双线横列式区段站布置图PPT

区段站

区段站布置图区段站布置图二、双线横列式区段站在铁路区段站中，大量的是双线横列式区段站。图所示为双线横列区段站，其中（a）图为简图，（b）图为详图。区段站布置图双线横列式区段站布置图区段站布置图（一）设备相互位置客运设备：其客运业务设备位于城镇一侧，设一个基本站台和一个中间站台，采用两台夹三线站台布置形式；货运设备：货场可设于“站同左”或“站对右”位置，根据实际货源情况选择；运转设备：货物列车到发场分为上、下行两个车场（到发场1、到发场2），并列在两正线同一侧；调车场位于到发场2外侧，两端设有牵出线，主要牵出线设有驼峰；区段站布置图机务设备：机务段位于“站对右”，设一条机车入段线和一条机车出段线，机车走行线位于两到发场之间，供下行列车机车走行，在机务段相对端（B端）设有机待线。车辆设备：如果设车辆段，应设在“站对右”靠近调车场（K）的位置。区段站布置图（二）线路固定使用1道设计为双进路，供上、下行旅客列车到发能够停靠基本站台，方便旅客进出站。II道下行正线；Ⅲ道上行正线；4道分组在到发场1，靠近中间站台，接发上下行旅客列车和货物列车。区段站布置图到发场1（4、5、6道）供下行货物列车到发；到发场2（8～11道）供上行货物列车到发。横列式区段站，在同一到发场中，无改编中转货物列车一般用靠近正线的线路到发，改编货物列车则使用靠近调车场的线路到发。这是为了避免无改编中转货物列车到发与改编车列转线作业产生交叉干扰。所以将到发场2靠近调车场一侧的部分线路（10、11道）固定为上、下行改编货物列车共用的到发线来使用，以增加线路使用的机动灵活性区段站布置图双线横列式区段站交叉干扰图（三）作业进路分析1.交叉进路双线横列式区段站主要存在以下四种作业进路交叉：区段站布置图1）由于上、下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰，图中所示交叉1；使B端上行旅客列车到达与下行货物列车出发进路产生交叉干扰，图中所示交叉1′。区段站布置图2）由于上、下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1下行自编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉，图中所示交叉2；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路与到发场1下行解体车列经由牵出线1的转场进路产生交叉，图中所示交叉2′。区段站布置图3）由于上、下行两个到发场平行布置在调车场同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，上、下行货物列车机车出入段与到发场1的自编车列经由牵出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰，图中所示交叉3。区段站布置图4）由于上、下行两个到发场设在正线同一侧，使到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车经由机走线出入段的进路产生交叉干扰，图中所示交叉4。区段站布置图以上分析的四项进路交叉，其中第1项为客、货列车到发进路交叉。如果旅客列车对数不多，问题尚不严重。随着运量增加，客、货列车都很多时，这一进路交叉就很突出，成为双线横列式区段站图型的主要矛盾，将严重地影响车站的行车安全和通过能力。要根本解决这项矛盾，就需要变更到发场与正线的相互配置位置。区段站布置图2.平行进路A端咽喉可保证五项平行进路：下行旅客列车到达；上行旅客列车出发；下行货物列车机车出段；上行货物列车机车入段；牵出线调车。B端咽喉可保证四项平行进路：下行旅客列车出发；上行旅客列车到达；下行货物列车机车出段或入段；牵出线调车。区段站布置图（五）优缺点及适用范围双线横列式区段站的优点是：占地少、布置紧凑、设备集中、定员少、管理方便；对地形适应性强；便于将来发展。缺点是：一个方向的旅客列车到达与相反方向货物列车出发的交叉或一个方向的旅客列车出发与相反方向货物列车到达