渔船事故案例及安全教育课件

渔船事故案例及

安全教育安全是什么？对于一个家庭，安全意味着幸福；对于一个企业，安全意味着发展；对于一个国家，安全意味着强大；对于一个人，安全意味着健康，意味着生命。安全是父母宽慰的笑容、贤妻诚挚的心声、儿女绕膝的幸福。

最近的一些事故为例：事故类型一中毒

2014年9月11日，一艘船号为“浙路渔运88228”的渔船发生硫化氢中毒事故，三名船员中毒昏迷。事发渔船是一艘帮助捕捞渔船运送海鲜的接鲜渔船，靠近温岭石塘。当天12时30分许，三名渔民被成功救上岸。

据了解，导致渔民中毒的硫化氢是鱼虾腐烂后产生的，具有刺激性和窒息性。浓度低时带恶臭，气味如臭蛋；浓度高时反而没有气味，因为高浓度的硫化氢可以麻痹嗅觉神经，中毒严重者可出现脑水肿、肺水肿；极高浓度时可在数秒内突然昏迷，发生闪电型死亡。如何预防硫化氢中毒值得再次提醒。渔船要及时地做好船舱的清洁卫生，排净舱底的水。进入久闭的船舱工作前，务必做好自然通风或机械通风。进入船舱时，最好能戴好防毒面罩，船舱口应有专人监护，以便及时采取措施。船舱应准备硫化氢检气管检测浓度，或用浸有2%醋酸铅的湿试纸暴露在作业场所30秒，如试纸变黑，则严禁入场作业。

事故类型二火灾爆炸201410月15日，一艘渔船在北泽岛北部水域失火，船上6名渔民遇险，急需救助。海事处工作人员在援救途中通过VHF等方式联系事故船附近的船舶，协调展开救助。13：45时，海巡07562到达事故现场，将渔民安全转移到海巡艇上，据了解，事故船失火原因为船上明火做饭。本次事故，船上6名船员没有人员伤亡。2014.4月，台湾湾基隆籍籍渔船““凯圣23号”7日清晨5点多在进进行捕捞捞作业时时，船舱舱突然起起火，9名船员被被迫跳海海逃生；；刚花了了千余万万元台币币整修的的渔船转转眼间烧烧成废铁铁。40多吨重的的拖网渔渔船“凯凯圣23号”7日清晨和和另一艘艘“凯圣圣6号”在嘉嘉义外海海捕捞剑剑虾时，，船长李李炎山发发现船舱内电电线已起起火燃烧烧，马上召召集船员员帮忙灭灭火，但但火势延延烧迅速速，没一一会整艘艘船就陷陷入火海海。附近近作业船船只“顺顺益号””和“胜胜荣号””见状，，立刻抛抛下泳圈圈把船员员分别救救上船。。海巡队队将浑身身湿透船船员接驳驳上岸，，李炎山山等6名船员分分批送往往嘉义长长庚和朴朴子医院院就医，，幸而无无大碍。。事故原因因分析（一）液液化气使使用不当当造成的的火灾事事故液化气使使用不当当引发的的火灾事事故，主主要是指指空气中中的液化化气浓度度超出标标准限量量，由于于明火引引燃造成成爆燃的的现象。。船员安安全意识识差、违违规使用用液化气气，是造造成2006年鲁黄渔渔1273船和鲁黄黄渔2055船先后出出现此类类事故的的根本原原因。在在第一起起事故中中，用于于做饭的的液化气气罐放置置在前舱舱内，仅仅用绳子子简单地地进行捆捆绑，而而液化气气灶更是是随意放放在前舱舱内，没没有采取取任何固固定措施施，船舶在作作业过程程中，船船体受风风浪的影影响容易易产生横横摇或纵纵摇，导导致液化化气灶反反复滑动动，在烧烧水过程程中，锅锅内的水水一旦溅溅出便会会熄灭火火焰，造造成气体体泄漏。该案中中的薛某某发现液液化气熄熄灭时，，没有采采取任何何措施便便再次点点火，导导致了事事故的发发生。第第二起事事故中，，船员郑郑某已经经闻到船船舱内有有明显的的煤气味味，却没没有采取取开门通通风、关关闭液化化气阀门门等基本本的防护护措施，，而用打打火机的的明火直直接引燃燃泄漏的的液化气气，导致致了火灾灾事故的的发生。。（二）机机舱电气气设备短短路造成成的火灾灾事故2002年1月12日17时，鲁黄黄渔3536船在北庄庄一村外外海域与与鲁黄渔渔3517船一起帮帮靠站锚锚，两船船各留一一人值班班，3517船的值班班员盛某某叫3536值班员卓卓某从他他船上拿拿菜，到到3517船上一起起做饭吃吃。18时左右，，卓某怕怕对讲机机被人偷偷走，遂遂回船卸卸下对讲讲机的天天线，把把对讲机机放到自自己的床床铺里，，并关上上驾驶室室的门窗窗又回到到3517船。19时左右，，盛某忽忽见3536船驾驶室室内已着着火，浓浓烟窜出出窗外，，经两人人奋力扑扑救，火火被扑灭灭，但已已造成驾驾驶室墙墙壁、顶顶板、床床铺及部部分仪器器烧毁。。分析事故故原因，，推断驾驶驶室起火火，是由由于卓某某卸下对对讲机后后，没有有切断电电源，电电线接头头也没有有包敷绝绝缘，当当船体因因风浪摇摇动时，，正、负负极相碰碰造成短短路，引引发火灾灾。（三）灶台使用用不当造成的火火灾事故故还是上上例中的的鲁黄渔渔3536渔船，经经过调查查，该船船在修理理期间，，由于使使用柴油油烧饭时时，船员直接接将油填填入炉膛膛，当积积油过多多时，燃燃烧的油油从炉底底漏出并并外淌，，引燃了了在灶旁旁的塑料料油桶，，桶内柴油油外泄扩扩大了火火势，幸幸无人员员伤亡，，但船体体烧损严严重，已已无修复复价值。。（四）渔船遭遇遇雷击引发的火火灾分析析2005年鲁黄渔渔0130船引起此此类事故故的原因因。一是当日日值班人人员毛某某未经过过岗前的的技能培培训，违违反了《中华人民民共和国国渔业船船舶普通通船员基基础训练练考试发发证办法法》的规定，，毛某不不具备在在渔业船船舶上从从事渔业业生产的的资格；；船东没没有按《山东省沿沿海水域域渔船渔渔港安全全监督管管理办法法》的规定配配备合格格船员，，为这次次事故埋埋下了安安全隐患患。二是毛某某作为当当日值班班人员，，没有充充分地遵遵守值班班规则，，疏忽望望，违反反了《1972年国际海海上避碰碰规则》关于“每一船舶舶应经常常用视觉觉、听觉觉以及适适合当时时环境和和情况下下一切有有效的手手段，保保持正规规的望，，以便对对局面和和碰撞危危险作出出充分的的估计”的规定。。毛某在在火灾发发生的初初始阶段段未及时时发现险险情，当当火势已已不可控控制时，，才在雷雷声和其其他船员员的呼喊喊声中被被惊醒，，此时再再进行灭灭火已经经错过了了最佳灭灭火时机机。三是采取取的灭火火措施不不当，发发现船上上起火时时，惊慌慌中毛某某先用衣衣服打，，后用水水泼，未未先取灭灭火器进进行灭火火，延误误了救火火时间。。四是渔渔船返航航后，在在船舷两两侧堆积积大量的的未作防防火措施施的塑料料绳索、、笼壶等等可燃物物，火灾灾发生后后又引燃燃了这些些可燃物物，使失失火局面面进一步步恶化。。五是鲁鲁黄渔0130船没有设设置避雷雷设施，，船上防防雷击设设备不够够完善，，电线布布置不合合理，接接头不牢牢固。（五）机舱排烟烟管温度度过高引引发易燃燃物着火火鲁黄渔9064船于2000年3月18日12时40分自116海区返航航，3月19日凌晨1时该船航航行至104海区6小区发现现机舱起起火，至至2时经全力力抢救无无效，全全体船员员离船，，该船沉沉没。根根据详细细的调查查取证，，分析该该起事故故原因，，一是该该船2个燃油柜柜之间用用管壁内内嵌有螺螺旋状钢钢丝的弹弹性聚乙乙烯管连连接，接接头处用用钢丝捆捆绑。当当时海上上风力达达到北风风7级~8级，使该船在在航行中中横摇幅幅度和频频率加剧剧，用以以固定燃燃油柜的的木垫块块在风浪浪的作用用下松动动，燃油油柜移位位，燃油油管路接接头脱落落，柜内内燃油大大量外泄泄，溅落落在主机机排烟管管引燃，，引起机机舱失火火；除该案案例以外外，还有有船员违规在排排烟管周周围烘烤烤衣物导致火火灾发生生的案例例。（六）他他船失火火殃及本本船的火火灾事故故该类事事故在伏伏季休渔渔期和冬冬季集中中靠泊期期间容易易发生，，笔者曾曾多次读读到类似似事故的的报道。。由于所所在地区区未发生生过该类类事故，，在此不不做具体体事例详详解。事故类型三三搁浅沉沉没2015年1月16日7时许，一艘艘湛江籍渔渔船在广东东湛江硇洲洲海域实施施海上作业业时，因船体漏水水沉没，船上8名渔民跳海海求生。目目前仅有1人获救，其其余7人仍下落不不明。渔民跳海后后，其中1人在海上漂漂流3个多小时后后被过往的的集装箱船船救起。据据该获救渔渔民介绍，，7时左右，他他们的渔船船在湛江硇硇洲东南海海域约16海里处作业业时船体进进水，加上上当时海上上风大浪高高，在短短短的20多分钟内渔渔船就沉没没了。2014.12月，74岁老船长林林福来祖孙孙3人与8位印度尼西西亚渔工，，驾“渔发222号”渔船出海捕捕鱼，19日深夜返航航途中，在在野柳地质质公园外岬岬附近触礁礁翻覆，造造成老船长长死亡、20岁孙子林嘉嘉祺与渔工工杰努定失失踪，二儿儿子林建文文与7位渔工获救救。触礁地地点离老船船长家门口口不到两2海浬(1海浬＝1.85公里)。搜救人员员指出，渔渔发222号触礁断成成数截后，，先救起落落海的林建建文(44岁)与7位渔工，分分析失联祖祖孙与渔工工杰努定可可能“卡在船上”、或在失事事地载浮载载沉，海巡巡队和亲友友及渔民都都推测，很很可能是掌舵舵者精神不不济、在强强风巨浪吹吹袭下，一一下子卡在在礁岩，再再退出时，，船身破裂裂翻覆，海难仍待待海事调查查才能厘清清真相。据韩联社报报道，韩国国渔船“501五龙号”1日在俄罗斯斯白令海海海域进行作作业时遇险险沉没，据据了解，7名外籍船员员和1名韩国船员员等共8人获救，但但韩国船员员在获救后后因体温过过低而不幸幸身亡，其其余52人下落不明明。韩国外外交部表示示，获救的的7名外籍船员员包括1名俄罗斯籍籍、3名菲律宾籍籍、3名印尼籍船船员。关于于事故发生生的原因，，据韩国国国际广播电电台报道，，“501五龙号”渔船沉没事事故对策本本部1日下午表示示，该渔船在海海浪极高的的恶劣条件件下进行捕捕捞作业时时，大量海海水冲进船船内捕捞鱼鱼处理仓且且舱内排水水口被暂时时堵住是此此次海难发发生的直接接原因。而部分沉船船船员家属属指出，在恶劣海上上和天气条条件下强行行进行捕捞捞作业才是是沉船事故故发生的原原因，“501五龙”号去去年12月在俄罗斯斯白令海遭遭遇海难，，事发时船船上共有60人，其中7人获救27人身亡，其其余26名船员仍下下落不明。。韩国《中央日报》称，“501五龙号”是是一艘拥有有36年船龄的老老化远洋渔渔船，在风风速高达20米每秒、浪浪高4-5米、且海水水温度低于于零度的恶恶劣海域开开展捕捞工工作，这不能不不让人质疑疑其背后的的人为因素素。事故类型四四人员失踪2013年9月14日，一艘北北海籍渔船船在斜阳岛岛附近海域域被一货船船撞沉，肇肇事船只逃逃逸，5名渔民落水水，最终有有3人获救，2人失踪。15日晚，在涠涠洲岛外，，一艘渔船船的发动机机着火，渔渔民向海上上110报警的同时时积极自救救，请求涠涠洲岛的朋朋友送灭火火器材过来来。当海上上搜救中心心派北海救救助基地的的船只赶到到时，出事事渔船已经经自救成功功。16日中午，在在北海市侨侨港镇海上上一号灯塔塔附近，一一名女子从从正在作业业中的渔排排上落水。。救助人员说说：失踪者均没没穿救生衣衣，采访中记者者获悉，在在3名落落水水失失踪踪人人员员中中，，均均没没有有穿穿救救生生衣衣。。南南海海救救助助局局北北海海基基地地的的工工作作人人员员遗遗憾憾地地说说：：如如果果他他们们穿穿了了救救生生衣衣，，生生还还的的几几率率会会很很大大。。在在14日的的事事故故中中，，3名获获救救渔渔民民落落水水时时均均拿拿到到了了救救生生衣衣，，而而两两名名失失踪踪者者没没来来得得及及拿拿到到。。而而16日在在渔渔排排上上作作业业的的女女子子也也没没有有穿穿救救生生衣衣。。据据统统计计，，海难难事事故故死死亡亡或或失失踪踪人人员员没没穿穿救救生生衣衣的的占占七七八八成成，，“按要要求求，，凡凡上上船船出出海海的的人人员员，，必必须须穿穿救救生生衣衣”。事故故类类型型五五碰撞撞2015年，，1月5日5时左左右右，，绥绥中中海海域域发发生生一一起起两两船船相相碰碰事事故故，，一一艘艘木质质渔渔船船被被一一艘艘采采砂砂船船碰碰撞撞后后侧侧翻翻，，事故故共共造造成成9名船船员员落落水水，，其其中中1名船船员员获获救救脱脱险险，，8人失失踪踪。。肇肇事事船船只只逃逃逸逸。。2014.12.17日埃埃及及南南西西奈奈省省红红海海海海域域14日发发生生一一起起撞撞船船事事故故，，导导致致至至少少13名渔渔民民死死亡亡，，14名渔渔民民失失踪踪。。当天天凌凌晨晨，，一艘艘载载有有45人的的渔渔船船“F/VBadr””号与与一一艘艘集集装装箱箱船船在在苏苏伊伊士士湾湾海海域域相相撞撞后后倾倾覆覆。。埃及及方方面面表表示示，，该该集集装装箱箱船船悬悬挂挂巴巴拿拿马马国国旗旗，，由由科科威威特特公公司司运运营营，，14日凌凌晨晨自自意意大大利利一一港港口口驶驶出出。。2014,11,6日凌凌晨晨，，一一艘艘台台州州籍籍渔船船在在宁宁波波海海域域被被一一艘艘散散货货船船撞撞沉沉，船船上上29名船船员员中中，，26人获获救救，，3人失失踪踪。。台州州籍籍渔渔船船“浙台台渔渔冷冷32017””正满满载载而而归归往往回回走走，，被被从从南南向向北北行行驶驶的的散散货货船船“粤电电6””碰撞撞后后沉沉没没。。失踪踪的的3人，，一一人人是是温温岭岭石石塘塘人人，，另另外外两两人人是是外外地地人人。。“2名受受伤伤船船员员，，受受了了外外伤伤，，并并无无大大碍碍。。”2014年12月15日，，洋洋浦浦港港发发生生一一起起海海上上碰碰撞撞事事故故，，““鑫鑫川川26””货轮轮驶驶离离航航道道过过程程中中碰碰撞撞一一艘艘渔渔船船，，事事故故未未造造成成人人员员伤伤亡亡。。15日19时47分，，货货轮轮““鑫鑫川川26””轮在在洋洋浦浦港港内内驶驶离离航航道道时时，，在在8#灯标标附附近近与与一一艘艘““桂桂北北渔渔23018””渔船船发发生生碰碰撞撞，造造成成渔渔船船船船体体变变形形，，钢钢板板裂裂开开。。事事故故并并未未造造成成燃燃油油泄泄漏漏和和人人员员伤伤亡亡，，初初步步调调查查损损失失达达十十余余万万元元。二、、我我们们应应该该怎怎么么办办？？1.加强强防防范范意意识识，，严严禁禁以以下下操操作作（1）渔渔船船超超载载、、装装载载不不合合理理、、违违规规