《共享单车发展状况及管理对策研究【论文】8500字》

共享单车发展状况及管理对策研究TOC\o"1-3"\h\u8720一、绪论 323703（一）选题背景和研究意义 3126801.选题背景 3196682.研究意义 330088（二）文献综述 3288851.国外研究现状分析 3120662.国内研究现状分析 429262（三）主要内容 417023（四）研究方法 42305二、共享单车相关概述 517320（一）共享单车的概念 53804（二）共享单车的可行性 52746（三）共享单车的必要性 620958（四）共享单车的意义 64775（五）共享经济理论 631328三、共享单车管理现状分析 716101（一）共享单车的管理现状分析 7206021.共享单车的市场竞争 7183682.共享单车的线上线下管理 7167823.共享单车的盈利模式 718994（二）共享单车管理存在的问题 7202991.投放不合理 780352.违规乱停乱放现象严重 870733.用户使用素质有待提升 83234.基础设施不完善 885735.缺乏监管 927867四、共享单车的管理对策 926700（一）优化单车的投放 930794（二）设置共享单车停放区域 912427（三）提升用户的使用素质 1016779（四）加强基础设施建设 1018932（五）加强对共享单车的市场监管 101135五、结语 112061参考文献 12一、绪论（一）选题背景和研究意义1.选题背景网络科技的迅猛发展催生了共享经济。共享经济是强调社会的广泛参与，在没有所有权的情况下可以正常使用，进一步调整闲置资源配置、增加利用价值等。这一经济形式受到了我国很多地区政府的高度重视，共享单车是当今社会条件下经济观念的一部分，共享单车的研究没有完整的系统框架和完善的理论基础。在2015年国家出台了一系列鼓励分时租车和共享汽车的政策，同时，北京、上海等一线城市开始实行汽车限购和限牌。在种种现实情况下，共享单车的出现是一种必然，给消费者提供各个低碳环保的出行方式的选择。由于共享单车的是使用逐渐普及，不仅缓解了消费者的出行困扰，也使得城市“最后一公里”问题迎刃而解。目前，我国提倡发展环保经济理念，共享单车的迅速发展不仅有效改善了城区交通堵塞的状况，还降低了碳排放量，促使城市空气质量转好。但共享单车是一种新的领域，在发展的时候也会有很多问题值得思考。虽然我国学者对共享单车的管理和发展方面的研究做出了积极的影响。但大多数学者都是对大型城市共享单车以及企业的研究，对城镇里的共享单车管理现状的研究相对就很少。本文旨在阐述共享单车相关概念的前提下上分析共享单车的管理现状，然后发现其管理层面的缺陷和弊端，最后结合当前的实际，给出几点行之有效应对之法。2.研究意义笔者对共享单车目前的管理情况进行详细的调研和总结，帮助共享单车的使用人群形成更加全面的认知，让他们能够更加方便的享受到共享单车带来的便利。另一方面，笔者还对调研过程中发现的弊端和矛盾加以详细阐述，让他们清晰认识到在经营管理中遇到的问题，形成危机意识；同时笔者还给罗列的自己的一些想法和建议，旨在给给共享单车的经营企业提供一定的改进和优化的参考，助力共享单车长期稳定的持续发展，为我国的环境和交通治理提供解决之法。（二）文献综述1.国外研究现状分析与社会发展以及交通出行的快节奏相比，共享单车是一种革新。国外的相关研究一般侧重于影响其发展的条件和政府的扶持。2008年，Pucher和R.Buehler两人以荷兰等国为例进行研究。他们发现，这几个国家的政府对于公共自行车的支持力度非常大，专门开辟出足够大的地理空间用于停放车辆，同时在出行政策上给予放宽，甚至由政府主导组织专门的培训和讲座，宣传公共自行车的优势，引导居民对于公共自行车的使用。与此同时，政府还发布相关文件，提高汽车的收费标准，以此达到反向激励的作用。为了推行自行车这一出行方式，英国还专门成立了自行车协会。2012年，TimJones研究发现，要提高自行车的普及和应用，除了设置专门的免费通道以外，还需要加强各种方式的协同作用。2.国内研究现状分析论文准备阶段，笔者以自行车（单车）为关键词在知网上进行检索发现，新中国成立后，我国关于这方面的研究不计其数，数量高达2万之多。光是以“共享单车”为标题的也有350多篇，其中期刊约50篇，报纸杂志约300篇。这些研究中以政府为切入点的仅有5篇。现如今，共享单车在我们的生活中愈发常见，不单纯的只是人们日常生活所关注的焦点话题，学术界也加强了对共享单车的研究。祝乃娟在进行共享单车的相关研究时发现，青桔单车目前仍然存在一定的技术弊端，这是靑桔的管理者亟需认清和解决的首要矛盾。政策与管理手段是和完善的技术相辅相成的，高端的技术产品只有在完善的经营体制下才能得以完美的展现。与此同时，要想实现靑桔单车的良性发展，应当寻求政府部门的大力支持，坚持政府部门的主导地位，统筹行业发展，平衡经营共享单车的企业间的制约关系，实现良性竞争，共同为社会发展作出努力。李英锋认为，共享单车的管理应当由企业、政府和社会三方通力合作。他还说：在治理过程中，政府不能被传统的管理理念所束缚，将共享单车当做是城市发展的一部分，做到共享单车与城市发展的统筹兼顾，实现“1+1>2”的战略规划，让共享单车助力社会发展，也让社会发展给共享单车提供条件。更有专家表示，政府应当和企业通力合作，合理规划共享单车的停放问题，避免出现乱停乱放的现象。（三）主要内容本文主要从如下几个方面展开：其一是绪论，旨在说明该研究的产生背景、实际意义以及主要研究方向和手段；其二是共享单车相关概述，先阐述共享单车的概念，然后分析其可行性、必要性、意义和共享经济理论；其三是共享单车管理状况的剖析，先分析现状，然后指出存在的问题；其四是笔者对于如何进行共享单车管理改进的想法；最后一部分是结论，对本文的观点进行总结性概述。（四）研究方法本文的研究方法如下：（1）文献资料法：通过上网和在图书馆阅读等方式，搜集、整理和分析有关共享单车和共享经济方面的文献资料，然后对共享单车的概念及共享经济理论展开阐述，为本研究提供坚实的理论支撑。（2）实地调查法：前往共享单车停放点，观察共享单车管理的实际情况，展开调查，从而在分析这些资料的情况下指出其管理存在的问题。（3）案例研究法：在研究共享单车管理问题时，围绕实际案例展开，在研究的过程中，先对管理情况进行透彻的分析，探究管理过程中存在的不足，有针对性的提出几点针对性的改进措施。二、共享单车相关概述（一）共享单车的概念以上班族和学生为主要客户群体，共享单车主要分布在大学城、站台、生活区和商业区周边，是交通链上可不缺少的一个环节，弥补了传统交通方式在这一方面的空缺，给予社会公众的一种共享服务。归根结底，共享单车是出租手段，即一种分时段向用户收取使用费用的新兴共享经济形态，符合低碳环保的现代经济理念。5年前，共享单车开始走进社会公众的日常生活，很短的一段时间里，几十种共享单车纷纷出现在中国各大城市里，且以极快的速度推广到众多中小城市。依赖于移动网络和设备的配合，共享单车靠着方便快捷的特点以及平价亲民的收费标准，赢得了大量城市市民，特别是青年人的欢迎。共享单车主要是为了填补城市慢行交通出行的的空缺，是传统租赁业与互联网技术深度融合发展的产品。企业以分时租赁的方式向用户提供短距离出行需求，社会公众通过移动设备扫描共享单车上的二维码进行注册、缴费、用还自行车。企业借助互联网技术使得共享单车打破了传统租赁业地域限制、行业限制，可以向全国甚至全球提供共享单车的服务。共享单车的商业发展，使得共享理念融入社会大众生活的点点滴滴。（二）共享单车的可行性2016年底，共享单车快速的占领了我国一线大都市的市场，并不断扩展到三四线城市。有部门对此展开过数据统计，由于地理位置等因素的限制，我国大约有百余个城市满足共享单车的使用条件。目前市场上从事共享单车的业务的公司大约有三十几家，注册次数高达九位数，共计使用频次更是高达十位数之多。共享单车的投放必须根据目标城市的地理环境、人文因素等酌情安排。我国有很多城市道路较窄，是没有专门的非机动车道的，且目前从事非机动车管理的人员相对匮乏，如果在这样的城市投放过多共享单车会导致许多不必要的混乱情况。根据调查资料分析，共享单车的租赁价格平均是1元每小时，使用前需缴纳100-300不等的押金，平价的收费标准使得共享单车得到了公众的认可。形成稳定的产业链，利用大数据的统计作用针对出行需求制定的方案更能够规范共享单车的治理和使用。（三）共享单车的必要性目前我国正在致力于慢行交通建设，回归以人为本，需要形成一个合理且多样性的慢行交通格局，最大化的保障社会大众的日常需求。共享单车的发展会促使城市的短途出行市场竞争更加激烈，只有不断提高各种交通方式的服务水平才能更好的吸引客流，保证其市场占有率。公共自行车需要办卡、随时随地借车还车等，导致很多人不愿意使用，公共自行车的资源被浪费严重。但共享单车以不用办卡、随时随地借车还车等优势迅速占领出行者短途出行市场，但随着共享单车。共享单车的引入势必会对短途出行者的选择行为带来巨大的变化，这些变化将给短途出行中各种交通方式(公共自行车等)的运营管理带来不同程度的影响。在我国大力追求绿色环保的趋势下，共享单车的出现顺其自然，其可以对这一呼吁进行有效迎合，从而减少环境污染的问题发生。（四）共享单车的意义共享单车的出现，使得居民交通出行的“最后一公里”问题得到了完美解决，5年前，在“互联网+”大肆席卷全球的情况下，哈罗、小黄ofo、摩拜单车成为了遍布大街小巷的亮丽风景线。只有有手机在手，就能快速实现短途换乘的需求，在生活节奏相当之快的一线城市脱颖而出。与传统公共自行车相比，共享单车不需要办卡，不受地域控制，能够随借随停，填补了传统出行方式带来的“最后一公里”的空缺，与公共交通、出租车、网约车共同成为解决人们日常出行的交通工具，致力于提升城市自行车出行整体水平。（五）共享经济理论上世纪七十年代末期，美国科学家第一次提出了共享经济的概念，MarcusFelson将这种理念称为“合作式消费”。他认为，这种具备分享性质的使用方式是不同于传统观念下“个人所有财产”概念的。通常人们所说的共享经济是指将自己的所有物在某个平台上转售给其他有需要的人，实现闲置物品变现的过程。共享经济是一种新思维模式，倡导人性化、自由化、民主化、包容性，追求是一种在个体发展、经济发展、社会发展之间的平衡。也有人认为，每个人都应当具有公平享受社会资源的权利，虽然他们的行为方式存在一定的区别。共享经济也是以实现经济收入为最终目的的，只不过是在一定的规则约束下与陌生人共同享有使用某种物品的权利。究其根本，就是将闲置的人力和物力加以整合。共享经济具有如下特点：（1）建立在网络平台之上，投入成本可以忽略不计；（2）以点对点交易方式进行，突出去中心化和去中介化，交易双方相互独立且平等；（3）占有权与使用权暂时性分离，重在使用权的共享或更深层次的风险分担。共享经济的特点决定了其对各行各业的影响。三、共享单车管理现状分析（一）共享单车的管理现状分析1.共享单车的市场竞争共享单车种类越来越多，除了哈罗和摩拜外，青桔美团等也是随处可见，但哈罗单车在市场上的占比和认可度是无法超越的。由于我国尚未出台共享单车市场和行业规范，导致行业混乱，出现恶意竞争。部分共享单车企业为了获得更大的市场占有率和经济收入，不惜花重金投放更多的共享单车，投放缺乏系统规划，导致单车数量与接受度和需求度严重不成正比，出现了单车闲置的问题，这是一种非常严重的资源浪费。此外，因为二维码容易被破解，有的甚至被小学生解锁，甚至有不法分子偷梁换柱，借此盗取用户信息，由此可见，这种付款方式还有待改进和优化。2.共享单车的线上线下管理共享单车的用户下载App，并采用实名身份认证、信用分等获得使用资格，再根据使用时长收取费用;使用完毕在指定区域还车并支付费用，完成使用过程。3.共享单车的盈利模式共享单车的盈利模式：（1）租金，共享单车提供骑行服务时采取分时租赁的形式收取一定费用；（2）押金，公司获得大量用户的押金从而带来资金流的收益；（3）广告，广告主要有App里的广告和单车车身两种；（4）大数据服务，整合大数据统计信息，给政府等部门提供借鉴辅以，以此换取部分经济收益。（二）共享单车管理存在的问题1.投放不合理企业经营过程中的首要矛盾是缺乏细致健全投放方案，没有具体的惩罚措施的约束以及管理手段不完善等等。大部分企业为了实现市场占有率的提升盲目的加大单车数量，但是用户的选择多种多样，并不是数量多就一定能受到消费者的青睐。有调查研究表明，大约有10%的用户对单车的后期维护问题意见很大，约有四分之三的用户表示企业在单车的监管维护方面还有很大的提升空间。庞大的数量和使用概率使得规则的约束和限制形同虚设，这也变相说明了管理机制的不完善。企业的经营是为了产生经济效益，作为行业里第一个吃螃蟹的人，风险意识是必不可少的。如果只是坐井观天，必定不能实现长远生存，卡拉单车就是一个很好的例子。2.违规乱停乱放现象严重共享单车真正投入运营的时间并不是很长，由于发展速度较快，我国政府还没有制定与其配套的城市规划和相关政策措施，从而使得共享单车的管理缺乏依据，违规现象层出不穷。不管是公交站台、旅游景点步道区，还是小区附近等，都有共享单车的影子。各种颜色的共享单车停的到处都是，还影响了城市市容建设。目前，共享单车数量呈现井喷式增长，部分地区只是规定不得在投放新的车辆，但没有对共享单车行车规定以及自行车路权等方面的规定，使得共享单车缺乏有效的政府监督，部分地区的共享单车更是没有专人管理，从而出现了交通违规现象。此外，我国对于交通事故的责任判定以及索赔体系相对欠缺，非机动车的交通事故越来越多，对于非机动车驾驶人的保护还有待完善还处于空白阶段，导致交通出行存在避免不了的安全隐患。3.用户使用素质有待提升故意损毁单车，不归还单车这类事件数不胜数。破坏的方式可以说是五花八门，如扎轮胎､卸车座等，甚至还有人吧共享单车扔进河里，共享单车经营者对诸如此类的不文明行为也是无可奈何｡还有用户在骑行时不遵守交通规则，随意横穿机动车道，闯红灯，乱停乱放问题也比较突出，马路边､地铁口随意停放，影响他人通行，还有的共享单车直接停在机动车道上，阻碍交通。种种破坏行为和违规行为给共享单车平台企业的运营带了新的挑战｡如果说损耗率考验的是用户的个人素质和企业的运营成本，那么共享单车的乱停乱放已成为一个突出的社会问题｡有些用户只顾自己方便，直接将车辆停放在十字路口等地，严重影响市容市貌和交通安全。4.基础设施不完善目前，共享单车有10万辆，而且数量持续上涨，但相应的配套基础设施滞后严重。首先，路权方面，由于经济的进步，汽车购买数量增长，自行车路网不断被汽车挤压，自行车道空间狭小，许多主要路段没有设置非机动车道，自行车道没有形成有效交通网络。现有非机动车道宽度不够，大多在0.5米至0.8米之间，但是在进行道路规划是，有明确文件规定，自行车车道宽度宜为1米。据交通规划院2020年调查数据显示，35%的主次干路及重要支路没有自行车道，在有自行车道的道路中，45%的自行车道宽度不足一米。然而现有为数不多自行车道被占用现象严重，被书报亭、垃圾桶、树木、施工所阻挡现象常见，自行车道被路边停车位占用现象突出。许多自行车道坑坑洼洼，路况较差。其次，自行车停车位不足，许多商场、政府机关、银行、邮局窗口服务单位没有设置自行车停车位，公交车站、地铁站等公共场所车位严重不足，满足不了日益增多自行车停车需求。5.缺乏监管关于单车的监管，现在青桔单车、哈罗单车等平台对特定的管理人员投入还远远不能满足要求。现在，对于停放在城市里的共享单车中，青桔单车主要靠一群“猎人”。他们“日伏夜出”，在19点到20点之间展开工作，对故障车辆以及违停车辆展开处理，留下视频等材料，进行上报。除设置专职人员以外，应当强化广大群众的监管意识。但是这种方式落实起来局限非常的大。另外，投诉处理不及时也是管理人员缺乏的另一体现。作者亲自实验过，在杭州大学的一车棚里，发现一辆被毁坏的哈罗单车，作者通过app按照所要求的，发布了一条投诉消息。但一周过去了，那辆坏掉的哈罗单车还在原地，在APP上也无法了解到反映的情况是否被处理。四、共享单车的管理对策（一）优化单车的投放随着共享单车行业的繁荣发展，出现了共享单车乱停乱放、损坏单车堆积占压公共交通资源的情况。哈罗单车要积极地与地方政府进行合作，联合制定哈罗单车投放、停放规则，科学引导用户将哈罗单车停放到制定停车区域。同时，要借助哈罗目前的大数据能力，统计出已损坏单车、闲置单车的情况，然后在哈罗单车APP系统中加以体现，并适量推出红包、优惠券等鼓励措施，让感兴趣的用户自发移动这些单车，把它骑行到指定位置，达到优化单车秩序的目的。（二）设置共享单车停放区域为避免出现随意乱停这样的情况，市政部门应当对停放区域进行严格的控制，特别是在站台、商业区的人流量非常巨大的地方，在规定区域以外的地方禁止车辆停放。为规范管理工作，应当成立专门的监管部门，在用车高峰在停放点执勤，引导用户按规范操作。其他时间，也应当不断巡视，对法发现的不合规车辆进行及时的调配和安排。（三）提升用户的使用素质人为破坏车辆的行为不能以个人行为来判定，它代表的是社会观念和价值观的缺失，也是国家素质的体现。说到底，偷窃和破坏这样的行为不仅有损公民自己的利益，更是会导致国家呈现一种不健康的风气。道德底线是我们每个人都应该具备并遵守的，以此作为行事准则。在自己做到以道德标准约束行为的前提下，我们还应该主动监督身边的人和事，绝不姑息这种损人立即的行为，这也是实现使用与被使用“共赢”的前提。另一方面，未成年人对于危险的判定和躲避意识相对薄弱，未成年人必须在监护人的监督下使用车辆，并出台相应的法律法规，加强管理和处罚措施，绝不放过任何风险隐患。（四）加强基础设施建设构建完善慢行系统规划，加大财政投入，加强自行车道建设。对主次干道通行量进行监测，利用大数据分析，重新设置符合标准规范、满足实际需求的自行车道，对还没设置自行车道的主次干道划出自行车道，完善自行车道交通网。清除自行车道上报刊亭、垃圾桶等阻碍，打通人行天桥、立交桥阻隔，保证自行车道连贯性。严格控制路边机动车停车位数量，加强对机动车占用自行车道管理，尽量减少市政工程对自行车道的影响，保证自行车道“路权”。加强自行车道路维护保养，完善自行车通行标识，方便自行车出行。在公交车站，地铁口等交通接驳点建立划出自行车停车场（位），新建公交地铁站点考虑自行车停车位设置，满足市民自行车停车需求。（五）加强对共享单车的市场监管政府职能部门应当做到张弛有度，既不能闭门造车，抵制新兴产业，也不能放任自流，随意发展。资本市场的发展离不开政府部门强有力的约束和支持。共享单车是新时代的衍生产物，就像是刚出生的孩子，有一定的缺点是不可避免的，需要不断地教导和调整。在不断完善的过程中引入市场机制的约束具有不可估量的作用。这也是加强政府监管力度、约束机制的最佳时期。所以，出台有针对性的法律法规以及指导文件能够帮助共享单车市场形成稳定健康、欣欣向荣的市场姿态。对于共享单车违停等问题，在企业和社会的监管下，城管等职能部门也应当通力合作。在路边我们经常能看到一个有一个的白色区域，也就是共享单车停车点，这在一定程度上缓解了车辆两厅乱放的状况，但是治标不治本，圈定的区域容纳能力有限，对于某些交通枢纽区域可谓是杯水车薪，因此职能部门应当充分考虑各区域的合计承载情况，做到合理规划，尽可能的避免供不应求和供大于求等资源浪费现象。同时，保持与企业的稳定联系，做到消息对等，统一执行标准。五、结语在社会发展的驱动下，交通方式也在不断地优化，共享单车相对环保，在缓解“出行最后一公里”问题上效果显著。投资商们纷纷将注意力转向共享单车，共享单车以其独特的发展潜力吸引了投资机构的青睐，在共享经济、绿色出行备受关注的环境下，共享单车在城市出行领域意义非凡。但通过对共享单车的使用情况进行调查发现，还存在不能及时找到车辆、单车损坏情况较为严重、存在乱停乱放的问题、用户体验不足等，本文在分析问题原因的基础上，提出了优化单车的投放、设置共享单车停放区域、提升用户的使用素质、加强基础设施建设、加强对共享单车的市场监管等，从而确保这一新生事物在的健康发展，进一步为当地的居民提供出行便利。参考文献[1]张子轩,吴蔚.共享单车的现状、问题以及其发展对策建议[J].现代商业,2017(15):162-163.[2]王瑞瑞,陈泠璇,杨德禄.阜阳市共享单车发展的问题与对策[J].中外企业家,2017(12):39-40.[3]王光荣.共享单车发展问题系统探究[J].长安大学学报(社会科学版),2017,19(02):30-35.[4]黄开顺.共享单车发展现状、问题及对策研究[J].中国商论,2017(22):137-138.[5]徐晨曦.共享单车发展中