欧盟碳排放发展现状及欧盟新能源汽车销量发展趋势分析

欧盟碳排放发展现状及欧盟新能源汽车销量发展趋势分析

温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳（Carbon）一词作为代表。根据欧洲环境局（EEA）的统计，2018年欧洲13%的碳排放来源于汽车，为了减少污染并改善汽车燃油经济性，欧盟很早就开始对汽车的每公里碳排放量作出要求。

其实欧盟碳排放目标最早于1998年就提出了，但是当时仅限于口头协定，没有强制约束。到2007年时，平均碳排放依旧高达160g/km，实行效果低于预期。2009年，欧盟提出更严格的目标并且开始对超标部分进行罚款，2012年成员国新车平均碳排放降低至132g/km，2016年平均为116g/km，减排效果明显。2019年，欧盟进一步作出规划，同时加大了超标后处罚力度，仅从排放目标值来看，2020年碳排放需要较上年下降20%以上，这在历史上从未发生过。

SUV销售占比提高，进一步加剧了排放压力。自大众排放造假门之后，柴油车的比重已经逐渐下滑到30%左右，一般认为柴油车的排放值要比汽油车低一些。与此同时，汽油车的占比提升至58.9%，并且销售的新车中SUV的占比显著提高，相较于普通轿车，SUV的排放量平均要高出12g/km。然而，排放量最低的新能源汽车（纯电动+插电混动）占比仅略微提高至3%。

德国、英国、法国、意大利、西班牙等汽车销量大国都属于碳排放较高的地区，而新能源车占比程度较高的挪威、冰岛、荷兰、瑞典明显有着更低的碳排放均值。

一、减排途径

1、提高发动机效率

48V系统可以阶段性地满足要求，并非长远之计。48V系统是众多车企正在推广的方式，通过在车辆上加装该系统，可以使车辆节省14-17%的油耗，普通混合电动车的节油效果为17-21%，但48V系统的成本只有普通混合电动车的30%，48V系统可以阶段性地满足减排要求，但是2025年以后，48V系统将难以满足要求，只能作为阶段性产物。

2、提高新能源汽车比例

挪威碳排放的遥遥领先就是这一方式最好的例子。一般认为纯电动车的碳排放量为0g/km，插电式混合电动车的排放量也只有46g/km左右，相比于传统车减少了一半以上，可见提高新能源汽车占比是降低平均碳排放效果最显著的途径。与此同时，为了鼓励新能源汽车的发展，欧盟在最新的排放政策中还提出了超级积分（Super-credits）制度。2020-2022年注册的碳排放值低于50g/km的车辆可以获得折扣系数。以2020年为例，在计算平均碳排放量时，一辆新能源汽车可以算作两辆，但总的碳排放值不增加，以此拉低企业整体的碳排放值，以避免处罚。但是为了鼓励企业提高新能源车占比，而不是单纯利用政策来抵扣传统车的高碳排放，每个车企从该政策中获得的排放下降值不得超过7.5g/km。

二、欧盟碳排放及新能源汽车销量

2018-2019年欧盟国家新能源车销量为31.2、47.9万辆，整个乘用车销量为1535、1553万辆，按照2018、2019年综合碳排放为121g/km、122g/km。

2018、2019年欧盟国家的插电比例为51%、38%，虽然2020年1-4月份，部分国家插电比例有所上升，但是我们判断后续插电车型比例将初步下降，为了模型简单化，我们假设2022-2025年，插电比例为18%左右，进而推算整个新能源车的2020-2025年平均排放为11g/km、9g/km、7g/km、7g/km、7g/km、7g/km。

2020年由于疫情这一突发事件，对乘用车总销量产生了巨大影响，以2019年的总量来看，预计2020年会下降300万辆，并在2021年重新回到2019年的正常水平，并假设2021-2025年总销量年年增长率为1%；欧洲大排放车型主要分为轿车F级、SUV-D以及SUV-E，其中SUV-E级车型，排放均在200g/km以上，SUV-D级车型，排放在150-190g/km左右，轿车F级排放差距较大，主要在100-200g/km之间。

《2020-2026年中国碳排放行业市场竞争力分析及投资前景趋势报告》数据显示：以德国、法国、为例，大排量车型中，SUV占据绝大多数，轿车F级销量较小，占比仅为0.6%，对总体样本影响不大，因此主要分析SUV即可；SUV中E级别以上车型销量占比为2.3%，不足5%，而SUV-D以上车型销量占比6.5%，超过5%；在2020年缓冲期中，5%的超标车型主要为SUV-D级别的，该级别车型排放主要在150-190g/km左右，因此我们假设均值为170g/km;碳排放考核周期为5年，比如2020年目标为95g/km（设置了缓冲期，只需要95%车辆达标即可），下一个阶段为2025年，目标为80.8g/km，中间有5年的空窗期，如果2021年达到95g/km，2022-2024则非常轻松，但是2025则再次进入80.8g/km考核目标，因此我们假设空窗期的2021-2025年新能源汽车销量增速为均衡的；2020年-2024年目标值为95g/km，但是2020年设置了缓冲期，95%车辆达标即可，按照上述假设，2020年目标修正为98.8g/km；2025年的目标值为80.8g/km，同时设置了目