FMEA不良模式分析

不良模式与效应分析(FMEA)教育训练中心庄育桂什么是FMEA?原文是Failuremodeandefficiencyanalysis其目的是：

1）发现、评价产品/过程中潜在的失效及其后果；

2）找到能够避免或减少这些潜在失效发生的措施；

3）将上述过程文件化。它是将产品设计过程加以完善，以明确什么的设计才能满足顾客的需要。FMEA种类DFMEA：设计过程的失效模式分析：主要用于在产品设计过程中应用，包括根据以往的经验和教训，以避免因设计的问题造成产品使用失效，对可能出现问题的项目分析。PFMEA：制造过程的失效模式分析：主要用于产品制造过程中，包括根据以往的经验和教训，以防止产品制造过程的问题形成产品在顾客使用时失效，对可能出现问题的项目分析。顾客的定义DFMEA中“顾客”的定义，不仅是指“最终使用者

”，还包括负责车型设计或更高一级装配过程设计的工程师/小组，以及在生产过程中负责制造、装配和售后服务的工程师。PFMEA中“顾客”的定义，一般是指“最终使用者

”，但也可以是后续的或下游制造或装配工序，以及服务工作。何时使用FMEA？DFMEA的实施要求是当所有新的部件、更改的部件；以及应用或环境有变化的沿用零件。PFMEA实施要求，是当所有新的部件制造过程，更改的部件制造过程，及应用或环境有变化的原有部件制造过程。CFT跨功能小组CrossFunctionTeam跨功能距阵小组：在最初的设计或是制造过程FMEA制定过程中，希望负责设计或是开发的工程师能够直接地、主动地联系所有有关部门的代表。这些部门应包括，但不限于：装配、制造、材料、质量、服务和供方，以及负责下一总成的设计部门。透过功能小组的运作充分将以往曾发生经验和教训，加以讨论并文件化，再采取预防的措施，以使未来制造过程不致造成最终顾客的抱怨。设计FMEA设计FMEA是一份动态文件，应在一个设计概念最终形成之时或之前开始，而且，在产品开发各阶段中，当设计有变化或得到其他信息时，应及时、不断地修改，并最终在产品加工图样完成之前全部结束。重点一考虑到制造/装配的要求是相互联系的，所以设计FMEA在实现设计意图的同时，还应保证制造或装配能够实现设计意图。对于制造或装配过程中可能发生的潜在失效模式和/或其起因/机理，当过程FMEA包括了它们的识别、影响和控制时，则不需包含，但也可包含在设计FMEA中。重点二设计FMEA应从列出设计希望做什么及不希望做什么开始，即设计意图。透过质量机能展开（QFD）、车辆要求文件、已知的产品要求和/或制造/装配要求等确定的顾客要求综合起来。期望特性的定义越明确，就越容易识别潜在的失效模式，采取纠正措施。项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度D风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R．P．N左前车门H8HX-0000-A1上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响2车门附件，如后视镜及门窗升降器等的固定支撑·为外观装饰项目提供适当的表面·喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：·因漆面生锈，使用户对外观不满·使车门内附件功能降低车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118

T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验A..泰特-车身工程8×0903根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118

T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观察和试验验证蜡的上边界，A.泰特-车身工程9×0105试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8×111571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无根据试验，在有关的区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门8×0915评定表明入口合适7117失效模式及效应分析（设计FMEA）

系统FMEA编号：1234×子系统页码：共1页第1页

零部件：01、03车身密封设计责任：车身工程部编制者：泰特-X6412-车身工程师车型年/车辆类型：199×/狮牌4门/旅行车关键日期：9×0301FMEA日期：（编制）8×0322（修订）8×0714

功能小组：T.Fender-汽车产品部、C.切利得斯-生产部、J.福特-总装部（Daliton.Fraser.Henley总装厂用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能，包括该系统运行的环境信息（如说明温度、压力、湿度范围）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出。是指系统、子系统或零部件有可能未达到设计意图的形式。它可能是更高一级子系统、系统的潜在失效模式的起因，也可能是它低一级零部件潜在失效模式的后果。项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度D风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R．P．N左前车门H8HX-0000-A1上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响2车门附件，如后视镜及门窗升降器等的固定支撑·为外观装饰项目提供适当的表面·喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：·因漆面生锈，使用户对外观不满·使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118

T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验A..泰特-车身工程8×0903根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118

T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观察和试验验证蜡的上边界，A.泰特-车身工程9×0105试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8×111571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无根据试验，在有关的区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门8×0915评定表明入口合适7117失效模式及效应分析（设计FMEA）

系统FMEA编号：1234×子系统页码：共1页第1页

零部件：01、03车身密封设计责任：车身工程部编制者：泰特-X6412-车身工程师车型年/车辆类型：199×/狮牌4门/旅行车关键日期：9×0301FMEA日期：（编制）8×0322（修订）8×0714

功能小组：T.Fender-汽车产品部、C.切利得斯-生产部、J.福特-总装部（Daliton.Fraser.Henley总装厂就是失效模式对系统功能的影响，就如顾客感受的一样。根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，要清楚的说明该功能是否会影响到安全性或与法规不符。严重度是潜在失效模式发生时对下序零件、子系统、系统或顾客影响后果的严重程度的评价指标。严重度仅适用于后果。要减少失效的严重度级别数值，只能通过修改设计来实现，严重度的评估分为1到10级。严重度评价准则后果评定准则：后果的严重度严重度无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全和/或不符合政府的法规10有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，并影响到行车安全和/或不符合政府的法规9很高车辆（或系统）不能运行，丧失基本因能8高车辆（或系统）能运行，但性能下降，顾客不满意7中等车辆（或系统）能运行，但舒适或方便性项目不能工作，顾客感觉不舒服6低车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感觉有些不舒服5很低配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷4轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷3很轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷2无无影响1项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度D风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R．P．N左前车门H8HX-0000-A1上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响2车门附件，如后视镜及门窗升降器等的固定支撑·为外观装饰项目提供适当的表面·喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：·因漆面生锈，使用户对外观不满·使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118

T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验A..泰特-车身工程8×0903根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118

T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观察和试验验证蜡的上边界，A.泰特-车身工程9×0105试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8×111571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无根据试验，在有关的区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门8×0915评定表明入口合适7117失效模式及效应分析（设计FMEA）

系统FMEA编号：1234×子系统页码：共1页第1页

零部件：01、03车身密封设计责任：车身工程部编制者：泰特-X6412-车身工程师车型年/车辆类型：199×/狮牌4门/旅行车关键日期：9×0301FMEA日期：（编制）8×0322（修订）8×0714

功能小组：T.Fender-汽车产品部、C.切利得斯-生产部、J.福特-总装部（Daliton.Fraser.Henley总装厂用于对零件、子系统或系统的产品特性分级，它们可能需要附加的过程控制，如保安特性、主要特性、重要特性、重点特性等

。

是指一个设计薄弱部分的迹象，其作用结果就是失效模式。在尽可能广的范围内，列出失效模式的每个可以想到的失效起因和/或机理。应尽可能简明扼要、完整地将起因/机理列出来，使得对相应的起因能采取适当的纠正措施。产品特性分级等级ARABC基准1.部品零件的质量要因与车辆安全及环境保护法规违反有关联者。2.属重点管理项目。3.CPK必须在1.33以上。1.故障的发生对使用者或第三者会造成身体伤害的质量要因。2.故障的发生对本车祸或他误会造成损毁，引起火灾等事故的质量要因。3.属重点管理项目，CPK需1.33以上。1.当不良发生时足以造成车辆的商品性降低，以及损害公司形象，但不在等级A之列的质量特性。2.属重点管理项目。3.CPK应在1.33以上。1.质量等级为AR、A、B以外的质量特性，其不良因素会造成质量问题者。2.CPK须在1.0以上。项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度D风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R．P．N左前车门H8HX-0000-A1上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响2车门附件，如后视镜及门窗升降器等的固定支撑·为外观装饰项目提供适当的表面·喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：·因漆面生锈，使用户对外观不满·使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118

T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验A..泰特-车身工程8×0903根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118

T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观察和试验验证蜡的上边界，A.泰特-车身工程9×0105试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8×111571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无根据试验，在有关的区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门8×0915评定表明入口合适7117失效模式及效应分析（设计FMEA）

系统FMEA编号：1234×子系统页码：共1页第1页

零部件：01、03车身密封设计责任：车身工程部编制者：泰特-X6412-车身工程师车型年/车辆类型：199×/狮牌4门/旅行车关键日期：9×0301FMEA日期：（编制）8×0322（修订）8×0714

功能小组：T.Fender-汽车产品部、C.切利得斯-生产部、J.福特-总装部（Daliton.Fraser.Henley总装厂是指某一特定失效起因/机理出现的可能性。描述频度级别数重在其含义而不是具体的数值。通过设计更改来消除或控制一个或更多的失效起因/机理是降低频度数的唯一途径。频度数评价准则失效发生可能性可能的失效率频度很高：失效几乎是不可避免的≥1/2101/39高：反复发生的失效1/881/207中等：偶尔发生的失效1/8061/40051/20004低：相对很少发生的失效1/1500031/1500002极低：失效不太可能发生≤1/15000001频度数需考虑的问题·类似零部件或子系统的维修档案及维修服务经验如何？·是否为沿用以前使用的零部件或子系统，还是与其相似？·相对先前水平的零部件或子系统所作的变化有多显著？·是否与原有水平的零部件有根本不同？·是否是全新的零部件？·零部件的用途有无变化？·有哪些环境改变？·针对该用途，是否作了工程分析来估计其预期的可比较的频度数？“设计寿命的可能失效率”是根据零部件、子系统或系统在所设计的寿命过程中预计发生的失效数来确定的！项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度D风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R．P．N左前车门H8HX-0000-A1上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响2车门附件，如后视镜及门窗升降器等的固定支撑·为外观装饰项目提供适当的表面·喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：·因漆面生锈，使用户对外观不满·使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118

T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验A..泰特-车身工程8×0903根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118

T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观察和试验验证蜡的上边界，A.泰特-车身工程9×0105试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8×111571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无根据试验，在有关的区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门8×0915评定表明入口合适7117失效模式及效应分析（设计FMEA）

系统FMEA编号：1234×子系统页码：共1页第1页

零部件：01、03车身密封设计责任：车身工程部编制者：泰特-X6412-车身工程师车型年/车辆类型：199×/狮牌4门/旅行车关键日期：9×0301FMEA日期：（编制）8×0322（修订）8×0714

功能小组：T.Fender-汽车产品部、C.切利得斯-生产部、J.福特-总装部（Daliton.Fraser.Henley总装厂列出预防措施，设计确认/验证（DV）或其他活动，这些活动将充分保证该设计对所考虑的失效模式和/或机理。现行的控制方法指的是那些已经用于或正在用于相同或相似设计中的那些方法（比如道路试验、设计评审、失效/安全（减压阀）、数学研究、台架/试验室试验、可行性评审，样件试验和使用试验等）。指在零部件、子系统或系统投产前，用现行设计控制方法来探测潜在失效起因/机理（设计薄弱部分）的能力评价指标，或者用设计控制方法探测后续的失效模式能力的评价指针。总而言之，为了取得较低的探测度数值，计划的设计控制（如预防、确认、和/或验证等活动）需要不断地改进。探测度评价准则探测性评价准则：由设计控制可探测的可能性探测度绝对不肯定设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制10很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式9极少设计控制只有极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式8很少设计控制有很少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式7少设计控制有较少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式6中等设计控制有中等机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式5中上设计控制有中上多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式4多设计控制有较多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式3很多设计控制有很多机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式2几乎肯定设计控制几乎肯定能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式1项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行设计控制探测度D风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R．P．N左前车门H8HX-0000-A1上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响2车门附件，如后视镜及门窗升降器等的固定支撑·为外观装饰项目提供适当的表面·喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：·因漆面生锈，使用户对外观不满·使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118

T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验A..泰特-车身工程8×0903根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118

T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观察和试验验证蜡的上边界，A.泰特-车身工程9×0105试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8×111571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无根据试验，在有关的区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门8×0915评定表明入口合适7117失效模式及效应分析（设计FMEA）

系统FMEA编号：1234×子系统页码：共1页第1页

零部件：01、03车身密封设计责任：车身工程部编制者：泰特-X6412-车身工程师车型年/车辆类型：199×/狮牌4门/旅行车关键日期：9×0301FMEA日期：（编制）8×0322（修订）8×0714

功能小组：T.Fender-汽车产品部、C.切利得斯-生产部、J.福特-总装部（Daliton.Fraser.Henley总装厂风险顺序数RPN是S×O×D的乘积，是对设计风险性的度量。风险顺序数应当用于对设计中那些担心的事项进行排序（如用排列图）。RPN取值在1至1000之间，如果风险顺序数很高，设计人员必须采取纠正措施，努力减小该值在一般实践中，不管RPN大小如何，当严重度（S）高时，就应予特别注意，一般是为S=7以上时。项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行设计控制探测度D风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R．P．N左前车门H8HX-0000-A1上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响2车门附件，如后视镜及门窗升降器等的固定支撑·为外观装饰项目提供适当的表面·喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：·因漆面生锈，使用户对外观不满·使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118

T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验A..泰特-车身工程8×0903根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118

T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观察和试验验证蜡的上边界，A.泰特-车身工程9×0105试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8×111571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无根据试验，在有关的区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门8×0915评定表明入口合适7117失效模式及效应分析（设计FMEA）

系统FMEA编号：1234×子系统页码：共1页第1页

零部件：01、03车身密封设计责任：车身工程部编制者：泰特-X6412-车身工程师车型年/车辆类型：199×/狮牌4门/旅行车关键日期：9×0301FMEA日期：（编制）8×0322（修订）8×0714

功能小组：T.Fender-汽车产品部、C.切利得斯-生产部、J.福特-总装部（Daliton.Fraser.Henley总装厂当失效模式按RPN排出次序后，应首先对级数最高的和最关键的项目采取纠正措施。任何建议措施的目的都是为了减小频度、严重度及探测度三者中的任何一个或所有的数值。建议措施增加设计确认/验证工作只能减小探测度。要降低频度只能通过修改设计来消除或控制一个或多个失效模式的起因/机理来实现。只有修改设计才能使严重度减小。应考虑便不局限于下列措施：·试验设计（特别是在多种或相互作用的起因存在时）；·修改试验计划；·修改设计；·修改材料性能要求。如果对某一特定的原因没有建议措施则在此栏内填写“无”项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行设计控制探测度D风险顺序数RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R．P．N左前车门H8HX-0000-A1上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响2车门附件，如后视镜及门窗升降器等的固定支撑·为外观装饰项目提供适当的表面·喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：·因漆面生锈，使用户对外观不满·使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118

T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验A..泰特-车身工程8×0903根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高125mm72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118

T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计结合观察和试验验证蜡的上边界，A.泰特-车身工程9×0105试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受72228蜡的配方不当2理化试验室试验-报告编号：1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8×111571321蜡堵塞车门排水孔3用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验121无根据试验，在有关的区域增设3个通气孔车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头入口的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头进行集体评审车身工程和装配部门8×0915评定表明入口合适7117失效模式及效应分析（设计FMEA）

系统FMEA编号：1234×子系统页码：共1页第1页

零部件：01、03车身密封设计责任：车身工程部编制者：泰特-X6412-车身工程师车型年/车辆类型：199×/狮牌4门/旅行车关键日期：9×0301FMEA日期：（编制）8×0322（修订）8×0714

功能小组：T.Fender-汽车产品部、C.切利得斯-生产部、J.福特-总装部（Daliton.Fraser.Henley总装厂当建议措施按照日程实施后，必须加以确认采取的措施情况，并根据观察重新计算RPN值，若该值还是无法降低或是严重度维持在7以上时，则须反馈给顾客，并协商更改设计或是其他有效的措施。过程FMEA·确定与产品相关的过程潜在失效模式；·评价失效对顾客的潜在影响；·确定潜在制造或装配过程失效的起因，确定减少失效发生或找出失效条件的过程控制变量；·编制潜在失效模式分级表，然后建立考虑纠正措施的优选体系；·将制造或装配过程的结果编制成文件。重点一应在生产工装准备之前，在过程可行性分析阶段或之前开始，而且要考虑从单个零件到总成的所有制造工序。在新车型或零件项目的制造策划阶段，对新过程或修改的过程进行早期评审和分析能够促进预测、解决或监控潜在过程问题。过程FMEA假定所设计的产品会满足设计要求。因设计缺陷所产生的失效模式不需包含，但也可包含在过程FMEA中。它们的影响及避免措施由设计FMEA来解决。重点二要考虑与计划的制造或装配过程有关的产品设计特性参数，以便最大限度地保证产品能满足顾客的要求和期望。FMEA也有助于新机器或设备的开发。将所设计的机器或设备当做一种产品来考虑。在确定了潜在的失效模式之后，就可以着手采取纪正措施，消除潜在的失效模式或不断减小它们发生的可能性。过程FMEA应从整个过程的流程图/风险评估开始。流程图应确定与每个工序有关的产品/过程特性参数。如果可能的话，还应根据相应的设计FMEA确定某些产品影响后果。信昌机械厂股份有限公司潜在过程失效模式及效应分析FMEA编号：过程FMEA表页码：第1页共3页项目：前座椅总成(LH)电动过程责任部门：装璜课编制者：陈瑞礼

车型年份/车辆：2002/C206F/L关键日期：2002.11.08FMEA日期：2002.11.08核心小组：QC:朱坤金、开发:陈源鸿、制造:余孟鸿过程功能要求

潜在失效模式潜在失效效应严重度分类潜在失效起因／机理发生度现在预防过程控制现在侦测过程控制探测度R.P.N建议措施责任和目标完成日期措施执行结果

实行措施严重度发生率探测度RPN(20)装配电动滑槽仰卧器可作动锁付扭力螺丝锁付扭力不足装配强度作动异音9▽锁付输入气压不足3气压输入

3.5~5kg/cm扭力板手100%检查扭力381螺丝扭锁M10、7/16"

370~550kg/cm余孟鸿

2002/10/1同建议措施91327外观外盖刮伤座椅外观3搬运及装配时刮伤2

装配前后100%目视检查212

(30)包饰座垫异音人员乘座时异音4SC升降机构有间隙5转把组装后在座垫施压100%检查480前升降转把装配完将前升降转至最高再将转把转下一圈到一圈半,在前座施压100%检查余孟鸿

2002/10/1同建议措施42432

开关盖不可反装

开关作动干涉6SC装配人员误装5按开关试作动目视检查开关盖390目视检查开关方向再按开关作动检查余孟鸿

2002/07/0262224开关盖重新设计防误点简昭清

2002/7/0262224简单描述被分析的过程或工序（如车、钻、攻丝、焊接、装配）。尽可能简单地说明该过程或工序的目的。如果具有不同潜在失效模式的工序（例如装配），那么可以把这些工序作为独立过程列出。现行的过程控制及探测度A20NO.1仰卧器总成GO报废NOGO全检ED调整杆轴肖铆合冲铆ED主齿板铆钉*2定位肖10主臂A冲铆方板组合副齿板凸轮A制板30装配扁簧扣簧40冲铆铆钉*4前支架后支架装配50拉簧外盖支架自攻螺丝*260工程NO.1020304050工程名冲铆冲铆装配冲铆装配设备、机械45T冲床35T冲床扁簧装配机60T冲床十字气枪夹治具、检查治具冲铆治具冲铆治具无冲铆治具拉簧钩制造流程图范例潜在失效模式及后果1.潜在失效模式是指过程可能发生的不满足过程要求和／或设计意图的形式，是对某具体工序不符合要求的描述。2.这里的顾客可以是下一道工序、后续工序或工位、代理商、和/或车主。3.它可能是引起下一道（下游）工序的潜在失效模式的起因，也可能是上一道（上游）工序潜在失效的后果。4.但是，在FMEA准备中，应假定提供的零件/材料是合格的。5.当评价潜在失效后果时，这些因素都必须考虑。严重度评价准则严重度仅适用于失效的后果。如果受失效模式影响在顾客是装配厂或产品使用者，严重度的评价可能超出了本过程工程师／小组的经验或知识范围。在这种情况下，应与设计FMEA、设计工程师和／或后续制造或装配厂的过程工程师进行协商、讨论。严重度评价准则后果判定准则：后果的严重度严重度无警告的严重危害可能危害机器或装配操作者。潜在失效模式严重影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高。失效发生时无警告。10有警告的严重危害可能危害机器或装配操作者。潜在失效模式严重影响车辆安全运行和/或包