飞机结构损伤及其检查

飞机结构损伤及其检查文韬知识点1.了解飞机结构损伤的类型2.了解了解飞机结构故障的检查3.了解飞机故障修理的原则能力点1.掌握飞机故障的各种形式检查2.掌握飞机故障修理原则飞机结构损伤及其检查飞机修理过程1飞机结构损伤及其检查2飞机结构损伤及其检查1.飞机修理过程1.飞机的结构损伤损伤的基本类型基本类型名称定义补充说明按损伤程度分类可允许损伤不需要做任何修理或仅做简单修理的损伤。如轻微的变形、划伤和擦伤可修理损伤结构损伤较严重，并且能够进行修理的损伤。不可修理损伤结构损伤严重，不可修复，或者进行修理在经济上不合算的损伤。需局部或整体更换损伤件，打到排除故障的目的按损伤原因分类飞机正常使用所造成的损伤主要包括：交变载荷引起的疲劳损伤、使用环境所造成的腐蚀损伤和结构设计不合理、制造工艺粗糙而产生的损伤等。这类损伤在日常修理工作中占有很大比例飞机非正常使用维护所造成的损伤非正常操纵驾驶、维护不当或飞行中机件突发故障等原因所造成的损伤。这类损伤大都是撞伤、擦伤和烧伤。机身上较多，机翼次之，尾翼部分较少。2.飞机结构损伤及其检查2.紧固件的损伤模式与检查类型故障模式故障原因表现形式检查方法铆钉静载破坏模式剪切破坏被连接件的相对滑移铆钉杆的破坏损伤铆钉的最明显特征是铆钉在铆孔中发生松动现象。修理时如发现下列现象可确定铆钉已松动：1.当压动铆钉头旁边的蒙皮时，蒙皮离开铆钉头并形成肉眼可见的明显间隙。2.铆钉周围有黑圈或黑色尾迹。3.铆钉头已突出构件表面，或者发生卷边翘起现象。4.铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹。挤压破坏当蒙皮较薄时，铆孔在挤压的作用下，容易扩大成椭圆形，造成铆钉松动，产生挤压破坏。铆钉松动铆钉头破坏铆钉在复合拉伸应力的作用下，其边缘容易产生弯曲而翘起；对于厚板来说，引起铆钉头撬动的作用力，也可能破坏铆钉头。铆钉头的破坏疲劳损伤由于承受交变应力而产生的。通常发生在结构振动环境严重或气动吸力高的部位。铆钉头断裂应力腐蚀损伤在受到拉应力和周围腐蚀环境的共同作用下发生的变质损伤。通常出现在埋头铆钉的头部和镦头部位。铆钉松动螺栓与铆钉相同螺栓、螺钉拧的过松、过紧或松紧不一致。疲劳损伤和应力腐蚀损伤与铆钉相同。断裂和裂纹与铆钉相同2.飞机结构损伤及其检查3.含裂纹构件的检测检查方法能发现裂纹的最小尺寸(mm)宽度深度长度目视检查用肉眼看0.1／2～3用放大镜0.01～0.1／2～3着色探伤0.00060.010.1～0.3萤光探伤0.010.03～0.040.5～1磁力探伤0.0010.10.5～1超声波探伤表面波0.10.310纵波0.0010.11涡流探伤0.0010.3～0.51.5～5X射线探伤0.1透视厚度：1.5%～3%2～32.飞机结构损伤及其检查4.蒙皮鼓动的检查2.飞机结构损伤及其检查5.飞机撞伤的检查飞机强迫着陆撞伤的检查2.飞机结构损伤及其检查飞机用一个主起落架和前起架着陆后撞伤的检查2.飞机结构损伤及其检查飞机着陆冲出跑道后撞伤的检查2.飞机结构损伤及其检查飞机着陆不良尾部擦地后撞伤的检查2.飞机结构损伤及其检查飞机烧伤的检查2.飞机结构损伤及其检查6.水平测量检查飞机进行大修前；飞机遭到严重的损伤；飞机有性能故障；飞机要更换较大的部件。2.飞机结构损伤及其检查1.飞机结构修理的一般准则等强度修理准则刚度协调修理准则抗疲劳修理准则抗腐蚀修理原则保持气动外形的原则2.飞机结构损伤及其检查2.修理过程要注意事项（1）修理部位应尽量避免横截面有急剧突变出现。在构件横截面尺寸或形状改变的地方尽可能采用较大圆角光滑过渡，防止截面面积突然增加。（2）在飞机结构修理中，应避免切断主要传力构件，例如梁缘条等；同时切割几根构件时，应使切割线彼此错开。2.飞机结构损伤及其检查（3）接补修理损伤构件时，应尽量不采用单侧加强方案，优先选用两侧加强方案。（4）开工艺孔时，要避免在主要受力构件上开孔，特别是受拉构件尽量不开孔。例如，机身加强框的腹板和机翼梁腹板都是承受剪力的主要构件，一般应避免在这些部件上开孔。无法避免时，应在开孔四周采用边框加强或做成补偿式开孔。并且应根据构件的受力状态和工艺要求，确定合理的开孔形状。2.飞机结构损伤及其检查（5）修理部位的构件边缘不允许有尖角，并保证有足够大的圆角过渡，这样可避免从尖角处产生裂纹。（6）避免在主要传力构件的高应力区域或应力集中部位装置辅助构件，防止出现复合应力集中。连接在主要结构上的辅助接头不应承受主要载荷。2.飞机结构损伤及其检查（7）铆钉和螺栓孔布置，要尽量避开高