闸瓦材料中合成材料的分析

闸瓦材料中合成材料的分析铁车一班：欧万平合成闸瓦是采用黏合剂将增强材料和填料（三元体系）黏结在一起,各自发挥在制动时的作用,直接与对偶件相互作用产生摩擦力。黏合剂主要包括酚醛树脂及其改性物、天然及其人工合成橡胶。增强材料主要有石棉、钢纤维、铸铁纤维、人工合成纤维、天然纤维等。合成材料的发展合成闸瓦研究工作开展最早的有英国、美国和前苏联。1907年,英国飞洛多公司用棉毛混纺条层压成闸瓦,并用于伦敦地铁。以后逐渐改进,至50年代己改用以石棉等为增强材料和酚醛树脂为豁合剂的合成闸瓦。美国早在1924年就开始研制以层压木为非金属摩擦材料,并应用于铁路车辆制动.苏联在合成闸瓦的研究上开始也很早,在地下铁道中早就使用层压木的塑料闸瓦。不过新的合成闸瓦的材质研究是从1956年开始。曾用三种类型的勃合剂,分别为酚醛树脂、合成橡胶、酚醛树脂和合成橡胶混合物。试验结果表明：采用合成橡胶为赫合剂的合成闸瓦的制动性能优异。己广泛应用于快速旅客列车上。合成材料的发展按照其发展过程分为三个时期第一个时期是1940-1965年前后的研制试用时期,这时的合成闸瓦几乎全部是高摩擦系数的。基本能满足时速120KM/H的要求。但是耐磨性能差，因此未能广泛应用。第二个时期是1965-1972年前后的发展时期,绝大部分是发展高摩的,也有一少部分研制和采用低摩擦系数的。部分机车客车和固定编组的货车上扩大试验后,普遍出现了比较严重的车轮踏面热裂现象,在此基础上又研制了“4-2”和“183”配方,降低了合成闸瓦的弹性模量,应用表明在一定范围内基本解决了车轮踏面热裂问题。第三个时期是1972年前后开始大量推广和提高的时期,这一时期仍以高摩闸瓦为主,并进一步探索新材料、新工艺,以提高其性能和质量。合成闸瓦与铸铁闸瓦相比有哪些优势？第一、可以根据需要,用改变和调整配方、工艺的方法获得合乎理想要求的摩擦性能,可以充分有效地利用轮轨间的粘着系数,以发挥制动机性能,从而缩短制动距离和提高容许限速。第二、重量是铸铁闸瓦的2/3更换省时省力，减轻了劳动强度；第三、耐摩性好,使用寿命可延长4-10倍以上,大大减少调整制动缸行程和更换闸瓦的工作且,大大缩短列检、库检作业时间,特别是在高坡地段,第四、制动时基本无火花,从而防止了因制动引起的火灾。第五、制动平稳,列车冲动小,提高了乘坐舒适度。第六、对车轮踏面的磨耗小,踏面光滑,从而延长了车轮使用寿命。我国合成闸瓦的发展方向合成闸瓦自1958年在我国开始研制至今,经过了两代人的努力,已研制成数个较成熟的配方,并广泛应用于铁道车辆。今天面对铁路“提速、重载、安全”的形势,性能优异的合成闸瓦必将发挥更大的作用。合成材料闸瓦今后的发展方向应围绕如下几个方面开展：我国合成闸瓦的发展方向1、稳定现有产品的质量和性能。应加强对合成闸瓦的管理力度,在稳定现有产品的质量和性能基础上,积极推广无公害、工艺简单、价格低廉的新品种,争取进一步提高合成闸瓦的应用量。2、形成系列化产品。为充分发挥合成闸瓦的潜力,适应当前的形势,应对合成闸瓦进行系列化。系列化应围绕高、低摩擦系数合成闸瓦的性能价格比开展。3、开发高性能的新品种。针对提速、准高速、高速的客车,积极开展适应性强的制动闸瓦研制6对于货车,要开展高摩擦系数闸瓦的广泛研究工作,要进一步开发高性能新品种,在铁路制动中彻底解决摩阻材料“热衰退、热膨胀、热龟裂、有公害