《电商物流解决策略【论文】》

电商物流“最后一公里”解决策略研究报告目录TOC\o"1-3"\h\u20322前言 427489第一章“最后一公里”配送现状和问题分析 5239651.“最后一公里”配送现状 5105441.1国内“最后一公里配送现状” 5165961.2国外“最后一公里配送现状” 5100512.我国“最后一公里”配送存在的问题 5221642.1配送车辆进城难、进小区难 583702.2客户群体繁杂，配送难度相对较大 6313132.3配送工具不统一，配送安全难以保障 6176572.4配送服务质量不高 682273.制约突破“最后一公里”瓶颈的因素 7225763.1政府多头管理，政策法规不够统一 788603.2物流配送标准化不高，制约“最后一公里”效率 7158893.3物流管理和技术人才奇缺 7174603.4物流企业各自为政，物流资源浪费 736392.自主提货 8105183.共同配送 8820第三章“最后一公里”配送模式解决方案 9297811.开展社区服务模式 9254572.利用多变的配送形式灵活应对不同的客户群体 9194132.1学生方面 9148362.2办公室工作人员方面 9246803.配送车辆统一标准，确保“最后一公里”配送安全 998604.提高配送人员服务素质，注重人才培养 1017397第四章结论 111989参考文献 12

前言随着电子商务的激烈竞争，网上购物的消费习惯刺激了物流业的快速发展。目前的研究包括“最后一公里”物流现状及其模式和解决方案。作为流通环节，“最后一公里”也成为快递流程中的瓶颈和最后一个短板。就目前情况而言，“最后一公里”配送已不能满足当前电子商务快速发展的需求。因此，越来越多的电子商务企业和快递公司逐渐意识到“最后一公里”问题，并采取措施突破瓶颈，实现电子商务的可持续发展。近年来，对电子商务物流“最后一公里”的研究一直很热门。杨鞠萍(2014)和江南浩(2015)建立了一个综合分布模型。郑迪(2015)计算了不同配送量下不同模式的配送成本。朱文华(2015)讨论了农村物流的“最后一公里”问题。王红志(2016)提出了一种以智能小区物业为核心的电子商务物流配送模式。

第一章“最后一公里”配送现状和问题分析1.“最后一公里”配送现状1.1国内“最后一公里配送现状”中国快递业在20世纪90年代末崛起。目前，国内有近一百万家快递公司。“最后一公里”造成的成本占整个物流配送环节总成本的30%以上。物流联盟的研究已经逐渐成熟，但是快递联盟，尤其是末端配送联盟的研究还处于初级阶段。目前的模式包括:阿里菜鸟物流、顺丰生鲜配送服务和京东便利店模式。电商物流基础设施建设初见端倪。阿里旗下的菜鸟网络整合了仓储资源，大数据提供的技术支持整合了信息系统资源，将仓储、信息系统等电商物流必备的基础设施向国内大多数物流、快递公司开放，从而完成了电商物流配送的一次升级，如:将普通淘宝卖家手工填写快递单，变成了客户页面下单后几分钟内菜鸟仓库即可实物发货，大数据时代，信息正发挥着主导作用，整合了硬件物流资源和社会快递力量。线上线下物流开始齐头并进，综合自营电商开始追求物流的多元化发展。通过多元化发展以增加网站流量，以缓解由于订单量不稳定而导致的物流资源相对不足的难题。同时，新的物流方式或者说配送方式的引入，一定程度上对降低总体配送成本，保护客户隐私都有着重要的作用，如:京东开始推出京东到家，阿里旗下菜鸟骚站遍地开花，亚马逊自提点发展如火如茶，速递易、收货宝等代收企业的代收服务发展都为传统电商物流的配送环节提供了更多的选择，并且注入了更多的新鲜血液。1.2国外“最后一公里配送现状”国外物流业起步早于中国，发达国家非常重视物流标准化。在加拿大，包括物流设备在内的基础设施已经成熟并得到应用。在日本，几乎所有物流企业都通过信息管理系统处理和控制物流信息，为客户提供全方位、人性化的服务。欧洲重视加强物流基础设施建设，规范通用和基本设备标准、强制性安全标准和相关行业标准。2.我国“最后一公里”配送存在的问题2.1配送车辆进城难、进小区难中国大多数经济中心城市对车辆进入城市有严格的时间和道路限制。卡车必须持有许可证才能进入城市，而且必须在规定的时间内进入城市，导致一群车辆夜间进入城市，大大降低了配送效率。同时，在快递过程中，一些住宅区也有限制。快递人员不允许随意进入，只能放在门卫处，这样大大降低了送货效率，也很容易丢失物品并被他人拿走。2.2客户群体繁杂，配送难度相对较大“最后一公里”的分布是针对一个相对复杂的客户群，可以大致分为学生、上班族、退休人员、家庭主妇、个体经营者和其他人员。不同的客户群对分销有不同的要求。学生团体通常在上课时间不方便收货，上课时间同时收货时会出现拥堵。办公室工作人员的接收地址通常是他们的工作单位或家庭地址。如果他们选择在工作单位接收货物，一般不允许他们在工作时间接收私人货物。如果他们选择在家接收货物，接收货物的时间与交货时间冲突；退休人员和家庭主妇通常能正常收到货物，并能在指定时间后正常发货。个体经营者和其他人员收到的货物非常分散，路线多变，分销中存在许多问题。因此，客户群的复杂性给“最后一公里”配送带来了相对较大的困难。2.3配送工具不统一，配送安全难以保障目前，我国电子商务物流“最后一公里”配送中使用的配送工具还没有统一的标准。一些物流企业使用货车进行配送，而另一些则使用摩托车、电动车或三轮车进行配送。无论是小型货车配送，还是摩托车、电动车、三轮车配送，都存在着各种各样的问题。例如，在货车配送中，主要存在交通拥堵、配送时间长、车辆停放不方便、查找货物困难等问题。摩托车、电动车、三轮车分布,主要分布工具,工具是分布较小,虽然都会一次性装载更多的货物,为了节省时间,货物积压严重,货物变形,破损,等等等等,而且货物的存在危险,假如下雨下雪的天气,也会导致货物弄湿和损坏等问题。因此，配送工具相对落后，难以保证配送的安全。2.4配送服务质量不高快递员服务质量不高，快递员岗位门槛低。如今，快递员经常因为缺乏与客户沟通的能力而与客户发生冲突，他们经常被抱怨。大多数的投诉集中在使顾客不满意的服务态度，延迟交货服务，以及货物丢失或损坏。同时，快递员为了提高投递效率，在快递投递后由于收货人没有及时下楼取件，将快递放在无人看管的警卫室导致快递员丢失。更重要的是，一些快递员甚至自己行窃。这些问题直接导致快递公司或电子商务公司的形象在消费者心中打折扣。制约突破“最后一公里”瓶颈的因素3.1政府多头管理，政策法规不够统一物流涉及的范围很广。目前，我国物流相关法律分散在法律法规、国际惯例和普遍接受的条约中。分散化容易导致政策法规之间的规章重复和冲突，使得企业无法通过谈判解决物流纠纷和基于具体法律的纠纷。3.2物流配送标准化不高，制约“最后一公里”效率近年来，中国政府高度重视物流基础设施建设，这大大提高了城市间物流配送的效率。我国物流标准化体系不够清晰，这极大地制约了我国“最后一公里”物流配送的效率。3.3物流管理和技术人才奇缺我国物流从业人员数量众多，但经过系统学习和培训的并不多。在中国从事物流工作的人员大多是从其他相关专业转过来的。具体到“最后一公里”，快递人员的教育水平和个人素质都是不足的，只要配备简单的运输工具就可以从事快递服务。虽然相关高校和协会培养物流人才，但每年的毕业生数量不能满足社会的需求。3.4物流企业各自为政，物流资源浪费随着国际贸易的发展和国民经济的发展，物流市场得到了进一步的发展。物流平台与配送的分离造成物流资源的浪费。

第二章当前我国电商物流“最后一公里”配送模式近年来，相关部门和电子商务物流行业已经认识到电子商务物流配送“最后一英里”存在的问题，并开始对其他配送模式进行一些创新尝试。按分类，可分为送货上门、自助提货和共同配送。送货上门送货上门是指快递员按照订单上的地址，按照约定的时间将包裹送到用户家门口，实现“送货上门”的服务。这是电子商务配送的主要方式，这种配送方式给用户带来了方便。伤亡和损失等问题能及时处理,可以抓住客户需求,但仍有一系列问题:通常,白天送货人交付货物,交货时间经常与客户的空闲时间冲突,导致二次配送成本,导致浪费劳动力成本和时间成本;配送成本高，配送路线复杂，而由于客户没有看到或无法连接，电话或短信可能导致二次配送;在快递签收过程中，会出现收件签收或快递签收现象。自主提货首先，从便利店说起。配合附近的便利店、药店、手机店、小区门房等作为提货点，预约客户到附近的便利店提货。目前最成功的是顺丰，它与台湾7-11合作，通过便利店自助取货模式解决了“最后一英里”问题，取得了巨大的成功。第二，携带橱柜。自取柜台是由物流公司或电子商务公司在一些特定的地方设立和管理的。客户可以根据自己的时间到附近的快递柜取件，极大的方便了客户，节省了时间，防止了虚假索赔。但这种快递柜成本高，人难免会有更多的损坏，难以维修。共同配送共同配送的基本思想是:在货物在目的地城市,物流企业不再是他们的包,但专业发行公司年底通过整个城市交付的货物作为一个整体和集成,统一分配,从而减少物流企业的总成本,缓解交通压力的分布造成的物流公司,环境污染等问题。在欧美、日本等发达国家，联合配送模式日趋成熟。在我国，由于共同配送的优势，政府正在逐步实施联合配送试点。

第三章“最后一公里”配送模式解决方案1.开展社区服务模式快递终端客户为社区业主，快递和物业两个行业在服务地点上与目标客户高度重叠。社区服务模式可以首先解决快递进入社区难的问题。国家物业管理中心的24小时实时服务非常普遍。社区服务模式可以采取多种方式，如社区包裹寄存、公共收发室、智能物流柜等。2.利用多变的配送形式灵活应对不同的客户群体中国电商物流行业“最后一公里”在面对的客户群体多样化的特点的时候,可以通过多种形式灵活应对不同的客户群体。2.1学生方面第一个是面对学生,学校可以在校园或在校门口开物流中转点或工作室,与各种物流企业合作,帮助物流企业完成快递承揽的工作。2.2办公室工作人员方面第二个是办公室工作人员,如果是工作单位接收,你可以使用单位收发室,签名和邮件收发室的接收由客户下班后提货,如果业务量巨大,物流企业可以设置一个特殊点安排手册职责,由客户下班后提货;如果上班族的交货地址是家庭地址和交货时间是刚好没人收到货物,他们可以配合保安人员或社区的便利店和签署收据和代表他们进行登记,然后提货当客户回家。其次是退休人员或家庭主妇客户群体，他们通常可以签收商品，发货时应做到准时、热情服务;最后，个体经营者和其他人员如客户群体，由于这些群体没有固定的收货模式，可以灵活运用上述配送模式，根据具体情况开展“最后一英里”配送业务。3.配送车辆统一标准，确保“最后一公里”配送安全各个电商物流企业以及物流行业协会应积极响应号召，对配送的车辆制定一些标准，未达到标准要求的配送车辆禁止行业准入，同时鼓励各个物流企业对配送车辆进行统一编号和标识管理，确保“最后一公里”配送的安全。4.提高配送人员服务素质，注重人才培养配送人员的服务质量是影响顾客满意度的主要因素。应重视人才培养、员工素质和职业道德。培训目标应