中国南车投标美国高铁项目成本分析

2014工作汇报展望》》中国南车投标美国高铁项目成本分析演讲人：翁煜组员：翁煜张凌瑞目录1项目背景2项目总成本及其分析3项目盈利情况4项目产生的影响一、项目背景

今年10月22日中国南车股份有限公司（601766.SH，下称中国南车）向美国加利福尼亚高速铁路管理局正式提交了参建该州高铁的投标意向书，开始角逐美国加州最多95列350公里级别动车组的竞争。

据了解，此次高铁项目全长复线1287公里，投资总额约680亿美元。按照美国法律规定，最终取得制造资质的企业将在美国加利福尼亚州当地开设工厂制造动车组，而不是整车进口。

加州高铁从加州首府萨克拉门托起，经过旧金山、硅谷至加州南部的洛杉矶和圣地亚哥，共设24站，时速超过200英里（321.8公里）。计划2029年通车，届时从旧金山至洛杉矶将不足3小时，而目前乘坐美铁是9个小时。二、项目总成本及其分析1.项目基本信息（1）投资总额：680亿美元（2）铁路全长：1287公里（3）时速要求：大于200英里（321.8公里）2.总成本构成a、技术成本b、安全成本c、环境成本d、基建成本d、基建成本（1）拆迁及征地费用（2）土建构成（包括路基、桥梁/高架桥、隧道）（3）轨道（4）通信、信号及信息（5）电力a、技术成本（1）软件设施（2）硬件设施（3）技术人员综合素质b、安全成本（1）软件硬件设施匹配度（2）相关政策制度的制定（3）建设环境c、环境成本（1）为新能源运用所投入的费用（2）可能产生的环境污染治理成本（3）沿线周边环境维护费用3.基本假设（1）基建成本各要素占基建成本百分比可由表2加权平均求得（2）基建成本各要素的平均单位成本可由表3加权平均求得（3）总成本估算可由基建成本值除以其所占比率求得（4）国内总成本值换算为国外总成本值时，换算比例等于两国高铁建设单位成本比值4.成本估算方法（1）类比法。以国内外的相关数据（见有关表）进行类比估算；（2）层次分析法。表1所示为世界银行支持的铁路项目的主要信息。自2006年起，世界银行为六项速度为200公里/小时及以上的铁路项目提供资金及技术支持。表2给出了在所有世界银行所支持的项目中，各个要素在基建成本中所占的百分比。表3列出了由世界银行支持的铁路项目中基建成本各要素的平均单位成本（估计值）。由表2和假设，经计算，基建成本分析可由表4所示：成本要素平均占有百分比（%）相对建设路长（公里）拆迁及征地费用5.8375.0321土建构成49.2633.204路基9.83126.5121桥梁/高架桥28.67368.9829隧道10.7137.709轨道8.5109.395通信及信息3.6747.2329电力4.6760.10295.层次分析法结合数据和主观判断，利用层次分析法求出基建成本在总成本中占有的比率。以总成本A为目标层，基建成本B1、安全成本B2、环境成本B3、技术成本B4为准则层，在此我们只需求出这四大成本的权重即可。构建A--B成对比较矩阵，计算结果见表5：AB1B2B3B4W(权重）指标B116530.726λmax=3.029B21/611/210.084CI=0.014B31/52120.101RI=0.58B41/311/210.089CR=0.025由于CR=0.025<0.1，通过一致性检验，因此判断矩阵是合理的，四大成本所占总成本比率可以接受。由此可得：基建成本比率=0.726安全成本比率=0.084环境成本比率=0.101技术成本比率=0.089三、项目盈利情况由表3可以求得基建成本方面的加权平均单位成本，如表6所示，类别平均单位成本（百万元/公里）拆迁及征地费用5.83土建构成52.83路基28.67桥梁/高架桥65.5隧道

68.5轨道（无砟轨道）10.75通信及信息3.83电力4.83因此，由表4和表6计算求得：基建成本总估算值=相对建设路长*平均单位成本=75.0321*5.83+633.204*52.83+126.5121*28.67+368.9829*65.5+137.709*68.5+109.395*10.75+47.2329*3.83+60.1029*4.83=72765.34808（百万元）

当前的美元的汇率为1元人民币=0.1620美元，而国外的高铁建设单位成本约为中国的4倍，所以此项目最终的总成本估算值=72765.34808/0.726/100*0.1620*4=649.4758341（亿美元）。最后可得总成本小于总投资（680亿美元），因此此项目是盈利的，盈利值约为30亿美元。四、项目产生的影响1.对中国的影响：（1）中国高铁是中国科技的形象代言人之一，李克强总理的“高铁推销”，不但将高铁作为中国的又一外交名片，更实实在在的反映出高铁为中国经济发展带来的巨大推动力。（2）中国高铁走出国门反映出中国正积极将改