货运交通模型与政策助理教授

爱荷华州立大概什么是好的货运交通模货运交通模型研究进案例研究：如何搭建区 通模型问与什么是模协助了解现实世界的变化及其影响因模型有假设，以协助简模型需明晰的时空边为什么需要模促进系统思维、定量思能对复杂的现实世界变化进行预可得到横向比较的指标，如交通拥挤指什么是好模假设清把握现实世界的主要要时空边界明可重复性、可验证方便不同人群使什么是好的货运交通模型？(续行信 综合。与 “同时性”观点一致货运交通模型研究进各国货 模型尚处于初步开发阶模型分类尚无一致标 ·增长因子和出发地/目的地综合模·基于货物的模·基于出行方式和交通工具的模·基于出行链的模·物流及供应链模增长因子模 增长因子模型(续 增长因子模型(续 出行，T1和T2，α可以通过公式α=(T2/T1)1/Y2-Y1得出，其中出发地/目的地综合(反推)模流量分配的逆运1231253出发地/目的地综合(反推)模型(续案例 tokyo.ac.jp/publications/1997-基于货物的模基于货物的模型-几点注意事家庭产生的货运量需考主要进出研究区域的 需考 货运模型里使用的重力模Oijk为从TAZi移动到TAZj的商品k总量，以Oik为TAZi上的商品k生产Djk为TAZi中吸引商品k的吸引物，以 基于货物的模型：洛杉基于出行方式和交通工具的模基于出行链的模基于出行链的模型(续和 组织用和装卸公司车快递公司、大型企事业单位车基于出行链的模型(续基于出行链的模型(续如何考虑不同TAZ成为中间站点的可能基于出行链的模型(续如何考虑效（出行 Θ基于出行链的模型(实例物流链模物流链模型的四步第一步通过全部各行业生产者、配送者及零售者来确定供应链框架下应该研究的货物对象。另一方面，供应链框架下，不业间支持货物运行业货运是不恰当的。物流链模型的四步法(续运流量，因为就城市和地区而言，该货运洛杉矶概南加州六个县（以洛杉矶县为最出名36000平方英里，约1900万人3191个交通小洛杉矶交通网络模型考虑的货运出内部小区内部小区到区域外总体框区 跨区跨区域就投入/表区域就投入/表机场货水过补聚和小区相，工作岗小区水平的货货运产生和吸，工作岗小区水平的货货运产生和吸第校校得到区域总区内、跨区校得到区域总区内、跨区聚进进入交通模主要数据来MIG,IMPLAN,commerciallyavailable,updatedannually,SCAG2000Emptotals<IMPLAN;adjustIMPLAN;updatedDataareavailableonlineandupdatedannuallyFlowsbysectoronlyforSCAGtruck“one-shot”Datanot准备数据中的主数据更新速度不一，非同一数据格式多元对策：人工+数据库+定制程序处理数数据处理全流程一其 从吨数到货车数的转从货车数到当量小汽车的转 核查 分配结果校 分配结果校模型拓展：情境分 洛杉矶港口实 小时拥 铁路份额增港 小时拥OD计算在本模型货车的时间价值47美远/小-价格弹性-一般性运营成本1.10美远/英OD再计算的主要公式：流量变OD再计算的主要公式：价格变港 小时拥模型的云计算、用户界面开模型的云计算、用户界面开• ,M.,etal.,InnovativeFrameworkforModelingFreightTransportationinLosAngelesCounty,California.Hedges,C.A.,Demandforecastinganddevelopmentofaframeworkforevaluationofurbancommodityflow:Statementoftheproblem,HighwayResearchBoard,Editor,HighwayResearchBoard:WashingtonD.C.,1971.Hunt,J.D.andK.J.Stefan,Tour-basedmicrosimulationofur