第二篇 智能运输系统

第二篇智能运输系统第一章绪论2第一节智能运输系统的产生于发展一、智能运输系统的概念、地位和作用智能运输系统是通过对关键基础理论模型的研究,将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统,从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统.二、ITS是科技发展的必然产物

交通运输的发展史是人类社会发展史的一个重要组成部分，是一部科技的发展史。交通运输业的发展更是科学技术发展的的象征。三、ITS是解决交通的问题的根本途径交通问题的存在就是车于路矛盾的存在，解决这一对矛盾的犯法有四条途径。1、控制需求2、增加供给,也就好似修路3、加强城市交通管理4、实施智能运输系统第二节智能运输系统的国际发展趋势一、日本ITS的研究20世纪70年代是日本ITS的初始阶，1973年日本国际贸易和工业省发起全国的车辆交通控制系统研究，从而拉开了国际ITS研究的序幕。二、欧洲ITS的研究内容欧洲从1986年开始涉足ITS领域的研究。由欧洲主要汽车公司发起的欧洲高效安全道路交通计划指在以汽车为主体，利用先进的信息、通信自动化技术来改善运输系统，解决交通问题，又欧洲社团委员会主要涉及公路和交通控制技术的研究。三、美国ITS研究

20世纪60年代末期，美国就开始了智能运输系统发面的研究，当时称为电子路线引导系统。四、中国ITS研究我国的智能交通系统研究虽然起步较晚，但是经过几年不懈的努力，在某些领域做了许多工作，已经取得了一定的成果。第二章定位系统第一节概述车辆定位技术是智能交通系统的关键技术之一。第二节GPS定位原理一、GPS单独定位

GPS全部意义为导航卫星测时和测距/全球定位系统，英文全称为NavigationSatelliteTimingandRanging.按最初的设计，实用系统由24颗卫星组网，这些卫星分布在撒播个轨道平面上，每个轨道平面设置8颗卫星。GPS的系统构成及特点GPS是由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、用户接受系统。GPS的特点1、全球地面连续覆盖2、功能多，精度高。3、实时定位4、定位精度高5、操作简便二、差分GPS定位

所谓差分就是将一个已精确测定的已知点作为差分基准点，在此点安装GPS接受机，连续接收GPS信号，通过处理再与已知的精确位置作比较，不断确定当前的误差，然后把它通过通讯链传送至该地区的所有移动GPS用户，以修正它们的定位解。第三节GLONASS单独定位

美国规划了一个全球导航卫星系统—GNSS，即GPS+GLONASS+INMSRSAT。美国RTCA是该计划的主要策划者。由于用户具有GPS与GLONASS组合设备，可选择48颗卫星职工的任意5颗或4颗星，星座的GDOP会大幅度下降，保证随时得到高精度的定位。第四节GPS/DR组合定位系统一、GPS/DR组合定位系统的组成

GPS/DR组合定位系统有GPS定位系统、航位推算系统（DR和）信息处理系统三部分构成。第五节GSM定位系统GSM系统提供多种电信服务，包括语音、电文、图像、传真、计算机文件、消息等。第三章交通流诱导系统第一节概述一、交通流诱导系统的起源

交通流诱导系统经历了从静态系统到动态系统的发展过程。第二节、国外顶台交通诱导系统的发展情况

动态交通诱导系统的研究最早开始于20世纪70年代中期的日本，首先进行了基于射频通信的车载动态诱导系统饿开发试验并得到了可以减少13%行程时间的结论，但是由于受当时技术、经济等因素的限制该研究项目没有继续下去！三、我国动态交通诱导系统的发展情况

我国一些大城市，包括上海、北京、南京、长春等大城市都建立了交通诱导广播系统。第二节最优控制动态交通分配模型算法研究一、最优控制动态交通分配模型二、新算法设计与应用第三节交通网络实时动态交通流量预测方法一、模型结构二、模型原理和算法第四节交通网络实时动态行程时间预测方法

一、模型假设二、模型建立第五节最优路径选择模型及其算法第四章交通通信系统第一节概述一、集群通信系统根据集群用户业务需要，集群移动通信系统从组网规模上看，可分为单区系统和多区系统。二、蜂窝移动通信系统近几年，蜂窝移动通信属个人通信（pcs)领域它是一种可在任何时候为位于不同地方的个人之间提供信息交换服务的通信方式第二节公用移动通信网第三节专用短程移动通信(DSRC)第四节交通通信实例一、系统发射部分结构

系统的发射部分主要包括信息服务站、DGPS基准站、RDS编码器和调频广播发射机等。二、系统接受装置结构

系统的接受装置主要包括系统专用接收机和用户GPS接受机。第五章电子收费系统第一节概述一、不停车收费技术现状与发展趋势不停车收费系统是国际上正