YC6M系列柴油机培训教材

YC6M360-20(M3400)发动机图片11.01.20231玉柴M系列发动机简介玉柴M系列发动机是为了改变公司目前缺重少轻的产品结构而自行设计开发的全新机型，采用先进的设计理念和设计手段、结合玉柴的实践经验进行设计，自行性能开发，参考Ｌ系列机型FEV公司的机械开发程序进行可靠性开发，发动机具有功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性、配套适应性高的特点。11.01.20232玉柴Ｍ系列发动机简介功率覆盖范围：功率覆盖162KW（220PS）~280KW（380KW），覆盖了中、重型车的功率段。低排放：按欧Ⅱ的排放起点进行设计开发，同时考虑欧Ⅲ升级的需要，发动机具有良好的排放升级潜力。第一阶段按`欧Ⅱ排放进行验收。高的可靠性：参考FEV公司机械开发程序进行可靠性开发，并借鉴多种机型的开发经验，使YC6M机型的可靠性更高。低油耗:采用柔性环，使机燃油消耗比在０.１％以下，标定点油耗≤225g/kw·h,全负荷最低油耗＜198g/kw·h。低噪声:采用后置齿轮室和点线啮合齿轮技术，使发动机具有更低的噪声。配套适应性高：采用后置齿轮室，使发动机更窄，可以适合国内各种重型车底盘。11.01.20233玉柴M系列发动机简介结构和配置特点整体梯形结构曲轴箱，刚度好，有效减少曲轴箱变形，降低噪声。采用每缸一盖结构，制造性好，废品率低，维修性好。内冷油道活塞、新型活塞环和缸套满足了发动机性能和可靠性的要求，有效降低机油耗。油、气独立回流和旋风式油气分离技术使油、气分离彻底。后置齿轮室，使后端取力方便，并且使发动机外形更窄，可以适配各种重型车底盘。11.01.20234设计思路参考WD615和五十铃6SD1TC两种柴油机的结构进行设计。WD615柴油机为干式缸套结构，缸径×行程为126×130，缸心距为150，齿轮室前置；6SD1TC柴油机也是干式缸套结构，缸径×行程为120×145，缸心距为136，齿轮室后置。YC6D10在WD615的基础上将干式缸套改为湿式缸套，缸径设计为120，行程为145，缸心距为150，活塞连杆结构参考6SD1TC进行设计；齿轮室采用后置结构以提高配套适应性；缸盖采用一缸一盖结构。11.01.20235性能曲线YC6M220-20(M3000)外特性曲线11.01.20236性能曲线YC6M220-20(M3000)万有特性曲线11.01.20237性能曲线YC6M240-20(M3100)外特性曲线11.01.20238YC6M240-20(M3100)万有特性曲线11.01.20239性能曲线YC6M360-20(M3400)外特性曲线11.01.202310性能曲线YC6M360-20(M3400)万有特性曲线11.01.202311型号YC6M220-10YC6M240-10YC6M-360-20YC6M380-20型式立式、直列六缸、水冷、四冲程缸套结构湿式缸盖结构每缸一盖气缸直径×活塞行程（mm）120×145活塞排量（L）9．839吸气方式增压增压中冷每缸气门数两气门标定功率（kW/PS）162/220175/238266/360280/380标定转速（r/min）22002100最大扭矩（N∙m）900100015501600最大扭矩转速（r/min）1300～15001200～1400最大扭矩燃油消耗率（g/kW∙h）≤210≤198扭矩储备系数1．281.3161．2811.257排放限值(g/kW∙h)Tier1Tier2净质量（kg）900880配套产品50装载机60装载机重型卡车/客车/水泥搅拌车柴油机主要技术规格11.01.202312主要附件的规格及型号11.01.202313主要附件的规格及型号11.01.20231411.01.202315YC6M柴油机总体结构示意图梯形结构整体式曲轴箱湿式合金铸铁缸套每缸单独横流进水每缸一盖

后置齿轮室，留有后端动力输出接口11.01.202316总体结构方案梯形结构整体式曲轴箱⑴

曲轴箱采用单独的梯形框架结构，刚度好，可有效减少曲轴箱的变形，降低噪声。11.01.202317进机油滤清器

装主油道限压阀，压力限植为0.6MPa油底壳安装面连接机油泵出油孔梯形结构整体式曲轴箱⑵11.01.202318YC6M柴油机湿式合金铸铁缸套结构

湿式缸套结构，缸套厚8.5mm。强度高，变形小，有利于降低机油耗；采用上止口定位，制造性能好；缸孔表面容易强化，耐磨性好，寿命长；维修性好；而且采用湿式缸套结构，气缸体铸造容易，废品率低。11.01.202319

冷却水采用每缸单独进水的横流结构，保证各缸冷却均匀。YC6M柴油机机体结构⑵回油孔横流进水11.01.202320独立进水口YC6M柴油机机体结构⑶11.01.202321气缸体－底面视图过油槽冷却喷钩安装面

主油道通副油道的过渡由主轴承孔开槽来实现，不必另外布置油道，结构简单。回油孔冷却活塞喷钩11.01.202322气缸体结构⑷

主、副油道钻两个斜孔，并通过主轴承孔连通，实现副油道供冷却喷钩的机油和润滑油泵的机油。主油道副油道安装限制机油冷却器压力的限压阀进机油冷却器的油孔11.01.202323气缸体-机油冷却器侧机油冷却器进油口机油冷却器出油口强制水流先走的机油冷却器隔板11.01.202324气缸体顶面视图缸盖上水孔（没有上油孔，全部是上水孔）推杆孔同时回油11.01.202325气缸盖－顶面视图

采用每缸一盖结构，废品率低，易加工，便装拆与维修，制造成本相对较低。可发展成四气门结构（现已完成了设计与储备）。

11.01.202326气缸盖底面视图

全部φ６的孔都是上水孔，没有油孔。11.01.202327单独的气缸盖罩同时起限制摇臂的作用

限制摇臂运动的两个平面11.01.202328润滑油路11.01.202329悬挂式油底壳

由垫块钩住油底壳挂在曲轴箱底面，结构简单可靠。11.01.202330YC6M柴油机润滑油路油底壳机油集滤器机油泵机油滤清器主油道喷油泵挺柱孔挺柱机油冷却器摇臂轴摇臂推杆副油道冷却喷钩活塞主轴承孔凸轮轴衬套孔11.01.202331挺柱、推杆剖面图

通主油道，建立油压上摇臂。与挺柱配合封住润滑油空心推杆，过润滑油11.01.202332接推杆上方球窝润滑油经推杆孔由此进润滑油由此出

润滑油从推杆上到调整螺钉，再经过调整螺钉上到摇臂调整螺钉孔，然后进入摇臂的摇臂轴孔，润滑摇臂轴，构思巧妙，解决缸盖不好上油的问题。润滑摇臂轴11.01.202333内冷油道活塞截面图内冷油道内冷油道活塞，对应大流量冷却喷嘴，降低热负荷，提高可靠性。活塞直径×行程１２０×１４５mm

冷却喷钩让位11.01.202334活塞内冷油道剖视图进油口回油口环形油道

润滑油沿环形油道围绕燃烧室流动，可很好的冷却活塞。11.01.202335后端动力输出口取力口，可输出800N·m11.01.202336小循环管散热器水泵机油冷却器气缸体气缸盖出水总管节温器YC6M柴油机冷却水路11.01.202337后取力装置与大惰齿轮啮合可实现双动力输出，最大输出扭矩可达800N·m，可配套水泥搅拌车等需后取力的特种车辆。11.01.202338齿轮系大惰齿轮与小惰齿轮为同轴，分为两层，大惰齿轮与曲轴齿轮和液压齿轮啮合11.01.202339后置齿轮室的飞轮壳

齿轮后置冲击小，传动平稳，并且应用了点线啮合齿轮技术，使发动机噪声更低，齿轮室与飞轮壳合二为一，结构简单。齿轮室飞轮壳11.01.202340套在曲轴上的机油泵将机油泵套在曲轴前端，机油泵内转子套在曲轴小头上，由曲轴直接驱动机油泵，机油泵体做成前油封盖，结构简单，机油泵流量为175L/min。且可以保证油底壳大头在后时小头高度与现有YC6108系列机相当，较方便与各大系列和种类的汽车底盘配套。

11.01.202341旋风式油气分离器

油气有一定速度沿切线进入油气分离器并做旋转运动，在离心力的作用下，油滴被甩到分离器的壁上，