货运07航海第7章杂货运输

海上货物运输

第7章

杂货运输

张兢

杂货是指用包装捆扎或无包装的非大宗货物。杂货种类繁多、性质各异，对运输的要求比较高。“安岳江”号中远航运公司多用途杂货船§7杂货船运输§7杂货船运输杂货船的特点1.最主要的特点是具有2—3层全通甲板，根据船舶的规模设有3—6个货舱.2.在上甲板每个货舱的两端设有吊杆或其他吊货设备，用于装卸货物。3.有的杂货船还设有l一2副重型吊杆用于装卸重大件货物。§7杂货船运输4.机舱有的在船中，有的在船尾，目前较多的是中后机船，即机舱在中部偏后，这种布置使船体变形有较大的改善。5.为了提高船舶对各种货物的适应能力，新的杂货船多设计成多用途型，以便既能装运杂货又能装运集装箱、散货等，这种船称为多用途船。杂货船的一般布置§7杂货船运输§7-1杂货的分类及装运要求普通货物特殊货物1．危险货物(Dangerouscargo2．重大件货物(Awkwardandlengthycargo)货物的单件重量或单件尺度超过规定限额的货物，如大型设备、机车车辆等。§7-1杂货的分类及装运要求1．贵重货物(Valuablecargo)

指价格昂贵或具有特殊使用价值的货物，如精密仪器、高价商品、历史文物、展品等。

1）主要是防窃。应尽可能配置于贵重货舱。2）少量极贵重的货物应由船上专人单独保管。3）无贵重货舱，应配置于二层舱深处的角落里，用其他货物隔堵，尽量集中。

§7-1杂货的分类及装运要求2．清洁货物(C1eanorfinecargo)指不能混入杂质或被沾污的货物，如滑石粉、焦宝石、稀有金属、纸浆等。1）不能与有杂质的货物、扬尘污染货、油污货物同装一室或相邻堆装。

2）装货前应按要求做好货舱的清洁，装载时应做好衬垫隔票。§7-1杂货的分类及装运要求3．扬尘污染货物(Dustyanddirtycargo)极易扬尘并能使其他货物污染的货物，如水泥、碳黑、颜料、立德粉、沥青等。

1）主要应防止其对其他货物的污染。不能与怕粉尘、怕污染的货物同装一室或相邻配装。2）扬尘污染货应尽量先装后卸，最好配置于底舱的最底层；3）尽量减少其堆装面积，以减少污染，装妥后应进行清扫铺盖，然后再装其他货4）有些怕热的货物(如沥青)应远离热源。本科§7-1杂货的分类及装运要求4．液体货物(Liquidcargo)

指在杂货船的深舱内装运的散装液体货(如植物油、矿物油等)和各种捅装的液体货，如酱油、葡萄糖、蜂蜜、盐渍肠衣、化工产品、酱菜等。1）散装液体货物应配置于深舱。2）包装液体货物视包装不同确定舱位。（1）大桶包装的液体货物：大舱打底，不宜配于小舱。货件与舱底、每层货物之间应铺木板，堆高不能超过限高。若配于二层舱，一般只能堆一层，其上配以其他小件货或轻货；§7-1杂货的分类及装运要求（2）小包装的液体货物：

二层舱或上甲板(必须征得货主同意)单独堆装，上面不能压其他货物，并在二层舱的舱盖上加以铺盖。

当液体货不能铺满一层时应堆装在舱的后部。§7-1杂货的分类及装运要求5．散装货物(Bulkcargo)指非整船装运的不加包装的块状、颗粒状、粉末状的货物，如矿石、粮谷等。1)准备

用麻袋布或其他等效材料铺盖舱内污水井，以防其盖的漏水孔被货物堵塞或货物落污水井内。

§7-1杂货的分类及装运要求2）货位（1）货物的舱位一般应选择大舱底舱作打底货，以利装卸。（2）如因港序限制需装二层舱时，其底舱货物的上面应于铺盖，以防开启二层舱盖时舱内的残留散货污染底舱的货物。（3）多票散货不宜同配一舱，不应与怕潮货物同舱配置。不能使用小块、易破碎的材料作衬隔。

§7-1杂货的分类及装运要求6．气味货物(Smellycargo)

指能散发特殊气味的货物，如生皮如猪鬃、骨粉、樟脑、大蒜、八角等。

气味货物可以分为食品类气味货、香性气味货和臭性气味货。1）同类气味货：尽量集中配置。2）不同类气味货：分舱室配置。3）所有的气味货应与所有的食品货及其他伯气味的货物分舱室配置。4）装于上甲板的气味货应尽量远离船员住室并置于其下风向。§7-1杂货的分类及装运要求7．食品类货物(Foodstuffs)

指可供人们食用的制成品、原料等，如糖果、奶制品、食糖、粮食、果仁、种子、茶叶、药物等。

1）要求清洁、符合卫生要求，它怕气味、怕污染。2）所有危险货物、气味货物都不能与食品类货物同舱室或相邻配置。3）食品类货物与危险货物的隔离要求见第七章。4）袋装食品货与污染货不能同舱室配置。有的食品货还有怕热、有毒等特性，应根据其装。载要求合理选配舱位。§7-1杂货的分类及装运要求8．易碎货物(Fragilecargo)

指不能受压、易于损坏的货物，如玻璃制品、陶瓷制品、各种瓶装酒类等。

1）应配置于舱的上层或舱口位，后装先卸。

2）易碎货物的堆码层数不能超过限高，其上不许再堆装其他货物。§7-2杂货的配积载要求一、杂货舱位选配原则1.载货舱室选配原则1)特殊货物先定位；2)怕热货不能置于热源附近或温度较高的舱室；3)大、硬配中间，小、软配首尾；4)怕冻的货物在冰冻季节不置于上甲板；5)后卸货物不堵先卸货物。§7-2杂货的配积载要求2．正确处理货物的忌装与隔离杂货在船上装载的忌装要求有四种，不同舱不同室不相邻不邻舱表7-1（P157）中列出了部分杂货的混装后果和忌装要求。

不同舱气味货与忌气味货：不同舱气味货：油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑、丝制品、橡胶、烟叶、辣椒干、各种调料。忌气味货：谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、调味品、辣椒干、烟叶等。

潮湿货与忌潮湿货：不同舱潮湿货：谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。忌潮湿货：玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟叶、糖类、罐头、日用品、盐等。不同室清洁货与扬尘污染货：不同室清洁货：滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁砂、钒土、焦宝石、粘土等耐火材料。扬尘污染货：水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等。各种不同的固体散货：不同室各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量。如镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性。不同室水泥与食糖、铵盐、氧化镁：不同室化纤制品与樟脑及其制品：不同室酸性物质与碱性物质：不同室橡胶与酸、碱、盐：不同室玻璃与纯碱：不同室贵重金属和干电池与酸碱盐：不同室不相邻油污货与忌油污货：不相邻油污货：各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械零件、小五金、机械设备等。忌油污货：棉花及棉制品、橡胶及橡胶制品等金属制品、棉制品、文具纸张与酸碱盐：不相邻§7-2杂货的配积载要求3.舱内货位选配原则1）垂向

重货不压轻货，注意货堆层数，怕潮货不能置于易产生汗水的部位。2）纵向后卸港、液货、重污货靠舱后壁。3）横向各到港货左右配货均匀。§7-2杂货的配积载要求二、中途港货物的合理积载（大副）应保证各中途港货物的合理积载和有利于货物的快速装卸。1.保证各中途港货物的顺利卸载先末港后初港，由下而上，由里到外，重不压轻、注意防堵。防堵舱容：二层舱舱口位四周1m以外，可供装载后卸货的最大舱容。1m1m1m1m1m1m1m1m1m防堵舱容1m§7-2杂货的配积载要求2.保证不同到发港货物的合理积载

有多个装货港时，应统筹考虑货物的性质和到港顺序。§7-2杂货的配积载要求3.保证选港货和转船货的合理积载选港货：货物装船时末确定运抵的目的港，在到达第一个选卸港前的24—48h才电告其确定的卸货港。选港货的配置舱位必须在其各选卸港均能顺利卸载的部位。转船货：应尽量集中，以便于在转船港集中卸载保管或过船。§7-2杂货的配积载要求4.保证船舶在各中途港卸载或加载后的稳性、强度条件及吃水差都满足要求

中途港、终点港的货载应适当分散§7-2杂货的配积载要求三、保证船舶的快速装卸（大副）1.安排货位时应考虑便于装卸和安全操作重大件货物一般应配置于货舱的舱口位或重吊可达到的部位。在舱高较小舱室配置多种货物时，宜用扎位堆装，不宜多层平铺。散货采用抓斗卸载时，不宜配置于狭小舱，装毕后将舱口下的货尖整平，其四周的空隙可选用合适的包件货填充。§7-2杂货的配积载要求2.缩短船舶的在港停泊时间

船舶在港停泊时间分为生产性停泊时间和非生产性停泊时间。生产性停泊时间装卸作业时间辅助作业时间主要是缩短生产性停泊时间，将装卸效率较高的货物多配置于重点舱。§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票一、各种货物在舱内的堆码要求1)垛形要求：稳固、有利于通风、操作方便、有利于充分利用舱容；2)底舱货物应尽量平铺，必须扎位时，不得直立扎位、左右扎位和深扎位；3)各类包装的堆码高度不能超过限高；4)应做好货物的系固绑扎；5)自下而上的次序：裸装或桶装、捆装、箱装、袋装和易碎品。扎位：避免垂直扎位、左右扎位、深扎位AB←尾首→←尾首→AB←尾首→AB§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票1.箱装货木箱较坚实耐压。大箱配中部大舱，堆高一般无限制。易用“砌墙式”堆码。木格箱、纸板箱不耐压。堆高受限制。重量大、包装坚固的箱装货，宜垂直堆码； 重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码。§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票2.袋装垂直堆码：袋口朝一个方向直上直下的堆码。特点：操作方便，利于通风，但亏舱较大，适于长途运输和要求通风良好的货物。压缝堆码：上层货件压在下层货件接缝处的堆码。特点：垛形稳固、紧密，节省舱容，但不利于通风，适于不需通风良好的货物。纵横压缝堆码：上层货件横向压在下层货件的纵向接缝处的堆码。特点：垛形最为稳固，但不便操作。用于堆码垛顶和垛端，以防倒塌。袋装货物的堆码§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票3.捆装捆包货：棉织品、丝织品、纸卷等可以堆放在形状不规则的首尾舱。§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票3.捆装捆扎货：长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整的中部货舱，其长度方向应顺船舶首尾方向。金属类打底，非金属类不作打底货。捆卷、捆筒货：宜配置于舱形规整的中部货舱，其滚动方向应顺船舶首尾方向。§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票4.桶装：大桶配中部大舱，可打底。限高：单件桶重200～300kg：堆码极限5层；单件桶重300～400kg：堆码极限4层；单件桶重400～600kg：堆码极限3层；600kg以上者：堆码极限2层。§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票5.裸装可作打底货。长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放。限高：P163表7-2§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票二、货物的衬垫作用:防止货物水湿、撒漏、污染、震动、撞击、压损、移动、甲板局部构件受损。

防止货物水湿的衬垫

底舱舱底铺垫二层木板：下横上纵二层舱底铺垫二层木板：下纵上横二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫。§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票三、货物的隔票目的：为提高理货工作效率，减少和防止货差，加快卸货速度。对象：不同卸货港、不同货主、不同提单号的（同类）货物。方法：自然隔票和材料隔票，尽可能采用自然隔票。

自然隔票：用不同包装的货物进行隔票。材料隔票：用专门的隔票物进行隔票。§7-3杂货的堆码、衬垫和隔票隔票材料绳网、绳索、草席、帆布、油漆或胶布等。对于线材类货物，钢材、钢管、原木多用不同颜色的油漆、胶布和钢丝绳。§7-4杂货船积载计划的编制编制配积载图的基本要求充分利用船舶装载能力保证船舶强度不受损伤保证船舶具有适度的稳性保证船舶具有适宜的吃水差保证货物运输质量满足中途港卸货顺序的要求便于货物装卸，缩短船舶在港停泊时间正确合理的舱面装载配积载图的内容和作用1、主要内容航次情况：始发港、中途港及目的港，船舶到、离港时间，装货后船舶的吃水状态，航次货运量；装载情况：各卸港、各舱室货物数量，各票货物在船上的具体位置及对货物隔票、衬垫、装卸要求和注意事项等。配积载图的内容和作用2、作用船舶装卸货的指导文件计划配积载图：指导装货，由大副编制。实际积载图：指导卸货，由理货公司编制。配积载图是发生货运事故时据以查证原因和分清责任的原始资料，具有一定的法律效力。注意：配积载图经船长审批后成为指导航次货物装运的主要依据，不经船方同意，任何人不得擅自更改。§7-4杂货船积载计划的编制一、准备工作（大副）

在编制积载计划之前,大副必须进行调查研究，整理和熟悉船舶、货物、港口、航线等情况和有关资料。一、准备工作1．熟悉船舶情况和资料船舶各货舱结构、装卸货条件及装卸设备等情况。如货舱及其设备、装卸设备、油水舱、燃料消耗等资料。船舶性能数据资料。船舶静水力性能参数表或载重表尺。强度曲线图或对船中载荷弯矩允许范围数值表。一、准备工作2．熟悉航次货载情况船舶每航次装运的货物均以装货清单的形式通知船方。1)装货清单的内容：装货单号、目的港、货名、包装形式、件数、毛重和估计体积。有特殊装载要标管理求的货物及危险货物、重大件货物等在备注栏内附有说明。

一、准备工作2)熟悉途径：（1）从装货清单中了解本航次货载情况；（2）通过代理人员或港方了解；（3）到现场观察和核对货物的尺寸、形状和包装情况(材料、尺码、牢固程度等)；（4）重点放在不熟悉的、首次装运的货种和对运输保管有特殊要求货种。

一、准备工作3．熟悉航线、港口情况

所经的海区和季节期，以确定船舶允许使用的载重线；所经海区的风浪、气温变化情况；所经海区及港口泊位的水深、有无浅水区及其限制吃水；所到港口的有关装卸运输条件及规定。如港口装卸工具、起重设备能力。§7-4杂货船积载计划的编制二、编制积载计划的步骤（大副）1．核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1)目的：校核船舶能否承运装货清单中所列的全部货物。2)内容：计算即航次净载重量、查取船舶货舱总容积、核查特殊装载能力；二、编制积载计划的步骤审核装货清单上所列货物的重量、件数、体积、尺码及它们的总和是否正确；比较装货清单上的货物总重量和总容积(包括亏舱)与船舶的净载重量和货舱容积。二、编制积载计划的步骤2．确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数根据实践中总结得出的各货舱、各层舱应配货重的百分比乘以航次装货重量。二、编制积载计划的步骤3．确定货物的舱位和货位1)依据根据货物的性质、轻重、包装、运输保管要求、货舱设备条件和船舶到港次序、装卸作业的条件和要求等因素。3．确定货物的舱位和货位2)货物配舱的方法和原则：根据货物的到港、性质、轻重、包装，对货物进行归类。特殊货物首先定位，忌装货物慎搭配。按自下而上，从里到外，先远后近，先大后小，普通货物逐舱分配。大硬配中，小软首尾，轻重大小合理搭配，机动货载留在首尾。首尾调整货量视船舶大小而定，万吨级的杂货船，一般应留100一200t为宜；§7-4杂货船积载计划的编制4．对初配方案进行全面核查检查装货清单上的所有货物是否都已装舱，有无漏配或重配；核查各货舱；各层舱所配货重是否符合上述控制数的要求；核查各舱室所配货物能否装入舱内(舱容是否足够)；各底舱的先卸货是否被堵；各货舱内所配货物性质是否互抵；单件较重货，应检查所载部位的局部受力是否允许。二、编制积载计划的步骤5．核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差核查内容：船舶离始发港，到、离各中途港及到终点港;有充分的把握，对如下状态也可以不进行核算：船舶离始发港、各中途港只卸不装或有装有卸并补足了油水的离港状态。重视各到港状态的核算。二、编制积载计划的步骤6、绘制正式积载图（三副）货物积载图：船上各货舱内货物配置及其堆装工艺的示图，要求：清晰、简单、明了、易懂。6、绘制正式积载图内容：写明船名、航次、始发港、各中途港、终点港、离始发港时的首尾实际吃水和平均吃水。图上方两侧的表格内填写航次货载在各舱、各层舱内配置的吨数、件数及各到港货载在各舱的配置重量和总重量等。各票货物应标明：货名、装货单号码、到港、重量、件数及包装形式等。6、绘制正式积载图表示方法：1）各票货之间应以虚线分隔；2）二层舱部位以俯视图标示；3）底舱部位以侧视图标示；4）中途港较多时，不同到港货物的货位可用不同的颜色标示；5）需要专门衬垫的货物，应画出明显的标记；6）装运重大件货物时，应以附图标明重大件货物的装舱位置；7）下方备注栏内扼要注明装载时应注意的问题，应特殊处理的事项。配载图配载图二层舱标示法俯视图F船首BEDC配载图底舱标示法

侧视图

船首CCABCABCABCCBA1、2、3、4、§7-5杂货运输全过程中的注意事项一、做好货舱准备工作1．一般干货舱准备工作1）清洁 2）干燥 3）无味 4）无虫 5）无漏及舱内设备完好液舱：无铁锈§7-5杂货运输全过程中的注意事项二、作好装卸过程中的监管工作装卸时做好看舱理货1．装货时看舱职责2．卸货时看舱职责3．做好货物系固、平舱工作4.大副职责§7-5杂货运输全过程中的注意事项三、做好航行途中对货物的保管1．航行中对货物保管的内容 检查特殊货物气象通风 §7-5杂货运输全过程中的注意事项2．货舱通风（1）货舱通风的目的①降低舱内露点，防止产生汗水②降低舱内温度，防止自燃和货物受损③提供新鲜空气，防止发生腐败变质④排除有害气体，防止发生燃烧爆炸和人员伤害事故2．货舱通风（2）通风方式①自然通风：a.自然排气通风 b.对流循环通风②机械通风 ③干燥通风a.自然排气通风

b.对流循环通风干燥通风露点露点（Dewpoint）tp： 空气达到饱和状态时的温度。露点含义： 表示空气中的实际含水量，即绝对湿度。 露点越高，表示湿度越大。

露点查表方法：依据湿球温度和干湿球温差。规律：

干湿球温差一定，湿球温度越高，露点越高；

湿球温度一定，干湿球温差越高，露点越低。2．货舱通风（3）货舱通风的原则①降低舱内露点，防止产生汗水的原则a.当舱内露点高于外界露点时（外界温度高），进行旺盛的通风；b.舱内露点高于外界露点和气温时，进行缓慢通风；c.当舱内露点低于外界的露点时，应断绝通风。2．货舱通风（3）货舱通风的原则①降低舱内露点，防止产生汗水的原则船体温度下降至低于舱内空气露点或舱内空气露点升高，超过船体温度和货物表面温度，舱内出汗。舱内空气温度低于空气露点，舱内产生水雾。船舶由暖湿海区装货至寒冷海区，则船体结露。船舶由寒冷地区装货至暖湿地区，则货物结露。2．货舱通风②降低舱内温度，防止货物变质或自燃的通风原则a.防止货物变质的原则与防止产生汗水的通风原则基本上是一致的；b.防止货物自燃的通风原则：既然排除舱内热量防积聚，又避免给货物提供过多的氧气促其氧化自燃。2．货舱通风③提供新鲜空气、防止货物腐败的通风原则根据不同货物的不同通风要求，进行适当的换气④排除有害气体的通风原则进行旺盛连续的通风不断排除有害气体

特殊货物的通风煤炭

开航后表面通风4～5天，后隔天通风6h。当煤温接近45℃时，应断绝通风，封闭所有通往货舱的开口，并采取其他降温或消防措施。棉麻

当确认舱内无任何自燃、着火异状，外界条件又适宜通风时，可连续通风；如有异状（舱温过高、通风筒冒白烟、烧焦气味冒出、烟雾报警等），应立即断绝通风，并封闭货舱，必要时采取消防措施。

鱼粉运输鱼粉最忌的是长时间的微弱通风，因为该通风方式会有效地提供氧气使鱼粉氧化而又不能有效地消除热量。当鱼粉的温度超过55℃并继续上升时，应限制货舱通风，必要时封舱并采取相应措施。蔬菜、水果：舱内CO2的含量应不超过2％。进入装载能够产生易燃、易爆、有毒等有害气体的货物的舱室内时，必须旺盛通风并检验合格。当______时，会在货物表面上产生汗水。 A.舱内温度上升至货物表面温度以上B.舱内温度下降至货物表面温度以下 C.舱内露点上升至货物表面温度以下

D.舱内露点上升至货物表面温度以上某船测得外界气温5℃，露点10℃，舱内气温18℃，露点14℃，则可能______。 A.在货物表面出汗B.在甲板下缘出汗C.A和B都可能D.不会出汗当舱外______的空气进入舱内时，会在舱内产生雾气。 A.露点低于舱内气温B.露点高于舱内气温

C.气温低于舱内露点D.气温高于舱内露点§7杂货船运输§7-6产生货运事故的主要原因和防范措施杂货的货运质量事故海上运输过程中所产生的货物包装破坏、变形或松脱，货物外形残损、霉烂变质、重量减少或数量短缺和迟延交货等方面的事故。

由于船方管理货物不当所造成的货运质量事故，船方应负赔偿责任。§7-6产生货运事故的主要原因和防范措施杂货运输中产生货运事故的主要原因：一、积载不当由于积载不当而产生货运事故，具体有以下四方面原因：1．舱位或货位不当。2．货物在舱内堆码不当。3．货物搭配不当、即将性质互抵的货物混装在一起。4．衬垫、隔票不当。§7-6产生货运事故的主要原因和防范措施二、货舱及其设备不符合所运货物的要求1．货舱不适货。2．闭锁装置不善，货舱进水。3．货舱设备不完善。§7-6产生货运事故的主要原因和防范措施三、装卸过程中值班船员和装卸工人工作疏忽或失职1.值班船员看舱松懈，疏于监装、监卸、监督理货计数。2．装卸工人工作马虎、操作不当或违章作业。3．装卸设备和工具不符合所装货物要求或其技术状态不良造成。4．装卸不适时或遇有雨雪天气末及时处理、夜间作业照明不符合要求造成货损等。§7-6产生货运事故的主要原因和防范措施四、运输途中货物保管不当1．货舱通风不当。2．对污水沟(井)内污水不及时测量和排除，造成货物湿损。3．大风浪来临前防范措施不充分或不当。4．对特殊货物如冷藏货、危险货的检查、管理不符合要求等。§7-6产生货运事故的主要原因和防范措施五、不可抗力等原因造成货损六、货物本身的原因

卸货时经鉴定人证明，承运人对此不负赔偿责任。§7-7《货物积载与系固安全操作规则》简介一、《CSS规则》的适用范围和主要内容

《货物积载与系固安全操作规则》（CodeofSafePracticeforCargoStowageandSecuring）（简称《CSS规则》），列入了经修改的《SOLAS1974》，作为对其适用范围内船舶的强制性要求。适用范围：适用于国际航行船舶，除仅装载固体散货和液体散货及木材甲板货以外的积载与系固困难的货物。§7-7《货物积载与系固安全操作规则》简介主要内容：7章和13各附则总则：术语货物安全积载与系固的一般原则标准货物、半标准货物及非标准货物的积载与系固。规则提供了12种已证明存在潜在危险的非标准货物的具体积载与系固方法。在恶劣天气中及货物移动时应采取的措施货物系固绑扎效果的评判方法§7-7《货物积载与系固安全操作规则》简介二、《货物系固手册》概述适用范围和主要内容《货物系固手册编写指南》国内《货物系固手册编写指南》国际

DNV系固手册§7杂货船运输§7-8重大件货物的装载要求重大件：我国：国际运输，单件G>5t或单件长度>9m，沿海运输，单件G>5t或单件长度>12m.国际：G>40t、长>12m、宽>3m、高>3m，分别称为超重、超长、超宽和超高货。重大件运输船§7-8重大件货物的装载要求一、做好装运前的准备工作1、了解和掌握本船承运重大件货物的能力，如船体结构、强度、船上具备的绑扎系固设备、重型起货设备的负荷量等。2、要仔细检查重型起货设备的所有部件和属具，使其处于良好的技术状态，3、详细了解所运重大件货物的有关资料，如单件重量、尺度、货件形状、包装情况等。

§7-8重大件货物的装载要求二、编制装载计划时应注意的问题1．正确选择舱位和货位。1）位置：（1）保证船货安全、便于作业和使用船舶重型起货设备。

（2）可以配置于舱内或上甲板。二、编制装载计划时应注意的问题（3）舱内：舱口尺度较大且有重型起货设备的中部货舱。配二层舱时，要货件高度不能大于二层甲板至舱口纵衍材下缘的高度。

上甲板：重型起货设备够得着的部位，不妨碍甲板部工作，不影响瞭望，不能堆装在舱盖上。怕水的重大件货物应配置在不易上浪的部位。二、编制装载计划时应注意的问题（4）左右均衡。

（5）有利于系固。很高大的重大件货物不宜配置于紧贴船壳和舱壁的部位(避免系固角过大)。二、编制装载计划时应注意的问题2．预先核查拟装部位的局部受力

普通杂货船必须预先进行核查。已知：货件的重量P(t)，货件与装载部位的接触面积A(m2)，则实际负荷量：Pd’＝9.81P／A(kPa)2．预先核查拟装部位的局部受力

实际负荷量Pd´

>允许负荷量Pd，用衬垫以扩大甲板的受载面积。

最小受载面积Amin＝9．81P／Pd(m)二、编制装载计划时应注意的问题3．校核稳性及横倾角校核内容（1）装载后(特别当货物装于上甲板时)的稳性。（2）用船上设备装卸时的稳性，（3）可能产生的最大横倾角。3．校核稳性及横倾角2）稳性过小或横倾过大的危害

（1）产生过大的横倾，使货物移位、船舶倾覆或不利于机舱工作。

（2）使吊杆支索受力过大而发生破断造成事故。3．校核稳性及横倾角3）有关计算（大副）（1）装卸后：

式中：Zp——为重件的重心距基线高度(m)。

吊装与吊卸3．校核稳性及横倾角（2）吊卸GM1——初稳性高度新值(m)

式中：GM——吊卸前的初稳性高度(m)；Z——起吊时货件重心至吊杆顶点的垂直距离(m)；Δ——吊卸时的排水量(t)。3．校核稳性及横倾角

横倾角：

式中：P——重大件货物的重量(t)；y——吊卸时重大件货物的重心横移的距离(m)；Pb——重吊的自重(t)；Yb——重吊的重心横移的距离，若设重吊的重心在吊杆的中点，并已知船宽为B，吊杆的舷外跨度为b，则

吊卸时货件重心横移的距离y越大，θ值越大。3．校核稳性及横倾角2)吊装吊装前后船舶的排水量不同。最大横倾角发生在货件被提起时的位置。

式中：y——起吊时货件重心距船舶中线面的横向距离(m)，即y＝B／2+bGM1——起吊时船舶的初稳性高度3．校核稳性及横倾角使用重吊时的最大横倾角：

船吊起重能力〈60(t)左右，6~8º；船吊起重能力〈100(t)时，l0º；船吊起重能力〉l00(t)时，12º。稳性最小：装卸-吊杆头的高度最大时横倾最大：装-货物刚离地之时卸-货物将要落地之时＞二、编制装载计划时应注意的问题4．制定系固绑扎方案系固绑扎方案包括两个部分1)选取系索和确定系固方案根据不同的要求，选取不同的系索。船用系固工具：纤维绳、钢丝绳、链条等并配合花篮螺丝、卸扣等。计算系索强度4．制定系固绑扎方案

2)系固要求及注意事项系固松紧要适宜并及时检查调整。在6级风左右时应对货件的系固进行一次检查和调整。提高系固效果，节省系索。系固时，并应使各道系索受力均衡。系固工艺要正确多个系固属具串联时，MSL取最小值。4．制定系固绑扎方案2)系固要求及注意事项系固时，系固角应尽量小，应不大于60o(最好不大于45o)，并应使各道系索受力均衡。大于60o系索为防货件倾覆，不计入系固力。系固应对称，每个地令不超过3根系索，方向不能相同。系固道数计算：CSS方法系固目的：防止货件水平横移和倾覆。破断强度BS（Brokenstrength）最大系固负荷MSL（Maximumsecuringload）计算强度CS（Calculatedstrength）：

精算

估算系固道数：Ny=1.2P/MSL

横向加速度取1.0g（重力加速度）多个设备串连时MSL取其中最小者。重心较高的重大件货物防止货物倾覆重心较低的重大件货物防止货物水平移动重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，可增加系索道数或加衬垫以防货件水平移动。根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的120%。重大件货物应按起吊点起吊。重大件货物装载前船方应作好的工作包括：掌握本船的装载能力，了解重大件的详细资料，检修船上的重吊。为便于重大件货物装载，应尽量使船舶吃水差较小或平吃水，横倾较小；可采取加压载水的方法予以调整横倾。§7-9木材甲板货运输（951、952）

一、木材货概述木材甲板货（Timberdeckcargo）:指在干舷甲板或上层建筑甲板的露天部分装载的木材货物。包括原木或锯木、斜木、圆木、杆材、纸浆原料和所有其它散装或捆装形态的木材，但不包括木质纸浆或类似货物。木材的特性：（1）积载因数较大（1.3～2.3m3/t）；（2）极易吸收和散发水分；（3）因呼吸作用会使封闭的舱内缺氧；（4）易腐；（5）尺度长大；（6）散发异味；（7）易燃。§7-9木材甲板货运输国际木材甲板货海上运输应遵守的IMO：《船舶载运木材甲板货安全操作规则》"CodeofSafePracticeforShipsCarryingTimberDeckCargoes"§7-9木材甲板货运输二、木材甲板货船的载重线和稳性要求（大副）可使用木材船的载重线国际航行船舶稳性要求船舶经自由液面、甲板货吸水和/或露天表面结冰影响修正后的特殊稳性要求是：（1）经所有修正GM＞0，离港时GM≥0.10m；（2）GZmax≥

0.25m；（3）A40或f≥

0.080m·rad；（4）满足天气衡准（L＞24m）。§7-9木材甲板货运输二、木材甲板货船的载重线和稳性要求（大副）

计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积的75％的浮性；

甲板货吸水修正：按假定木材甲板货由于吸水将增加10%的重量修正。冰影响修正：在可能发生结冰区域内航行时，应按“稳性报告书”中资料修正。§7-9木材甲板货运输二、木材甲板货船的载重线和稳性要求（大副）

我国法定规则规定：运木船应核算下列基本装载情况的稳性：（1）满载轻木材（要求积载因数最大的木材）出港；（2）满载轻木材到港；（3）满载重木材（要求积载因数最小的木材）出港；（4）满载重木材到港；（5）压载出港；（6）压载到港。§7-9木材甲板货运输二、木材甲板货船的载重线和稳性要求（大副）

我国法定规则规定：运木船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于0.1m。复原力臂曲线最大值应不小于0.25m。§7-9木材甲板货运输三、木材甲板货的积载与装运1.甲板上货堆布置应留出必要的通道；准备好立柱、滑车、系索等。最外边的木材不能超过立柱的高度。冬季高度不超过三分之一最大船宽。2．立柱间距不超过3m。货物至两舷的间距不超过4%B。装货区域尽可能装满。经验GM不大于3%B。§7-9木材甲板货运输三、木材甲板货的积载与装运3.严格按船上《货物系固手册》要求做好系固工作；4.开船后前三天应每天一次，以后每隔两、三天一次检查和收紧系索；遇恶劣天气应每天检查一次。5.下舱检查前及卸货前，货舱应进行充分的通风。§7杂货船运输§7-