高铁城际地铁车站特点分析

高铁城际地铁车站特点分析目录一、概述二、功能分析三、四、技术标准五、广佛环车站效果高铁城际地铁车站特点分析珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析概述一、概述轨道交通车站是乘客乘车、设备及控制系统集中的场所、也是运营、管理人员集中的场所。高铁城际地铁车站特点分析珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析概述一、概述高铁、地铁和城际车站差异性起因于服务对象的不同需求和聚散时间的差异；需求由乘车远近距离而产生差异，聚散差异是由于不同时间段乘客或旅客的行为方式引起。由空间和时间引起的需求和聚散差异使各类车站在功能布局、站型及技术要素方面具有了各自不同的特色高铁城际地铁车站特点分析二、车站功能需求分析功能构成站场配置高铁城际地铁车站特点分析不同距离和时间的出行在心理和生理方面具有不同的需求，长距出行乘坐的高铁旅客偏重安全和归属感、短途的城际和超短出行的地铁乘客则偏重方便、快捷1、需求分析地铁、城际车站布置注重使用的快捷性珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析项目类别出行距离聚散主特点旅、乘客主需求高铁国域、长距（千公里级）年度

因节假日呈现大幅波动高速出行的心理安全需求、远行归家的归属感；乘坐、候车、行包、就餐、如厕、购物的功能性城际省域、中短距（百公里级）年度+每天的综合波动性年度受假日出行、天受商旅出行而波动快速到达的商旅心理诉求；乘坐、候车、如厕的功能性地铁

市内、超短距（十公里级）每天

因上下班等呈现高低峰较快速、便捷到达的心理需求；搭乘为主的功能性需求旅、乘客出行空间不同而引起在不同时间段的高峰波动及旅途需求分析：1、需求分析珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析心理需求通过环境景观、站房造型和严密安保、贴心服务来实现，生理需求通过设置相关功能服务设施来完成，常规站房功能布置详下表2、功能构成庄严、富有当地特色的高铁站使旅客有一定的安全感和归属感珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析项目类别站前广场站房景观要点安检乘坐候车卫生间行包客服高铁高峰候车补充区、多交通衔接到达旅客归属感和出发旅客安全保障感设置行包、旅客的安检场所坐、卧席为主各站提供多功能候车空间车站广场、候车区、车辆内配套站区配置食宿等生活配套服务城际交通衔接站房识别性简单快捷的行包安检坐席为主枢纽站提供简单候车区候车、站台区配置为主无简单饮食等配套地铁无入口识别性简单快捷的行包安检站立为主无站台配置为主无可无由旅客（乘客）需求形成的站房公共区功能配置分析：2、功能构成珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析三类车站因功能需求同异，功能布局要素具有类似和不同点类似的功能要素：售检票、站台或站场设施；设备用房、管理用房和辅助设施，包括出入口、通道或天桥；站厅区分为付费区和非付费区，在非付费区附设客服或银行和商业网点等。不同的功能要素：高铁具有站前广场、独立的行包寄存、较强的候车功能，采用分车辆检票系统；地铁取消了行包、候车功能、由于单一清晰的票制而做到了售检票功能的集成布局；城际取消了行包寄存、弱化了候车功能，尚未完全定位检票系统；2、功能构成珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析受站房、站场体量比例及乘客进站流程影响，高铁站一般采用站房、站场分离式布置，城际和地铁采用厅、台紧密结合设置在车站内的布置形式。2、功能构成分析珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析2、功能构成分析客运组织对售、检票制影响高铁客运组织非常灵活，在全网甚至在高铁与城际之间可以互联互通、对号入座、由车换线模式，带来售检票需要针对每列车来完成，其人工售票的比例较高并结合列车上查票的方式进行检票；站房布局中需要设置人工售、检票及候检区域高铁售票高铁候车高铁检票珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析2、功能构成分析客运组织对售、检票制影响地铁运营采取专线专车、由人换线模式、注重乘车距离和时间段而不用对号入座，因此实现了票制灵活、通用性；车站设计中主要以自动售、检票为主，售检票及候检区域规模较高铁要小很多；城际主要采用高铁模式，但提高了自动售检票比例，所占面积可略有压缩地铁售、检票珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析2、功能构成分析高铁、地铁和城际车站因于服务对象的不同目标、需求、行为模式不同产生站房功能布局的差异：高铁在候车、行包寄存、售检票、客服等功能进行较强配置；地铁除售检票外弱化了其它功能，使乘客熟悉的流程快捷化；城际目前偏于高铁，需要对目标服务对象进行精准分析来确定自己的定位。三种车站功能关系类似于不同形式电脑：高铁——台式电脑——强功能散装配置城际——笔记本电脑——集成化配置地铁——平板电脑——高度集成化配置珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析高铁——广州南站2、功能构成高铁城际地铁车站特点分析高铁——北京南站2、功能构成高铁城际地铁车站特点分析地铁--佛山地铁2、功能构成高铁城际地铁车站特点分析项目类别车辆速度目标值（km/h）车辆及编组站台长度常规线路、站台数量候车、检票与站台关系高铁2503003508辆动车组450米/230米多线多站台混用售检票候上车具间断性、流线长、站房、站场相对分离城际140~200CRH6型城际动车8辆编组210米一般2线单岛或2侧专用售检票上车连续、流线短，集成化布置地铁80~1204~8辆编组80~186米一般2线单岛或2侧专用售检票上车连续、流线短，集成化布置由旅客（乘客）对速度的需求形成的车辆及站场（站台）配置分析：3、站场配置珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析进、出进、出进、出进、出出进出进站台楼扶梯客流组织高铁、城际因旅客对车站熟悉度低、瞬时客流大所以偏重有序性，采用单向进或出地铁乘客对车站熟悉度高而更注重便捷性，采用每组都是混合进出的模式3、站场配置珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站功能高铁城际地铁车站特点分析珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站类型三、车站类型车站分类繁杂多样，根据近年建设分析，高铁以高架、地面类型居多，城际、地铁以高架和地下类型居多，且依托高铁车站可形成不同级别的交通枢纽高架站地面站地下站高铁城际地铁车站特点分析项目类别技术作业性质运量大小与地面关系地下站施工工法站台形式高铁越行站中间站始发站

特大型大型中型小型

高架站地面站——城际同上

同上高架站地面站地下站明挖暗挖明暗挖结合岛式站侧式站岛/侧混合式地铁一般站换乘站折返站—

同上明挖暗挖明暗挖结合同上根据功能、运量、标高、工法及站台形式对车站进行的一般性分类：车站分类珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析车站类型高铁城际地铁车站特点分析珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析技术标准四、主要技术标准高铁车站站房一般与站场分设、地铁为合设，暂对主要部件的要素进行分析一、站房主要技术标准1、站前广场规模（高峰小时发送每人面积指标）高铁：4.8m²/人珠三角城际：4.8m²/人（高架站）地下站未定标准

地铁：无标准2、天桥地道最小净宽、最小净高高铁：6m、3（）m珠三角城际：6m、3（）m地铁：、3、旅客楼梯宽度单向、双向高铁：、—珠三角城际：、地铁：、4、自动扶梯宜采用角度单独设置、与楼梯并行设置

高铁：30º、广佛环城际：30º、30º地铁：30º、30º高铁城际地铁车站特点分析珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析技术标准5、站厅公共区地面装修面至吊顶底高度高铁：≥3600mm珠三角城际：≥3600mm地铁：≥3000mm6、站台地面至吊顶底、悬挂物下高度高铁：≥—、4000mm珠三角城际：≥4000、2400mm地铁：≥3000、2400mm7、站台完成面距轨面距离、站台边距线路中心线距离高铁：≥1250、1750mm珠三角城际：≥1250、1750mm地铁：≥1080、1500mm8、站台计算长度，岛站台最小宽度，侧站台最小宽度：

高铁：230、450m，10m，7m珠三角城际：210mm，10m，6m地铁：80~186mm，8m，2.5+楼扶梯等；站房主要技术标准高铁城际地铁车站特点分析珠三角城际铁路高铁、地铁、城际站特点分析技术标准二、车站各部位最大通过能力1、1米宽楼梯每小时通过人数：下行、上行、上下混行高铁：2500、2300、2000珠三角城际：

地铁：4200、3700、32002、1米宽通道每小时通过人数：单向、混行高铁：3000、2400珠三角城际：

地铁：5000、40003、1米宽自动扶梯（）每小时通过人数

高铁：5800珠三角城际：

地铁：9600三、屏蔽门（安全门）距站台边距离高铁未明确站台安装，珠三角城际屏蔽门/安全门系统在离站台边（正线）或（站线）布置，地铁离站台边（站线）布置。站房主要技术标准高铁城际地铁车站特点分析五、城际广佛环线车站效果高铁城际地铁车站特点分析环线共5座车站，张槎、北滘为路侧三层高架站，站房下2层作为商业开发5、珠三角城际线网高铁城际地铁车站特点分析环线共5座车站，张槎、北滘为路侧三层高架站，站房下2层作为商业开发5、珠三角城际线网高铁城际地铁车站特点分析环线共5座车站，张槎、北滘为路侧三层高架站，站房下2层作为商业开发5、城际广佛环线车站效果高铁城际地铁车站特点分析5、城际广佛环线车站效果城际高架站物业开发-单侧贴建示意效果图高铁城际地铁车站特点分析地下站为东平新城、陈村、广州南站，东平新城、广州