实现现““网网网网通通””，，旅旅客客可可以以畅畅通通无无阻阻地地通通过过手手机机、、互互联联网网、、信信息息服服务务台台等等方方式式购购买买到到准准时时准准点点的的车车票票。。信息息化化系系统统应应用用实实例例枢纽纽综综合合体体裙裙楼楼部部分分共共分分六六层层：：负二二层层是是具具备备城城市市安安全全岛岛功功能能的的大大型型公公共共停停车车场场；；负一一层层是是地地铁铁2号线线换换乘乘大大厅厅、、公公交交换换乘乘中中转转区区，，配配套套有有国国际际品品牌牌超超市市、、商商业业内内街街名名品品走走廓廓，，并并直直通通商商务务公公寓寓、、写写字字楼楼、、酒酒店店大大堂堂；；地面面一一层层是是短短途途巴巴士士到到发发厅厅、、电电动动力力公公交交、、快快速速公公交交、、出出租租车车等等公公共共交交通通到到发发中中心心和和主主售售票票中中心心，，并并配配套套商商业业内内街街名名品品走走廓廓，，通通过过天天井井与与负负一一层层直直通通，，内内部部环环形形内内街街布布局局有有湖湖南南民民俗俗原原味味美美食食街街区区，，布布局局有有东东北北、、西西北北、、西西南南、、北北向向四四个个大大型型开开放放式式广广场场；；地面面二二层层是是长长途途巴巴士士到到站站平平台台、、主主候候车车大大厅厅，，东东南南部部设设有有凯凯旋旋塔塔广广场场、、商商务务美美食食店店，，长长途途巴巴士士发发车车/备班平台台；地面三层层/四层设有有智能交交通控制制中心和和国际影影城、书书吧。信息化系系统应用用实例图1长沙大河河西综合合交通枢枢纽功能能区部分分信息化系系统应用用实例需求：在既有土土建设施施现状下下，只有有充分利利用信息息化智能能化手段段，挖掘掘综合枢枢纽的运运营服务务潜力，，才能改改善综合合枢纽的的交通服服务能力力和管理理水平，，加强各各种交通通方式接接驳能力力，减少少出行者者出行的的时间消消耗，实实现在各各种交通通方式间间的高效效换乘，，促进不不同交通通方式运运行管理理的衔接接与协同同效率提提升，弥弥补土建建不足。。本项目目对信息息化的主主要需求求有：（1）公众出出行信息息服务需需求；（2）多种交交通方式式联动、、枢纽运运行日常常监测需需求；（3）应急疏疏散需求求。信息化系系统应用用实例技术应用用：根据概念念设计理理念和用用户需求求，确定定该交通通枢纽中中，要应应用的重重要技术术有：旅客信息息--多种渠道道获得旅旅行信息息，这可可以使旅旅客提前前做好出出行计划划、确定定最佳出出行方式式。换乘方便便--该交通枢枢纽应该该使用方方便，允允许旅客客在不同同出行模模式间无无缝换乘乘。旅客的安安全保障障--整个交通通枢纽中中，旅客客可以在在繁忙的的环境中中感到安安全可靠靠，这同同时适用用于个人人安全以以及封闭闭的车内内环境。。系统整合合--交通枢纽纽内外的的系统整整合。实实现不同同旅行模模式间信信息的整整合以及及跨模式式操作；；站内智智能交通通网络与与系统内内其他网网络之间间的整合合对于终终端的安安全是至至关重要要的；这这是交通通网络、、楼宇管管理与安安全系统统之间的的真实关关系。信息化系系统应用用实例运营管理理--各种出行行模式的的管理能能够有效效的利用用终端设设备和各各种设施施。由旅旅客信息息网络获获得的信信息数据据用于向向交通枢枢纽中的的所有运运营者提提供有价价值的信信息，这这样可以以提高运运营效率率及资源源的利用用。可维护性性--该系统应应易于维维护，保保证其工工作的最最高效率率。环境吸引引力--系统运行行过程中中应更好好的吸引引旅客去去使用其其中的便便利设施施，如便便利店、、酒店、、商业街街等。目录简介综合交通通枢纽信息化系系统应用用实例系统设计计框架其他考虑虑因素结语系统设计计框架概念设计计理念：概念设计计阶段的的主要任任务是确确定大河河西综合合交通枢枢纽信息息化系统统的总体体框架和和设计范范围，明明确系统统各功能能模块和和关系，，明确各各子系统统的技术术应用，，明确与与其他系系统接口口及可扩扩展性，，对系统统的集成成和整合合做设计计。系统设计计框架概念设计计的内容容：（1）调查综综合枢纽纽的客货货运输任任务；（2）综合交交通枢纽纽功能与与水平分分析；（3）制定综综合枢纽纽信息化化系统的的框架结结构；（4）确定枢枢纽信息息化系统统的设计计范围；；（5）确定系系统总体体要求；；（6）确定枢枢纽信息息要求；；（8）确定与与既有系系统、区区域系统统的整合合要求；；（9）制定信信息系统统运营管管理初步步建议。。系统设计计框架枢纽管理理的各子子系统根据用户户需求，，确定了了下列枢枢纽管理理的信息息化子系系统，如如图2所示。包包括：数数据采集集系统、、公交/客车管理理和调度度、旅客客信息与与引导系系统、停停车场管管理和停停车位管管理、视视频监控控系统、、交通管管理系统统、语音音通信系系统、支支撑系统统、其他他系统元元素。显然，枢枢纽不能能作为个个体独立立运行在在其他路路网之外外；它需需要与其其他街道道设施集集成，如如交通控控制信号号、信息息标志和和公交信信息和管管理；其其他相关关的交通通网络如如交管局局和交通通操作人人员；以以及与建建筑管理理系统的的集成，，特别是是从安全全和可靠靠的角度度。这些集成成的重要要性怎么么强调也也不过分分，而且且枢纽不不是从其其他交通通网络中中独立出出来的““孤岛””，这点点非常重重要。系统设计计框架图2长沙大河河西综合合交通枢枢纽智能能信息化化系统划划分系统设计框架架图3长沙大河西综综合交通枢纽纽网络功能架架构无线/网站信息门户户数据和信息采采集信息发布和运运营管理外部交通控制制中心消防、通风系系统行包小件快运运系统公交/客车运营管理理中心建筑管理系统统地铁管理和信信息中心系统管理，运运营和信息软软件从枢纽管理和和控制中心UPS处理单元电视墙辅助控制面板板打印机公共广播控制制台键盘视频监控控制制台系统接口交通数据采集集公共广播系统统多方式实时检检/售票系统帮助台旅客信息网络络路边交通诱导导系统交通信号控制制触摸查询机系系统地铁信息门户户交通控制中心心和系统数据接口信息源停车管理系统统停车场管理网网络停车位管理网网络视频监控服务务交通管理的视视频监控枢纽安防的视视频监控业务视频监控控公交/客车管理和调调度公交/客车跟踪系统统实时旅客信息息公交/客车车队管管理公交/客车站管管理和调度度车辆牌照识识别视频客流检检测视频监控系系统系统设计框框架图3显示了枢纽纽智能交通通元素的功功能架构以以及相关的的独立组件件之间的关关系：·内部系统统被分为3个区域，信信息源、信信息发布和和不直接连连接到枢纽纽内的其他他系统的独独立系统。。·在交通管管理和控制制中心以上上和下面的的外部系统统，尽管并并不由枢纽纽直接管理理，但是因因运营的需需要，通过过接口连接接到交通管管理和安全全系统。·通过两种种渠道输出出公共信息息；一种是是通过系统统接口连接接到信息系系统，另一一种是通过过网站信息息门户。设计一个将将枢纽所有有组件进行行全面集成成的系统，，提供完完整的集成成网络，确确保能够跨跨系统集成成。这种跨跨系统的集集成对可能能出现拥堵堵的交通、、商业及零零售中心来来说，是最最为重要的的。系统设计框框架图4长沙大河西西综合交通通枢纽信息息化系统信信息流框图图网站门户信信息外部媒体车位指示灯灯停车诱导显显示屏帮助台热线电话出租车信息息人工获取的的信息（事事故，天气气等）行报/小件快运服服务接口公交/客车站到达达显示屏旅客信息显显示屏触摸屏无线信息服服务车位检测器器售/检票信息停车管理安防采集设设备客流检测车辆牌照识识别交通监控基基础设施旅客和车辆辆视频监控控司机信息显显示屏公交/客车车载显显示屏公交/客车车载电电脑GPS定位公共广播系系统公交/客车公司操操作员地铁管理中中心消防、通风风管理系统统建筑管理中中心电视墙操作员应用用信息交通管理，，监控和安安全中心外部交通控控制中心操作员信息安防接口公交/客车远程停车图例（信息息流）停车远程操作员公交/客车安防地铁接口外部人工客流售/检票出租车系统设计框框架图4显示了枢纽纽网络中不不同元素之之间的数据据和信息流流，以及这这些元素如如何结合起起来，提供供数据和信信息给关键键的运营部部门；主要要有枢纽运运营商（通通过本地终终端和电视视墙）；客客车/公交运营商商（通过远远程终端））；外部系系统运营商商（通过系系统接口））；以及广广大公众（（通过各种种信息显示示，帮助台台和网站））。结合这这些数据以以及手动从从外部渠道道获取的数数据（如交交警，气象象中心和交交通运营商商），就可可以为所有有相关部门门提供全面面的信息资资源。定义和理解解所需的信信息和数据据流对开发发系统接口口是至关重重要的，并并确保系统统的各个元元素在正确确的时间以以正确的格格式获取和和调用正确确的信息，，从而使每每个元素，，以最大限限度地提高高其有效性性，并加强强网络的整整体运行。。在图4中的每一种种数据流以以一种颜色色确定，实实线框表示示数据源。。理解此图图，即理解解了系统的的运作。系统设计框框架系统集成软软件和硬件件交通枢纽信信息化集成成管理系统统IHMS（InformationTransportationHubManageSystem）平台是对对整个枢纽纽各子系统统、包括各各项集约化化综合管理理应用的中中心平台，，它涵盖了了枢纽中各各类信息、、服务、安安全、设备备、保障等等各个层面面，是各子子系统的核核心管理平平台。IHMS采用云计算算技术对各各子系统进进行集成，，实现中心心管理人员员对各分支支系统的统统一监测、、控制和管管理，实现现了跨分支支系统的联联动和信息息资源共享享，将能极极大地提高高工作效率率和降低运运行维护成成本。系统设计框框架信息化系统统的集成可可分为三个个层次：第一层次：：各子系统统纵向集成成，各子系系统实现自自有的具体体功能；第二层次：：横向集成成，体现了了各子系统统之间信息息共享后的的联动和优优化组合，，以实现各各子系统协协调优化运运行，事件件联动控制制的功能；；第三层次：：一体化集集成，即：：在横向集集成的基础础上，实现现中心（IHMS）集约化管管理（实现现网络集成成、功能集集成、软件件界面一体体化集成）），以满足足集中监视视、控制和和管理的需需求。平台台对所有信信息资源的的汇集、分分析、处理理和传递，，将对整个个枢纽进行行最优化控控制和最佳佳决策提供供充分有效效的保障。。系统设计框框架图5长沙大河西西综合枢纽纽信息化集集成管理平平台构成情况感知决策支持枢纽平面图图事件受理通信调度长沙大河西西综合交通通枢纽信息息化集成管管理平台枢纽信息化化集成管理理平台（IHMS）报警信息控制调度数据采集公交/客车管理和和调度旅客信息与与引导视频监控语音通信系系统交通支撑系统其他系统元元素OPC/BACNet/API一般数据采采集客流检测车辆牌照识识别实时公交/客车跟踪公交和客车车站管理车队管理和和调度实时信息显显示客车车站站自自动动屏屏蔽蔽门门动态态信信息息发发布布触摸摸查查询询机机路边边交交通通诱诱导导静态态标标识识安防防监监控控业务务监监控控交通通监监控控智能能监监控控交通通管管理理停车车场场和和停停车车位位管管理理内部部人人员员通通信信热线线电电话话公共共广广播播系系统统帮助助台台网络络时钟钟系系统统综合合布布线线供电电系系统统通信信系系统统备份份&灾难难恢恢复复移动动电电话话接接入入实时时检检售售票票站务务一一卡卡通通系系统统旅客客候候车车室室消防防、、通通风风安防防建筑筑管管理理系统统设设计计框框架架枢纽纽信信息息化化集集成成管管理理（（IHMS）平平台台为为复复杂杂任任务务提提供供了了一一种种简简洁洁的的解解决决方方案案。。IHMS平台台是是一一个个模模块块化化的的产产品品平平台台，，可可根根据据您您的的特特定定需需求求进进行行轻轻松松定定制制。。它它将将多多种种通通信信子子系系统统集集成成到到由由一一个个图图形形界界面面控控制制的的骨骨干干网网络络中中。。多业业务务枢枢纽纽通通信信网网络络通通常常包包括括用用以以支支持持乘乘客客信信息息广广播播、、安安全全保保障障及及枢枢纽纽控控制制应应用用的的各各种种子子系系统统。。枢枢纽纽信信息息化化集集成成管管理理平平台台将将这这些些子子系系统统进进行行了了统统一一，，通通过过各各功功能能模模块块对对每每一一种种应应用用进进行行处处理理。。枢枢纽纽控控制制功功能能通通常常集集中中在在枢枢纽纽运运营营控控制制中中心心（（HOC），，以以方方便便即即时时响响应应和和交交互互。。为为提提高高系系统统的的完完整整性性，，枢枢纽纽信信息息化化集集成成管管理理平平台台（（通通常常还还包包括括交交通通控控制制网网络络））的的软软硬硬件件组组件件分分布布于于各各个个建建筑筑和和站站房房，，即即使使在在骨骨干干网网发发生生故故障障的的情情况况下下也也能能保保证证持持续续提提供供安安全全的的通通信信服服务务。。枢纽纽信信息息化化集集成成管管理理平平台台的的软软件件体体系系结结构构基基于于一一种种三三层层式式模模型型，，该该模模型型将将表表示示层层与与业业务务逻逻辑辑层层和和硬硬件件驱驱动动层层分分隔隔开开来来。。系统统设设计计框框架架枢纽纽信信息息化化集集成成管管理理平平台台软软件件结结构构中中的的三三个个层层次次包包括括：：表示示层层（（图图形形用用户户界界面面））、、逻逻辑辑层层、、适适配配层层为解解决决各各交交通通方方式式应应用用系系统统所所用用技技术术标标准准、、接接口口方方式式和和数数据据格格式式不不统统一一问问题题，，枢枢纽纽信信息息化化集集成成管管理理平平台台体体系系结结构构如如图图6所示。公用信信息平台的信信息交互主要要采用适配器器方式，为各各交通方式应应用系统和外外部系统提供供接入服务。。这三个层次是是按功能划分分的，具有明明确定义的、、不受软件变变化影响的接接口。同样，，图形用户界界面（GUI）的变化也不不会影响任何何一层的内部部逻辑或功能能。对于较小小规模的系统统，集中式的的配置方式可可能会更节约约成本；而对对于大型系统统而言，分散散式的体系结结构则可以提提高系统的性性能、可用性性和可扩展性性。IHMS平台可支持集集中式和分散散式这两种体体系结构。系统设计框架架图6长沙大河西综综合枢纽信息息化集成管理理平台的软件件体系结构枢纽信息化集成管理平台的软件体系结构图形用户界面（GUI）数据采集公交/客车管理和调度旅客信息与引导视频监控语音通信系统交通支撑系统其他系统元素适配器适配器适配器适配器适配器适配器适配器适配器硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件数据采集-公交/客车调度逻辑辑数据采集-公交/客车调度逻辑辑数据采集-公交/客车调度逻辑辑数据采集-公交/客车调度逻辑辑视频监控-建筑管理逻辑辑表示层用于所有应用用程序统一的的“外观及风风格”逻辑层满足用户的需需求适配层与各厂商特定定的硬件进行行通信硬件具有厂商特定定的接口系统设计框架架将来系统扩展展预留:为了确保集成成系统可以扩扩展和升级，，应采用标准准的系统架构构，可以接接受额外的设设备，包括安安装的或新/升级的设备。。图7显示一个典型型组件组成的的一个“兼容容”的交通枢枢纽信息化系系统，它显示示了不同部分分组成的一个个完整的操作作系统，这些些是：（1）交通枢纽信信息化兼容系系统这些是厂商或或供应商根据据交通枢纽信信息化规范说说明开发的兼兼容子系统。。这些系统统可以即插即即用或只需中中间插件即可可并入交通枢枢纽信息化网网络。该网网络在数据采采集和策略实实施上都是双双向的。系统设计框架架（2）非交通枢纽纽信息化兼容容系统(三种情况)交通枢纽信息息化的遗留系系统。只需加加一个费用很很低的接口就就能将其输出出/输入转为交通通枢纽信息化化格式。他他们可能不不具备全部交交通枢纽信息息化应用的特特征和设备，，但是具有相相似的操作方方式，尽管可可能降低交通通枢纽信息化化的功能性。。除非用户是是从一张白纸纸上开发其信信息化架构，，否则尽量采采用遗留系统统是非常重要要的；现代非非交通通枢纽纽信息息化兼兼容系系统是是制造造商/厂商已已经决决定不不采用用交通通枢纽纽信息息化功功能性性而开开发的的系统统。使使用用低成成本的的接口口，尽尽管实实现本本功能能的要要素成成要比比完全全兼容容功能能的成成本大大的多多，但但是该该接口口应该该提供供充分分的交交通枢枢纽信信息化化功能能性；；其他种种数据据类型型输入入例如如静态态时间间表或或者其其他非非自动动的第第3方数据据。可可以为为这些些应用用开发发标准准的输输入接接口，，或者者由用用户手手工输输入。。系统设设计框框架（3）系统统核心心一个交交通枢枢纽信信息化化系统统的核核心是是供应应商定定制的的并且且能提提供系系统的的操作作核心心，这这对于于系统统的营营运是是至关关重要要的。。它它执行行全部部必要要的工工作来来处理理，分分析析数据据及相相应信信息，，并且且管理理系统统内其其他非非核心心部分分的接接口。。核心也也包括括对路路网营营运至至关重重要的的公共共数据据库。。公共共数据据库将将储存存信息息并且且通过过系统统的不不同的的组成成部分分使之之有效效使用用，为为其他他系统统或用用户提提供输输出。。（4）交通通枢纽纽信息息化策策略模模块交通枢枢纽信信息化化利用用处理理的数数据贯贯彻实实施用用户定定义的的实时时策略略。这这些策策略完完全由由枢纽纽运营营者定定义，，它反反映了了运营营者的的政策策和目目标。。策略略的范范围很很广，，从简简单的的提醒醒到对对特殊殊事件件及系系列事事件触触发一一个系系统预预先设设置的的应对对策略略。系统设设计框框架（5）交通通枢纽纽信息息化历历史数数据库库交通枢枢纽信信息化化系统统采集集的所所有数数据都都储存存在历历史数数据库库中，，这些些数据据可以以是未未经处处理的的原数数据，，或是是经过过处理理用于于实施施的策策略数数据，，或是是为客客户提提供的的信息息。这这些数数据可可用于于修正正现有有策略略或改改善预预测算算法，，从而而是提提供给给客户户的数数据输输出质质量。。（6）用户/客户端接口口为系统管理理和运营提提供数据处处理的接口口。包括：：操作界面面，模型，，给予互连连网的服务务以及定制制服务。这这是真实的的系统接口口，在此可可以控制和和管理运营营参数。（7）信息公路路它是系统用用户与外界界的联系桥桥梁。通过过这个接口口可以管理理付费和免免费服务。。系统信息息通过该界界面可与其其他网络连连结，从而而可以对比比内部或外外边的更广广阔的交通通网络和用用户服务。。数据采集公交/客车调度和管理旅客信息与引导停车场/停车位管理视频监控交通管理支撑系统语音通信其他系统时间表其他交通枢纽信信息化兼容系统非交通枢纽纽信息化兼容系统数据消息代代理（订阅阅和发布服服务）数据消息代代理（订阅阅和发布服服务）交通枢纽信信息公共数数据库交通枢纽信信息化策略略模块公共数据库库历史数据数据提取转换和和加载其他订阅服服务（收费费）因特网Web服务器联机分析处处理目录及及建模工具具管理员工具具内部网Web服务器外联网Web服务器交通枢纽信信息化用户户信息公路路第三方供应应信息化系系统第三方非信信息化系统统交通枢纽信信息化标准准系统核心用户端系统核心+用户端创建信息化化标准的选选项订阅用户公众用户地方机构用用户利益相关者者用户信息离线工作选选项系统设计框框架图7长沙大河戏戏综合交通通枢纽信息息化将来系系统扩展架架构图目录简介综合交通枢枢纽信息化系统统应用实例例系统设计框框架其他考虑因因素结语其他考虑因因素安全性/可靠性安全性和可可靠性是交交通枢纽运运营中不可可忽视的重重要环节，，“安全第第一”是基基本需求和和首要标准准，运营安安全和可靠靠性水平综综合反映了了交通枢纽纽运营管理理水平和服服务质量，，是交通枢枢纽各系统统实现顺畅畅、高效运运营的前提提。涉及到到安全的子子系统有：：视频监控控系统、热热线电话、、帮助台、、公共广播播系统；以以及与消防防、通风、、门禁系统统的接口和和联动等。。其他考虑因因素信息集成和和共享鉴于综合交交通枢纽是是多种交通通方式集成成的有机整整体，各交交通方式的的交通需求求、交通安安全相互影影响和制约约，因此需需要从系统统集约化角角度，实现现各种交通通方式的协协同运营、、资源优