sost培训研讨精华-车身底盘系统

电气系统底盘系统传动系统动力系统空调系统2经销商名称：北京联拓奥通车型：Q7发动机型号：BAG变速箱型号：09D故障里程:47000KM故障频次：稳定故障故障分析：电脑检测34自适应型悬架装置故障内容：车身高度默认位置未做基本设定，一般这种故障根据导航测试计划重新匹配默认位置就可以恢复了，但此车在重新充放气第一个过程时，底盘不降低也不升起，功能操作便中断不能继续了。怀疑车身水平高度传感器有故障导致匹配默认位置不能操作，观察数据块4，5组车辆高度绝对值与实际当前车身高度相符合，说明车身水平高度传感器正常。

怀疑调解压力电磁阀体故障，对其操作执行元件测试，可听到激活动作声音。

拆下调解压力电磁阀体上连接四个气袋的管路接头时，两后轮均能排除多辆气体，但两前轮不能排气，用气枪对四个气袋进行充气，同样两前减震器打不进去也放不出来。拆下减震器上的余压保持阀，发现内部卡住堵塞，根本不通气。解决措施：更换两前轮减震器附加分析：由于余压保持阀配件不单独提供，所以更换减震总成故障现象：车身不水平，右侧高左侧底，水平悬挂系统黄灯报警。3电磁阀体上的管路布置空气管道用彩色标记1

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黑色，电磁阀体和压缩机之间的内部空气管路2

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绿色，到右前空气弹簧减震器的空气管路3

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红色，到左后空气弹簧减震器的空气管路4

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紫色，到左前空气弹簧减震器的空气管路5

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蓝色，到蓄压器的空气管路6

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黄色，到右后空气弹簧减震器的空气管路

4气道小，看不出内部卡住结构5经销商名称：北京首汽腾迪车型：C6PA2.4

发动机型号：BDW

变速箱型号：01J

故障里程：26000公里

故障频次：频繁故障分析：据用户反映该车约在3000公里时就出现该故障，每次出现后自行存储胎压后报警灯熄灭，行驶一段时间后又报警，用户并没在意。5052检测，故障码为“轮胎直径信号不可靠/偶发”。检查轮胎和钢圈外观、尺寸、充气压力无异常。测量四个车轮的直径和周长无异常。询问用户，未更换过轮胎，各轮胎花纹磨损均匀。试车观察，该车存储胎压后行驶约4-15公里左右就会报警。观察数据流，报警时的报警状态均为255，各轮速信号无异常。试换控制单元J793无效。

故障现象：轮胎压力监控系统TPMS故障灯报警6故障分析：同时试换四个相同的车轮，故障消失。再次安装原车的四条轮胎，4.3公里报警将备胎安装在右前，5.6公里报警将备胎安装在左前，4.8公里报警在此位置将原车左前轮安装在左后，6.5公里报警在此位置将原车左后轮安装在右后，35公里OK在此位置将原车右后轮安装在左前（替换备胎），175公里OK在此位置将原车右后轮安装在右后，5.3公里报警解决措施：在此位置将原车右后轮安装在左前，试车55公里OK，回访用户，故障消失。进一步分析：C6PA采用间接测量的轮压监控系统，控制单元J793通过分析四个轮速传感器的信号来判断轮胎是否失压。故障现象：轮胎压力监控系统TPMS故障灯报警7进一步分析：根据SSP381中相关结构和工作原理的描述，某个车轮的状态是与其他三个车轮分别进行对角线、同轴、同侧状态比较而确定结果的。通过多次轮胎换位试车观察分析，该车正是由于右后轮胎的制造或质量误差导致J793在巧合的轮胎对应关系下误认为轮胎直径不可信。结论：通过轮胎换位使各车轮间组成新的对应关系，消除了J793的误判断，排除故障。故障现象：轮胎压力监控系统TPMS故障灯报警8经销商名称：河北联拓车型：A4B8发动机型号：CDZ变速箱型号：不定故障里程:10200故障频次：经常故障分析：

1、试车在低速提速阶段或颠路时左后方发出突突异响，极像是排气管排气声。

2、首先对比其余车，确实异常，首先外观检查未见异常，试换排气管无效。

3、再次怀疑隔音问题，仔细检查，发现左后和右后车身强制通风口结构不一样，左后车内多一个带海绵的护罩，而右后没有，正好排气管在左后，于是怀疑左后通风口密封不好，拆下左后护罩发现百叶窗有一片关不严，有些变形且附有很多尘土。清洁后无效。

4、试换一新的试车声音几乎听不见了，达到新车水平。解决措施：更换左后百叶窗后故障排除。附加分析：故障现象：车身左后部“突突”异响底盘系统故障现象：车身左后部“塔塔”异响底盘系统经销商名称：河北联拓车型：A4B8发动机型号：CDZ变速箱型号：不定故障里程:10200故障频次：经常10经销商名称：河北联拓车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：不定故障里程:60000故障频次：经常故障分析：

1、仔细听像是司机脚坑处不密封，由发动机舱传过来的，但仔细检查密封没问题，2、2、举起车辆听诊方向机十字轴接口位置，发现有声音，且方向机温度很高。怠速和正直方向时声音明显，稍微打点方向声音有变化，但仍有，正直时加油会产生嗡嗡噪音，像是前部轮子轴承响，摘掉发电机皮带后声音消失，皮带浇水依旧，试换助力泵。油壶，方向机依旧。

3、摘掉方向机高压油管发现里面塞有一个10厘米长的白橡胶管，拔出后安装，声音正常。分析此白胶管装配时就有，随着使用会软化且把出油口堵住，结果有了节流作用，故产生了哧哧异响。奇怪的是转向助力并没减小。解决措施：将转向机供油管内多余的塑料管抽出。附加分析：同样现象已发现过两例，分析供油管厂家出厂时防护用，但装车时忘记抽出来，因是中空的开始无现象，随着温度提高和塞管软化会堵住管口，造成节流异响。故障现象：驾驶室存在哧哧漏气异响底盘系统故障现象：驾驶室存在哧哧漏气异响底盘系统经销商名称：河北联拓车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：不定故障里程:60000故障频次：经常12经销商名称：保定轩宇鑫悦汽车有限公司车型：8280NH发动机型号：CDZ变速箱型号：0AW故障里程:12989公里故障频次：一直故障分析：打方向沉，无方向助力，检查助力油液位正常，助力系统无渗漏，助力油管路安装位置正常，无打结及干涉；举升车辆扭转轮胎也十分费力，就此判断故障原因应在悬挂系统，仔细检查车辆前悬挂球头及摆臂未见异常，车辆下部无磕碰痕迹；断开转向柱与方向机的连接扭转车轮，车轮活动正常，检查转向柱万向节发现万向节在一个方向无法正常活动（见照片）。解决措施：更换转向柱万向节附加分析：

该车常期在高灰尘地区使用，转向柱万向节又暴露在车身外面工作环境恶劣，建议改进该部件或在定期保养时加入对其的润滑保养。故障现象：打方向沉，无方向助力1314经销商名称：河北联润美迪车型：c62.4发动机型号：BDW变速箱型号：HRX故障里程:116186故障频次：经常故障分析:此车是第一次到我店维修，车主反映说：100-130KM/H左右方向盘抖动。首先进行路试，以确定故障。发现在120左右开始抖动，并伴有底盘振动。并且在踩刹车时也有抖动。然后检查底盘，悬挂与各摆臂均正常。做四轮动平衡，并目视检查轮胎与轮辋的摆动情况。发现左后轮辋轻微摆动，调换了备胎轮辋，并重新调整了动平衡数据。进行路试，故障依旧。随后调用试乘试驾车，把试乘试驾车的两侧半轴，四条轮胎全部装到故障车上，故障还是没有排除。此时发现两个前盘有烧蚀的现象。试着更换前刹车盘片，车身抖动消失，刹车抖动也消失了。故障现象：行驶中100-130KM/H方向盘抖动15故障现象：烧蚀劣质片16个人总结：经过向车主了解，此车前段时间，在外面非正规店更换过前刹车盘，刹车片。分析为劣质刹车盘与刹车片不正常摩擦，导致烧蚀，产生轴向摆动，导致动平衡失效，因而发生行车抖动。17经销商名称：北京运通博奥车型：Q52.0T发动机型号：

变速箱型号：故障里程367KM故障频次：多次故障分析：经过仔细检查发现这种声音像是在地毯下传出来的，试着把地毯拆下，果然声音更加明显，但是无法确定具体部位，最后没有办法找了一个比较瘦小的工人趴在刹车踏板处，用手来确定部位，最后发现响声来自转向柱万向节左下方（见图），用手纱轮磨开发现有夹层，用电焊焊接后故障排除。解决措施：焊接夹层处或用锤子冲击夹层处。附加分析：我店在事后又来了三台同样故障的车，把地毯掀起后，在大概相同的部位，用锤子冲击夹层处故障也排除。故障现象：行驶不平路面时刹车踏板下方“嘎嘎”响案例118转向柱万向节左下方（图一）19转向柱万向节左下方（图二）20经销商名称：北京安洋伟业车型：C6PA发动机型号：BPJ变速箱型号：故障里程:200KM故障频次:一直故障分析：检查刹车油，发现刹车油亏。此车只行驶了200KM肯定是楼刹车油，检查发现油壶下的主力泵外壳，已经被刹车油腐蚀掉皮了。刹车油从这个位置流出，应该是油壶密封圈出漏油。拆检并未发现问题。解决措施：更换两个密封圈。附加分析：此故障已连续两个，并且都是新车。跟踪两个月刹车油位正常。故障现象：刹车油报警212222经销商名称：临汾奥源车型：A6L发动机型号：3.0T变速箱型号：01J故障里程13592km

故障频次：一次故障分析：该车经试车，发现在行驶时左右转弯能明显听到类似转向助力泵缺油运转的嗡嗡声，直线行驶和怠速打方向时没有该响声。首先检查助力油没有缺失，助力油壶内没有泛花和冒沫现象。仔细倾听为转向助力泵噪音，更换助力泵后响声略小，但试了几次后响声又加大，没有好转。怀疑可能是转向机活塞腔故障导致助力油运转时产生气泡，导致响声，但仔细检查没有发现转向机有泄漏或运行阻碍。在对该车从新进行分析的过程中，发现该车水箱和冷凝器有毛絮堵塞，转向助力油散热器也有毛絮，对其进行清洗和去除，发现该异响现象消失。解决措施：清洗水箱及助力油散热器附加分析：转向助力油温度高导致助力泵异响？

在对异响检查时可能会忽略一些常规问题故障现象：车主反应该车转向时有嗡嗡声。23经销商名称：临汾银光德奥汽车销售服务有限公司车型：C6发动机型号：BDW变速箱型号：01J故障里程:82310KM故障频次：故障分析：用VAS5052检测无故障显示，当时考虑是不是ABS液压系统损坏了,于是对ABS泵放气人为将系统存上气,但故障现象依旧.然后我们将ABS线路插头断开,也就是ABS系统不起作用时故障现象就消失了.检查了电器插头和刹车油的油路,都正常，然后更换ABS泵，故障依旧。想到此车在拉上手刹车后就正常,怀疑是不是手制动控制单元方面的问题.读取J540的数据块,发现数据块2内的第3个数据显示为36度,这个数值是关于水平角度的.但车辆处于水平位,说明J540控制单元错报车辆处于坡道上，导致上述故障。更换J540,故障排除.解决措施：更换J540附加分析：遇到问题要从多方面查看，读数据流就能查出好多故障原因。故障现象：起步是时倒档正常，前进档车轮抱死2秒左右，连续踩刹车，感觉刹车踏板硬，拉起手刹车时正常。24案例1故障现象：杂物箱打不开经销商名称：兰州金岛煜奥车型：A6L2.0发动机型号：BPJ变速箱型号：01J故障里程:1500Km故障频次:偶发故障分析：。用VAS5052读取故障码无代码记录，当用手摁按钮时可以听到动作声可就是打不开杂物箱用应急按钮打开，拆下杂物箱后后发现电机端拉线挂钩脱落，重新装配后故障排除。以经发现同样故障点的车好几辆了，杂物箱拉线挂钩有待改进。25Q5转向锁止无法启动车型：Q52.0T行驶里程：1254km故障频率：偶尔故障现象：该车仪表显示转向锁止系统故障，无法启动车辆。故障分析：该车出现此故障，通过VAS5052A诊断仪进行故障查找，发现驱动总线上所有控制单元无法进入。首先分析J393是如何接通15号线和转向解锁的过程。如果舒适系统中央控制单元J393接收到“接线端15”的请求信息，那么必须在接通接线端15之前检查转向柱是否成功松开。过程如下：收到接线端15这样的请求信息后，舒适系统控制单元J393立即通过LIN总线向电子转向柱锁控制单元J764发出询问请求。如果转向柱成功解锁，该信息将通过离散导线将“接线端15接通使能”传递给控制单元J393。在ELV非锁止期间，起动信号导线始终保持激活状态。接收到允许指令后，舒适系统中央控制单元J393将控制接线端15的继电器接通。通过以上分析，随后我们检查J393及J764的供电及接地均正常，检查的范围缩小到了J393及J764之间的信号传递，他们之间信号线有三根线，一根是0.35的LIN线，一根是0.35的ELV使能，一根是0.75的15使能，检查J393及J764的插头均正常，测量通断正常。这三根线在左右A住都有插头连接，在检查右侧A柱插头时发现T17g插头有氧化痕迹（见图片），故障点找到了。可是这里那里有水使插头氧化呢？做淋水实验发现右前线束在进副驾使仓处密封不好有漏水（见照片），处理密封处，该车故障排除。故障排除：修理线束插头，处理线束密封。26272829303132经销商名称：德州瑞华汽车销售服务有限公司车型：A6L发动机型号：BDW变速箱型号：故障里程故障频次：一直故障分析：该车轮胎压力监控系统报警，电脑检测有故障码“车轮直径信息不可信静态”检查四个车轮，都是一样的，轮胎也是一个品牌，花纹深度基本一致，气压也一样。我们将气压都降低0.2bar后存储胎压后试车，故障依旧。倒换四个车轮故障依旧。看来问题不是出在轮胎上。我们在试车时读取制动系统的数据，发现四个轮子的速度均匀变化，同时觉得如果轮速传感器有问题，ESP应该先报警。但是再停车后发现，四个轮子的转速再0和1KM/H之间跳动，不正常。于是拆下四个轮速传感器，发现四个轮速传感器上都有些油迹，像是从轴承中甩出来的。把油迹处理干净后，故障排除解决措施：处理轮速传感器上的油迹附加分析：轮速传感器上有些赃物，不影响ESP，但是能影响轮胎压力监控系统。故障现象：胎压监控系统报警333435363738394041424344仅供参考45故障现象：车辆挂前进挡松开制动起步缓慢，会延时2-3秒经销商名称：云南驰泰车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：01J故障里程:12156故障频次：一直故障分析：客户抱怨车辆挂前进档松开制动器后起步比较缓慢，挂倒档无此现象。首先用VAS5051进行检测，无故障记录。在读取变速器的所有数据流，数据正常。变速器的前进挡和倒挡适配为运行模式。然后对其进行适配，适配正常后故障不能排除。并且在适配的过程中这个故障现象也未有任何变化。46故障分析：多次试车后，发现每次起步感觉像制动没有完全松开。在断开ESP插头后故障现象消失

考虑到该车有上坡起步辅助功能，当读取J540数据流2组显示3区的显示值为-9.0%，而标准值为0.0%。故障现象：车辆挂前进挡松开制动起步缓慢，会延时2-3秒不正常信号47故障分析：原因应该是车辆处于水平状态，但传感器信号为坡道状态，所以坡道起步辅助功能启用，就出现客户抱怨的现象。由于传感器在J540内部，在调整J540水平安装后故障排除。故障现象：车辆挂前进挡松开制动起步缓慢，会延时2-3秒解决措施：调整J540安装位置调整后的正常信号48经销商名称：车型：C6PA发动机型号：BDW变速箱型号：O1J故障里程25944故障频次：有时故障分析：首先怀疑为轮胎气压不足，经过测量压力正常。5052A检查发现有车轮直径信息不可信故障，由于该车轮胎压力监控是通过测量计算车轮周长的，所以怀疑轮胎有问题，经检查发现右侧轮胎花纹很浅，而左侧很深。故怀疑轮胎有问题。解决措施：更换右侧轮胎后故障排除。附加分析：前轮轮胎两侧对比周长不同电脑误认为气压不足导致报警。故障现象：有时轮胎压力报警49经销商名称：哈尔滨运通汽车销售服务有限公司车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：01J

故障里程

:16300KM故障频次：偶尔故障分析：首先进行试车，经过长时间的试车确定异响出现的频率与条件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的时候，无论是转弯还是直行，有时异响就会在现。异响类似涨紧器调节的声音，怀疑是皮带涨紧器，调换一个皮带张紧器，检查发电机没有异常。试车异响还是存在。先后调换了发电机及皮带，转向助力泵，异响与开空调无关，故障依旧。发展到后来在原地加油收油有时也有异响，仔细体会方向盘也有振动的感觉，用手握住方向机有明显的振动。观察助力油管震动非常明显，因为在之前车辆出现事故时发现过助力油管内部有一个节流阀，调换一个助力油管故障消失。解决措施：更换转向助力泵到方向机的油管；附加分析：助力油管内的节流阀就起到节流左右吗？还有其他的用途？翻阅相关资料没有找到；故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有时有“咔啦、咔啦”的异响；50故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有“咔啦、咔啦”的异响；51AudiA4L

车辆制动灯常亮车型：A4L-2.0T发动机型号：CDZ变速器型号:无级故障里程（km）：8798Km故障出现频次：经常故障现象描述：车辆制动灯常亮。故障原因分析及结果：首先使用VAS5052读取车辆故障存储器，在系统中未发现与故障有关的故障存储。将车辆制动灯开关更换。故障现象无法排除。7580603新疆华奥52AudiA4L

车辆制动灯常亮根据电路图测量制动灯信号线通过节点B335与发动机控制单元；ABS控制单元；J393控制单元间连线都正常。通过分析制动灯开关信号虽然同时给3个控制单元，但发动机控制单元为该功能的主控制器。如果发动机控制器将错误的制动灯开关“已操作”信号通过CAN总线传递，J393接收到该信号将制动灯点亮。于是更换发动机控制单元试车，故障现象仍然存在。更换J393，故障依旧。读取ABS总泵数据块发现：制动灯开关（来自于发动控制单元的CAN信号）始终显示“已操作”。将制动灯开关拆下该信号仍然显示“已操作”。进一步测试车辆发现：当将点火开关开启时，制动灯是保持熄灭的，当操作一次制动踏板后制动灯保持点亮无法熄灭。53AudiA4L

车辆制动灯常亮将一台正常车辆数据与该车进行对比发现，正常车辆当将制动灯开关插头拔下操作制动踏板时ABS数据块中：制动灯开关（来自于发动机控制单元的CAN信号）始终显示“0”。当G201压力信号达到10BAR左右时制动灯点亮。但该故障车辆将制动灯开关拔下，操作制动踏板。当G201压力达到10BAR左右时。ABS数据块制动灯开关（来自于发动机控制单元的CAN信号）该数据变为“已操作”。松开制动踏板仍然显示“已操作”，同时制动灯始终点亮。故障解决：更换ABS总泵54故障现象：A4L更换ESP控制单元后不能匹配的故障说明基本信息：底盘号：LFV3A28K793040897发动机号：CDZ026379需求：需要更换ESP控制单元软件号：8KD907379；对应软件版本：0240根据配件系统提示：输入LFV3A28K793040897后，显示该车所对应的订货号为：L8KD614517D(实际应该为;L8KD614517A)；货到后装车，在线匹配显示不能编码和匹配，导航结果需要重新订购ESP控制单元，后我站咨询厂家范革坤老师后得知型号不对：具体对比如下：错误的：L8KD614517D对应的软件号：8KD907379A软件版本：0100正确的：L8KD614517A对应的软件号：8KD907379软件版本：0240L8KD614517D错误的L8KD614517A正确的附加分析：因厂家配件系统配件号维护不全导致的错误，之后和厂家积极沟通后进行了更正，建议以后再遇到类似情况，在更换之前（或订货之前），一定要确定好所对应的型号及版本再进行更换。故障分析：经销商名称：安徽安迪55自从A4L上市以来，我们在维护保养过程中就遇到的几处漏水点加以分析：漏水点1/2/3/4故障现象：关于A4L车辆的几处漏水点分析经销商名称：安徽安迪

车型：A4L发动机型号：CDZ变速箱型号：故障里程:不等故障频次：持续前挡下方的前围（左或右）1234左前叶子板里侧线束真空泵下部车身焊接驾驶侧空调排水管路故障分析：1、对于漏水点1：我们大家比较熟悉，因为如果是右侧漏水的话会导致右A柱下方线路进水断路，引起无法启动等异常情况，究其原因是前围在碰焊时胶没有处理好；2、漏水点2：主要会导致驾驶侧地毯部位积水，究其原因主要是在下急暴雨时左侧叶子板部位水会顺着线束渗到图示所指的车身接口处（在接口处有小孔），水流急的时候就流到驾驶侧内部，建议改变线束布置的走向；3、对于漏水点3：主要还是车身在焊接时对车身的胶处理不全面，这样在下大雨时水会顺势渗到驾驶侧车内；4、对于漏水点4：主要是左侧空调排水口设计方面的缺陷，在和车身接口处的卡扣易损坏或弹力不足，再加上水流会在接口处存留，这样只要接口稍微有点问题，水就会流到驾驶室内，引起其它电器损坏。建议改进排水软管接口或直接通向外部。56经销商名称：7580350河南豫海车型：Q5-2.T发动机型号：CDN购买时间：2010.09故障里程:300KM故障频次：2次故障分析:客户来站反映动态转向及ESP报警,我站维修技师用VAS5052进行引导性故障查询，有故障码：32228转向马达内的传感器初始化不可靠信号静态7785转向角传感器基本设置/匹配没有或不正确间歇式10870基本设置未执行静态根据导航升成测试计划进行动态转向进行基本设置,和在定位以上做动态转向校正，校正结束后故障消失。进行试车故障未出现。故障现象：动态转向报警57客户在行驶将近300KM时故障等再次报警。与客户沟通后，客户将车放在我站进行检查，用VAS5052进行电脑检测依然是以上故障码，根据以上故障码，由简到繁的原则，更换了G85转角传感器进行基本设置及初始化。故障可以清除。再次进行试车，跑了将近200KM时故障再次出现，再次检查还是原来故障码。对控制单元进行拆检检查，未发现有进水痕迹，控制单元发生故障的频率较低。检查控制单元供电及接地均正常。

58由于动态转向的转向角是靠转向柱内的转向马达传感器来感知的，而且是运用频率较高，所以怀疑是不是由于转向马达内传感器导致此故障现象的。抱着试一试的态度把我站配置相同车的转向柱与故障车进行对调后，对故障车进行试车，故障未出现。并进行对客户跟踪故障现象未出现（已经行驶2500KM)。对我站的车进行试车，当行驶到将近300KM时，故障出现，用VAS5052进行检查故障码与客户车故障相同，由此判定是转向柱问题导致此现象。解决措施：尝试更换转向柱故障排除。(我站已经有两例此现象）仅供参考

5960位置传感器空心轴的位置以及轴承的偏心度由一个传感器探测。空心轴上的一个磁环起到传感器的作用。磁环由八个极组成。其磁场由带有三个霍尔元件的传感器探测。马达每转动15度（相当于方向盘上的0.3度）形成一个信号，并通过单独的导线发送到主动转向系统控制器-J792-上。点火开关关闭时，当前位置被存储在主动转向系统控制器-J792-内。如果端子30突然消失，则通过初始化传感器识别零位。初始化传感器方向盘每转动一圈或作动器输出轴每转动一圈，初始化传感器发出一个信号，该信号用于探测转向器的中间位置，从而在出现故障时进行初始化。此处使用了一个磁预紧的霍尔传感器。初始化传感器与位置传感器安装在同一壳体内。61经销商名称：泉州华奥车型：A4L发动机型号：

变速箱型号：故障里程4253故障频次：一直故障分析：在试车过程中能明显听到嘎嘎….异响，与减震器异响的声音很相似，很难分析异响是在后箱还是在底盘，进一步检查发现异响在后箱左侧。便对左侧底盘部件及螺栓进行检查没有发现问题。根据以往A6L的减震器异响故障现象。给予更换了左后减震器，更换完后故障依旧。经多次反复试车，甚至爬在尾箱内进行听诊。将左侧内饰板全部拆除，在试车时发现异响从后箱盖的伸缩弹簧中发出，用手将其按住异响消失。解决措施：确定异响为弹簧发出时便对弹簧进行从新安装、左右对换，结果异响还是存在但是声音小很多。尝试将弹簧拉伸到第2格的弹簧座时异响消失。附加分析：弹簧异响的声音与减震器异响的声音很相似。故障现象：车辆爬坡转弯时后部异响62将弹簧拉伸至第个2格处异响消失63经销商名称：泉州华奥车型：A8L发动机型号：

变速箱型号：故障里程77415故障频次：一直故障分析：车到站时用5052检查没有故障码，用洗车机喷水试测故障现象时发现故障确实存在。怀疑是雨量传感器和档风玻璃上贴的透明胶的问题，试更换后用洗车机喷水发现故障还是存在。从新询问用户故障的一些细节，客户说是在上次发动机进水大修后故障就一直存在。对此信息我们对所有关于大修需要涉及到维修部位进行检查，没有发现任何问题。深思很久也反复做喷水测试，刚好在洗车场也有一部A8L在洗车，无意中发现两部车同时刮水时，故障车辆上的雨刮片不能刮到雨量传感器相应的档风玻璃处，而另一部正常的车就可以到传感器。这时才发现雨刮片左右存在问题。在下大雨时，雨刮器在刮水刚开始很快而传感器上面的水没有被刮掉，光线折射的量频率就少了，刮水的速度就变慢了。反之下小雨的时候光线折射变多了，刮水的速度就快了。解决措施：左右对调雨刮臂附加分析：A8的雨刮臂左右都可以安装，在使用上基本看不出问题来。安装时一定要注意。故障现象：雨刮器打到自动档时不灵：有时雨大时不快，雨小时却很快。64正常情况下的车辆是可以刮倒的，相应位置在这里。65经销商名称：泉州华奥车型：A4L发动机型号：

变速箱型号：故障里程8653故障频次：一直故障分析：客户反映车辆起步加油门左后部排气管处有噗噗响，路试时感觉异响确实从左后处发出，很像后部消声器内部脱层声音，厂里刚有部事故车，便与事故车上排气管对调后，异响依旧。后来，在试车回来要进举升机顶车时，无意中轻踩油门时发现只有在室内能听到而站在后部的组员却反应他没听到任何声音，此时发现问题应该在后备箱内左侧附近。叫另外个人在车内轻踩油门，在后面打开后备箱仔细听，能听到后备箱左后部有噗噗响，拆下左后侧护板，发现在踩油门时，后备箱通气孔的膜会跟着车辆的加油门时的振动而发出噗噗响。用线扣固定那些膜后故障排除。解决措施：用线扣固定那些膜后故障排除。附加分析：这样的故障随后又出现多台。故障现象：起步加油门时左后侧噗噗响66在加速时膜片产生振动发出噗噗的声音67经销商名称：泉州华奥车型：A8L

发动机型号：

变速箱型号：故障里程56553故障频次：一直故障分析：用5052检测有ACC角度偏差导致不能使用，要求要进行校正。按提示进行校正在校正时进行调整，5052提示往左转动调整螺丝(2)1.5圈，一会又提示往右转动调整螺丝（2）1圈，这样来来回回做了10几次就是无法确定雷达传感器的正确位置，校正过去数据是错误的。反复做了几次的校正都没法完成。此时也已经没有办法了，再维修下去都不知道要怎么做了，便决定在对所有关于ACC的维修资料进行重新分析，在看到维修资料的最后有介绍：如车辆有撞伤更换前杠内骨架需要进行校ACC此时突然明白，立即检查车辆发现左前杠有轻微碰伤，便决定拆检前杠检查，结果发现螺丝（2）有松脱。对其重新安装固定做校正故障排除。解决措施：固定调整螺丝，进行校正故障排除。附加分析：故障现象：自适应定速巡航不能使用68螺丝2的安装球头松脱产生无法调整6969经销商名称：车型：A6L2.4发动机型号：BDW变速箱型号：01J故障里程:1000KM故障频次：经常故障分析：试车发现声音发自天窗右后部位，检查天窗未发现异常，更换一个天窗故障依旧分析声音可能为顶棚两层铁皮互相干涉的声音，查看顶棚原车胶连接良好重新试车，一个人开车，另一个人头伸出天窗判别声音，发现声音发出时天窗右后侧顶棚振动厉害对顶棚异响部位重新焊接，故障排除故障现象：行驶过程天窗异响，太阳暴晒后声音更明显7070故障现象：行驶过程天窗异响，太阳暴晒后声音更明显解决措施：对顶棚异响部位重新焊接，喷漆。7171故障现象：行驶过程天窗异响，太阳暴晒后声音更明显附加分析：天窗部位异响有很多原因，有些是天窗本身问题，但更多是顶棚铁皮干涉的声音，像上述的声音我们也解决了很多部，还有一些声音是太阳暴晒完之后才会发出的声音，通过对顶棚A柱，顶棚天窗后部框架打胶能改善声音，但没办法完全消除声音。72经销商名称：盘锦盛迪车型：Q5发动机型号：CDN变速箱型号：0B5故障里程6000故障频次：经常故障分析：对此车进行试车检查，发现车辆在直行时一切正常。当向左或向右转动方向时，在方向盘的下部出现吱吱的异响声。最初把连接方向机的转向十字轴断开，故障声依旧。后又把方向盘连接随动转向轴处的十字轴断开，故障声消失。分析故障出现在连接方向盘与转向机之间的随动转向轴上。在拆下其随动转向轴后对比其它车辆发现此随动转向轴外部的一个黑色轴套与其连接的外部蓝色轴套在安装位置上存在问题，进行重新调整后安装。车辆短时间内没有问题，行驶大约1天左右故障声响重新出现。初步分析此车的随动转向轴在其两个密封润滑连接件上出现间隙过大，导致车辆出现上述故障。解决措施：更换随动转向轴附加分析：该随动转向轴在安装时应十分注意，如不小心安装导致其变形后，故障无法消除。故障现象：该车用户抱怨车辆在左右打动方向盘时，在驾驶室内出现吱吱的异响声。直行时没有任何故障声响。TPI2022854/173录音文件ALIM0824.wav74经销商名称：大连新盛荣车型：Q5发动机型号：

变速箱型号：故障里程故障频次：一直故障分析：原地或低速打转向发卡，并发出“咔”的响声，TPI2022854/1描述的是转弯或慢速连续转弯时，听到转向柱发出嘎嘎声/咯吱声，是转向中间轴与胶套产生磨擦发出的声音，而此车发出的是“咔”的响声并伴随发卡，拆下转向中间轴与转向柱连接的万向节进行检查，未发现异常，回复后异响消失，行驶一天后故障再次出现，回厂拆下转向中间轴与方向机连接的万向节进行检查，也未发现异常，回复后异响减轻，由于两次都只拆下转向中间轴，转向柱和方向机都未动，最后按TPI对转向中间轴进行润滑处理，反复试车，故障排除。解决措施：润滑转向中间轴故障现象：原地或低速打转向发卡，并发出“咔”的响声75经销商名称：大连新盛荣车型：

发动机型号：

变速箱型号：故障里程故障频次：附加分析：转向中间轴穿过车身，由两个橡胶套防尘和防水，橡胶套与转向中间轴间有一塑料套，塑料套内有润滑脂。塑料套与转向柱连杆发生干涉为何会发出“咔”的异响并导致转向柱发卡？故障现象：76

故障现象：制动灯常亮经销商名称：潍坊广华车型：A6L2.4发动机型号：BDW变速箱型号：CVT故障里程:15000KM故障频次：一直故障分析：VAS5052检测03-制动系统有故障码00526-制动灯开关不正常信号，试换开关后故障依旧，检查制动灯线路连接正常，检查制动灯信号和制动器测试信号正常，根据导航提示需更换ABS控制单元-J104。试换ABS控制单元后故障还是未能排除，最后再次检查制动灯开关时发现制动踏板晃动，经检查制动踏板螺丝松动造成制动信号错误，重新固定制动踏板后故障排除。解决措施：固定制动踏板附加分析：因制动灯开关信号不稳定，所以控制单元为了提高行车安全一直给制动灯提供供电。77故障现象：车辆低速时，稍微转弯车内明显有振动感觉，伴随“哽哽…”异响经销商名称：7580328淄博奥维车型：A6L发动机型号：4.2变速箱型号：09L

故障里程:5万km故障频次：经常故障分析：1、试车发现低速时，稍微转弯前后轮胎明显振动，直线行驶振动较小；2、查询控制单元内没有故障；开始以为ABS起作用，查看传感器信号正常，没有起作用的迹象；3、分析认为与四轮驱动有关的只有托森差速器；将托森差速器拆下，与新件对比发现，旧的外部双螺旋齿轮能随意转动，而新件往外转动半圈左右就会自锁住，向内能随意转动；

底盘系统78解决措施：更换新托森差速器附加分析：产生此故障的可能原因:车主曾经更换的后轮胎比前轮小一号底盘系统7979经销商名称：济宁裕华车型：B82.0T发动机型号：CDZA变速箱型号：LSF故障里程6000km故障频次：多次故障分析：

外出救援，发现点火开关插入后仪表无反应，但方向盘能解锁，CD能播放，车辆无法启动，仪表盘提示转向系统故障，请联系服务站。电脑无法进入，提示15号线未接通，通过按压应急开关，电脑能进入，但发现动系统总线无法进入，清除故障码后，车辆恢复正常，但行驶一段时间后又会出现。通过应急开关进入诊断系统，在J393中有故障码：02811

ESL（电子转向柱锁）控制单元没有信号/不通讯偶尔发生的03026

启用端子15断路/对地偶尔发生的03026

启用端子15对正极