火车站课题研究报

火车站课题研究报告

成员：肖强、赵宸一、发展史（1）旧中国

数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式，外观、空间重装饰，实用性低。（2）建国初期

设计形式化、程式化，强调形象功能。（3）改革开放后

高架候车室，多功能综合性发展，明显的市场经济特征，材料和技术美观先进。（4）新型铁路客站多元化城市综合交通枢纽。重视与城市轨道协调，零换乘。多层面一体化空间布局。文化性、地域性。技术创新，节能环保，车次公交化，检票地铁化，服务机场化。

铁路旅客车站规模的划分二、设计原则、内容及程序1、原则：”五性原则“即功能性、系统性、先进性、文化性、经济性功能性：“以人为本、服务旅客”

系统性：系统集成、整体最优，客站内外各部分有机组合。先进性：服务社会、先进适用，技术、工艺、设备，有前瞻

意识。文化性：形神兼备、承载文化，文化价值、精神价值。经济性：合理投资，注重效益。2、主要内容：

（1）客站的功能定位

（2）站址、规模和标准的设定

（3）总平面设计

（4）站前广场、站房、车场设施的具体设计。3、程序：预可行性研究、可行性研究、方案设计、初步设计、施工图，五个阶段。三、总体布局1、选址

（1）应设于方便旅客集散、换乘并符合城镇发展的区域。

（2）有利于铁路和城镇多种交通形式的发展。

（3）少占或不占耕地，减少拆迁及填挖方工程量。

（4）符合国家安全、环境保护、节约能源等有关规定。

（5）不应选择在地形低洼、易淹没以及不良地址地段。

2、总平面

（1）符合城镇发展规划要求，结合城市轨道交通、公共交通枢纽，机场、码头等道路的发展，合理布局。

（2）建筑功能多元化、用地集约化，并留有发展余地。

（3）使用功能分区明确，各种流线简捷、顺畅。

（4）车站广场交通组织方案遵循公共交通优先的原则，交通站点布局合理。

（5）特大型、大型站的站房应设置经广场与城市交通直接相连的环形车道。

（6）当站区有地下铁道车站或地下商业设施时，宜设置与旅客车站相连接的通道。3、流线组织

（1）旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷，避免交叉。

（2）进、出站旅客流线应在平面或空间上分开。

（3）减少旅客进出站和换乘的步行距离。

（4）特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。

4、总体布局模式

（1）平面布局模式

三段式，即广场、站房、站场依次排开，适合中小型客站。

（2）站房与站场立体布局模式

线上式、线下式

。（3）广场立体布局与站房、站场立体布局组合模式

。（4）综合立体布局模式

“广场、站房、站场”

一体化。四、车站广场设计1、组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。

2、功能

（1）交通功能：组织旅客和各种车轴在广场上安全、迅速地集散，完成铁路和其他交通方式间的换乘。

（2）环境功能：客站广场能营造良好的城市环境空间，为旅客提供舒适、便捷的换乘环境。（3）城市节点功能：广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。3、布局原则

（1）基本要求：满足广场最主要的功能，提高换乘效率，解决人流、车流的优化组织；经济合理，有发展余地；注重空间环境效果和地域特色；因地制宜，灵活布置等等。（2）原则：公交优先，人车分流，流线互不交叉。五、站房设计1、组成：（1）公共区：集散厅：进、出站

候车区：普通、软席、军人团体、无障碍、贵宾等

旅客服务设施：问询、小件寄存处、邮政、电信、商业、医务室、自动存包、自动取款机、时钟、饮水设施和导向标志旅客用厕所、盥洗间（2）办公区：售票用房：售票厅、售票室、票据室、办公室、进款室、总账室、订送票室、微机室、自动售票机。行李包裹用房：包裹库、行李库客运管理生活用房：客运值班室、交接班室、服务员室、补票室、公安值班室、广播室等。（3）设备区：客运设备用房，如上水工室、开水间、清扫工具间等。

2、平面布局模式

（1）分散等候式空间模式

以候车大厅为核心的分散式是我国传统的站房布局方式，其特征是客站的站房、站场、站前广场以及外围服务设施，均在同一个平面上分散展开的构成方式。

这种方式以候车大厅为核心，将候车区和进站通路组织为一个大空间，构成站房的主体；将售票厅、行包房、出站口、邮政、餐饮、购物等内容，按与候车厅的相关程度分散布置。对外交通主要依靠站前广场，广场成为各部分之间的纽带和集散枢纽。这种适合旅客在站停留时间较长的客站。（2）集中等候式空间和高架候车模式

集中等候式

以分配广厅为主的集中式布局，围绕布置几个候车室和营业服务部分。客运不发达时期。

分配广厅分为横向和纵向。优点：空间划分明确，可按分线方式划分候车区，便于组织管理，结构简单，通风采光易处理。

缺点：交通面积占比例大，进站线路长，流线干扰，环境差，服务效率低。

高架候车

优点：进站时能快捷进入相应站台，可以实现轨道两侧双向进站，客站引入市区，方便换乘，主体进深小，节约用地。（3）快速通过式空间模式

以平面综合厅为核心的集中式

将候车部分简化，并与售票、行包、问询等与公共交通部分合并组织在一个统一的空间内。

优点：流线组织顺畅，一目了然，空间划分灵活，采光通风好，结构简单。

缺点：仅适用于停留短、规模小的车站。

以高效立体化综合空间为核心的通过式

站内空间形成一个融合的整体，内部空间界面层次最大限度简化，以一个或多个通过式综合厅为中枢，把多种交通工具立体交叉组织一起，外设商场、餐饮、旅馆商业空间等多种服务设施的综合交通功能布局模式。

3、交通空间设计（1）出站空间

人流最集中、方向最复杂的空间。

出站厅应与进站厅在流线上分开设置，如在同层，则应保持相当的缓冲地带。

加强通过性和导向性，尽量靠近站前广场上主要交通车辆的离站停车场。

检票口外应有足够面积的缓冲区域。（2）入站空间

分配人流、问询、办理票务等。

应靠近车辆落客区，易找寻，放中心位置，极强空间识别性和导向性。多方向、多入口。（3）内部使用空间

候车空间

平面：横向集中式、横向分线式、纵向分线式。剖面：线侧式、全线下式、高架式。由分散向集中转变。“等候式”向“通过式”转变。

售票空间

分散的售票空间和方式。

一部分售票空间与进站广厅合并，一部分分设几处售票厅。人工售票和自动售票结合。六、站场设计1、定义及组成

铁路站场是铁路客站的设计基础，包括列车到发线路、供旅客乘降和行包装卸使用的站台、站台雨篷及各种跨线设施(如天桥、地道和平过道)等，其主要功能是