63道路货物运输

道路货物运输-货流货流货流是指货物在一定时间内，沿某一运输线路向同一方向的流动。货流由货物的类别、流量、流向、流距、流时等五个要素组成。货物类别指货物种类、品名。流量（运量）是指货物流动（运送）的数量，以吨表示。流向是指货物流动的方向，即地理走向。流距（运距）是指货物由起动地至卸货地之间的距离，以千米表示。流时是指货物流动（运送）的时间。通常，一定数量的货物（Q）被运送一定距离（L）所完成的运输工作量，称为货物周转量（P），以吨千米表示。其计算公式：P=Q.L（吨千米）。但是，货流的概念要比运量、运距和周转量等货运指标更为综合化，含有货物的流向，是货运指标的地理化，其计量单位是个向量，即“吨千米方向”。货流密度货流密度也称为货流强度，是指运输线路上某一点的货运量。若该线路上各路段的货流量不同，可计算全线路的平均货流密度（D），其数值等于各路段货流量（Qi）与相应运距（Li）乘积的总和与全线路距离（L）之比，即D=SQiLi/SLi（吨千米/千米）。货流能具体反映不同地域之间的货物运输联系，货流密度则用来具体反映运输线路负担运量的程度。实际工作中，这两个指标往往相辅为用。货流分类货流分类是根据不同的需要，可以对货流进行不同的分类。常见的分类方法有：（1）按货流方向，可把每条运输线路上的货流分为往、返两个方向。不同运输方式的称法不一，如铁路、水运通常称上行（返）和下行（往）货流。道路货物通常以实际方位标示货流方向，也称去（往）程货流和回（返）程货流。两个方向中，货流密度相对大的称主要货流方向。（2）按货流种类分类。我国道路货物目前已由过去的13类扩大到17类21种。（3）按经由区域，可以把货流分为区内货流（起运点和卸货点均在同一区域内）、区间（或区际）货流（只有起运点或卸货点在该区）和过境货流（只由本区的线路经过）。（4）按照时间序列，可把货流分为历史货流、现状货流和规划货流（含近期货流和远景货流）。前二个是交通运输调查的结果，后者则是对经济和交通运输发展和布局的预测，是区域或城市运输规划的依据。货流表货流表是用以表示一定区域内各个货流起运点和到达点之间货运量的联系，通常有分品种或多品种货流表两种表式。分品种货流表多用“矩阵表”的形式（见表5-11）。表示多品种的货流表，常用发送到达明细表。这种表的内容同“棋盘表”相近，但货流在发、收点之间的移动规律难以明显示出（见表5-12）。货流表是货物运输调查的成果，主要用途是汇总调查资料和绘制货流图。表5—11某区域粮食流量表、 甲位11点区!pc分'ABcuE甲%秒_AwII调MW5000EB230D2500I;5QQ内hJE匿32i»330(1外乙11DW1LW11300300)5KM表5—12某区域三种货物发送到达表

单位H7*站夕.粮食郴花木期会计5U02OJU1000到茗1.4CC04OOTIBOOO2300230(]nm由觥nIODO1000发送500170065003700L空.—U到造瑚13D0AIWWr.52D0700012200m_32003攻甲勺创51HFl^QQQ乙r'心232DO2Q5DO47700到达232QO■40002Q5QQ4770O货流图将货流的诸要素标在一定的地图上，即成为货流图。它同货流表一样，是概括，明晰地表示货流的工具，而且比货流表能更直观、更形象地反映区域生产布局和运输联系。因而在区域和城市的现状调查和规划设计中具有重要意义。货流图可以是一种品名的，也可以是多种品名的，通常有三种表现方法：（1）流向示意图。是指将主要货流的流向标在交通线之旁（见图5-28）。图5—28某地区货流示意图其优点是简单易作，且可与其他经济地图结合在一张图上；缺点是没有量的概念。（2）货流图表。先作出线路网示意图，按逆时针方向将货流标在线路的右侧（见图5-29）。图5—29 某地区货流示图表主甲方向木刍和弓市— ―― —0粒31濒芸乙方向C布木本芸乙方向C布木本AGi由1】，汹柿i.：wY>tin.ow

杭4,g图5—30某地区货流图去早方向 E市去早方向 E市D7|J其优点是制作方便，量的概念清楚；缺点是不能一目了然，看不出货流的连续性。（3）货流密度图或（正式）货流图。系将货流不同的密度（强度），以相应宽度标在交通线旁。不同货类，可以各种颜色或线条示之（见图5-30）。其优点是能全面、直观地反映货流的特征，缺点是制作较复杂，往往作为成果图。货流生成机理货流是社会经济活动及发展的派生物。由于社会经济活动的多样化和复杂性，货流形成和增长的影响因素也是多元和复杂的。一般说来，其主要影响因素有：（1）社会经济活动的规模和增长速度。社会经济活动的规模越大，增长速度快，货流量及其增长量也越大。同时经济结构，产业结构和产品结构也都影响到货流的结构及变化；（2）区域之间经济的差异性。不同地区之间，资源产品差异越大，相互间的交流也就越多，货流量也越大；（3）生产力布局。工业、农业、商业的结构及其布局，对流距有决定性意义。生产力布局合理，使生产接近原料、燃料产地和消费地区，货物的流距会缩短。反之，货物运距会延长；（4）社会化分工和协作程度。社会生产分工越细，相互依赖（协作）程度越高，货流量越大；反之，货流量较小；（5）商品的社会效用。商品社会效用是指其社会消费效果。不同商品使用价值不同，即是同一种产品，在不同时间（季节）和地点社会效用也不同。此外，一个地区稀缺的商品其效用就高，富足的商品其效用就低。市场经济的驱动，为实现商品的社会效用，货流量必然增加。同时，物价规律（稳定和平衡），也会加大货物的流通，增加货流量；（6）交通运输的适应性。交通运输充分，线路网、运输工具等配置合理，能促进（或刺激）货流量增加；反之，交通运输不充分，会抑制运输需求，减少货流量。货流的不均衡性货流不均衡主要表现在方向上和时间上两个方面：（1）货流方向上不均衡。是指货流分布在同一线路相反方向之间的差异，通常用回运系数或里程利用系数两个指标来反映。回运系数（Kv）等于轻载方向的货流量（G轻）与重载方向的货流量（G重）之比。其计算公式为：KV=G轻（t）/G重（t）（KVW1）。里程利用系数（a）是指车辆载运行程（S载）与载运行程及空驶行程（S空）之和的比重。其计算公式：a=S载（千米）/S载+S空（千米）。造成货流方向上不均衡的主要原因是：生产力配置不合理，车辆结构不适应。信息不畅、运输组织不当，会增加这种不均衡性。（2）货流时间上不均衡。是指货流在不同时间的差异，通常用运量波动系数（B）或称时间不均衡系数来反映。时间不均衡反映在一年内各季度、各月、各日的不均衡。季度不均衡系数（B），是指一年内某一季度最大的货流量（G最大）与全年平均货流量（G平均）之比。计算公式为：B=G最大（t）/G平均（t）（BN1）。造成货流时间上不均衡的主要原因，是货物生产和消费具有时间上不均衡性。这种不均衡进而增加了方向上不均衡。组织均衡运输是提高运输效率和经济效益的一个重要途径，因而是运输组织管理追求的主要目标和任务。货流合理化货流合理化，亦称货流全局最优化。是指从整体上把分布在各地的同类产品的生产企业和消费单位联系起来，实现尽可能的最近供给，并把这种联系相对稳定下来。它是合理运输的必要条件或基础。其一般评价指标和总的要求是：以最短的径路，最省的运力，最快的速度，最优的质量，最低的运输费用，实现社会经济活动中货物的流动。货流合理化在运输经济工作中占有重要地位，同时对优化生产力布局，促进经济结构和产业结构的合理化具有重要意义。货流规划货流规划是指运用科学的方法实现货流合理化，使同类货物的生产和销费就近供应，以最少的运输费用支出，最大限度地满足国民经济对运输的需要。货流规划的立足点是市场供求，其本质是一种科学的方法论，即系统论的观点、方法和手段，其核心是编制各种产品的标准流向图，即编制货物分区产、销合理流向图，或对产、销地不多的货物编制基本流向图。货流规划常用的方法有：流向流量分析法、差数法、循环联系法、表上作业法、图上作业法等。货流规划的结果是提供货流合理化或优化运输方案。现代化计算机技术的应用和发展，为货流规划提供了有效的手段，促进了它的发展和应用，从而提高运输科学组织的水平。货流区划一般说来，货流区划是货流规划结果的综合化和地理化，即把货流规划的结果，不仅表现为流量流向，而且还按地域予以分区，称为货流区划。货流区划的目的在于“就近供给，分区平衡”，尽可能消除各种形式的不合理运输。货流区划的主要原则是：（1）以货物产、销即市场供求为基础，顺应货流规律，不受行政区划限制；（2）区域划分范围要适宜，既要满足区域内货物的供求均衡，又要保证区际间商品的合理流动；（3）要与主要货流中心的吸引范围保持一致性，同时最大限度地满足大消费中心的需要。在实际运作中，货流区划与货流规划结合进行，效果更好。其方法和步骤是：（1）先将区划货物的产销状况标在相应的交通图上，观察某一地区或全国该种货物的产销分布，以及各发、收点间的交通运输联系；（2）找出货流集中区，即收、发量很大的地点作为区划的中心；（3）对代表点（收点或发点）进行货流规划（一般用表上作业法进行较合适），找出各代表点间的最优货流规划方案；（4）按每个货流集中区进行调整复原，使进入代表点的货流，再分散到每个收点或发点去（通常用图上作业法）；（5）根据调整后的规划方案，确定区界，划出合理货流区。货流规律货流由多种要素组成。其分