场内机动车辆的作业安全-道路安全及安全操作技术

场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术CompanyLogo场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术第一部分场车的作业安全第一节安全驾驶综合分析

构成车辆运输安全的3个主要因素是人（驾驶员和行人）、车辆与道路环境，在这3个因素中，人是第一位的。下面着重从驾驶员安全行车的心理特点进行论述，以便使广大驾驶人员更好地认识自身的职业特征，做到安全行车。一、反应特性驾驶员操纵车辆的情报处理系统，确切地说是一种人一机处理系统。据研究，驾驶员从交通环境中得到的情报信息80%以上是通过眼睛获得的。人在这个系统中对获得信息的处理分3个过程：即人用眼睛获得信息的过程，大脑根据信息进行判断的过程以及根据判断进行处置的过程。这3个过程哪一个出现失误都可能导致事故的发生。在这3个过程中，起关键作用的是驾驶员的反应。在直接影响车辆安全的所有心理品质中最重要的是驾驶员对道路情况变化的反应速度。驾驶员用眼睛等感觉器官获得的信息情报，传入大脑，经过大脑处理后发出命令而产生动作，这一段时间为反应时间，也可以说，反应就是人体器官因外界刺激而发生的效应动作，整个过程所需的时间称为反应时间。确切地说，反应时间就是从刺激到反应之间的时距。场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术

我们以常用的汽车紧急制动为例来说明这个问题。驾驶员遇到险情时，首先意识到需要紧急制动，然后在大脑的指挥下，脚从油门踏板移到制动踏板上。从产生需要制动意识到脚离开油门踏板，这段时间称为反应时间或称制动反应时间。驾驶员的制动反应时间通常包括：1．反射时间（从制动要求到开始动作的时间）；2．脚从油门踏板到制动踏板的时间；3．脚踏制动踏板到制动开始的时间。驾驶员的反应时间值，会因各种因素影响而产生差异。一般来说，制动反应时间在室内模拟实验时为0.6s左右，在室外实际车辆运行时，根据人员的状况不同和其他因素的影响，一般在0.5～1.34s。场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术

二、视觉特性在车辆行驶中，由于车辆相对于其他物体是运动的，首先驾驶员的视觉判断能力与车辆的速度有关。速度变化时，对于周围环境的判别能力也发生变化。驾驶员的视觉判断能力在行驶中与静止时完全不同。车辆高速行驶时，驾驶员因注视远方，因而视野变窄。而驾驶员的视觉与车辆速度有关的另一方面，是驾驶人员在驾驶中观察前方情况时，视线的焦点随着速度增加而距离变远。实验证明，速度为20km/h,眼睛至焦点距离为67m；40km/h,为200m；60km/h,为335m。速度越快，视线的焦点越向前移。掌握以上这些特点，对搞好安全行车是十分重要的。1.动视力驾驶员在行驶中的视力称为动视力。动视力随车辆的行驶速度的变化而变化。场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术

速度提高，动视力降低。一般来说，动视力要比静视力低10%～20%，特殊情况下比静视力低30%～40%。例如，以60km/h速度行驶的车辆，驾驶员可看清离车240m处的标志；当速度提高到80km/h时，连160m处的标志都看不清楚。动视力还与驾驶员年龄有关，年龄越大，动视力与静视力之差越大。2.夜视力视力与亮度有关，光线明亮的地方容易看见，光线昏暗的地方则不易看见。黄昏对于驾驶员来说，是视力最坏的时刻。因为黄昏时分，光线较暗，特别是打开前灯，与周围的光线相差不大，因此，驾驶员在这个时候不易发现周围的车辆和行人，极易造成判断失误。另外，夜视力与驾驶员的年龄有关，年龄越大，夜视力越差。场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术

3.视野驾驶员在驾驶车辆时，注视前方，两眼能够看到的范围称视野。头部和眼球固定后所能看到的范围称为动视野，两眼的动视野左右可达160°。上面讲的是人在静止时的视野。如果车辆在运动过程中，驾驶员是处于运动的状态，视野就会相对的变窄。驾驶员的视野与行车速度有着密切联系。例如，车辆行驶速度为40km/h,注视点在车前180m左右处，而视野范围可达90°～100°，当车速提高到60km/h,视野将缩小到75°。此外，驾驶员年龄越大，视野越小，视物能力也随之下降。所以驾驶车辆时，合理掌握车速，可以弥补视力不足。场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术

三、车辆行驶中的知觉空间驾驶人员在行车中具有的特性与静止时不同。相对于行车中的驾驶人员来说，周围的景物在不断“移动”，对象物越接近，移动越快，在一定距离内的对象物虽可确认，但一错过则无再看到的机会。对于道路、地形和其他运输工具的形状、大小、远近、方位等，以及包括行人的远近方位等都要随时准确掌握，以便正确处理行车中出现的情况。例如，在车中需要了解对面车辆的形状、大小；狭窄地段，两车能否相会通过；同方向行驶时，距前车的距离多远；超车时，控制跟车距离，掌握超越时机以及如何回正行驶序列等。要通过多种感觉分析器官的协同活动才能得到正确的结论。场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术

根据对人的生理特性研究，形状知觉主要靠视觉、触觉、听觉运动参加活动，远近的知觉要靠视觉、听觉运动参加活动。如两车相隔距离要靠眼睛判断，后方来车鸣号要靠听觉判断距离远近。可见，驾驶员正确发挥和运用各种器官的作用，对安全行车是很重要的。除此之外，驾驶员的空间知觉是在长期的实践中逐渐形成和精确起来的。有经验的驾驶员能够比较接近地判断出两车行车的远近、方位和距离，经验缺乏的则经常会出现判断失误而导致事故发生。另外，天气条件也会影响知觉的正常作用，如风、雨、雪、雾、阴天等，这也要靠长期的驾驶实践来预测、判断和处理。场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术

四、饮酒与驾驶饮酒对驾驶机能的影响很大，车辆驾驶员酒后驾车极易发生交通事故。据有关资料统计，每年因饮酒驾驶所造成的事故占全部车辆事故4%以上，死亡事故占其中的10%。可见酒后驾驶车辆造成不良后果的严重性。驾驶员酒后开车事故特征大致有以下几点：（1）由于情况复杂，一般要危及他人，而且伤人事故多。（2）思考判断失误，容易造成追尾和迎面撞车。（3）神志不清，反应迟钝，无缘无故驶出道外，甚至平地翻车。（4）精神恍惚，定向不准；撞向停驶的车辆和其他静止物。（5）夜间行驶受灯光直射而目炫，视力不易及时恢复而发生碰撞，或因目炫而将车驶出路外。由于驾驶员饮酒后，酒精在体内的作用会直接影响驾驶机能，因此，车辆驾驶员禁止酒后开车或在行驶中饮酒。场（厂）内专用机动车辆的作业安全、道路安全及安全操作技术

五、驾驶疲劳1.什么是驾驶疲劳驾驶疲劳是指驾驶员在长时间连续行车后，产生心理机能和生理机能的失调，出现视线模糊、腰酸背疼、反应迟钝、动作呆板、使驾驶机能下降的现象。驾驶员作业的特点是长时间的精神高度集中，坐在一个固定位置上，动作受到一定的限制，在操作中忙于处理判断各种信息情况，精神格外紧张，因此，往往会出现驾驶疲劳。驾驶疲劳出现后，注意力容易分散，甚至打瞌睡，无法接收、处理外界信息，使驾驶动作失误或完全失去驾驶能力。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术2、如何防止止疲劳驾驶驶防止疲劳驾驾驶的主要要措施是保保证驾驶员员有充足、、必要的睡睡眠时间。。一般情况况下，应保保证驾驶员员有8h的睡眠，夜夜间睡眠效效果比白天天好。如以以夜间睡眠眠8h效果为100%，那么白天天睡眠只有有71%。此外断续续睡眠效果果比相同总总时间连续续睡眠的效效果差得多多。一般驾驾驶员一天天驾车以不不超过8h为宜。如果在车辆辆作业中发发现疲劳及及困倦现象象，应采取取一些措施施，一是停停车，做做做体操或一一些轻微运运动；二是是采取通风风、洗脸、、喝一些清清凉饮料等等办法以利利提神醒脑脑；三是在在十分困倦倦的情况下下，设法睡睡一会儿，，等困倦过过后再工作作。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术第二节影影响场车安安全的主要要性能一、车辆的的制动性能能机动车的制制动性能是是指车辆在在最短的时时间或距离离内强制停停车的效能能，包括制制动时不能能跑偏的能能力。制动性能是是机动车辆辆的主要使使用性能之之一，它直直接关系到到行车的安安全。只有有当车辆具具有良好的的制动性能能时，才能能保证在安安全的条件件下，充分分发挥车辆辆的动力性性，提高车车辆的平均均速度，从从而获得较较高的运输输效率。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术二、车辆的的稳定性能能1.机动车的稳稳定性能机动车的稳稳定性能是是指车辆抵抵抗侧滑和和倾覆的能能力,分为横向稳稳定性和纵纵向稳定性性。（1）横向稳定定性是指车车辆行驶在在有侧向斜斜度的路面面或当车辆辆转弯时，，抵抗侧向向倾覆或溜溜滑的能力力。当车辆辆行驶在横横断面倾斜斜的道路上上时，车辆辆的横向力力力图使车车辆侧滑或或侧翻。车车辆行驶在在有很大横横向倾角的的道路上时时，或因装装载过高，，或装载偏偏于一侧，，都会使横横向力增加加。当某一一侧车轮与与地面之间间的附着力力过小时，，就会造成成横向翻车车事故。当当车辆转弯弯时，由于于装载不合合理或车速速太快，在在离心力的的作用下，，也会使车车辆失去横横向稳定性性，造成翻翻车事故。。（2）纵向稳定定性是指车车辆抵抗纵纵向倾翻或或滑移的能能力。在一一般的情况况下，汽车车纵向翻车车的事故较较为罕见，，但在下陡陡坡时使用用紧急制动动，也有可可能使车辆辆失去纵向向稳定。叉叉车、装载载机等装卸卸机械，因因超载、举举升高度、、装载位置置等不正确确，极易破破坏纵向稳稳定性而发发生事故。。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术2.货物装载对对安全行车车的影响车辆装载对对车辆的稳稳定性影响响很大，因因车辆装载载不当而发发生事故的的情况很多多，因此车车辆的装载载应严格按按有关规定定执行，确确保行车安安全。装载货物不不合理对安安全行车的的影响有以以下几种：：（1）装载超重重。由于载载重量增加加，车辆惯惯性相应增增大，随之之制动距离离加长。转转弯时，由由于离心力力的增大，，可能发生生倾覆现象象。载重量量增加还易易造成机械械损坏，出出现事故。。（2）装载超高高。会使车车辆的重心心增高，因因此，车辆辆行驶在横横向或纵向向坡道及转转弯时，易易发生翻车车事故。与与此同时，，车辆的通通过能力也也受到很大大限制，稍稍有不慎，，就可能发发生事故。。（3）装载偏斜斜。会使车车辆的稳定定性遭到严严重的破坏坏，以致在在行车中可可能导致翻翻车事故。。装载偏斜斜的车辆还还会出现跑跑偏、侧滑滑等现象，，甚至造成成交通事故故。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术（4）装载超宽宽或超长。。装载超宽宽在会车、、超车以及及通过狭窄窄路段时，，都有可能能发生挂撞撞车等事故故。装载超超长会使车车辆的纵向向稳定性遭遭到破坏。。在车辆上上下陡坡时时，可能出出现纵向倾倾覆事故。。此外，超超长装载的的车辆在转转弯时，车车身扫过的的空间也增增大，容易易与其他车车辆、行人人或建筑物物等碰挂，，极易发生生事故。（5）货物未固固定或捆绑绑不牢。会会因道路颠颠簸造成丢丢失及损坏坏，甚至砸砸伤行人、、损坏道路路设施。高高大货物倒倒塌还会砸砸坏车厢或或驾驶室，，危及驾驶驶员的安全全。（6）装载危险险品。在装装载及运行行中稍有不不慎，都有有可能发生生后果惨重重的事故。。所以在运运输前，驾驾驶员要了了解所运危危险品的性性质及注意意事项，与与有关人员员制定出安安全措施消消除事故隐隐患，防止止事故发生生。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术三、车辆的的通过性能能车辆的通过过性能是指指车辆在路路面状况较较差（如凹凹凸不平的的道路、窄窄路、弯路路及松软的的土路）的的情况下，，克服各种种行驶障碍碍的能力。。车辆的通过过性能通常常用一些几几何参数来来表示。如如接近角、、离去角、、最小离地地间隙、纵纵向通过半半径和横向向通过半径径等。1．接近角是是通过车辆辆前端最低低点向前轮轮作一条切切线与地面面形成的夹夹角。接近近角越小，，在上坡或或越过障碍碍物时，越越容易使车车辆的前部部与地面碰碰触。2．离去角是是通过车辆辆的后部最最低点向后后轮作切线线，与地面面形成的夹夹角。离去去角越小，，当车辆在在下坡或越越过障碍时时，越容易易使车辆的的后部与地地面发生碰碰擦。3．最小离地地间隙是指指车辆满载载时，车辆辆最底部分分（不计轮轮胎）和路路面的最小小距离。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术四、车辆的的转向性能能机动车转向向性能的好好坏，表明明车辆安全全顺利地通通过狭窄弯弯道和躲避避障碍物的的能力。车辆转向性性能的主要要评论指标标有最小转转弯半径、、内轮差、、后偏出距距、车辆转转弯宽度等等。1.最小转弯半半径将转向盘向向左（或右右）转至极极限位置行行驶，其外外侧前轮所所走过的轨轨迹与转向向中心的距距离即为最最小转弯半半径。转弯弯半径的大大小表明车车辆安全地地通过狭窄窄弯路及绕绕开障碍物物的能力。。转弯半径径越小，车车辆的机动动性越好。。2.内轮差车辆转弯时时，内侧前前后轮轮迹迹半径之差差叫做内轮轮差。内轮轮差的大小小与转向车车轮的转向向角有关。。转向角越越大，内转转向差越大大。车轮转转弯时，要要充分考虑虑到该车的的内轮差。。如果只顾顾及前轮通通过，而忽忽视了内轮轮差这一因因素，就有有可能造成成后轮掉沟沟，撞及建建筑物或碰碰撞其他车车辆、行人人。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术3.后偏出距后偏出距是是指车辆后后部外侧在在转弯时向向外偏出的的距离，车车辆后悬挂挂越长，后后偏出距越越大，在车车辆装载过过长物体时时更为明显显，因此在在临近转弯弯时，须注注意后部是是否会碰擦擦路旁的树树木、建筑筑物或行人人。4.车辆转弯宽宽度车辆转弯宽宽度是指车车辆的最小小转弯半径径减去后轮轮至转向中中心的距离离再加上外外前轮与内内后轮的伸伸突距。车车辆在转弯弯时，无论论是车轮轨轨迹宽度，，还是车体体所占的宽宽度都要比比直线行驶驶时宽得多多，应对这这些做到心心里有数，，以保证行行车安全。。以上介绍的的车辆的使使用性能，，是车辆行行驶中直接接影响行车车安全的重重要因素，，只有熟练练掌握了车车辆的使用用性能，才才能保障行行车安全。。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术第二部分厂厂内道路路安全厂内道路，，是企业根根据生产的的需要及厂厂内安全运运输的需要要和发展形形成的，包包括两个方方面：一是是指厂内道道路环境物物，即厂内内道路和厂厂内道路上上附设的安安全设施；；另一方面面是非物的的，即人应应如何从意意识上认知知厂内道路路环境，适适应厂内道道路环境，，在复杂的的厂内道路路环境中做做出正确的的判断，达达到安全行行车的目的的。因此，厂内内机动车辆辆驾驶员，，不但要具具有熟练的的操作技能能，而且还还要具有适适应各种条条件、各种种作业环境境的能力。。厂内道路路环境是影影响厂内安安全运输及及职工人身身安全不可可忽视的重重要因素之之一。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术一、厂内道道路的定义义厂内道路是是指用于企企业安全生生产和发展展需要的道道路。一般般来说，整整个厂内机机动车道、、厂内非机机动车道、、厂内人行行道以及厂厂内道路安安全标志，，加之绿化化栽植等也也要作为道道路附属工工程，都在在厂内道路路范围。二、厂内道道路的分类类企业内部与与外界的车车流量和人人流量不同同，企业生生产性质、、建筑物性性质的不同同，车间与与车间、车车间与仓库库、车间与与堆场不同同，因此，，对厂内道道路的要求求也不同。。为适应不不同的要求求，厂内道道路应有主主次之分。。在划分厂厂内道路类类别时，应应根据厂内内道路的作作用、性质质而定。根根据有关规规定，将厂厂内道路分分为6类。1．主干道企企业的的主要道路路，一般为为主要出入入道路。2．次干道厂厂内车车间、仓库库、堆场、、码头之间间的主要交交通道路。。3．辅助道路路车辆辆和行人通通过较少的的道路（如如专供通往往企业外泵泵站、变电电所等的道道路）以及及消防通道道。4．车间外道道设备备、仓库等等出入口与与主次干道道或辅助道道路间连接接的道路。。5．车间内通通道设设备、工序序之间半成成品、成品品的运输道道路。6．人行道车车间之之间的人行行通道和人人流量较大大的主干道道两侧的人人行道。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术三、厂内道道路交叉口口厂内道路交交叉口是指指两条或两两条以上的的道路相交交处，也是是厂内机动动车辆和人人流汇集、、转向、疏疏散的必经经之处，同同样也是道道路阻滞和和道路伤害害事故的主主要发生处处。1、厂内道路路交叉口的的基本冲突突车辆行至交交叉口，有有可能与同同向车辆、、横向车辆辆和对方车车辆以及行行人发生冲冲突，即交叉冲突、、合流冲突突、分流冲冲突与交织织冲突等。。（1）交叉冲突突。车辆从从两个不同同方向进入入交叉口，，继续向前前行驶，即即产生一个个冲突点，，如图2—2a所示。（2）合流冲突突。两个不不同方向的的机动车辆辆汇合成一一个方向的的车辆流，，它们的汇汇合点，即即合流冲突突点，如图图2—2b所示。（3）分流冲突突。车辆由由一个方向向分成两个个不同方向向行驶，它它们的分流流点，即分分流冲突点点，如图2—2c所示。（4）交织冲突突。两方向向车辆在短短距离内进进行合流、、分流的冲冲突，如图图2—2d所示。为避免和减减少车辆伤伤害事故的的发生，厂厂内机动车车辆驾驶员员在通过交交叉路口时时，要特别别提高警惕惕，防止事事故的发生生。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术图2-2厂内道路交交叉口的基基本冲突场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术2．对厂内道道路交叉口口的一般要要求厂内道路交交叉口的交交叉角应尽尽量保持直直角（正交交）。（1）正交路口口驾驶员左左右视野范范围能达到到最大值80°，易于对路路口左右两两侧的来往往车辆进行行观察。（2）正交口车车辆形成的的冲突区域域应最小，，冲突区过过大，会引引起驾驶员员的思想混混乱，对行行车安全不不利。（3）厂内道路路交叉口，，应有足够够路口最小小视距的直直线路段，，目的是使使驾驶员能能在安全视视距范围内内看到交叉叉口的情况况，以便采采取相应的的行车措施施。（4）厂内道路路交叉口前前行道不应应存在坡道道，应为小小平状，停停车时不致致打滑和造造成起步困困难（尤其其是在雨季季、冬季更更显重要））。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术第三部分安安全操作作技术厂内机动车车辆在行驶驶过程中，，驾驶员通通过观察车车内外情况况来调整车车辆的行驶驶状态，以以实现由完完成安全运运输的人和和驾驶装置置组成的人人一机控制制系统的调调节作用，，这个作用用主要依靠靠人的感知知、思维和和反应机能能来实现。。车辆事故故主要是在在人一机系系统出现不不协调或不不平衡时发发生的。在在这当中，，人的因素素变化大而而可靠性较较差，因此此驾驶员在在交通环境境中获得信信息、做出出反应、如如何正确驾驾驶，对确确保行车安安全是十分分重要的。。一、车辆驾驾驶操纵系系统的使用用1.转向盘转向盘的正正确握法是是：两手分分别握稳转转向盘边缘缘左、右两两侧，按钟钟表的刻度度，则以左左手在9～10时之间，右右手在3～4时之间为宜宜。在平直路线线上行驶时时，两手动动作应平衡衡，相互配配合，避免免不必要的的往复晃动动。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术转动转向盘盘时，应根根据转动方方向，以一一手为主，，一手为辅辅，适当地地拉动或推推送。急转转弯时，拉拉动或或推推动转向盘盘应两手交交叉轮流动动作，以加加速转弯动动作。转动动转向盘时时要求动作作持续协调调，稳准连连续，不应应断续推送送及双手同同时用力或或脱离转向向盘。2.油门踏板操纵油门踏踏板时，应应将右脚跟跟靠在驾驶驶室底板上上作为支点点，脚掌轻轻踩在油门门踏板上，，用脚关节节的屈伸动动作踩下或或放松。踩踩、放油门门踏板时，，用力要柔柔和，不宜宜过猛，要要做到“轻轻踩、缓抬抬”，不可可无故忽踏踏、忽放或或连续动作作。车辆运行时时，右脚除除必须使用用制动踏板板之外，其其他时间都都要轻放在在油门踏板板上。即使使是完全放放松踏板滑滑行时，也也应保持这这种姿势。。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术3.离合器踏板板使用离合器器时，两手手应握稳转转向盘，将将左脚掌踏踏在离合器器踏板上，，以膝和脚脚关节的屈屈伸动作踩踩下或放松松。踏下离合器器踏板时，，应迅速并并一次踩到到底，使离离合器分离离。车辆起起步放松踏踏板接合离离合器时，，在离合器器尚未接合合时的行程程可稍快，，离合器开开始接合而而进入“半半联动”状状态时应缓缓慢，已完完全接合后后应迅速将将脚从踏板板上移开，，放在踏板板的左下方方。车辆起起步逐级换换挡时，使使用离合器器的动作可可快些，但但不应猛放放。平时无故不不得将脚放放在离合器器踏板上。。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术4.变速杆挂挡或换挡挡时，应一一手握稳转转向盘，放放松油门踏踏板，踩下下离合器踏踏板；另一一手的掌心心微贴变速速杆球头的的顶端，手手指轻握杆杆球，以手手腕用适当当的力量，，准确地推推入或拉入入选定的挡挡位，同时时两眼应注注视前方，，不得分散散观察的注注意力。每次变换挡挡位时，都都必须经过过空挡位置置。变换挡挡位通常应应逐级进行行，不应越越级换挡。。挂入倒挡挡必须在车车辆完全停停止后进行行，以免损损坏变速器器齿轮。换挡时，不不得强推硬硬拉而使变变速器齿轮轮发生撞击击响声。如如起步挂不不进挡，可可放松一下下离合器踏踏板，然后后踩下，再再进行挂挡挡，或将变变速杆拉入入其他挡位位，随即摘摘下，再挂挂入选定的的挡位。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术5.制动踏板使用制动踏踏板时，应应两手握稳稳转向盘，，先放松油油门踏板，，然后用右右脚掌踩在在制动踏板板上，以膝膝和脚关节节的屈伸动动作踩下或或放松。踩下制动踏踏板的行程程和速度，，应根据不不同的制动动装置以及及要求的制制动效果，，分别采用用完全踩下下、先轻踩踩下再逐渐渐重压或随随踩随放等等方式，以以达到减速速或停车的的目的。除除有紧急情情况需进行行紧急制动动外，一般般的制动必必须缓慢轻轻踩。放松松制动踏板板时应迅速速敏捷。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术二、车辆的的安全起步步汽车从静止止状态经动动力传递到到汽车行驶驶过程称为为起步。车车辆起步应应做到安全全、平稳、、敏捷，其其操作方法法及注意事事项如下：：上车前，先先检查一下下车前、车车后、车下下是否有人人和障碍物物，货物是是否装好。。在此基础础上，启动动发动机，，听察发动动机运转情情况，检查查各仪表的的指示状况况。发动机机运转正常常，水温正正常，气制制动气压达达到起步气气压标准，，车旁、车车下无人及及障碍物，，货物装好好，乘客坐坐好，车门门关好，方方可起步。。起步时，应应完全踏下下离合器，，先挂挡，，后松手制制动器，并并通过后视视镜看后方方有无来车车等情况，，再缓抬离离合器，适适当加油，，徐徐起步步。夜间，，浓雾天气气及视线不不清时，须须打开近光光灯、示宽宽灯和尾灯灯。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术空车在平坦坦坚实的道道路上一般般用二挡起起步，重车车或拖带挂挂车用一挡挡起步。起起步阻力很很大时，只只准用一挡挡起步。起起步时，松松离合器与与踏加速踏踏板的动作作要配合适适当，以避避免有冲撞撞、跳动、、熄火以及及车轮滑转转等情况发发生，不得得用大轰油油门、猛抬抬离合器的的办法起步步，以免损损坏机件。。必须在上坡坡道起步时时，应做到到离合器、、油门、手手制动三者者配合协调调，不使车车辆倒退、、熄火，达达到平稳起起步上坡。。不得在不不使用手制制动器的情情况下，而而用右脚兼兼踏加速踏踏板和制动动踏板的方方法在坡上上起步。汽车在下坡坡路上起步步，应慢松松离合器，，少量加油油，同时注注意放松手手制动。在在冰雪泥泞泞道路上起起步，如驱驱动轮打滑滑空转，切切忌盲目猛猛轰油门起起步，应采采取铺撒沙沙土，或清清除轮下的的冰雪、泥泥浆，再铺铺垫麻袋等等方法。车辆由路边边起步时，，要打开向向左转向灯灯，以引起起后方来车车的注意。。同时，从从后视镜注注意后方来来车动态，，车辆驶入入正式车道道后，车辆辆调直即关关闭左转向向灯。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术三、车辆的的停放（1）停车应在在道路右侧侧或指定的的地方。停停车前应减减速或利用用脱挡滑行行，并以方方向标灯或或手势示意意后方来车车及附近的的人员注意意，缓慢地地向道路右右侧或停车车地点停靠靠，轻踏制制动踏板，，使车辆停停止。（2）机动车停停放时，应应关闭电门门，切断电电源，拉紧紧手制动，，锁好车门门。（3）在有规定定不准停车车的地点，，严禁停车车。在车辆辆流量大、、人员密集集、道路狭狭窄、视距距不良、坡坡度大等不不安全路段段，应避免免停车。（4）在机动车车道上停车车时，要靠靠右侧停正正，车轮距距人行道边边缘不得超超过30cm，顺序停车车距离应保保持2m以上，不能能并排停放放。（5）车辆停稳稳前，不准准开门和上上下人。开开门时不准准妨碍其他他车辆和行行人通行。。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术（6）在停车场场内停放时时，要停放放整齐，保保持车辆有有能够驶出出的间隔和和距离。（7）夜间在道道路旁停车车，要打开开示宽灯和和尾灯，防防止碰撞。。（8）必须在坡坡道上停车车时，要选选择安全位位置，停好好后要在拉拉紧手制动动器的同时时挂上一挡挡或倒挡，，并用三角角垫木或石石块塞住车车轮，防止止滑溜。四、倒车车辆从静止止状态，经经动力传递递到车辆向向后行驶的的过程称为为倒车。倒倒车时原后后轮改为先先导，前轮轮变为后轮轮，控制转转向的位置置起了变化化，所以倒倒车时转向向操作，视视线受到限限制，感觉觉能力削弱弱，车辆与与倒行方向向及位置较较难掌握，，加之转向向的特殊性性，没有前前进时方便便、灵活、、准确。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术倒车时，应应先看清周周围道路环环境情况，，选定进退退目标，必必要时下车车察看，并并注意前后后有无来车车及行人。。倒车时要要发出倒车车信号，使使其他行人人或车辆有有所注意，，然后在停停稳的车位位将变速杆杆挂入倒挡挡，按照起起步同样的的操作方法法向后倒。。倒车时车车速应平稳稳。（1）直线倒倒车。应使使前轮保持持正直方向向倒退，转转向盘的运运用与前进进时一样，，如车向左左（向右））偏斜，应应将转向盘盘向右（或或左）稍稍稍回转，待待车尾摆直直后将转向向盘回正。。（2）转向倒车车。改变汽汽车方向的的倒车，应应掌握“慢慢行车、快快转向”的的操作方法法。随时注注意车前、、车后的情情况，转弯弯时前外侧侧车轮轮迹迹弯曲度大大于后轮，，此时车速速不得超过过5km/h。倒车时，因因地形限制制或转向盘盘转向角的的限制，需需反复前进进、后倒时时，应在每每次后倒或或前进接近近停车前瞬瞬间，迅速速地朝着应应定的方向向回转转向向盘，为下下一次前进进或后倒做做好充分准准备。切忌忌车停后强强力回转转转向盘，以以免转向机机构受损。。按有关规定定，铁路道道口、交叉叉路口、单单行路、弯弯路、窄路路、桥梁、、陡坡和繁繁华地段不不准倒车。。必要时应应有人指挥挥。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术五、调头车辆行驶方方向作180°改变，称为为车辆调头头。1.调头地点的的选择车辆调头时时，必须按按照有关规规定，在指指定地点或或在确保安安全的前提提下，选择择宜于调头头的地点，，铁路道口口、人行横横道、弯路路、窄路、、桥梁、陡陡坡或容易易发生危险险的地段不不准调头。。2.调头时的操操作（顺车车与倒车相相结合调头头）驶入预定调调头地点时时，应降低低车速，挂挂低挡位，，将车驶近近右侧路边边，迅速将将转向盘向向左转足，，使车缓缓缓地驶向道道路的左边边，待前轮轮将要接近近左侧路边边时，踏下下离合器踏踏板，并轻轻踏制动踏踏板。乘车车辆尚未停停止之际，，利用余速速迅速将转转向盘向右右转足，使使前轮转移移到后退所所需的方向向，及时将将车制停。。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术后退时，应应先观察清清楚车后情情况，然后后起步慢行行。待车倒倒退到后轮轮将要接近近右侧路边边时，踏下下离合器踏踏板，并轻轻踏制动踏踏板，乘尚尚未停车之之际，迅速速将转向盘盘向左回转转，使前轮轮转移到前前进所需的的方向。如遇特殊情情况，必须须在倾斜路路段或狭窄窄地带进行行调头，则则必须在前前进或后倒倒停车时，，除使用脚脚制动外，，还应拉紧紧手制动杆杆，等车停停稳后，再再挂挡前进进或倒退。。六、转弯车辆在弯道道上行驶，，由于弯道道视线不良良必须减速速，保持车车辆稳定，，防止转弯弯时离心力力过大而使使车辆失稳稳、失控，，发生侧滑滑。要鸣喇喇叭、要靠靠右行，提提前告诉弯弯道对方的的车辆和行行人，引起起注意和及及时避让，，以免交会会时发生碰碰撞。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术在视线良好好，前方又又无来车和和其他情况况的平路上上左转弯时时，可适当当偏左侧行行驶。利用用拱形路面面的内侧，，起到增大大超高面降降低离心力力的作用。。右转弯时，，待驶入弯弯道后，再再将车完全全驶向右边边，不宜过过早靠右，，否则会使使后轮偏出出路外或导导致车辆被被迫驶向路路面中央，，而影响会会车。转弯时，要要根据路面面的宽窄、、弯度的大大小等交通通情况确定定合适的转转向时机及及转弯的车车速。运用用转向盘要要与车速配配合，如车车速快，转转动转向盘盘也要快，，否则易由由于车速快快、转向慢慢而发生事事故。应尽尽量避免在在转弯过程程中急剧制制动和变速速换挡。转弯减速时时，在道路路及弯道情情况允许的的条件下，，可先脱挡挡滑行减速速，待开始始转弯时，，再挂挡继继续前进。。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术七、交叉路路口和盲区区的安全行行驶平交路口既既是“意志志决定点””，也是可可能发生冲冲突的冲突突点。车辆辆运行至平平交路口有有可能与同同一交通流流、横向交交通流和对对向交通流流中的车辆辆以及在人人行横道上上的行人发发生冲突。。一般来说说，平交路路口的基本本冲突可分分为交叉、、合流与分分流3种形式。在平交路口口，交通流流的交叉点点、合流点点和分流点点的数目随随着交叉路路口的支数数增加而急急居增多。。视线盲区是是指驾驶员员行驶中视视线受到影影响，观察察不到的视视线死角区区域。在厂内行驶驶时，交叉叉路口很多多。为防止止视距不良良发生事故故，行至交交叉路口时时，必须注注意观察，，并把车速速降到视距距三角形（（即横向和和纵向行驶驶的车辆相相互看见时时，两车的的位置与两两车相交的的位置所构构成的三角角形）的安安全速度以以下。通常常应提前50～100m将车速降至至10km/h以下，在路路面窄的交交叉路口行行驶，由于于视线盲区区较大，视视距短，车车速还应降降低。场（厂）内内专用机动动车辆的作作业安全、、道路安全全及安全操操作技术在道路两侧侧有厂房、、货垛、树树木或其他他设施等物物体，影响响甚至挡住住驾驶员横横向视距，，行车时应应注意以下下几点：（1）在不影响响来车行驶驶的情况下下，车辆应应尽量在道道路中间位位置行驶，，以便处理理情况。（2）鸣喇叭时时间可长一一些，以提提醒横向来来的车辆或或行人引起起注意。（3）降低车速速，使车速速保持