生态城市规划复习过程

生态城市规划生态城市案例

巴西库里蒂巴

美国伯克利瑞典马尔默

德国弗莱堡

新加坡

日本北九州澳大利亚阿德莱德巴西库里蒂巴曾与巴黎、罗马、悉尼同时被联合国命名为首批“最适宜人居的城市”有“世界生态之都”的美誉并被评为“世界第三大生活质量最高的城市”但无论在历史、地理位置还是人口方面都没有什么特别的地方30多年前，同样被许多问题困扰：街道拥挤、空气污浊、垃圾围城、洪涝灾害不断、社区一片衰败景象。巴西库里蒂巴巴西库里蒂巴是南美国家巴西东南部的一个大城市，为巴西第七城市，环境优美，在1990年被联合国命名为“巴西生态之都”、“城市生态规划样板”。该市以可持续发展的城市规划收到世界的赞誉，尤其是公共交通发展收到国际公共交通联合会的推崇，世界银行和世界卫生组织也给予库里巴蒂极高的评价。该市的废物回收和循环使用措施以及能源节约措施也分别得到联合国环境署和国际节约能源机构的嘉奖。生态绿地（景观、旅游）库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米，是联合国推荐数的4倍库里蒂巴的人工绿化注重树种的多样化配置个性的公园设计将绿地还给民众的市政理念生态交通私人小汽车拥有量为1.6人/辆，是人均拥有汽车量第二多的城市，但这里却没有汽车尾气污染和交通堵塞的问题库里蒂巴的BRT不仅享誉世界，有“路面地铁”之称，还被联合国评为“当今世界最好和最实际的城市交通系统”“实现城市可持续发展的典范”BRT快速公交系统生态卫生“垃圾不是废物”的垃圾回收运动“绿色交换”计划：70％家庭把收集的垃圾作为每天副食品采购的主要支付手段库里蒂巴的垃圾循环回收达到95％生态意识(教育、理念)环保意识的形成是与政府长期不懈的支持一记社会的努力分不开的。库里蒂巴生态建设的特点是强调政府、企业和社会三方面的参与和合作在所以的学校内开展的生态扫盲教育计划“爱护环境免费大学”生态启示一、公交导向式的城市开发规划①土地利用与公共交通一体化

②混合土地利用开发的方式

③走廊式开发二、实行垃圾回收项目三、对市民进行环境教育瑞典马尔默马尔默是瑞典的第三大城市，很早就是一个工业和贸易城，但由于受到了高科技产业的冲击，旧有工业面临关停并转，使得整个马尔默面临城市转型。给予马尔默政府和瑞典政府对于“生态可持续发展和未来福利社会”的共同认识，他们希望通过改造，使得马尔默西部海滨地区成为世界领先的可持续发展地区。1996年，由马尔默、瑞典、欧盟等有关公共和私营机构一起组织了一次欧洲建筑博览会。通过地区规划、建筑、社区管理等进行持续发展的超前尝试，这个项目成为B001，也被成为“明日之城”，该项目2001年获得欧盟的“推广可再生能源奖”。马尔默碧绿色的屋顶构成了BoO1住宅示范区的一到风景线太阳能的利用土地利用上沿袭了瑞典传统的低密度、紧凑、高效的用地原则马尔默新城面貌“Bo01”城区的生态建设主要体现在几个主要方面：能源系统、废弃物系统、绿地系统以及土壤的改良等等。如今“Bo01”城区100％使用可再生能源，电力主要来自海上发电厂产生的风能和太阳能光伏发电技术，供暖则靠太阳能电池板和热泵，冷气来自热泵和含水层。太阳能收集与区域热网连通，预期输出每年热量需求的15％。热泵季节性的储能用于加热和制冷，从地下水和海水取用热量，与区域供热和供冷系统相衔接。马尔默城区几乎所有的建筑屋顶都有绿化，既美观由可吸收雨水起到防汛作用，还能吸收热量，夏天基本不用开空调。每幢房屋墙根下有水渠引导雨水，汇聚到小区中央形成自然的小池塘。小区里还有各种鸟巢，各家门前筑起大花盆，一片鸟语花香。土地改良方面，建立超过400个测试点，将3500平方米的污染土壤运走进行处理，覆盖了1.2米厚的清洁上层。给排水系统“绿色之都”弗莱堡弗莱堡位于德国西南边陲、靠近法国和瑞士的弗莱堡，人口不到20万，是德国最绿小镇，实现“无车生活”。

弗莱堡，拥有林地5138公顷，林地面积占市辖区总面积的43%，属德国拥有最多林地的城市之一。除此之外，弗莱堡是世界文明的太阳能之城，拥有全欧洲最大的太阳能开发利用研究机构，已经形成了太阳能研究所、太阳能企业、供货商和服务部门一体化的太阳能经济网络。引入“新城市主义”概念“新城市主义”(亦译作“新都市主义”)思想于20世纪80年代提出并逐渐得到重视。它主要针对城市郊区无序蔓延带来的诸如原有城市空心化，原来完整的城市结构、城市文脉、人际关系、邻里和住区结构被打破，人们的居住离开了熟悉的环境，都市概念和都市感淡化以及过分依赖汽车，造成严重的能源浪费、破坏环境等城市问题而提出的一种新的城市规划和设计指导思想。“新城市主义”的八大主张，分别是：（1）限制城市边界，建设紧凑型城市；（2）继承传统，复兴传统街区；（3）以人为本，建设充满人情味的新社区（4）尊重自然，回归自然；（5）增强公众对城市规划的参与力度；（6）提倡健康的生活方式；（7）回归传统习惯性的邻里关系；（8）实现社会平等和提高公共福利。丽瑟菲尔德丽瑟菲尔德新区坐落于弗莱堡市的西郊，所建造的住房可供约12000人居住。丽瑟菲尔德新区所蕴含的城市规划理念，最初来源于“城市发展及环境规划创意大赛”。这个占地面积约70公顷的新区，建在了具有百年以上历史的一个污水处理场的东部，是在经过了详细而广泛的地质勘测和去污处理后，才进行住宅开发建设的。这个新区，是一个人口密集（容积率大于1）的城市社区，高质量的公共空间、私人绿地以及休闲娱乐场所等基础设施的土地规划，避免了不必要的空间分隔和浪费。规划理念一是灵活性，既考虑到开发，也顾及到未来。二是自适性，90%以上的建筑物最高为六层住宅公寓，既充分考虑到女性、家庭、残疾人和老年人的利益，又以商住相融，解决了居住地和工作地分开的问题。以小体量的用地建造了多样化的建筑形式和结构，满足了不同目标消费群体的独特需求。三是环保型，以生态目标为导向，推广了低能耗的建筑、使用了电热联产电站供暖和综合利用太阳能、雨水回收再利用以及环保型有轨电车作为区内交通方式，将公共交通、步行道、自行车道和30公里限速区以及自然小径进行有效的融合，使之成为许多欧洲动物、植物、鸟类栖息地的自然保护区。

成功之处弗莱堡的成功之处，就在于对现代城市规划建设管理和改造的理念先进及其决策意识的超前，“绿色之都”则代表了可持续性城市发展。就城市的资本而言，一是大自然，二是市民居民的参与，三是环境保护的政策。老城改造弗莱堡老城改造更新还有以下特点：（1）针对小地块阶段性改造，改造项目都会进行公开投标，在改造中有居民的积极协作与参与。（2）社区性的改造更新时，居民、房主与企业等都会共同参与改造，同时规划部门和社区委员也会提供信息和咨询指导。（3）从20世纪80年代开始，以中期改造项目计划为主。（4）法律规定的改造过程时间一般为8年(不超过10年)，准备性调查和实施通过公开投标，委托给合格的设计事务所或公司。总结弗莱堡交通规划政策的核心，在于鼓励人们使用对环境——自然环境和社会环境——危害小的交通工具和设施，包括提倡步行，使用自行车和公共交通等。交通政策的制定、交通工具的选择、交通线路的布设、交通设施的建设、交通管理的措施等方面都充分考虑绝大多数人、的舒适性、安全性和便捷性,同时还考虑尽量降低交通废气、噪声、振动等污染对路网周围地区居民的危害,最大限度地降低环境的负载程度,减少土地的占用,能源、资源的消耗,追求城市交通系统总体效率的最大化。为了实现城市可持续交通，弗莱堡交通规则政策的首要目标是最大程度地降低市区交通流量。这一目标主要是通过密集城市结构以使交通尤其是私家车从城市外围快速通过，尽量避开住宅区；强化各城区中心区的功能，将城市发展区域集中于公交干线附近，重点发展现有城区，避免向外郊扩张。无论是新设立的丽瑟菲尔德新区、沃邦小区还是老城大学区的改造，均遵循中心市场理论，在住宅区附近设立商品供应网点，保证居民在步行距离内就能获得必须的商品及服务，而不主张在城郊兴建超级市场。这又是新城市主义TOD模式的一个典型设计。美国伯克利国际生态城市运动的创始人，美国生态学家理查德·雷吉斯于1975年创建了“城市生态研究会”，随后他领导该组织在美国西海岸的伯克利开展了一系列的生态城市建设活动。在其影响下，美国政府非常重视发展生态农业和建设生态工业园，这有力的促进了城市可持续发展，伯克利也因此被认为是全球“生态城市”的样板。根据理查德·雷吉斯的观点，生态城市应该是三维的，一体化的复合模式，而不是平面的、随意的。同生态系统一样，城市是紧凑的，是为人类设计的，而不是为汽车设计的，而且在建设生态城市中，应该大幅度减少对自然的“边缘破坏”，从而防止城市蔓延，使城市回归自然。澳大利亚阿德莱德“影子规划”是在理查德·雷吉斯思想基础上提出的。1992年他在阿德莱德参加第二次生态城市会议的时候，惊奇的发现澳大利亚政府的部长和内阁被称为“影子部长”和“影子内阁”，于是提出了“影子规划”的设想。“影子规划”向我们展示了在具有非常清楚的城市生态规划和发展框架情况下，应该如何创建生态城市。阿德莱德就是“影子规划”的一个成功的时间案例，它的时间跨度为300年，它从1836年早期的欧洲移民来到澳大利亚，到2136年的生态城市建成，描述了300年来澳大利亚阿德莱德地区的变化过程。整个“影子规划”由六个板块组成。新加坡新加坡之所以能够成为世界瞩目的“花园城市”，与人们对自然的关爱和人与自然的和谐共处、追求天人合一的观念是分不开的。“园林城市”和“花园城市”的本质应是“天人合一”，而非人为第一位，无限制地向自然索取。人类社会的繁荣发展应同自然界物种的繁衍进化协调进行，最终创造一个人与自然相和谐的城市。

新加坡城市规划中专门有一章“绿色和蓝色规划”，相当于我国的城市绿地系统规划。该规划为确保在城市化进程飞速发展的条件下，新加坡仍拥有绿色和清洁的环境，充分利用水体和绿地提高新加坡人的生活质量。在规划和建设中特别注意到建设更多的公园和开放空间；将各主要公园用绿色廊道相连；重视保护自然环境；充分利用海岸线并使岛内的水系适合休闲的需求。

日本北九州日本北九州市从20世纪90年代开始以减少垃圾、实现循环型社会为主要内容的生态城市建设，提出了“从某种产业产生的废弃物为别的产业所利用，地区整体的废弃物排放为零”的生态城市建设构