2010三菱欧蓝德outlander-ex维修手册-wcrgr13b

13B-13B多点燃油喷射（MPI）概述13B-空调压缩机继电器控制13B-控制单元13B-氧传感器加热器控制13B-13B-起动机继电器控制13B-13B-燃油泵继电器控制13B-燃油喷射控制13B-发动机控制继电器控制13B-点火正时和载流时间的控制13B-蒸发排放物净化控制13B-节气门开度控制和怠速控制13B-排气再循环控制巴西版车辆13B-MIVEC控制器区域网络（CAN）13B-（三菱新型气门正时电子控制系统）13B-交流发电机控制13B-诊断系统13B-概进行了以下变化。其它与传统的6B31-MPI发动机基本相同

改进／加装备停用可变进气系统简系统简系统结构图1㔌ⱘ㄀⊍2㔌ⱘ㄀⊍3㔌ⱘ㄀⊍4㔌ⱘ㄀⊍5㔌ⱘ㄀⊍6㔌ⱘ㄀⊍1ো⚍☿㒓2ো⚍☿㒓3ো⚍☿㒓4ো⚍☿㒓5ো⚍☿㒓6ো⚍☿㒓㡖⇨䮼㄀ো⇨㔌㒘ো⇨㔌㒘Ꮊ⇨㔌㒘Ꮊ⇨㔌㒘ᴎ⊍㄀㄀䯔থ㄀ᴎ㄀㄀㒻⬉㡖⇨䮼㄀㄀Ԏ㄀㒻⬉ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻⬉➗⊍⋉㒻⬉䍋㄀ᴎ㒻⬉থ⬉ᴎGッޔ㄀㄀⬉⺕EGR䯔˄ℹ䖯<Ꮘ㽓⠜䔺䕚CAN䗮ֵ˄䕧ֵߎো⚍☿ᓔܹ-·ぎ䇗·ᡥ㄀CAN䗮ֵ˄䕧ֵোկ㒭⚍☿ᓔܹ-㄀㄀䕀㄀⎆य़㄀ᴎ⊍य़㄀ᓔܹ˄⫼Ѣ䄺ᴎ⊍य़㄀ᓔܹ <Ꮘ㽓⠜䔺䕚Ѹ⌕থ⬉ᴎLッѸ⌕থ⬉ᴎFRッᎺ⇨㔌㒘⟚䳛Ӵো⇨㔌㒘⟚䳛Ӵ㄀䕈㾦ᑺӴߌ䕂䕈ԡ㕂Ӵ㄀㄀䗳䏣ᵓԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㕂Ӵ㄀㄀˄㄀㡖⇨䮼ԡ㕂Ӵ㄀㄀থ㄀ᴎދ⎆㄀ᑺӴ䖯⇨℻ㅵ㒱ᇍय़㄀Ӵ㄀䖯⇨㄀ᑺӴ㄀⇨य़㄀Ӵぎ⇨⌕䞣Ӵথ㄀ᴎ㄀㄀˷1˹➗⊍㄀ᇘ˷2˹⚍☿ℷ㄀䕑⌕ⱘ㄀˷3˹㡖⇨䮼ᠧᓔ㄀㄀㄀ᗴ䗳˷4˹MIVEC㋏㒳˄ϝ㧅ℷ⬉ᄤ㄀㄀㋏㒳˷5˹থ㄀ᴎ㄀㄀㒻˷6˹➗⊍⋉㒻⬉㄀㄀˷7˹䍋㄀ᴎ㒻⬉˷8˹⇻Ӵ㄀㄀㄀⛁˷9˹ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻⬉˷10˹Ѹ⌕থ⬉ᴎ˷11˹ޔ ㄀㄀<Ꮘ㽓⠜˷13˹䆞ᮁ䕧˷14˹RAMᮁ㄀Ӵ控制系统图<巴西版车辆除㄀䗳䏣㄀䗳䏣ᵓԡ㕂˄Џˋ㄀ᴎ⊍य़㄀˄⫼Ѣ䄺կ㒭⚍☿ᓔܹ-⚍☿ᓔܹ-Ѹ⌕থ⬉ᴎFRᄤѸ⌕থ⬉ᴎLッᄤCAN䗮ֵ˄䕧ֵোぎ⇨⌕䞣Ӵ䖯⇨㄀ᑺӴ㡖⇨䮼ԡ㕂Ӵ˄Џˋ㄀ӴᴎᑺӴߌ䕂䕈ԡ㕂Ӵ䕈㾦ᑺӴো⇨㔌㒘⟚䳛Ꮊ⇨㔌㒘⟚䳛˄㄀˄˄㄀˄থ㄀ᴎ-থ㄀ᴎ㄀㄀㒻⊍⋉㒻㄀ぎ䇗य़㓽㒻⬉⚍☿⬉㄀Ѹ⌕থ⬉ᴎ˄㄀˅㄀⛁˄˅㄀⛁Ꮊ⇨㔌㒘⇻Ӵ˄㄀˅㄀⛁Ꮊ⇨㔌㒘⇻Ӵ˄˅㄀⛁CAN䗮ֵ˄ߎ㄀⊍㡖⇨㄀㺙ޔ㄀㄀⬉⺕⇨䮼ℷ䇗㡖4䖯⇨℻ㅵ㒱3㡖⇨䮼ԡ˄Џˋ㄀˄Џˋ㄀

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䕀AK900180控制单

发动机-

发动机-ECU插接器输入／输出针脚排列1机油控制阀232456起动机7车辆>8曲轴角9传感器节气门位置传感器（主节气门位置传感器（副供至节气门位置传感器上的供节气门位置传凸轮轴位置传节气门控制伺服节气门控制伺服第缸点火线圈第缸点火线圈第缸点火线圈曲轴角度传感左气缸组爆震传感器发动机冷却液温度传感发动机冷却液温度传右气缸组爆震传感器右气缸组爆震传感器凸轮轴位置传EGR（A）<巴西版车辆EGR（B）<巴西版车右气缸组氧传感器（前）加左气缸组氧传感器（前）加热左气缸组氧传感器（后）加机油压力开关（警告灯净化控左气缸组氧传感器（前左气缸组氧传感器（前）补偿电压左气缸组氧传感器（后左气缸组氧传感器（后）补偿电压左气缸组爆震传感器进气歧管绝对压力传感进气歧管绝对压力传EGR（C）<巴西版EGR（D）<巴西版车辆右气缸组氧传感器（后）加热6右气缸组氧传感器（前右气缸组氧传感器（前）补右气缸组氧传感器（后右气缸组氧传感器（后）补动力转向力开交流发电机G交流发电机FR可变进气控制电磁节气门控制伺节气门控制伺服供给发动机控制继电加速踏板位置传感器（主加速踏板位置传感器（主）加速踏板位置传感器（副供至加速踏板位置传感器（副）的供电加速踏板位置传感器（副）接传感器供给电节气门控制伺服接节气门控制伺空气流空气流量传感进气温CAN接口（高电平CAN接口（低电平-IG传感器燃油泵空调压缩机继EP-ROM供给电备用电-ST起动机继电空气流量传感器

传感进气温度传感器

参阅第13A组传感器P.13A-7。

参阅第13A组传感器P.13A-7。䖯⇨℻ㅵ㒱㄀㄀य़AK801801 电阻半导体将电压输出至发动机-ECU。根据进气歧管绝对压力，发动机-ECU利用该输出䖯⇨℻ㅵ㒱㄀㄀य़AK801801发动机冷却液温度传感器参阅第13A组传感器P.13A-7。节气门位置传感器参阅第13A组传感器P.13A-7。加速踏板位置传感器参阅第13A组传感器P.13A-7。氧传感器歧管催化转化器的2个位置（前部、后部。参阅第13A组传感器P.13A-7。

曲轴角度传感器（36个结构基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相同。凸轮轴位置传感器传感气缸（7个齿）的转动，并转化为输出至发动机-ECU（脉冲信号-ECU利用凸轮结构基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相爆震传感器

结构和操作基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相同。13AP.13A-7。大气压力传感器参阅第13A组传感器P.13A-7。机油（MIVEC系统）<巴西版车辆>机油压力开关（MIVEC系统）安装在机油（OCV）（MIVEC系统）使用触点开关来检测机油压力的高／低。机油控制阀（MIVEC系统）的触点断开。这查MIVEC是否工作。 机油压力开关（警告灯参阅第13A组传感器P.13A-7。动力转向力开参阅第13A组传感器P.13A-7。

交流发电机端子参阅第13A组传感器P.13A-7。交流发电机FR端子参阅第13A传感器P.13A-7。喷油

促动

结构和操作基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相节气门控制伺服参阅第13A组促动器P.13A-22。

点火线圈排气再循环（EGR）<巴西版车辆17排气再循环（EGR）蒸发排放物净化电磁阀油压控制阀

（OCV）安装在气缸盖上。发动机（OCV）为占空控制式电磁阀，并在机油（OCV）的［（duty）比：0%］中无电流通过时，口用于凸轮改变控制活塞上的机油由口C通过口A排［（duty）比：100%］A关闭，且口BC相连。这时，机油泵供给的机 交流发G端结构和操作基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相同

燃油喷射控油器驱动时间（喷射时间）控制。存在一个指定的基本-ECU根据进气温度和发动机冷却液温度

系统配置图㄀⊍䖯㄀⊍䖯⇨℻ㅵ㒱ᇍय़Ӵথᴎ⎆ᑺ⇨㕂㄀㄀䕈㾦ߌ䕂䕈ԡ㕂⟚䳛Ӵ㄀⚍☿ᓔܹ-AK900207喷油器促动（燃油喷射）正时起动和正常工作期间的燃油喷射-ECU比较曲轴角度传感器的输出脉-ECU1加速期间的附加燃油喷射燃油喷射量（喷油器驱动时间）控制的喷油器驱动时间。根据空气流量传感器信号（进气量信号）和曲轴角度传感器信号（发动机转动信号）决定时间（燃油喷射量。燃油喷射量控制结构 （正常工作条件下的燃油喷射［喷油器基本驱动时间燃油喷射量（喷油器驱动时间。燃油喷射量随歧管

（恒定）（喷射的燃油 发动机-ECU根据空气流量传感器信号和曲轴角度传

［喷油器驱动时间补偿燃油喷射控制的主要补偿表补内氧传感器反馈）-ECU（后）的输由氧传感器（前）的老化所造成的输出信号的偏空燃比补置特性图值（随发动机转速和进气量的变化而变发动机冷却液温度补加速／补射量增大。同样，在期间，燃油喷射量减少。燃油喷蓄电池电压补燃油补偿的学［过程中的燃油限制控制发动机-ECU在下坡行驶时对燃油进行限制，以

［超速运转时的燃油切断控制发动机转速超过固定限速（7,500r/min）时，发点火正时和载流时间的控制置的值（取决于诸如发动机冷却液温度、蓄电池电压等1234缸、第系统配置图 点火功率控制发动机-ECU确定点火气缸、计算点火正时，并按照

点火提前控制和载流时间控制［起动过程中发动机-ECU在与曲轴角度传感器信号同步的固定点火正时（上死点前5°）进行点火。

［正常工作过程中动机-ECU在不同传感器的输入的基础上进行补偿，点火提前控制和载流时间控制的主要补偿补内进气温发动机冷却液温度补爆震补补内稳定的怠速补换档时的延迟以减少发动机输出扭矩，并减少换档带来的。蓄电池电压补［检查点火正时的控制（上死点前5°）进节气门开度控制和怠速控制发动机-ECU通过加速踏板位置传感器检测加速踏板的下压量（按照操作人员的意图）。根据预先设置的基本目标开度，发动机-ECU额行不同的补偿，并

㄀㄀⇨य़㄀Ӵ起动发动机-ECU对根据发动机冷却液温度设置的目标开度额行不同的补偿，从而使起动过程中的空气体

怠速发动机-ECU控制节气门，使其达到根据发动机冷却行驶节气门开度和怠速控制的主要补偿表补内稳定的怠速补偿（起动后立即进行转速反馈补偿（怠速时情况下，发动机-ECU根据该偏差对节气门开度进大气压发动机冷却液温度补电负荷补在D档换档空调工作时的动力转向力补初始化控制关闭后，发动机-ECU驱动节气门，使其从

发动机保护控制如果在车辆停止期间（空载期间），发动机高速空转持续的时间超过规定的时间，则发动机-ECU将关闭MIVEC（三菱新型气门正时电子控制系统发动机-ECU根据发动机转速来打开／关闭机油控制阀（OCV），以控制作用在摇臂活塞上的机油压力。系统配置图থ㄀ᴎ-

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发动机冷却液温度低于20°C发动机完全起动后10秒内

AK602237行驶工况气门正时措优发动机转速较低速扭发动机转速较输出功交流发电机控制

13A交流发电P.13A-45空调压缩机继电器控

空调压缩机继电器控制基本上与4B12-MPI-发动机的控制

参阅13A空调压缩机继电器控P.13A-44氧传感器加热器控

13A氧传感器加热P.13A-43起动机继电器的控

13A起动机继电器控P.13A-42燃油泵继电器的控

13A燃油泵继电器控P.13A-41发动机控制继电器的

发动机控制继电器控制基本上与4B12-MPI-发动机的控制

蒸发排放物净化控排气再循环控制巴西版车辆控制器区域网络采用了CAN通信，以确保信息的可靠传递54CP.54C-2诊断系为方便系统检查，发动机-ECU已具备以定格数据发动机-ECU检测到问题并因此而出现的故障诊

项目编号数单1里程2点火循环（暖机循环4累计分钟数空气流量传感节气门位置传感器（主%项目编号数单目标EGR（步进电机）<巴西版车辆%大气压力传感相关节气门位置传感%节气门位置传感器（副%加速踏板位置传感器（主%加速踏板位置传感器（副%燃油系统状态闭环开环基于行驶工况基于系统故障基于一个氧传感器的闭燃油系统状态闭环开环基于行驶工况基于系统故障基于一个氧传感器的闭计算负%发动机冷却液温度传短时燃油补偿值%长时燃油补偿值%短时燃油补偿值%长时燃油补偿值%进气歧管绝对压力传曲轴角度传感车点火提进气温度传感发动机运转时间秒净化电磁阀占空（duty）%供电电V绝对负%目标当项目编号数单进气温度传感节气门开启装%相关的加速踏板位置%注：*1：当前故障由检测到故障的时间点算起的累计时间注：*2：选择M.U.T.-IIISelf-diagnosis”（自诊断）菜单上的“FreezeFrameData(OBD)”［定格数（O）］，可以查看定格数据项。当检测到系统故障时，仅第一个检测到的故障数据。注：3：氧传感器信号被反馈至发动机EU，以控制燃油的情况。注：*4：由于未满足切换至于闭环控制的条件，而在氧传感器信号未反馈至发动机CU时控制燃油的情况。注：故障诊下表中给出了诊断和发动机警诊断项目发动机警告灯发动机-右气缸组氧传感器（前）加热器电路输右气缸组氧传感器（前）加热器电路输右气缸组氧传感器（后）加热器电路输右气缸组氧传感器（后）加热器电路输左气缸组氧传感器（前）加热器电路输左气缸组氧传感器（前）加热器电路输左气缸组氧传感器（后）加热器电路输左气缸组氧传感器（后）加热器电路输空气流量传感器电路空气流量传感器电路进气歧管绝对压力传感器电路输入过进气歧管绝对压力传感器电路输入过进气温度传感器电路进气温度传感器电路发动机冷却液温度传感器电路输入过发动机冷却液温度传感器电路输入过节气门位置传感器（主）电路输节气门位置传感器（主）电路输闭环燃油控制的冷却液温度不右气缸组氧传感器（前）电路电右气缸组氧传感器（前）电路电右气缸组氧传感器（前）电路响应过慢<Europe-STEP3诊断项目发动机警告灯检测到右气缸组氧传感器（前）电路不工作<Europe-STEP3版右气缸组氧传感器（后）电路电右气缸组氧传感器（后）电路电左气缸组氧传感器（前）电路电左气缸组氧传感器（前）电路电左气缸组氧传感器（前）电路响应过慢<Europe-STEP3检测到左气缸组氧传感器（前）电路不工作<Europe-STEP3版左气缸组氧传感器（后）电路电左气缸组氧传感器（后）电路电右气缸组燃油系统异常（稀）<Europe-STEP3Europe-STEP4版>右气缸组燃油系统异常（浓）<Europe-STEP3Europe-STEP4版>左气缸组燃油系统异常（稀）<Europe-STEP3Europe-STEP4版>左气缸组燃油系统异常（浓）<Europe-STEP3Europe-STEP4版>第1缸喷油器系第2缸喷油器系第3缸喷油器系第4缸喷油器系第5缸喷油器系第6缸喷油器系节气门位置传感器（副）电路输节气门位置传感器（副）电路高输入过<Europe-STEP3Europe-STEP4版车>右气缸组爆震传感器电路输入过低右气缸组爆震传感器电路输入过高诊断项目发动机警告灯左气缸组爆震传感器电路输入过低左气缸组爆震传感器电路输入过高曲轴角度传感凸轮轴位置传点火线圈初级电路故障<Europe-STEP2版和Tier2（）版车辆加热催化转化器故障（右气缸组）<Europe-STEP3Europe-STEP4版车辆>加热催化转化器故障（左气缸组）<Europe-STEP3Europe-STEP4版车辆>净化控制电磁EGR阀（步进电机）电路故障（对地短路）<巴西版车辆EGR阀（步进电机）电路故障（蓄电池短路）<巴西版车辆晶片防电可擦可编程只读器（EEPROM）故发动机-ECU主处理交流发电机FR端子系底盘识别号码（VIN）未编节气门控制伺服电压范围／性节气门位置传感器供节气门控制伺服继电器电路故可变进气控制电磁阀系>机油控制阀（OCV）主动稳定控制（ASC）的可靠性检查故障保节气门位置传感器（主）的可靠节气门位置传感器（副）的可靠空气流量传感器的可加速踏板位置传感器的可靠性检查扭矩监测的空气流量传感器的可靠性检查发动机转速的可靠性检点火正时角的可靠性检查<装配ASC的车辆扭矩监故障安诊断项目发动机警告灯查询所有区RAM循环RAM测试（发动机4WD-ECU可靠性检扭矩降低要求中的A/T-ECU与发动机-ECU的通信蓄电池备用电改型编码系节气门控制伺服电路（断路节气门控制伺服磁发加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（主和副）范围／性加速踏板位置传感器（主和副）范围／性能故大气压压力回路输入过大气压压力回路输入过氧传感器偏置电路电氧传感器偏置电路电A/T-ECU暂停（time-4WD-ECU暂停（time-ABS-ECUASC-ECU（time-ETACS-ECU（time-发动机防盗装置通信故注：发动机EU检测到故障后，在下次起动发动机并再次检测到同一故障时，发动机警告灯点亮。但是，对于故障诊码编号列标记有“1”的项，发动机警告灯仅在首次检测到故障时点亮。注：故障诊码编号列中标记有“*2”的代码具有