提高轨道车进出武威南站GYK设备操作准确率

提高轨道车进出武威南站GYK设备操作准确率兰铁武工武威工务段综合维修车间线路维修三工区和谐QC小组二O壹三年十二月2012年度2011年度2011年度2010年度小组继续精诚团结勇攀高峰兰州铁路局合理化建议三等奖武威工务段科技成果发表二等奖武威工务段科技成果发表一等奖大修捣固单元夹持油缸质量控制增强中机操纵技能提高维修质量增强中机操纵技能提高维修质量本小组自成立以来，致力于解决生产一线的实际问题在重大工艺改进中发挥了关键作用。在日常工作中，利用小组技术优势开展现场教学活动提高队伍专业素质，增强团队凝聚力。

1改进中捣维修中线路破坏后的处理方法兰铁武工一、小组简介2成员概况QC小组名称线路维修和谐QC小组所属部门综合维修车间成立日期2006年8月登记日期2006年8月注册号QC-ZD-2006小组人员情况顺号姓名年龄职称文化程度组内分工顺号姓名年龄职称文化程度组内分工1魏周科43工程师本科组长7刘军副工长大专对策实施2张俊山37主任大专副组长8史生蓝数据分析员中专调查分析3李功文41工程师本科调查分析9高文辉司机中专信息反馈4张继清49副主任大专实施记录10刘源司机中专对策实施5于新卫52助工中专信息统计116陈建勤35工长大专调查分析123二、设备概况

1、武威南车站：建于1954年，离干塘站172公里（干武线）、离兰州站290公里、离乌西站1622公里（兰新线）隶属兰州铁路局管辖现为一等站；办理旅客乘降整车、零担货物发到，一级编组，二级四场现有北场（客运场）、南场（下发场、编组场）、东场（到达场）；连接东去干塘方向的上腰墩车站和去兰州方向的头坝河车站，西去乌鲁木齐方向的武威车站。2、轨道车运行监控记录装置：简称GYK，主要针对轨道车而设计的监控设备，类似飞机上安装的黑匣子，整合了机车信号设备，机车通信设备（CIR），可以监控驾驶人员的操作过程，具有自动超速报警，紧急自动停车，轴温报警、防溜和语音提示、记录等其他附属功能，具有结构简单、体积小、造价低、操作简单、自动故障检测等特点。4GYK组成5三、选题理由

自2011年兰局从GYJ-2004TFT换装GYK设备以来,在运用中由于换装后设备的差异造成操作不当引发数据降级运行迟缓、甚至产生紧急制动影响正常的行车秩序。特别是在武威南编组站进出过程中,就曾多次发生司机因信号突变引发运行迟缓，进站时间长达43分钟影响车站接发列车的情况。

在对现有技术资料进行查阅发现《兰州铁路局轨道车运行安全提示卡》（兰州铁路局工务处2011年1月印发）中涉及武威南站作业安全提示内容部分并未对径路操作进行具体提示。并且，在《GYK运行控制设备操作手册》（兰州铁路局机务处职教处2012年12月印发）中也未指导相应的操作说明.因此，我们小组一致通过将此列为攻关课题。提高轨道车进出武威南站GYK设备操作准确率6四、现状调查

由于20011年以前监控仪采用GYJ-2004监控系统，GYK是近两年年才开始在自轮运转设备上开始配备，GYJ-2004和GYK在线路数据、显示界面和操作方法存在较大差异。通过现场运用发现，从武南进站信号机XJ1至进入站内XL13进路信号机的这段近6公里的距离GYK设备显示为侧线进站，监控限速曲线值为33Km/h，其次在通过101#、104#、107#道岔区段时，监控设备会产生多次信号突变，如不及时按压警惕按钮则会产生紧急制动开启，在去往北场还需在白灯无码后进行强制机车信号转换，这对司机在操控机车时会有意识降低运行速度，造成运行迟缓。捣固车监控运行装置换装前后问题数据对比

监控装置项目使用GYJ-20042006年-2010年换装GYK2011年-2013年线路数据问题21监控设备011其他问题58合计720制表人：陈建勤7根据统计绘制饼图：制表人：陈建勤2012年换装GYK捣固车安全问题统计原因月份GYK线路数据不熟GYK操作提示不完善其他因素1000211030114111151216110合计4193所占百分比15.38%73.07%11.53%73.07%15.38%11.53%8五、QC小组活动计划表(2013-2014)阶段月份项目456789101112123负责人P选择课题陈建勤确定目标魏周科原因分析陈建勤要因确认李功文制定对策陈建勤D对策实施高文辉刘源C效果检查魏周科张继清A巩固措施张俊山史生蓝总结于新卫11

近年来，线路改造升级和新线开通需要各种自轮运转设备配合施工运用，由于外单位的自轮运转设备跨区域运行缺少关键站的操作提示造成了几起典型的行车事故。这个教训提醒我们如果不尽早制定相关的操纵提示，将会使自轮运转设备处于非常危险的境地。因此，从长远角度讲，解决武南进出站的关键是创新操作提示，对关键环节进行规范操作，减少由于司机个人因素造成运行行车隐患。六、设定目标

我们的思路原理是利用现有设备的控速功能结合运行中地面数据的变化，建立一套通用的操作版本。从上腰墩方向、头坝河方向、武威方向分别进出武威南客Ⅰ场、东场、南场径路运行中在特定地点执行基本操作，包括速度控制、支线号输入、强制线别转化、信号突变控制时的具体情况编制了对应的操作方法。控制进出站时间减少7-10分钟，杜绝违规操纵。10目标值可行性分析12设定目标标值制表人：陈建勤攻关前攻关后运行迟缓43分钟26分钟信号突变产生放风5件/次0件/次支线号输入错误7件/次0件/次错输降级4件/次0件/次非正常径路操作困难无对策有指导措施2013年武威南站GYK监控运行操作问题对比912七、原因分析

由于GYK运行受外部环境影响较小，所以这里分析不考虑外部环境影响，要达到设定的目标，我们从监控运行设备因素、车辆设备因素、人员及管理及设备三个方面进行研究分析，找出6个末端因素，并做树图如下：制表人：陈建勤13要因确认项目末端因素确认方法确认内容负责人时间监控运行设备因素GYK设备不适应现场调研操作人员对GYK的操作是否熟练李功文2013.08.11-2013.9.31GYK进出站控制变化现场调研操作人员对长大交路数据掌握是否准确陈建勤车辆设备因素GYK电气接触不良现场调研GYK与车辆的电气联接线是否良好李功文车辆保养不良现场调研作业车保养是否良好陈建勤人员及管理因素个别人员业务差现场检查操作过程中是否存在输入错误现象李功文操作提示不健全现场调研车辆管理规章、制度是否健全陈建勤制表人：陈建勤14确认一：末端因素：GYK设备不适应调查分析：由于2011年以前一直采用GYJ-2004监控系统，GYK是近几年才开始换装，而GYJ-2004和GYK在进出站规定限速和操作方法存在较大差异，司乘人员对GYK普遍不适应，多次引发非正常停车。要因2013年5-7月GYK线路数据导致误操作统计作业车出车次数75调查时间：2013年7月

调查人：陈建勤、史生蓝误操作次数8误操作率10.67%15末端因素：GYK进出站控制变化调查分析：GYK监控装置在进出站控制中，受地面地面灯显信号控制、轨道发码区段、径路场别转换等因素，较GYJ-2004监控装置更加精确但是不宜操控。确认二：要因2013年5-7月GYK进出站控制变化导致误操作统计作业车出车次数75调查时间：2013年7月

调查人：陈建勤、史生蓝误操作次数25误操作率33.34%16末端因素：人员业务技能差调查分析：通过核实司乘人员驾驶证年检合格章全部有效，查询职教科司助人员业务技考试记录，发现司乘人员无论在基本操作还是在监控装置专项学习考试中，均无不合格人员。确认三：非要因2013年5-7月人员业务技能统计司乘人员总数51人调查时间：2013年7月

调查人：李功文驾驶证年检合格率100%专业技能合格率100%17确认四：末端因素：GYK电气接触不良调查分析：由于GYK电气联接虚接容易导致GYK输出错误指令，因而检查GYK与车辆的电气联接，发现联接线完好，联接螺母紧密贴合，无松脱现象，电气联接良好，不会造成GYK电气联接虚接，且经电务巡检测试合格。调查时间：2011年9月

调查人：郭振新、赵卫军2013年5-7月GYK电气接触不良导致误操作统计作业车出车次数75调查时间：2013年7月

调查人：陈建勤李功文GYK电气故障次数0设备故障率0%非要因GYK与车辆电气联接线18确认五：末端因素：车辆保养不良调查分析：我段严格按照《大型养路机械管理规则》车辆保养、检修的相关规定，定期对车辆进行日常保养、定期保养、换季保养，严格按照大修、项修、小修的修程对车辆进行维护，目前车况良好。非要因2013年5-7月车辆保养不良导致迟缓统计作业车出车次数15调查时间：2013年7月

调查人：魏周科机破次数0机破率0%19确认六：末端因素：操作提示不健全调查分析：根据现有技术资料进行查阅发现《兰州铁路局轨道车运行安全提示卡》（兰州铁路局工务处2011年1月印发）中涉及武威南站作业安全提示内容部分并未对径路操作进行具体提示。并且，在《GYK运行控制设备操作手册》（兰州铁路局机务处职教处2012年12月印发）中也未指导相应变化的操作说明调查时间：2013年7月调查人：陈建勤部分规章要因20要因确认结论制表人：陈建勤误操作原因分析①GYK设备不熟悉②GYK进出站控制变化③操作提示不健全⑤车辆保养不良⑥人员业务技能差④GYK电气接触不良要因非要因21八、制定对策对策表序号要因对策目标措施工作地点时间负责人1GYK设备不适应熟悉GYK设备操作人员能够熟练的运用GYK设备，减少GYK的错误操作利用GYK模拟装置练习操作技术科2013.7至2013.8魏周科2GYK进出站控制变化熟悉线路数据操作人员能够准确掌握运行灯控限速数据熟悉非正常径路现场2013.7至2013.8李功文3操作提示不健全创新操作提示使全体司乘人员操作水平共同提高编制便于司机查看的GYK操作提示图现场添乘2013.8至2013.9陈建勤制表人：陈建勤22实施时间：2013.9-2013.12实施效果：在从上腰墩方向、头坝河方向、武威方向分别进出武威南客Ⅰ场、东场、南场径路运行中在特定地点执行基本操作，包括速度控制，支线号输入，强制线别转化，信号突变控制时的情况编制了对应的操作方法。运行操作错误明显减少，行车安全得到保证。实施一：编制武威南站GYK监控装置操作提示司乘人员验证操作提示武南客ⅡSFSL8信号机北场东岔区XL11信号机107#道岔S1信号机XF信号机绿灯白灯【出站】33KM/H23KM/H33KM/H23KM/H28KM/H73KM/H45KM/H73KM/H68KM/H73KM/H68KM/H【开车】33KM/H28KM/H按区间通过信号机控制73KM/H68KM/H问路（5交路，车站号22，上行出站:K256+963）无码区越过该信号机后按信号显示正常运行。但总出发没开放时，限速曲线会闭口，需要停车。GYK操作提示图举例：武威南至头坝河方向

23编制人：陈建勤24

实施效果：通过运用GYK模拟操作台，司乘人员能够实现对机车的模拟操作，大大提高了司乘人员对GYK的操作能力，有效降低的误操作次数。司乘人员使用模拟台实施二：运用模拟操作装置25实施时间：2013.9-2013.11实施过程：在作业车施工时，组织业务技能弱的司乘人员现场添乘学习，由业务水平较高的司机担任兼职教师，培训中全程观摩操作过程。实施效果：通过现场添乘，参加培训乘务员的业务水平有所提高。实施三：现场添乘学习执行“十六字令”26实施时间：2013.7-2013.8实施效果：通过编制培训教材，司乘人员操作时遇到不懂的地方可以方便的查阅培训教材，使作业车司助人员的操作水平有了很大的提高。实施四：编制培训教材编制的教材一览表《武威工务段管辖交路图》《头坝河至武南北场方向提示图》《头坝河至武南南场、到达场方向提示图》《上腰墩至武南北场、南场、到达场方向提示图》《武威南至上腰墩，头坝河，武威方向提示图》培训课件武威南站GYK设备操作提示27效果一：安全效益通过一年来的循环活动，QC小组学到了很多监控运行设备的基本知识，提高了故障处理能力，确保了安全运行。1、完善了关键站操作提示，安全行车就有了保障，从而保证了我段的自轮运转设备的正常行驶。2、此次攻关后，综合维修车间司助人员业务知识水平有所提升，在活动中分工协作，团结互助，职工之间的凝聚力不断增强，职工队伍的战斗力在活动中得到了锻炼和提升。九、效果检查根据统计，牵引吨位越重，起步油耗越高。自轮运转设备每次起步需要耗油约1.5升，按5组（2辆一组）10辆车每月通过5次计算，最少可以节约75升柴油，每升柴油按7.59元计算一年可节约6831元，节约6831元效果二：经济效益28活动前

攻关后

43分钟31分钟26分钟13分钟效果三：工作效益

0件／次

9件／次头坝河至武南到达场进站操作对比29制表人：陈建勤平均用时17.5分钟，比预期设定目标还少5分钟，误操作次数明显减少，攻关成功！最高用时误操作次数最低用时最低用时最高用时误操作次数30十、巩固措施1