汽车维修技术与质量检验

汽车维修技术与质量检验第3章汽车零件常用的修复方法3.1汽车零件的机械加工修复

学习目标：1、了解汽车零件机械加工修复的几种方法，适用范围，概念和常适用用零件。2、掌握修理尺寸法的特点和使用方法，会用修理尺寸法进行零件的修复尺寸的计算。3、掌握镶套修复的特点和使用方法，会用此方法进行镶套修复。4、了解机械加工修复的其他修复方法并会使用。5、了解机械加工修复的特点和注意事项。3.1.1修理尺寸法

1、修理尺寸法

在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。

使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小了的新基本尺寸。经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。

3.1.1修理尺寸法2、修理尺寸等级与级差

修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般汽油机为四级，柴油机为八级，级差为0.25mm；曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为0.25mm；活塞销有四级修理尺寸，级差为0.04mm；凸轮轴轴颈有二级修理尺寸，级差为0.20mm。具体修理尺寸级别应根据原车设计要求决定。

3.1.1修理尺寸法3、修理级别和修理尺寸的确定

以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。其修理级别可用下式确定：n≥(Dmax—D0+X)/△D式中：n——镗削后修理尺寸的级数；Dmax——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm；D0——原厂气缸的标准直径，mm；X——气缸的镗磨余量，一般取0.10~0.20mm；△D——修理尺寸级差，mm；加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平，如考虑气缸偏磨因素，加工余量还可适当取大些。通过计算，得出的n值再进行圆整成整数值，即是气缸镗削后修理尺寸级数。得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。修理尺寸=D0+n△D3.1.2镶套修复法

1、镶套修复法

汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允许时，将其磨损部位通过机械加工缩小(轴类零件)或扩大(孔类零件)至—定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺寸的修理工艺，称镶套修复法。镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处理状态。零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。

3.1.2镶套修复法2、采用镶套修复法应注意以下几点：（1）材料：镶套材料应与基体一致或相近。（2）过盈量：镶套的过盈量应选择合适，如果过盈量太大，易使零件变形或挤裂；过盈量太小，又容易松动和脱落。

（3）加工精度和表面粗糙度：为了保证准确的过盈量，配合面的加工精度和表面粗糙度要求较高，精度通常采用IT6~IT8级；表面粗糙度通常要达到Ra为2.5~1.25µm。3、镶套的操作

镶套前应仔细地测量配合件的尺寸及形状误差；检查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。

应平稳压入，切忌用锤重击砸入，并及时检查校正套的歪斜。若过盈量过大的套在镶装前，宜将包容件加热或将被包容件进行冷冻。3.1.3机械加工的其它修复方法

1、零件的局部更换修复法

所谓局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分利用机械加工进行切除，重新制做这部分零件，再用焊接或螺纹连接的方法，将新换上的部分与零件的基体连在一起，经最后的加工，恢复零件的原有性能的方法。这种修复方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。

2、零件的转向翻转修复法

零件的转向和翻转修复法是将零件的磨损或损坏的部分翻转一个角度，利用零件未磨损的部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。转向和翻转修复法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。

3.1.4机械加工修复的特点及注意的几个事项

1、机械加工修复的特点

汽车零件修复中的机械加工特点如下：（1）加工批量小或是单件生产；（2）加工余量很小，往往只是对零件的局部加工；（3）工件的表面硬度大，有时还要对淬硬表面进行加工；（4）由于使用中零件的变形，使得零件的装卡和定位基准的选择比较困难。2、机械加工修复注意事项

（1）定位基准与加工精度：基准与设计基准统一，选择变形小的部位。

（2）轴类零件的圆角：应大于或等于设计的圆角。（3）零件的表面粗糙度：会影响耐磨性、影响实际过盈量、影响抗疲劳强度、影响磨合性能。3.2汽车零件的其其它修复方法法学习目标：1、了解机械械加工修复以以外，常用的的修复方法。。2、掌握零件件焊修的特点点、适用范围围和焊修工艺艺。3、掌握零件件胶粘修复的的特点、适用用范围和胶粘粘工艺以及控控制胶粘质量量采取的措施施。3.2.1汽车零件的焊焊修汽车零件的焊焊修能修复多多种情况下零零件的耗损，，如磨损、破破裂、断裂、、凹坑、缺损损等。汽车零零件的焊修常常采取焊接和和堆焊修复的的形式进行零零件的修复。焊修工艺简单单，应用广泛泛，修复成本本低，修复后后强度较高，，但容易产生生零件的变形形。焊接根据使用用的热源不同同分为气焊和和电焊。电焊焊又根据熔剂剂层的不同分分为手工电弧弧焊、振动堆堆焊等。3.2.1汽车零件的焊焊修1、气焊（1）气焊的特点点及应用范围围。主要适用用于碳钢、合合金薄钣件的的焊接。（2）气焊焊接方方法——“加加热减应焊””（3）气焊的焊接接工艺：①焊前准备：当当焊接部分厚厚度在6mm以上时，要开开90o~120o的V形坡口，如所所焊部位厚度度在15mm以上时，要开开X形坡口。②施焊要点：施施焊火焰应用用弱碳化焰或或中性焰；加加热区应用氧氧化焰。施焊焊方向应指向向减应区。施焊时，先熔熔母材，再掺掺入焊丝，否否则熔化不良良；并随时用用焊丝清除杂杂质，以防气气孔和夹渣。。施焊时应一一次焊完，避避免反复加热热而造成应力力过大。3.2.1汽车零件的焊焊修2、手工电弧弧焊（1）手工电弧焊焊的特点及适适用范围。具具有设备简单单，操纵方便便，连接强度度高，施焊速速度快，生产产率高，零件件变形小等优优点，广泛应应用于碳钢、、合金钢及铸铸铁等金属材材料不同厚度度、不同位置置的焊接。（2）手工电弧焊焊工艺：①预热保温。对于较大的零零件应进行预预热和焊后保保温。②焊前准备。。钻止裂孔、、打坡口等。。③施焊。手工电弧焊的的施焊工艺要要点：在施焊焊过程中，应应采取分段、、分层，且边边焊边锤击，，以减少焊接接应力和变形形，并限制母母材金属成分分对焊缝的影影响④电焊后质量量检查。应检检查有无气孔孔、裂纹、夹夹渣，焊缝是是否致密、牢牢固。3.2.2汽车零件的胶胶粘修复胶粘修复是应应用粘接剂将将两个物体或或损坏的零件件牢固地粘接接在一起的一一种修复方法法。零件的粘接修修复的原理是是利用粘接剂剂渗入被粘物物体表面的凹凹凸不平的孔孔隙中固化，，在机械镶嵌嵌作用、粘接接剂分子之间间的相互吸引引和粘接剂分分子对被粘物物体的扩散作作用和化学键键作用把两者者连接在一起起，即粘接是是机械力、分分子力和化学学键共同作用用的结果。胶粘修复具有有工艺简单、、设备少、修修复成本低、、不会引起变变形和金属组组织的变化，，因此在机械械修复中得到到了广泛的应应用。在汽车修理中中常用于修复复车身零件、、粘补散热器器水箱、油箱箱和其它壳体体上的穿孔和和裂纹，也用用于粘接制动动蹄、离合器器摩擦片及缸缸体的堵漏等等。3.2.2汽车零件的胶胶粘修复1.胶粘剂胶粘剂的种类类繁多，有有有机粘接剂和和无机胶粘剂剂。有机胶粘粘剂有环氧树树脂、酚醛树树脂、Y—150厌氧胶、J一19高强度胶粘剂剂等，另外，，无机胶粘剂剂常用的是氧氧化铜胶粘剂剂。汽车零件件胶粘修复中中常用的是环环氧树脂胶、、酚醛树脂胶胶、氧化铜胶胶等粘接剂。。（1）环氧树脂胶胶。特点是：粘粘附力强，固固化收缩小，，机械强度高高，且耐腐蚀蚀、耐油、电电绝缘性好，，适合工件工工作温度在150℃以下下使用。它的的缺点是性脆脆，韧性较差差。（2）酚醛树树脂胶。有较高的粘接接强度，耐热热性好，但其其脆性较大，，不耐冲击。。（3）氧化铜胶。。适用于缸体上上平面、气门门室裂纹、管管接头防漏的粘接。。缺点是脆性性大，耐冲击击能力差。3.2.2汽车零件的胶胶粘修复2.胶粘工艺对于胶粘修补补的零件，应应根据其损坏坏程度，承受受的载荷，以以及工作温度度与环境等情情况选择粘结结修复方案。。如：确定粘粘结方法，接接头形式，表表面处理方法法等。胶粘修复工艺艺可分为三个个工序。（1）胶粘前的表表面准备。胶胶粘前应进行行表面去油、、去锈、去氧氧化层处理，，并适当把胶胶粘表面打毛毛，必要时打打坡口以增加加胶粘面积，，提高胶粘强强度。（2）涂胶。涂胶时，应把把胶按比例充充分混合配比比，把配好的的胶均匀、快快速涂在粘接接的两零件表表面上，涂胶胶层的厚度不不宜过厚。（3）固化。按说说明书要求，，在一定温度度，一定时间间和一定的压压力下进行。。3.2.2汽车零件的胶胶粘修复3.保证胶粘质量量的因素胶粘前的表面面准备最为重重要，它是决决定粘结结合合强度的关键键。粘接的接头形形式对胶粘强强度的影响也也较大。在设计接头形形式时，不仅仅要增加粘合合面积，以提提高强度，而而且应对胶合合件受力情况况进行分析，，使其尽可能能少受剥离和和冲击力，而而多受剪力和和拉力。对有些损坏的的部位，为了了提高粘结强强度，应采取取辅助加强措措施，如贴布布层或钢板，，镶嵌燕尾槽槽，销钉及金金属扣键等。。涂胶时要均匀匀迅速，并施施加适当的压压力(夹具夹紧)。胶层厚度并并不是胶越多多越好，应控控制在0.1～0.25mm左右，太厚或或太薄，都会会影响粘结强强度。固化时，也要要施加一定的的压力，在一一定的温度，，一定的时间间条件下进行行，对不同的的固化剂有不不同的要求。。配方的比例要要严格控制，，因为它们对对胶粘质量影影响很大。3.3零件修复方法法的选择学习目标：1、了解汽车零件修复复质量的评价价指标。2、掌握零件件修复方法选选择应考虑的的几个因素。。3、对于一个个具体的零件件，能说明采采用何种修复复方法。3.3.1汽车零件修复复质量的评价价零件修复质量量评价指标是是：修补层与与基体金属的的结合强度，，修补层的耐耐磨性，修补补层对零件疲疲劳强度的影影响。1.修补层与基体体的结合强度度结合强度按受受力情况可分分为：抗拉，，抗剪及抗扭扭转，抗剥离离等2.修补层的耐磨磨性。按图3.4分分析3.零件修补层对对疲劳强度的的影响通过各种修复复修补层对45号钢（正常化化）试棒的疲疲劳强度的影影响试验知，，各种修复层层都会使试棒棒的疲劳强度度降低，其中中电弧喷涂的的影响最小降降低14%。而镀铬影响响较大，降低低25%。3.3.2零件修复方法法的选择所谓零件修复复方法的选择择，就是研究究在给定的条条件下能得到到最好的效果果的修复方法法。选择时，，应考虑以下下几点：技术术上的先进性性和工艺上的的合理性；质质量上的可靠靠性；经济上上的合理性。。1.技术上的先进进性和工艺上上的合理性是指在可能的的情况下，要要不断采用新新技术和新工工艺2.质量上上的可靠性是指修补层的的质量要过关关，能经受使使用的考验，，要符合零件件修复的各项项技术要求。。3.经济上上合算性是指在确定零零件修复方法法时，经济上上要合算，即即算经济帐，，搞成本核算算。在现阶段，由由于汽车零件件制造能力增增强，技术水水平提高，生生产效率提高高，降低了零零件的成本。。所以，汽车车修复时，零零件更换较普普遍，只是部部分重要的基基础件在修理理时才进行修修复，再就是是当配件紧缺缺时，为了节节省时间，进进行修复。复习思考题解解答1、何谓修理理尺寸法？举举例说明汽车车零件修复中中哪些是属于于修理尺寸法法？答：在零件结构、、强度和强化化层允许的条条件下，将配配合副中主要要件的磨损部部位经过机械械加工至规定定的尺寸，恢恢复其正确的的几何形状和和精度，然后后更换相应的的配合件，得得到尺寸改变变而配合性质质不变的修理理方法，称为为修理尺寸法法。例如，汽缸的的修理、曲轴轴的修理，凸凸轮轴的修理理等复习思考题解解答2、汽缸修理理级别和修理理尺寸是如何何确定的？答：修理级别可用用下式确定：：n≥(Dmax—D0+X)/△D式中：n——镗削后修修理尺寸的级级数；Dmax——镗削前气气缸磨损的最最大缸径，mm；D0——原厂气缸缸的标准直径径，mm；X——气缸的镗镗磨余量，一一般取0.10~0.20mm；△D——修理尺寸寸级差，mm；加工余量的大大小取决于加加工设备精度度及工人技术术水平，如考考虑气缸偏磨磨因素，加工工余量还可适适当取大些。。通过计算，得得出的n值再进行圆整整成整数值，，即是气缸镗镗削后修理尺尺寸级数。得到修理级别别后，可通过过下式计算修修理尺寸。修理尺寸=D0+n△D复习思考题解解答3、何谓镶套套修复法？叙叙述镶套修复复工艺过程及及注意事项。。答：汽车零件在使使用中，有些些只是局部磨磨损或损伤，，当其结构和和强度允许时时，将其磨损损部位通过机机械加工缩小小(轴类零件)或扩大(孔类零件)至—定的尺寸寸，然后用过过盈配合的方方法镶—个套套。使零件恢恢复基本尺寸寸的修理工艺艺，称镶套修修复法。采用镶套修复复法应注意以以下几点：（1）材料。（2）过盈量：镶套的过盈量量应选择合适适。（3）加工精度和和表面粗糙度度。镶套的操作：：镶套前应仔细细地测量配合合件的尺寸及及形状误差；；检查倒角和和表面粗糙度度；并做好除除油及除锈等等清洁工作。。应平稳压入，，切忌用锤重重击砸入，并并及时检查校校正套的歪斜斜。若过盈量过大大的套在镶装装前，宜将包包容件加热或或将被包容件件进行冷冻。。复习思考题解解答4、简述机械械加工修复的的特点。答：（1）加工批量小小或是单件生生产；（2）加工余量很很小，往往只只是对零件的的局部加工；；（3）工件的表面面硬度大，有有时还要对淬淬硬表面进行行加工；（4）由于使用中中零件的变形形，使得零件件的装卡和定定位基准的选选择比较困难难。复习思考题解解答5、零件在机机械加工时应应注意哪些问问题？答：机械加工修复复注意事项：（1）定位基准与与加工精度：：基准与设计计基准统一，，选择变形小小的部位。（2）轴类零件的的圆角：应大于或等等于设计的圆圆角。（3）零件的表面面粗糙度：会影响耐磨磨性、影响实实际过盈量、、影响抗疲劳劳强度、影响响磨合性能。。复习思考题解解答6、零件表面面粗糙度会影影响零件的哪哪些性能，是是如何影响的的？答：（1）影响耐耐磨性。粗糙糙表面耐磨性性下降。（2）影响实实际过盈量。。粗糙表面时时实际过盈量量变小。（3）影响抗抗疲劳能力和和疲劳强度。。粗糙表面的的零件易产生生疲劳裂纹。。（4）影响抗抗腐蚀性。粗粗糙表面易于于腐蚀。（5）影响磨磨合性能。粗粗糙表面易于于磨合，反之之，磨合困难难。复习思考题解解答7、简述零件件焊修的特点点及使用范围围。答：焊修工艺简单单，应用广泛泛，修复成本本低，修复后后强度较高，，但容易产生生零件的变形形。汽车零件的焊焊修能修复多多种情况下零零件的耗损，，如磨损、破破裂、断裂、、凹坑、缺损损等。汽车零零件的焊修常常采取焊接和和堆焊修复的的形式进行零零件的修复。复习思考题解解答8、简述气焊焊的焊接工艺艺。答：①焊前准备：当当焊接部分厚厚度在6mm以上时，要开开90o~120o的V形坡口，如所所焊部位厚度度在15mm以上时，要开开X形坡口。②施焊要点：施施焊火焰应用用弱碳化焰或或中性焰；加加热区应用氧氧化焰。施焊焊方向应指向向减应区。施焊时，先熔熔母材，再掺掺入焊丝，否否则熔化不良良；并随时用用焊丝清除杂杂质，以防气气孔和夹渣。。施焊时应一一次焊完，避避免反复加热热而造成应力力过大。复习思考题解解答9、简述手工工电弧焊的焊焊接工艺？答：手工电弧焊工工艺：①预热保温。对于较大的零零件应进行预预热和焊后保保温。②焊前准备。。钻止裂孔、、打坡口等。。③施焊。手工电弧焊的的施焊工艺要要点：在施焊焊过程中，应应采取分段、、分层，且边边焊边锤击，，以减少焊接接应力和变形形，并限制母母材金属成分分对焊缝的影影响。④电焊后质量量检查。应检检查有无气孔孔、裂