01 地下空间利用

地下空间利用种类二、交通、商业设施1、地下街2、地下人行道3、地下停车场4、铁路隧道（地铁）5、公路隧道（城市公路隧道）一、基础生活设施1、自来水设施2、下水道设施3、垃圾处理设施4、供电设施5、煤气设施6、区域集中供热设施7、通讯设施8、共同沟三、能源设施1、地下发电厂2、地下石油储备基地3、地下贮罐4、基岩内贮藏LPF5、界输送管线三、水利设施1、神田川环状7号线地下调节池2、神田川御茶水地一F分水渠五、其他设施1、地下文化、体育设施2、地下研究、实验设施3、地下娱乐设施4、地下工厂5、地下防灾设施6、其他设施地铁的现状与发展建设规模大技术要求高建设周期长投资大系统复杂技术风险大

地铁项目的特点基本情况28个已获批复的城市申请建设的地铁都在7条以上。2020年到来的时候，中国28个城市建成运营的线路将达177条。国务院有规定的条件：年GDP总量要在一千亿，三百万人口、财政收入一百亿的前提下才能申请。世界前10排名1.伦敦地铁启运时间1863年1月10日；全长408公里、11条线路、268个站点。

2.纽约地铁启运时间1904年10月27日；全长370公里、26条线路、468个站点。

3.东京地铁启运时间1927年12月30日；全长304.1公里、13条线路、285个站点。

4.莫斯科地铁启运时间1935年5月15日；全长292.2公里、12条线路、176个站点。

5.首尔地铁启运时间1974年8月15日；全长286.9公里、10条线路、266个站点。

世界排名6.马德里地铁启运时间1919年10月17日；全长284公里、13条线路、280个站点。7.上海地铁启运时间1995年4月10日；全长234公里、8条线路、161站。

8.巴黎地铁启运时间1900年7月19日；全长215公里、16条线路、384站。

9.墨西哥城地铁启运时间1969年9月4日；全长201.38公里、11条线路、175站。

10.北京地铁启运时间1971年1月15日；全长200公里、8条线路、123站。

我国已开通地铁的城市地铁的发展是个变化的过程，几乎年年不一样，就2010年而言：已经开通地铁的城市：香港、北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆（按开通线路里程排序）。在建即将开通的城市：成都、沈阳、西安、南宁、宁波、无锡、苏州、长沙、佛山、郑州、福州、南昌。还有大量城市规划中。2020年总里程将达6100公里。

基本情况相关技术标准不够完善，依法建设、运营和管理水平不高；有经验的勘察设计施工力量明显不足；早期建设并投入运营的地铁系统建设标准较低，系统配置不完善，设备老化、失修失养严重；地铁安全物防和技防设施不全、手段落后，应对突发事件能力亟待提高。1、瑞士新圣哥达隧道57公里——世界第一山岭隧道；2、中国乌鞘岭隧道20.1公里。3、秦岭隧道18.4公里。4、西格（西宁-格尔木）铁路二线工程，新关角隧道全长32.605公里/座（两座单线隧道）。5、兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米。公路隧道概述

公路隧道的修建是形势的需要

中国地域辽阔，南北长约4000km，东西长约4500km，海拔地势高差达5000m左右，地表起伏很大，峡谷、丘陵、高山遍布在2/3国土上，平面投影面积960万平方公里，立体面积超过2000万平方公里，居住着56个民族，近13亿人口，所以铁路、公路一直、今后永远是我国人民出行的主要交通方式。

随着生活节奏的加快和科学技术的进步，要求安全、舒适、快速、方便经济的运输方式已提到日程上来。铁路，尤其是公路更加满足不了乘客的需求，过去多用盘山绕行、挖深路堑修建公路，不仅增加了里程，降低了行车速度，增多耗油量、破坏了环境，而且行车很不安全，给汽车本身也带来了机械损耗，赶上冬季，线路多在冰冻线以上，山高、路滑、坡陡而翻车、封路的事件屡屡发生。

深挖路堑形成高边坡，不仅损失了许多土地，也破坏了自然景观，常常带来大的滑坡、坍方等病害。所以从实施可持续发展战略出发，长大公路隧道像雨后春笋一样迅猛发展起来，到2000年底我国公路隧道已有1684座，总长有628km；到2008年底我国公路隧道已有5426座，总长有3186.4km。其中有首座半横向通风自动化最高的深圳梧桐山隧道、板樟山隧道等一批城市公路隧道；

有广州白云山双向三车道大跨度扁平率为0.6左右的隧道；有福州多连体四连拱象山隧道（宽35.4m高8.9m）；有近距离四连拱宽45.6m的科苑立交隧道；有应用最多、大跨（32～35m）双连拱，具有代表性的京珠高速公路五龙岭隧道；有首次采用竖井和纵向射流运营通风技术的中梁山隧道；

有逆光照明不在洞口设光过渡段的猫狸岭隧道；有处于3800m高海拔、高寒（平均―7℃最高达―35℃）地区施工的青海大板山隧道；有处于高地应力区的川藏公路二郎山隧道；有穿越高浓度、高压力煤层的华蓥山隧道（长4705m），以及双向分离式四车道国内最长18.4km终南山隧道(目前排名世界总长度第二的公路隧道)和全长4448米的鹧鸪山隧道。

泥巴山隧道、雪峰山隧道等，总之随着技术的不断发展和运营的需要，公路隧道趋势是隧道越修越长，隧道越修越宽、技术越来越难、越复杂。公路隧道的修建涉及到结构、防排水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制、环境保护、

工程机械等多学科、综合复合技术，需要多学科进行联合研究、进行攻关。我国公路隧道已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术、组合式通风技术、运营交通简易监控技术、新型防水、排水、堵水技术、围岩稳定技术、支护及衬砌结构技术等都有许多工程实例、业绩和成果，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。海底隧道1.厦门公路越海隧道由于隧道穿越地层为质地良好的花岗岩，决定采用双向六车道钻爆法施工，中间设管廊式服务通道；厦门东通道（翔安隧道）工程是厦门市本岛第六条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区。是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道长6.05km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。

2010年4月26日建成通车。

2.武汉长江第一隧由于隧道穿越粉细沙不稳定地层，决定采用双向四车道、泥水加压式盾构，盾构直径11.4m，采用复合式刀具，以实现长距离不换刀掘进；

武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。

2008年12月28日试通车。3.南京-浦口长江第二隧道

南京长江过江隧道是江苏省建设的第一个过江隧道项目，设计为双向6车道，车速每小时80公里，该隧道工程总投资约三十亿元。4.杭州市庆春路钱塘江市区水底隧道通道采用双向四车道盾构方案，理念正确，已进行了安全、风险评估，对环境影响很小。5.联结青岛－黄岛胶州湾湾口海底隧道由于穿越优质花岗岩地层，采用双通道六车道钻爆法施工方案，已进行了安全、风险评估，设计合理，但青岛侧的交通联结方式采用高架穿越城区，产生影响环境。7.上海地区多条水底隧道穿越黄浦江，均采用双向四通道，盾构法施工，效果很好，两端接线容易，方便市民。8.大连市区海湾海底隧道经过桥、隧对比，决定采用双向六车道，钻爆法方，因该地区的岩体为花岗岩，水文地质很好，不破坏环境，少占地，少拆迁。9.上海浦东至长兴岛水底隧道双向六通道，采用盾构法施工，盾构直径15.18m，长距离4km掘进，风险很大，需认真研究，尤其不易在江中设置横通道，应充分利用主洞行车道下面的很大空间进行疏散救援，取消横通道对两个主体隧道的结构沉降减少制约，防止结构开裂非常有利。10.广州市区地铁和城市交通多条穿越珠海水底隧道，正在设计、施工的有五条，采用双向六通道方案沉埋管段法。11.琼州海峡34km跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在论证中，目前轮渡过渡。台湾海峡海底铁路隧道修建的愿望在日趋增高，正在论证中。13.渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM法和盾构法。

台湾海峡海底铁路隧道修建的愿望在日趋增高，正在论证中。13.渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM法和盾构法。地下商业街

“地下街”最初在日本是因为与地面上的商业街相似而得名，因为在地下街发展初期，其主要形态是在一条供步行时使用的地下连接通道的两侧开设一些商店。经过几十年的建设，地下街的内容与形式都有了很大的发展和变化，但至今仍沿用此名。为了加强管理，贯彻政府对地下街建设的方针政策，日本建设省和劳动省曾分别提出了地下街的定义。

地下汽车库城市停车问题

停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者互相关联，互相影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各类停车库、候车库、储备车库等。因此，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加，如果两者之间失去平衡，就会发生停车空间不足的矛盾，出现城市停车问题，俗称“停车难”问题。从总体上看，城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。城市人行通道修建城市人行地道的目的和作用，不外乎为以下几点：一．缓解城市地面人流交通压力城市中人口、汽车的快速增加，以及随着城市发展必然产生的各类社会活动频率、密度加大，都造成了许多城市的中心区出现交通拥挤的现象，在商业繁华地区，人流交通成为城市交通的很大负担。当出现这类情况时，采取措施缓解地面人流交通压力，势在必行。当修建地下人行通道的方案存在可行性时，应予实施。二．重新组织城市交通，实现“人车分流”各类能使人流通过地下空间横越道路的地下设施，都能起到“人车分流”的作用，当然，最典型的要数地下人行过街道。城市交通“人车混流”的局面在世界范围内是普遍存在的，“人车混流”不仅使得人流过街与道路上汽车的正常行驶相互之间产生影响、抵触，减小了双方面的交通容量，还使得交通事故上升。解决这一问题的方法，似乎只有两个，一个是“人行天街”过街，另一个就是利用“地下过街通道”来解决问题了。三．缩短出行距离，减少不必要的交通压力这类情况尤其特指在各种地下交通设施之间的连接通道，最常见的例子是不同线路地铁站之间的换乘，当在相邻地铁站之间修建了地下人行通道（可以是简单的地下通道，也可以是有店铺的地下街）后，人流不用上到地面就可直接在地下空间换乘地铁，缩短了换乘距离，也避免了因上到地面，进出地铁站，而给地面交通增加压力。四．减少不利地形条件的影响在地形条件复杂的城市中，通过地下空间，缩短城市中两个点之间的距离，加强两者间的联系，缩减原有的步行交通距离，减少不利地形条件的影响，也是不少城市修建地下步行系统的目的。五．减少不利气候条件的影响地下空间具有恒温、遮蔽和节能的特点。在气候条件恶劣的地区，往往利用地下空间的这些优点，进行城市开发，修建人行地道就是其中之一。这类不利的气候条件主要有：严寒、酷热、多雨、多雪、风沙大等等。地下贮库在地面上露天或在室内贮存物资，贮运比较方便，但要占用大量土地和空间，有的为了满足贮存所需的条件，要付出较高的代价，使贮存成本增加，也有一些物资在地面上贮存有一定的危险性或对环境不利。地下环境对于多种物资的贮存都有很大的优越性，近几十年中，许多国家中的各类地下贮库，在地下工程建设总量中占有相当大的比重，成为迄今为止在开发利用地下