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文档简介
高铁信号技术概论
主讲教师:陈拥军
北京交通大学电子信息工程学院
2014-4自我介绍
联系电话:51688936(办)
E-mail:yjchen@学习目的
了解高速铁路信号系统总体结构。明确铁路信号在铁路运输中的作用,明确铁路信号不同领域的联系,明确铁路信号发展的主线,了解未来铁路信号发展动态。为今后的学习工作奠定基础。
主要内容
高铁信号系统概述
C2列控系统C3列控系统管内行车指挥中心管辖范围
高速铁路信号系统概述一、高速铁路对铁路信号的基本要求
二、高速铁路信号系统的技术要求三、中国高速铁路信号系统四、高速铁路信号系统的配套设备
§1.1高铁对铁路信号的基本要求
高速铁路通常指运营速度在200km/h以上,列车追踪间隔在5min以下的铁路。一、对列控系统的要求车载信号必须高可靠、安全,作为主体信号使用;列控系统应具有故障降级功能;地面发送设备必须可靠地向车上发送行车许可信息和线路参数信息。联锁设备智能电源屏列控地面设备
ATP车载设备轨道电路信息接收STM应答器信息接收BTM动车组ATP车载设备人机界面(DMI)CSM车站子系统的结构其它设备计轴设备列车尾部装置二、高铁信号的主要内容信号基础设备(室外三大件+应答器)、车站信号(计算机联锁CBI)、列控系统CTCS、调度集中CTC、信号监测系统(包括CSM和DMS)、信号抗干扰(包括防雷)、通信在信号中的应用。信号基础铁道概论、铁路信号运营基础、可靠性理论(RAMS)、牵引计算。区间信号区间信号自动控制、轨道电路、主体机车信号及远程监测、计轴设备、应答器等。
车站信号车站信号自动控制、计算机联锁控制系统、转辙机、车站电码化、智能电源屏。列控系统列控原理、客专列车运行控制系统、京津城际列控系统等。调度集中DIMS、TDCS、CTC。信号监测及抗干扰信号集中监测系统CSM、列控车载动态监测系统DMS、电务检测车、信号抗干扰技术、信号防雷技术。通信在信号中的应用通信网概论、GSM-R系统、综合无线通信平台CIR。铁路信号的组成和相互关系系统结构网络化现代铁路信号系统的总体体系结构正在向一个网络化结构发展。铁路信号系统可以分三层。第一层是调度中心层,包括调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心等,主要实现调度指挥的优化管理与决策支持。第二层是安全控制设备层,包括车站联锁、列控装置、道口安全控制等;第三层(最低层)是现场设备层,包括转辙机、轨道电路、信号机、应答器、计轴器等;第一章概论1、车站联锁
机械联锁
电机联锁
电气联锁
电子联锁
计算机联锁电锁器联锁继电联锁(6502)2、区间闭塞
电话闭塞
路签(牌)闭塞
半自动闭塞
自动闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞3、行车指挥人工调度指挥(电话、笔、纸、尺)调度监督或调度集中TDCS系统分散自律调度集中4、调车控制(驼峰设备)人工调车简易驼峰机械化驼峰半自动化驼峰自动化驼峰综合自动化驼峰5、列车运行控制点式机车信号+自动停车连续式机车信号+自动停车通用式机车信号+自动停车通用式机车信号+运行监控记录器主体机车信号+运行监控记录器CTCS(二)信号设计理念的变革1、计算机联锁—发展信号新技术的信息平台2、列控系统—推动信号新技术发展的动力传统的闭塞(分区数量)向列车防护距离的转化列车运行控制实现列车间隔控制与速度控制列车运行控制与车站联锁的一体化(联锁将作为列控系统的子系统)列车控制技术的发展1.4与铁路信号技术密切相关的信息技术现代通信技术通信网为铁路信号系统高效交换信息提供了有力支持。近年来广域网和局域网被广泛应用于铁路信号系统中,如:调度指挥系统、区域联锁系统、信号监测系统等方面。现代通信技术已成为现代铁路信号系统网络化发展的基础。
1、铁路信号从车站联锁为中心—>向以列控为中心转变 2、行车调度从三级管理(调度员、值班员、司机)
—>向调度员直接指挥列车转变 3、列车运行控制从司机为主—>向车载设备优先控制转变铁路信号运行模式也发生了变化:信号的六大变化4、闭塞方式从固定闭塞—>向准移动或移动闭塞转变5、显示方式从速差式—>向目标速度(目标距离)转变6、列车解编作业(驼峰)从管理控制分散操作—>向调度、管理、控制、优化、决策一体化转变第一章概论
铁路信号应用大量新技术、新材料、新方法。集计算机技术、通信技术和控制技术为一体。如:列车运行自动控制子系统(CTCS)列车调度信息管理子系统(CTC)铁路信号是铁路信息化的主要标志铁路信号发展趋势总体趋势:通信信号一体化、车站区间一体化、车上地面一体化。铁路信号日益呈现信息化、网络化、智能化、综合化、现代化。发展基于通信的列控系统。技术标准统一,系统化设计,模块化产品。
多种先进技术集成的趋势日益明显
3C技术(计算机、通信、控制),3G技术(GPS、GIS、GSM)等新技术在铁路信号的应用。根据不同运输需求,通过不同的列车占用检查,列车精确定位,列控信息无线传输,列车运行控制,列车进路控制,调度集中等先进技术集成列控系统。
控制模式发生重要转折传统铁路信号今后铁路信号以地面信号设备作为控制对象以列车为控制对象开环控制方式闭环控制方式信息单向传输信息双向传输
信息化、综合化的趋势日益明显随着TDCS、CTC、驼峰综合自动化、GSM-R综合移动通信系统、列控系统、电务管理信息系统的应用。信号系统正在形成行车调度及列运行控制实时数据网和管理信息网。综合实现行车控制、调度指挥、运输管理、行车安全、客货服务等方面的信息共享。信息化是铁路运输行业现代化的标志。信息化也是生产力。
高可靠性技术日趋成熟
随着铁路信号控制系统的日益计算机化、网络化、电子化,系统广泛采用高可靠性技术,双机热备、2×2取2、3取2等冗余措施普遍采用,智能诊断、自动判别,故障报警、自动转换实现了高可用度。这是铁路信号广泛采用计算机技术、电子技术后带来的明显优势。高可靠性技术在铁路信号中日益成熟。四、本章小结
。车站联锁列控中心车载设备轨道电路应答器调度中心(CTC)
高铁信号系统包括四个子系统:调度集中、列控系统、联锁系统和信号监测系统,共同实现对运行列车的控制。行车指挥调度系统(CTC)
根据列车基本运行图所制定的日、班计划和列车运行正、晚点情况,编制各阶段计划,并下达给各个车站联
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