高铁培训课件行车组织基础-第三篇

第三篇列车运行图和铁路通过能力主要内容

列车运行图基本概念列车运行图各组成要素及其计算铁路区间通过能力列车旅行速度区段管内工作组织机车运用列车运行图编制通过能力加强的措施和方法第一节列车运行图列车运行图:是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列车占用区间的程序,列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻,列车在区间的运行时间,列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。作用:①铁路走向市场，参与市场竞争的产品；②是列车运行生产计划；③铁路运输生产的一个综合性计划；④铁路运输生产联结厂矿企业和社会生活的纽带。第一章概述一、二分格运行图第二节列车运行图的图形表示方法

二、十分格运行图三、小时格运行图第三节列车运行图的分类按使用范围铁路内部使用的运行图社会使用的运行图旅客列车时刻表五定班列时刻表按区间正线数单线运行图双线运行图单双线运行图按列车运行速度平行运行图非平行运行图按上下行方向列车数目成对运行图不成对运行图按同方向列车运行方式连发运行图追踪运行图一、列车区间运行的时分

区间纯运行时分、起停车附加时分第一节概述第二章列车运行图要素

二、列车在中间站的停站时间

产生原因：进行必要的技术作业、客货运作业、列车在中间站的会车和越行三、机车在基本段和折返段停留时间标准①肩回运转制交路②半循环运转制交路③循环运转制交路④环形运转制交路四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准（1）在到发车场内办理各种列车作业的时间标准；（2）在驼峰或者牵出线上解体和编组列车的时间标准；（3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准；（4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。第二节车站间隔时间

一、不同时到达间隔时间

在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。二、会车时间间隔

在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。三、同方向列车连发时间间隔前方站后方站前方站后方站（a）（b）（c）（d）四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间1000210004同方向列车不同时到发间隔时间

自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间。同方向列车不同时发到间隔时间1000210004

自由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。五、相对方向列车不同时通过间隔时间第三节追踪列车间隔时间追踪运行：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行。一、追踪列车间隔时间双线区间单线区间

在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I。二、三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间1

追踪列车向绿灯运行时的间隔距离图2

追踪列车向黄灯运行时的间隔距离图3

列车到站停车时追踪列车间隔图4

列车从车站出发时追踪列车间隔图5

列车不停车通过车站时追踪列车间隔图一、铁路通过能力的概念

第一节铁路运输能力概述

在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。第三章铁路区间通过能力二、铁路区段通过能力的确定

铁路区间通过能力按以下固定设备计算：区间车站机务段设备和整备设备给水设备电气化铁路的供电设备

根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。三、铁路通过能力分类设计通过能力现有通过能力需要通过能力四、铁路输送能力概念

在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。第二节以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力一、平行运行图的通过能力

1

基本原理

2

单线成对非追踪平行运行图单线成对非追踪平行运行图中间站技术作业停站对两端通过能力的影响3

双线平行运行图双线连发运行图双线追踪运行图二、非平行图通过能力1

非平行运行图通过能力计算方法图解法分析法：2

单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数基本扣除系数额外扣除系数扣除系数影响因素一、基本概念列车运行速度：列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时分在内的平均速度；列车技术速度：列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时分在内的平均速度；列车旅行速度：列车在区段内运行，包括在中间站停站时间和加减速附加时分在内的平均速度。第四章列车旅行速度二、影响列车旅行速度系数的因素客货列车行车量停站次数和停站时间客货列车速度变化车站分布车站间隔时间一、区段管内工作的概念：

在区段内中间站上办理货物作业的车辆所进行的工作。二、区段管内工作的内容：装车和卸车向中间站送车取出中间站的货车（重车或空车）中间站的调车工作第一节概述第五章区段管内工作量

区段管内工作量：从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。第二节区段管内工作量第三节区段管内货物列车的铺画方案

上开口方案下开口方案第六章机车运用工作组织第一节机车交路和机车运转制第二节机车乘务组织第三节机车周转时间一、机车交路的概念：

也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。二、确定机车交路的依据:运输的需要，即区段的行车量和列车密度提高机车运用效率方面的考虑乘务员工作时间和机车周转安排机车的技术性能第一节机车交路和机车运转制第二节机车乘务组织12345671234567一、机车乘务员值乘制度二、乘务员换班方式1机务段折返段23456Train1Train2Train37Rest免费乘客RestTime1234Train1Train256Train3Time机务段折返段二、乘务员换班方式三、机车乘务员的作息时间一次连续工作时间标准，旅客列车一般不超过8h，货物列车一般不超过10h全月工作时间按180h掌握在本段休息时间不应少于16h外段调休时间不得少于5h，而驻班休息时间不得少于10h。实行轮乘制的机车乘务员每月应有1~2次48~72h的大休班时间第三节机车周转时间机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停留时间以及本段和折返段所在站停留时间。机车运用周转时间：是指不包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的时间。第七章列车运行图的编制第一节概述第二节旅客列车运行图的编制方法第三节货物列车运行图的编制方法第四节分号列车运行图的编制第五节电力牵引区段列车运行图的编制第六节列车运行图指标和实行新图前的准备工作

一、列车运行图资料各区段各种客货列车行车量；车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车运行图缓冲时间；各区段通过能力；客货列车停车站和停站时间标准；各技术站主要技术作业时间标准；旅客列车在配属段、折返段停留时间标准；客货列车区间运行时分和起停附加时分；各区段货物列车标准重量标准；机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和乘务组工作制度；各区段线路允许速度；施工计划以及慢行地段和慢行速度；现行列车运行图完成情况分析。第一节概述

二、编制列车运行图的要求保证列车运行的安全；迅速、便利地输送旅客和货物；充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆；应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要；列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好的结合起来；保证各站、各区段间工作的协调和均衡；合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。一、编制客车方案主要解决以下几个方面的问题：方便旅客旅行应规定适宜的旅客始发、终到和通过各主要站的时刻；使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间；经济合理地使用机车车辆保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调为货物列车运行创造良好条件第二节旅客列车运行图编制方法一、货物列车运行图的编制步骤二、货物列车运行方案解决以下几个方面的问题列车运行图与列车编组计划的配合列车运行图与车站技术作业过程配合列车运行图与机车周转的配合第三节货物列车运行图编制方法三、“五定”班列的运行组织

“定点、定线、定车次、定时、定运价”四、货物列车运行图的详图保证行车安全和旅客乘降安全有效地利用区间通过能力提高货物列车旅行速度一、分号列车运行图的种类二、不同行车量的分号列车运行图三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图第四节分号列车运行图的编制一、列车运行图编制质量的检查列车运行图上铺画的客货列车数，是否符合所规定的任务列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，在中间站停车会让的列车数是否超过该站现有的到发线数；摘桂列车的铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案的要求；机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符合规定的时间标准；在列车运行图上预留的施工“空隙”是否满足施工需要；局间分界站的列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段的列车到发密度是否大体均衡。第六节列车运行图指标和实行新图前的准备工作二、列车运行图指标数量指标国境站和局间站相互交接的列车数；按列车性质分类的旅客列车及货物列车数；旅客列车及货物列车的走行公里；由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数；质量指标旅客列车或货物列车的平均技术速度旅客列车平均直通速度旅客列车平均旅行速度和速度系数直通货物列车在技术站的平均接续时间货物列车平均直达速度机车周转时间和机车日车公里第八章铁路通过能力加强第一节概述第二节提高列车重量第三节增加行车密度第四节提高行车速度一、需要通过能力的计算第一节概述二、加强通过能力的途径提高列车平均牵引总重量及平均载重系数采用大型货车，改善车辆构造采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等降低限制坡度增加行车密度，即增加行车量压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到同时增加列车重量和行车量三、通过能力加强措施的选择应考虑的因素：国家对铁路建设所采取的技术政策该方向和区段在铁路网中的地位和作用该方向和区段现有技术设备的状况和特点国家生产力发展的远景货流增长速度为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤实施各种措施的技术经济效果一、提高列车重量的效果及列车重量标准增加以吨数计的铁路通行能力减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度；减少机车使用台数和能源消耗减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作降低运输成本第二节提高列车重量二、划一重量标准和差别重量标准利用动能闯坡采用补机采用多机牵引采用大功率机车三、牵引动力现代化四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力为了在既有线上大幅度提高货物列车重量，应大力发展和采用大型货车。发展大型货车的办法一般是增加轴数或是增加轴重。这些都将增大对轨道的破坏效应，因此强化轨道结构应是大幅度增加列车重量、提高运行速度和保证行车安全的重要条件。五、组织重载运输

货车轴重超过21t，列车重量超过5000t，年运量超过2000万t的货物运输可视为重载运输。重载列车一般有如下三种类型：

单元重载列车