汽车安全性能与检测

项目4汽车安全性能与检测汽车安全性能检测是指在不解体车辆的情况下利用专用的检测设备，对影响汽车安全性能的指标进行检测。安全性能的检测内容主要包括汽车制动性能检测、转向轮侧滑检测和车速表检测等。本项目主要介绍运用反力式滚筒制动试验台、转向参数检测仪及车速表试验台分别检测汽车制动性能、转向系统性能及车速表性能的方法，使用的仪器和具体的检测步骤。任务1汽车制动性能与检测任务引入某客户驾驶汽车在高速公路上行驶时，前方车辆在没有打转向灯的情况下突然变道，该客户立即制动，但汽车在制动过程中出现跑偏现象，险些酿成交通事故。为了保证自己的行车安全，该客户随即将车辆送至4S店进行检测。检测汽车的制动性能，我们需要了解汽车制动性能的评价标准，掌握检测汽车制动性能所需设备的使用方法及检测技术，并能够对汽车的制动性能做出评价。知识链接一、制动性能评价指标制动系统是保障汽车行驶安全性能的主要装置，汽车制动性能的好坏直接关系到行车安全。据相关数据统计，在重大交通事故中，因制动距离太长和跑偏所造成的事故大概占40%。根据GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车制动性能评价指标主要包括制动效能、制动效能的恒定性以及制动时方向的稳定性3个方面。1．制动效能制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。制动效能的评价指标是制动力、制动距离、制动减速度等方面的性能。(1)制动力汽车制动力是指汽车制动时，通过制动器作用于车轮使地面向车轮提供切向阻力。汽车制动力是从本质上评价制动性能的一个指标，检测制动力可用来评价制动效能，每个车轮制动力的大小均可检查，因此可以检查前、后轴制动力的分配是否合理以及制动力是否左右平衡等，有利于分析制动器的故障并进行维修。（2）制动距离制动距离是指车辆在规定的初速度下，驾驶员开始操纵制动踏板时起至车辆完全停住时的行驶距离。从行车安全的角度考虑，制动距离是评价汽车制动性能最直观的一个指标，与汽车实际运行时的制动情况最接近，很多国家都采用制动距离评价汽车的制动性。（3）制动减速度制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率。由于制动减速度的变化反映了制动力的变化，所以用制动减速度评价制动性能也是可行的。实际测试的过程中常用到平均制动减速度。平均制动减速度是制动过程中两个瞬时速度之差与两个瞬时速度的时间间隔的比值。2．制动效能的恒定性制动效能的恒定性是指确保制动作用能够持久正常发挥的能力。制动效能是指以下两个方面：（1）抗热衰退的能力制动器摩擦材料因制动摩擦生热，制动器温度升高（常保持在300℃，在山区道路行驶，可达600～700℃），摩擦力矩下降，制动力下降，这种现象被称为热衰退现象。制动器的温度过高可能导致摩擦片磨损烧毁，造成安全隐患。因此摩擦片应具有很高的抗热衰退能力，此性能在汽车高速制动、短时间重复制动或下坡连续制动时极其重要。制动器抗热衰退性能一般采用一系列连续制动的制动效能保持程度进行衡量。如图所示的盘式制动器比鼓式制动器的散热效果好，其中划线式制动盘的制动效果和散热能力均较好，打孔式制动盘的散热效果比平面式制动盘好。山区行车时热衰退是不可避免的，有些国家规定大货车必须加装辅助制动器，以保证汽车的制动性能足够恒定。（2）抗水衰退的能力

当制动器被水浸湿后，短时间内制动力会下降，这种现象称为水衰退现象。汽车应尽快恢复其制动性能。划线式制动盘打孔式制动盘平面式制制动盘3．制动动时方向向的稳定定性制动时方方向的稳稳定性，，是指汽汽车在制制动过程程中维持持直线行行驶或按按预定弯弯道行驶驶的能力力，制动动方向不不稳定主主要表现现为制动动跑偏、、前轮失失去转向向能力。。制动方方向不稳稳定是造造成交通通事故的的主要原原因。制制动过程程中不应应出现跑跑偏、侧侧滑等现现象。如图制动跑偏偏所示，制动跑偏偏是汽车在在制动过过程中自自动向左左或向右右行驶。。如图侧滑所示，侧滑是汽车在在曲线路路线行驶驶时，由由于离心心力引起起汽车某某轴或多多轴横向向移动的的现象，，或因前前轮定位位不当，，在行驶驶中偏离离正常行行驶方向向的滑动动。检验汽车车制动时时方向的的稳定性性，要求求制动过过程中车车辆的任任何部位位都不得得超出给给定宽度度的试车车道。制动跑偏偏侧滑二、制动动性能检检测标准准GB7258—2004《《机动车车运行安安全技术术条件》》规定，，检测汽汽车的制制动性能能可以用用道路试试验和台台架试验验两种方方法。道道路试验验可以检检测制动动距离和和跑偏量量，也可可以检测测制动减减速度和和制动时时间，台台架试验验主要检检测制动动力与制制动时间间。若检检测结果果符合检检测标准准，就可可以认定定汽车制制动性能能合格。。因台架架试验法法检测制制动性能能不受外外界条件件的限制制，重复复性较好好，故目目前主要要采用台台架试验验检测汽汽车的制制动性能能。1．台架架试验检检测标准准(1)车车轮制制动力的的标准汽车制动动是通过过轮胎与与地面之之间产生生摩擦力力（即制制动力））来实现现的，制制动力越越大，减减速度越越大，制制动距离离也就越越短。汽汽车、挂挂车在制制动试验验台上测测出的车车轮制动动力应符符合下表表的要要求。对对空载检检测制动动力结果果存在质质疑时，，可用表表中规定定的满载载检测制制动力的要求进进行检测测，检测测时制动动踏板力力和制动动气压应应符合有有关规定定。台架试验验检测制制动力要要求单单位：%（2）车车轮阻滞滞力的要要求汽车各车车轮的阻阻滞力不不得大于于车轮所所在轴轴轴荷的5%。。（3）制制动力平平衡的要要求在制动力力增长的的全过程程中，左左右轮制制动力差差的最大大值与该该轴左右右轮中制制动力较较大者之之比，对对前轴不不应大于于20%，对对后轴（（及其他他轴）在在轴制动动力不小小于该轴轴轴荷的的60%时时不应大大于24%；；当后轴轴（及其其他轴））制动力力小于该该轴轴荷荷的60%时时，在在制动力力增长全全过程中中同时测测得的左左右轮制制动力差差的最大大值不应应大于该该轴轴荷荷的8%。。（4）制制动协调调时间液压制动动的汽车车不大于于0.35s，气压压制动的的汽车不不大于0.6s。。（5）驻驻车制动动性能的的要求驻车制动动性能检检验规定定检测车车辆空载载，乘坐坐一名驾驾驶员，，驻车制制动力总总和应不不小于该该车在测测试状态态下整车车重力的的20%；对对总质量量为装备备质量1.2倍以下下的车辆辆，驻车车制动力力总和应应为15%。当当车辆经经台架检检验后对对其制动动性能存存在质疑疑时，可可用道路路试验进进行检测测。2．道路路试验检检测标准准路试检测测一般是是在受检检的车辆辆上安装装检测仪仪器，如如制动减减速度仪仪和第五五轮仪，，仪器用用来检测测车辆的的制动距距离、制制动减速速度和制制动协调调时间。。道路试试验检测测应在晴晴好天气气，风速速不大于于3m/s的的条件件下，在在平坦（（坡度不不大于1%）、、坚实、、清洁、、干燥的的水泥或或沥青路路面上进进行，并并且轮胎胎与地面面的附着着系数不不小于0.7。。(1)制制动距距离的检检测标准准经过测测试汽汽车的的制动动距离离和制制动稳稳定性性应符符合下下表中中的要要求。。对空空载检检验制制动距距离存存在质质疑时时，可可按表表中规规定的的满载载检验验制动动距离离的要要求重重新进进行检检验。。制动距距离和和制动动稳定定性要要求标标准（2））应应急制制动性性能检检测标标准汽车在在空载载和满满载情情况下下进行行应急急制动动性能能检测测，应应急制制动性性能应应符合合下表表的要要求。。应急制制动性性能检检测标标准（3））驻驻车制制动性性能检检测在空载载状态态下，，驻车车制动动装置置应能能保证证车辆辆在坡坡度为为20%（总总质量量为装装备质质量1.2倍倍以下下的车车辆为为15%），，轮胎胎与地地面间间的附附着系系数不不小于于0.7的的坡道道上正正、反反两个个方向向上保保持不不动，，其时时间不不少于于5min。三、制制动性性能检检测试试验台台常用的的制动动性能能检测测试验验台主主要有有反力力式滚滚筒试试验台台和平平板式式试验验台。。1．反反力式式滚筒筒制动动试验验台反力式式滚筒筒制动动试验验台由由机械械装置置和智智能仪仪表两两部分分组成成，如如图所所示为为反力滚滚筒式式制动动试验验台机机械装装置。机械械装置置主要要包括括电动动机、、减速速箱、、左右右对称称分布布的两两套滚滚筒（（每套套两个个滚筒筒）等等部件件。电电动机机提供供试验验台的的驱动动力，，通过过减速速箱和和传动动链带带动滚滚筒转转动。。滚筒筒用于于支承承被测测车轮轮，并并承受受制动动力。。为了增增加与与轮胎胎间的的附着着系数数，钢钢制滚滚筒表表面多多用刻刻槽、、堆焊焊或黏黏砂等等方法法处理理。其其中，，表面面黏砂砂的效效果较较好。。反力滚滚筒式式制动动试验验台机机械装装置如图所所示的的试验验台在在前、、后滚滚筒之之间还还有一一个细细长的的“第第三滚滚筒””，或或称““第三三轴””，其其一端端装有有转速速传感感器。。检验验时被被测车车轮支支承在在前后后滚筒筒之间间，并并将““第三三滚筒筒”压压下，，“第第三滚滚筒””随车车轮一一起转转动。。当车车轮制制动接接近抱抱死时时，控控制装装置根根据传传感器器发出出的信信号及及时使使驱动动电机机停止止转动动，从从而保保护电电机，，使车车轮不不至于于过度度磨损损。目前，反力力式滚筒制制动试验台台多用配有有单片机的的智能控制制仪表。控控制仪表将将来自传感感器的信号号经放大处处理后，传传输至数显显装置上显显示检测结结果。这种种数显仪表表可以同时时显示被测测轴的左右右轮制动力力、左右制制动力的平平衡性以及及制动协调调时间等。。如果配有有打印机，，还可打印印制动过程程曲线。2．平板式式制动试验验台平板式制动动试验台是是利用汽车车低速驶上上平板后突突然制动时时的惯性力力作用，来来检验制动动效果的制制动检测设设备。平板板式制动试试验台是综综合性试验验台，除能能检验制动动性能外，，还可以测测试轮重、、前轮侧滑滑量以及悬悬架性能等等参数。平板式制动动试验台结结构比较简简单，主要要由几块表表面轧花的的测试平板板、传感器器以及数据据采集系统统等组成，，如平板式制动动试验台图所示。平平板式制动动试验台共共6块块平板，前前、后各2块，，分别测试试轴重、制制动和悬架架；中间部部分为单滑滑板式侧滑滑试验台，，其中，按按照汽车行行驶方向的的左侧为侧侧滑板及放放松板，右右侧为空板板。数据采采集系统由由传感器、、放大器和和多通道数数据采集板板等组成。。来自各传传感器的模模拟量信号号经放大后后进入数据据采集板，，再由计算算机进行数数据处理，，以显示检检测过程数数据曲线和和打印数据据结果。平板式制动动试验台结结构简单、、安装方便便，能耗远远低于反力力式滚筒制制动试验台台。同时，，平板式制制动试验台台操作简单单，日常维维护的成本本低。但平平板式制动动试验台不不能检测超超长、超重重、超宽的的车辆，并并且其检测测数值的重重复性差，，每次测得得的制动力力会有较大大的差异，，所以应用用不广泛。。示意意图图实物物图图四、、反反力力式式滚滚筒筒制制动动试试验验台台使使用用方方法法1.检检验验前前仪仪器器及及车车辆辆准准备备(1)检检查查试试验验台台滚滚筒筒表表面面是是否否清清洁洁，，有有无无异异物物及及油油污污，，如如有有应应清清除除干干净净。。(2)使使滚滚筒筒在在无无负负荷荷状状态态下下运运转转，，检检查查并并调调整整仪仪表表指指针针至至零零位位。。(3)检检查查设设备备各各指指示示灯灯工工作作是是否否正正常常。。(4)检检查查各各导导线线有有无无因因损损坏坏而而造造成成接接触触不不良良的的部部位位。。(5)核核实实汽汽车车各各轴轴轴轴荷荷，，利利用用汽汽车车检检测测线线专专用用称称重重仪仪检检测测轴轴荷荷，，确确保保被被检检车车辆辆轴轴荷荷在在试试验验台台允允许许载载荷荷范范围围之之内内。。(6)检检查查车车辆辆轮轮胎胎气气压压、、花花纹纹深深度度是是否否符符合合标标准准规规定定，，胎胎面面是是否否清清洁洁，，不不得得夹夹有有泥泥沙沙等等杂杂物物。。称重重仪仪显显示示装装置置2．．测测试试步步骤骤(1)汽汽车车正正直直居居中中驶驶入入试试验验台台，，先先将将前前轴轴车车轮轮停停放放在在制制动动台台两两滚滚筒筒之之间间。。汽汽车车停停稳稳后后，，变变速速器器置置于于空空挡挡，，制制动动系系统统处处于于放放松松状状态态。。(2)车车轮轮下下压压第第三三滚滚筒筒，，保保证证车车轮轮与与第第三三滚滚筒筒接接触触紧紧密密。。(3)起起动动电电动动机机，，保保持持一一定定的的采采样样时时间间（（5s）），，从从仪仪表表上上读读取取阻阻滞滞力力。。(4)在在显显示示屏屏提提示示制制动动后后，，驾驾驶驶员员缓缓踩踩制制动动踏踏板板到到底底，，然然后后再再松松开开，，仪仪器器测测得得左左、、右右轮轮制制动动增增长长全全过过程程数数值值；；若若为为驻驻车车制制动动，，则则拉拉紧紧驻驻车车制制动动操操纵纵装装量量，，测测得得驻驻车车制制动动力力数数值值。。(5)电电动动机机停停转转。。(6)按按以以上上程程序序依依次次测测试试其其他他车车轴轴。。(7)所所有有车车轴轴的的制制动动踏踏板板制制动动及及驻驻车车制制动动性性能能检检测测完完毕毕后后，，车车辆辆驶驶离离试试验验台台。。任务务２２汽汽车车转转向向系系统统性性能能与与检检测测任务务引引入入某日日，，某某客客户户在在发发动动其其购购买买不不久久的的新新车车时时，，出出现现了了转转向向盘盘转转动动困困难难的的现现象象。。该该客客户户将将汽汽车车熄熄火火，，重重新新起起动动后后，，转转向向恢恢复复正正常常。。该该客客户户将将汽汽车车送送至至4S店店进进行行检检测测。。检测测汽汽车车转转向向系系统统，，需需要要了了解解主主要要检检测测项项目目和和要要求求，，掌掌握握转转向向系系统统的的主主要要参参数数，，掌掌握握检检测测设设备备的的使使用用方方法法，，从从而而对对汽汽车车转转向向系系统统的的主主要要性性能能做做出出评评价价。。知识识链链接接一、、转转向向系系统统主主要要检检测测项项目目及及要要求求转向向系系统统需需要要检检测测的的项项目目及及参参数数主主要要有有转转矩矩、、转转向向盘盘自自由由转转动动量量和和最最小小转转弯弯直直径径等等。。GB7258——2004《《机机动动车车运运行行安安全全技技术术条条件件》》中中规规定定内内容容如如下下：：1．转矩转矩是指汽车车在转向过程程中驾驶员施施加在转向盘盘上的力。转转矩大小可以以反映转向系系统的操纵轻轻便性和灵活活性。GB7258——2004《《机动车运行行安全技术条条件》中规定定机动车在平平坦、干燥和和清洁的水泥泥或沥青道路路上行驶，以以10km/h的的速度，在5s内内沿螺旋线从从直线行驶过过渡到以直径径为24m的圆周周行驶，施加加于转向盘外外缘的最大切切向力不应大大于245N。2．转向盘自自由转动量转向盘自由转转动量是指汽汽车转向轮处处于直线行驶驶位置静止不不动时，转向向盘可以自由由转动的角度度，是转向系系统各传动连连接部件间隙隙的总反映。。转向盘自由由转动量过大大，将直接导导致汽车转向向不灵敏，影影响行车安全全；另外由于于转向系统内内存在着较大大的传动间隙隙，减弱了对对转向轮的约约束，从而导导致汽车直线线行驶时不稳稳定。GB7258—2004《机动车车运行安全技技术条件》中中规定机动车车转向盘的最最大自由转动动量见下表。。机动车转向盘盘的最大自由由转动量3．最小转弯弯直径转向盘转到极极限位置时，，车辆内外侧侧各车轮胎面面中心（若为为双胎，则为为双胎中心））在平整地面面上的轨迹圆圆直径（见右右图）为转弯弯直径。此时时车轮外侧转转向轮胎面中中心在平整地地面上的轨迹迹圆直径中的的较大者为最最小转弯直径径。转弯直径GB7258—2004《机动车车运行安全技技术条件》中中对转弯通道道圆的外圆直直径和内圆直直径（见右图图）也做了相相关规定。车车辆所有点（（后视镜、下下视镜和天线线除外，下同同）在平整地地面上的投影影均位于园内内的最小外圆圆即转弯通道道圆外圆（直直径D1））。车辆所有有点在平整地地面上的投影影均位于圆外外的最大内圆圆即转弯通道道圆内圆（直直径D2）。。GB7258—2004《机动车车运行安全技技术条件》中中规定汽车和和汽车列车（（不计具有作作业功能的专专用装置的突突出部分）、、轮式拖拉机机运输机组必必须能在同一一个车辆通道道圆内通过，，车辆通道圆圆的外圆直径径D1为25.00m，车辆辆通道圆的内内圆直径D2为10.60m。。转弯通道圆二、转向参数数检测仪1．转向参数数检测仪的外外形与组成转向系统一般般用转向参数数检测仪进行行检测。如右右图所示为国国产ZL-A型转向向盘转角、扭扭矩检测仪的的外形，主要要由操纵盘、、主机箱、打打印机、显示示器、指示灯灯、电源开关关、连接叉和和定位杆等组组成。2．转向参数数检测仪的功功能ZL-A型型转向盘转角角、扭矩检测测仪具有检测测转矩、转向向盘自由转动动量等主要功功能和打印检检测结果的附附加功能。ZL-A型型转向盘转角角、扭矩检测测仪三、转向盘检检测仪的使用用方法1．组装取出ZL-A型转向盘转转角、扭矩检检测仪，将连连接叉组装到到检测仪上，，如图4-2-4所示。。2．安装转向向盘检测仪将转向盘检测测仪安装在转转向盘上，固固定好连接叉叉的紧固螺栓栓，如图4-2-5所所示。图4-2-4组装转向向盘转角、扭扭矩检测仪图4-2-5安装转向向盘检测仪3．安装定位位杆将检测仪定位位杆安装到转转角调零旋钮钮的中心孔内内，另一端固固定于前挡风风玻璃上，如如图4-2-6所示。。4．接通电源源接通转向盘检检测仪的电源源，并打开电电源开关，如如图4-2-7所示。。图4-2-6安装检测测仪定位杆图图4-2-7打打开电源开关关5．调整仪器器归零为防止检测时时出现误差，，仪器需预热热30s后转动转转角调零旋钮钮，使转角显显示器归零，，如图4-2-8所所示。6．转向盘的的自由行程检检测在转向轮不动动的情况下，，左右转动转转向盘到略有有阻力时停止止，此时转角角显示器显示示的数字就是是转向盘的自自由行程。图4-2-8转动转转角调零旋钮钮7．转向盘转转矩的检测转动检测仪，，此时转矩显显示器显示的的数据就是转转向盘的转矩矩，如图4-2-9所所示。8．工作场地地整理关闭电源开关关，取下检测测仪，整理设设备和场地。。图4-2-9转向盘转转矩的检测四、最小转弯弯直径的检测测方法试验车辆的技技术状况应符符合汽车一般般试验条件的的规定，GB/T12540—2009《汽汽车最小转弯弯直径、最小小转弯通道圆圆直径和外摆摆值测定方法法》规定了适适用于前轮转转向的各类汽汽车的最小转转弯直径的测测定方法。1．试验条件件要求(1)试验验场地为平整整的混凝土或或沥青地面，，场地大小应应能允许车辆辆做直径不小小于30m的圆周运动动。(2)汽车车装备的轮胎胎应符合该车车的技术条件件规定。(3)汽车车应为空载，，只乘坐一名名驾驶员，全全轮着地。2．试验仪器器行驶轨迹显示示装置及钢卷卷尺（量程不不小于30m，精度不不小于0.1%）。3．试验方法法(1)根据据需要，选择择车身上离转转向中心最远远点、最近点点和车轮胎面面中心上方安安装行驶轨迹迹显示装置（（一般用喷水水针，针头与与地面的距离离小于50mm）。。(2)汽车车处于最低挡挡并以较低车车速行驶，转转向盘转到极极限位置，保保持不变，待待车速稳定后后起动轨迹显显示装置，车车辆行驶一周周，使各测点点分别在地面面上显示出封封闭的运动轨轨迹之后，将将车辆开出测测量区域。(3)用钢钢卷尺测量各各测点在地面面上形成的轨轨迹圆直径，，应在相互垂垂直的两个方方向测量，测测量时应向左左、向右移动动，读取最大大值，取算术术平均值作为为试验结果。。(4)汽车车向左转和向向右转各测定定1次，，若试验结果果之差在0.1m以以内，则取取两个试验结结果的平均值值作为最终结结果，否则取取最大值为最最终结果。用同样的方法法测出车辆通通道圆的外圆圆直径及内圆圆直径。任务３车车速表检检测任务引入某客户的汽车车在正常行驶驶的过程中，，车速表的指指针突然出现现不正常指示示的情况，无无论是车辆怠怠速还是熄火火，车速表的的指针都指向向40km/h的的位置。该客客户将汽车送送至4S店店进行检测测。对车速表进行行检测，需要要了解汽车车车速表的技术术标准，掌握握车速表性能能检测设备的的使用方法，，能够对汽车车车速表的性性能做出评价价。知识链接一、汽车车速速表车速表是指示示汽车行驶速速度的仪表，，一般同里程程表组合在一一起，被称为为车速里程表表。车速表的的种类很多，，常见的有磁磁感应式和电电感应式车速速表。1．磁感应式式车速里程表表磁感应式车速速里程表的结构如图4-3-1所示，其其车速里程表表驱动轴由变变速器输出轴轴经软轴驱动动。汽车行驶时，，车速表驱动动轴带动U形永久磁磁铁旋转，在在指针活动盘盘上产生涡流流磁场和转矩矩，驱使指针针活动盘克服服盘形弹簧弹弹力做同向旋旋转，从而带带动指针在刻刻度盘上指示示相应的车速速值。车速越越快，永久磁磁铁旋转越快快，指针活动动盘上的涡流流转矩越大，，指针活动盘盘带着指针偏偏转的角度越越大，指示的的车速值也越越大；反之，，车速越慢，，则指示的车车速值越小。另外车速速里程表驱动动轴旋转还带带动三套蜗轮轮蜗杆按一定定传动比传动动，从而逐级级带动计数轮轮转动，计数数器为十进制制，右边数字字轮每旋转一一周，相邻的的左边数字轮轮指示数便自自动增加1，，从右往左其其单位依次为为0.1km、1km、10km等，，依此类推，，就能累计出出汽车的行驶驶里程。汽车停停驶时时，永永久磁磁铁以以及蜗蜗轮蜗蜗杆均均停止止转动动，指指针活活动盘盘上的的涡流流转矩矩消失失，在在盘形形弹簧簧作用用下使使转速速表指指针回回到““0””位置置，同同时里里程表表也停停止计计数。。当汽汽车继继续行行驶时时，里里程表表开始始继续续计数数。图4-3-1磁磁感应应式车车速里里程表表2．电电子式式车速速里程程表电子式式车速速里程程表的组成成如图图4-3-2所所示，，电子子式车车速里里程表表主要要由车车速传传感器器、电电子电电路、、车速速表和和里程程表四四部分分组成成。车速传传感器器由变变速器器驱动动，能能够产产生正正比于于汽车车行驶驶速度度的电电信号号。电子电电路的的作用用是将将车速速传感感器传传送的的具有有一定定频率率的电电信号号，经经整形形、触触发、、输出出一个个与车车速成成正比比的电电流信信号。。车速表表实际际上是是一个个磁电电式电电流表表，当当汽车车以不不同车车速行行驶时时，从从电子子电路路输出出的与与车速速成正正比的的电流流信号号便驱驱动车车速表表指针针偏转转，从从而指指示相相应的的车速速。里程表表由一一个步步进电电动机机及六六位数数字的的十进进位齿齿轮计计数器器组成成。车车速传传感器器输出出的频频率信信号，，经功功率放放大器器驱动动步进进电动动机，，带动动六位位数字字的十十进位位齿轮轮计数数器工工作，，从而而积累累行驶驶的里里程。。图4-3-2电电子式式车速速里程程表为确保保车速速表指指示精精确，，汽车车使用用过程程中应应按规规定对对车速速表进进行检检测。。二、车车速表表形成成误差差的原原因汽车使使用一一段时时间之之后，，车速速表的的误差差往往往会增增大。。造成成车速速表形形成误误差的的原因因主要要有两两个因因素：：一是是车速速表自自身的的原因因，二二是汽汽车轮轮胎的的原因因。1．车车速表表自身身的原原因当汽车车长期期使用用后，，车速速表内内部的的机械械零件件会出出现磨磨损变变形、、永磁磁材料料退磁磁老化化以及及元件件损坏坏等现现象，，这些些因素素都会会造成成车速速表指指示值值误差差增大大。2．汽汽车轮轮胎的的原因因由车速速表工工作原原理可可知，，车速速表的的指示示值与与车轮轮的转转速成成正比比，而而汽车车行驶驶的速速度相相当于于驱动动轮的的线速速度，，线速速度不不仅与与转速速有关关，还还与车车轮的的半径径有关关。由于轮轮胎是是一个个充气气的弹弹性体体，所所以汽汽车行行驶时时，轮轮胎受受到垂垂直载载荷、、车轮轮驱动动力和和地面面阻力力等作作用下下会发发生弹弹性变变形。。另外外，由由于轮轮胎磨磨损、、气压压不符符合标标准（（过高高或不不足））等原原因也也会影影响车车轮半半径的的变化化。因因此，，即使使在驱驱动轮轮转速速不变变（车车速表表的指指示值值也不不变））的情情况下下，上上述原原因也也会引引起实实际车车速与与车速速表指指示值值不一一致的的现象象。三、关关于车车速表表技术术要求求的国国家标标准车速表表的检检测方方法通通常有有道路路试验验法和和室内内台架架试验验法两两种。。道路路试验验法是是汽车车以不不同的的车速速等速速通过过某一一预定定长度度的试试验路路段，，测定定通过过路段段的时时间，，计算算实际际车速速，并并与驾驾驶室室内的的车速速表实实际指指示值值进行行对照照，即即可求求出不不同车车速下下车速速表的的指示示误差差。台台架试试验法法是在在滚筒筒式车车速表表试验验台上上进行行。GB7258—2004《《机动动车运运行安安全技技术条条件》》中规规定，，车速速表指指示车车速V1与与实际际车速速V2之间间应符符合下下列关关系式式：0≤≤V1—V2≤≤(V2/10)+4并规定定，车车速表表校验验应在在滚筒筒式车车速表表试验验台上上进行行，无无法进进行台台架试试验的的汽车车，可可路试试检验验车速速表误误差。。在进行行试验验台检检验时时，有有以下下两种种测试试标准准：(1)当当车速速表的的指示示值（（V1）为为40km/h时时，车车速表表试验验台仪仪表指指示数数值（（V2）在在32.8～40km/h范范围内内为合合格。。(2)当当车速速表试试验台台仪表表指示示数值值（V2））为40km/h时时，，该车车车速速表的的指示示值（（V1）在在40～48km/h范范围内内为合合格。。车速速表表的的允允许许误误差差只只有有正正偏偏差差，，这这样样可可使使车车速速表表的的显显示示值值偏偏快快一一些些，，可可避避免免超超速速行行驶驶。。四、、车车速速表表试试验验台台车速速表表的的台台架架试试验验一一般般使使用用车车速速表表试试验验台台，，也也可可以以使使用用底底盘盘测测功功机机。。利利用用车车速速表表试试验验台台进进行行校校验验的的方方法法是是将将被被测测车车辆辆正正直直驶驶上上试试验验台台，，使使车车轮轮停停放放在在滚滚筒筒的的中中间间位位置置，，在在一一定定的的车车速速下下，，将将车车速速表表指指示示值值与与试试验验台台的的速速度度指指示示值值进进行行比比较较。。车速速表表试试验验台台有有三三种种结结构构形形式式，，分分别别为为标标准准型型、、驱驱动动型型、、综综合合性性试试验验台台。。驱驱动动型型车车速速表表试试验验台台由由其其自自带带的的电电动动机机驱驱动动。。综合合性性试试验验台台是是将将车车速速表表校校验验、、底底盘盘测测功功或或制制动动试试验验台台等等功功能能集集一一身身的的试试验验台台。。如下下图图所所示示，，标标准准型型车车速速表表试试验验台台是是目目前前应应用用较较多多的的试试验验台台，，其其自自身身没没有有驱驱动动装装置置，，而而是是由由被被测测车车的的驱驱动动轮轮驱驱动动。。主主要要由由滚滚筒筒、、举举升升器器、、测测量量装装置置和和显显示示仪仪表表几几部部分分组组成成。。标准准型型车车速速表表试试验验台台1．．滚滚筒筒试验验台台左左、、右右两两端端各各有有两两个个滚滚筒筒，，用用于于支支承承汽汽车车的的驱驱动动轮轮。。因因为为在在测测量量过过程程中中，，汽汽车车的的差差速速器器起起作作用用会会造造成成左左、、右右驱驱动动轮轮转转速速不不等等，，所所以以试试验验台台第第一一排排的的两两个个滚滚筒筒由由联联轴轴器器连连在在一一起起，，转转速速相相同同。。滚滚筒筒为为钢钢制制，，直直径径范范围围为为185～～370mm。。2．．举举升升器器举升升器器设设置置于于前前、、后后两两个个滚滚筒筒之之间间，，为为气气动动装装置置。。测测试试时时，，举举升升器器处处于于下下降降状状态态，，由由滚滚