武汉轨道交通土建工程施工测量方案

PAGEPAGE37B1施工组织设计/（专项）施工方案报审表工程名称：武汉市轨道交通21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程编号：致：华铁工程咨询询有限责任公公司（监理单单位）我方已完成施工工测量方案的编制，并并经我单位上上级技术负责责人审查批准准，请予以审审查。附：施工测量方案案施工项目经理部（盖章）项目经理年月日审查意见：专业监理理工程师（签签字）年月日审核意见：项目监理机机构（盖章）总监理工程师年月日中建三局集团有限公司施工测量方案测量：复核：审核：中建三局集团有限公司武汉轨道交通21号线一期土建工程施工部分BT1项目第一项目部二0一五年六月

目录TOC\o"1-3"\h\z\t"样式1,1,样式2,2,样式3,3"1工程概况 51.1工程简介 51.2工程概况 51.2.1后湖大道站 51.2.2百步亭花园路站 61.2.3后湖大道站～百步亭花园站区间 71.2.4百步亭花园站～新荣站区间 71.2.5新荣站～黄浦新城站区间 72作业依据及执行规范 83使用仪器 84测量人员以及组织结构图 85控制测量 95.1导线控制网 95.2高程控制网 105.3点位布设 105.4报检要求 106车站施工测量 106.1内业资料计算、复核与现场放线 106.2测量记录 116.3车站施工测量 126.3.1控制点交桩之后复测 126.3.2前期打围施工测量 156.3.3车站围护结构施工测量 156.3.4车站基坑开挖施工测量 166.3.5车站内部结构施工测量 167盾构施工测量 177.1盾构施工前的测量 177.1.1地面控制点复测 177.1.2联系测量 177.2盾构施工中的测量 197.2.1隧道内控制测量 197.2.2隧道内的施工控制测量 227.2.3掘进过程中盾构机的人工姿态测量 227.2.4掘进过程中环片姿态测量 237.2.5贯通误差预计 238施工测量管理制度及技术保障措施 258.1施工测量管理制度 258.1.1控制测量制度 258.1.2多级复核制度 268.1.3相互检核制度 268.2测量人员安全保证措施 268.2.1人员、技术保证措施 268.2.2过程中复核措施 278.3测量桩点的选择布置和测量精度保证措施 278.3.1测量桩点的选择布置 278.3.2测量精度控制措施 271工程概况HYPERLINK\l_Toc4861.1工程简介武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。5座地下站均位于江岸区，它们分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站。10座高架站位于黄陂区和新洲区，它们分别是武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站，在武湖汉施公路以北地块设武湖停车场，在倒水河西侧设倒水河车辆段，控制中心设于武湖停车场，全线新建2个主变电站，分别位于武湖站和施岗站附近。计划2018年底通车试运营。HYPERLINK\l_Toc169961.2工程概况武汉市轨道交通21号线一期土建施工部分共划分为三个标段，本标段为一标段土建工程，包含2站3区间，分别为后湖大道站、后湖大道站～百步亭花园路站区间、百步亭花园路站、百步亭花园路站～新荣站区间、新荣站～黄浦新城站区间，具体工程线路图如图1.2-1所示。图1.2-1工程线路图1.2.1后湖大道站后湖大道站位于武汉市江岸区后湖大道与建设大道交口西侧，沿后湖大道东西方向布设，与在建的轨道交通3号线后湖大道站换乘。后湖大道站为地下三层岛式站台车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积为43026.1m2（包含与3号线换乘节点面积620m2）。后湖大道站车站外包长度为416m，车站基坑标准段深度约为26.56m，盾构井段基坑深度为27.58m。本站共设7个出入口、3组风亭。。风道均为地下二层结构。车站具体平面位置示意图如图1.2-2所示。图1.2-2后湖大道站平面位置示意图1.2.2百步亭花园路站百步亭花园路站位于武汉市江岸区后湖大道与百步亭花园路交叉路口，沿后湖大道东西方向布设，与远期14号线换乘。百步亭花园路站为地下二层岛式站台车站，采用半盖挖顺做法施工，车站总建筑面积为17153.9m2，其中主体建筑面积为9468.2m2，附属建筑面积为5578.1m2，设备夹层建筑面积2107.6m2。车站外包长度为206m，车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m，基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙+4道支撑+1道换撑，其中第一道为混凝土支撑。本站包括4个出入口、2组风亭，并预留与远期14号线换乘通道。。车站具体平面位置示意图如图1.2-3所示。图1.2-3百步亭花园路站平面位置示意图1.2.3后湖大道站～百步亭花园站区间后湖大道站～百步亭花园路站区间起始于在线3号线后湖大道站与后湖大道交叉口，沿后湖大道路向东延伸，止于后湖大道与百步亭花园站交叉口，线路完全沿后湖大道敷设。区间沿线自西向东主要有汉口城市广场、百步华庭社区、百步亭幸福时代社区等。线间距为10.0～17.2m，线路平面最小曲线半径为6000m，最大纵坡为25.000‰，坡长250m。本区间隧道埋深变化较大，在12.70～19.5m之间浮动。本区间设置1#联络通道。1.2.4百步亭花园站～新荣站区间百步亭花园路站～新荣站区间起始于后湖大道与百步亭花园站交叉口，沿后湖大道路向东延伸，止于后湖大道与解放大道交叉口，线路完全沿后湖大道敷设。区间沿线自西向东主要有百步华庭社区、百步雅庭社区、新生活摩尔城柠檬墅、中华国际城等。，线间距为16.2～19.2m，线路平面最小曲线半径为700m，最大纵坡为23.650‰，坡长250m。本区间隧道埋深变化较大，在11.4～20.00m之间浮动。本区间共设2处联络通道，其中在区间右CK11+787.496处设置1#联络通道，与泵房合建；在区间右线设置2#联络通道。1.2.5新荣站～黄浦新城站区间新荣站～黄埔新城站区间，线路出新荣站后，侧穿轻轨1号线高架桥桩基，后北拐下穿堤角公园，随后下（侧）穿众多低矮房屋（1层～6层不等），后下穿汉施公路及张公堤后沿规划道路到达黄埔新城站。线间距为15.2～19.2m，线路平面最小曲线半径为450m，最大纵坡为23.99‰。本区间共设2处联络通道。2作业依据及执行规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008《城市测量规范》CJJ/T8-2011《铁路工程测量技术规范》TB10101-2009《工程测量规范》GB50026-2007《HYPERLINK"/view/94d019d126fff705cc170af7.html"卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006《建筑变形测量规范》JGJ8-2007国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等3使用仪器仪器名称型号状态全站仪索佳SETIX全站仪仪一台（精度1＂，1mm±±1.5ppm）已检定索佳CX101全站仪仪一台（精度1＂，1mm±±1.5ppm）已检定水准仪莱卡DNA03电电子水准仪和和配套的三米条形码尺一对对已检定蔡司NI005A精密密光学水准仪仪一台和配套套的塔尺一对对已检定4测量人员以及组织结构图测量人员信息表：姓名鄢冲张能韩新午许红星万磊罗辰工作年限654733备注测量负责人测量员测量员测量员测量员测量员组织结构图：5控制测量测量是施工的导向，是保证工程质量的前提和基础。项目部成立后，按照投标预定人员进场，组织有经验的测量人员组成项目经理部测量队，对业主交桩后的控制网、导线网、水准网及其它控制点进行复测后报本公司精测队进行复测，在合同规定的时间内将最终测量成果书报请监理工程师审批。若测量限差超限，则进行补测或重测，测量完成后再进行上报。具体测量方法及精度要求如下：5.1导线控制网根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在施工场区内按四等导线网布设导线。四等导线点应根据本标段的实际地形选定，以交桩点为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网。四等导线技术精度要求：采用2″以上全站仪进行观测，水平角观测6测回，闭合环或复核导线总长度3-4Km，平均边长350m，每边测距中误差≤±4mm，测距相对中误差≤±1/60000，测角中误差≤±2.5″，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差≤1/35000。场地内加密导线点需根据首级控制点位置，结合车站及井口位置，综合踏勘后结合设计图纸选定，加密点应保证互相通视，加密点号见场地内加密点报验成果，测量完成后按照测量工作流程进行逐级上报并经业主审核同意后确定。5.2高程控制网采用莱卡电子水准仪及配套条形码尺。按照二等水准精度要求，上午和下午各进行一次往返测量。附合水准路线平均长度2~4Km，每千米高差中数中误差偶然误差≤±2mm，全中误差≤±4mm，往返测高差≤±4mm（L为线路总长度，单位：km）。项目经理部测量完成后，报监理部进行复测，检测成果与原测成果互差绝对值﹤3mm时，取原值使用；检测成果与原测成果互差绝对值≤6mm时，取原测值和检测值的均值使用；检测成果与原测成果互差绝对值﹥6mm时，取检测值使用。场地内加密高程控制点需根据首级控制点位置，结合车站及周边环境，综合踏勘后结合设计图纸选定，测量完成后按照测量工作流程进行逐级上报并经业主审核同意后确定。5.3点位布设平面控制点和高程采用专业不锈钢测量标志点，标志点上刻有十字丝，用冲击钻钻孔，将控制点打入孔中，点位埋设必须稳固，有明显最高位置，点位边有明确标识和点位描述。每个车站内至少布设3个平面控制点和2个水准控制点，在施工中对测量点位进行保护，若有损坏及时补充控制点，测量后按照工作流程上报监理及测量中心审批。5.4报检要求测量报验按照测量工作流程上报，对需要上报第三方测量队的项目，经项目经理部自检合格后报送监理工程师复测合格后，填写复核结果并送报第三方测量队（提前1~2天提出报验申请，报验单一式3份）。封面使用武汉地铁测量统一表格。6车站施工测量6.1内业资料计算、复核与现场放线内业资料计算、复核及上报按照“测量数据计算及检查程序”进行，计算方法与成果见车站各阶段上报的测量成果计算书。项目经理部测量工作要求及流程如下：所有测量成果及放样资料，均须两人独立计算、复核，确认成果正确无误方可使用，未经复核不得使用，计算人和复核人不得为同一人；测量组在施工现场出具的测量成果除计算人在现场自查自核外，回到驻地后应由复核人对照施工图纸再次进行仔细的复核；对测量组其他人员出具的各种成果，测量负责人必须不定期进行抽查，并对工程重要部位的测量成果进行复核并在成果底稿上签字确认；凡新的工序首次施工测量放样交底，同一道工序但设计尺寸有明显变化时的首次施工测量放样交底，及工程主体不同部位的首次施工测量放样交底，必须经项目总工程师或总工程师委托副总工程师、工程部长、熟悉测量的技术人员中一人参与现场放样并签字审核后方可实施，且测量负责人必须参与现场放样或对放样资料进行复核计算；测量组出具的测量放样交底必须绘制交底图，交底图中要标清放样部位与主体工程的关系，尺寸标注要准确、清楚；测量交底必须在现场由测量组和施工负责人或值班工程师以书面形式交接，交接桩点不清时，不得施工，在特殊情况下，须采用口头方式对施工人员进行测量交底时，应做好测量交底记录；开工前项目部工程部、测量组必须对施工图纸上结构尺寸进行全面复核，确认测量计算所采用的设计数据正确无误，当发现图纸数据与复核结果不符合时应及时与设计单位联系解决，以防止设计图纸中设计施工数据错误导致计算成果发生错误；严禁使用未经设计部门认可的非正式图纸中的数据作为测量成果计算的依据；施工过程中项目由总工对测量组测量成果及原始记录进行不定期抽样检查，复核部分测量成果，监督并指导测量作业按规范操作；测量组定期对施工区域内重要控制点的稳定性进行检查，发现点位移动后及时停用，重新复测加设或改移；外业放样时，应对已放样点位进行部分检查，有条件时，采用不同测量方法、不同的测量路径、不同的设备和人员对放样成果进行检查；测量组建立测量成果复核台帐，台帐中要注明成果复核过程中出现的问题及处理方式。6.2测量记录1、一切原始观测记录和注记必须在现场随测随记，严禁私自涂改、转抄、伪造和凭记忆补记，文字与数字应力求清晰、整齐、美观；2、所有观测记录手簿必须保持完整，不得任意撕页，记录中间也不得无故留下空页；因超限或其他原因所致的观测记录作废划去，应说明原因注于旁边，不得撕毁、涂抹,测量现场的原始记录用圆珠笔或签字笔填写；对采用电子记录的作业应遵守相关规定；3、对司镜人员的报数记录人员必须进行“回读”，报数与回读均要大声、清晰，回读与报数不一致时司镜人员必须进行重报，直至二者一致；报数或回读的数据位数要全，度（读三位）、分（读两位）、秒（读两位或按仪器精度、测量精度要求加读小数点后一位）仪器显示位数不足时，前面补零报全，角度单位“度”、“分”、“秒”可不报，但要短暂停顿；距离、高差和秒位的小数点必须读出；观测过程中司镜人员、记录人员注意力要集中，不得与其他人交谈；4、水平角测量时，记录员应按照记录表格逐项计算，严禁采用只计算第一测回度、分角值而其他测回度、分角值照抄第一测回角值的记录方法，以防止角度的度、分计算错误；测量过程中对于单个或几个数字出现几率较多的一组读数，司镜人员和记录人员必须相互提醒或重复报数、回读，以免报错、记错；5、原始记录本中记录内容要全，观测前应记录日期、时间、司镜、记录、后视人员、前视人员等；导线测量观测过程中须记录温度、气压、置镜点名、前视点名、后视点名、点之记、水平角、平距、高差、仪器高、棱镜高、观测示意图等；坐标放样时须记录后视坐标、置镜点坐标、前视（待放样点）里程及理论坐标、后视反算平距、前视反算平距、后视反算方位、前视反算方位、反算夹角、后视水平度盘置盘角度、前视水平度盘应读数、后视实测平距、前视实测平距、前视实测平距与理论平距之较差、前视实测位置向理论位置的移动方向及移动距离等，定桩后须再次测量并记录一组前视实测平距及水平角；普通水准测量时应记录各水准点名、前视读数、后视读数、往返高差、计算高程、点之记等；精密电子水准测量时须记录水准点名、水准点高程、累计测站数、累计视距差、累计水准路线长度、点之记等。6.3车站施工测量6.3.1控制点交桩之后复测在控制点交完之后，马上进行控制点复测，具体要求如下：严格按照四等导线和二等水准的规范实施。一、平面坐标的测量①技术要求（1）用Ⅰ级全站仪测回数：4测回；方位角闭和差：±5（2）全长相对闭和差：1/35000；相邻点的相对点位中误差：±8mm；测角中误差：2.5″。（3）精密导线点上只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与360度的较差应不大于4″。（4）水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦；盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。（5）每条导线边应往返观测各两个测回。每测回间应重新照准目标，每测回三次读数。测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm,测回间平均值的较差应小于3mm,往返平均值的较差应小于5mm。②测量方法控制网复测的点位位均覆盖并超超出本项目的的范围，保证证项目前后均均与相邻标段段的控制点附附合，平面线线路见附图。在平差的过程中考考虑高程归化化和投影改化化。采用附合导线测量量方法，前后后均取两个已已知控制点，通通过平差得出出中间所有控控制点的坐标标，再与原值值比较，判定定坐标差值。③数据的处理数据采集集后，采用平平差易2002软件处理得得出。二、高程的测量①技术要求。高程测量采用二等等水准测量方方法，主要注注意一下几点点：(1)往测奇数站上为为：后—前—前—后偶数站上为为：前—后—后—前(2)返测奇数站上为为：前—后—后—前偶数站站上为：后——前—前—后(3)每一测段的往往测与返测，分分别在上午、下下午进行，也也可在夜间观观测。由往测测转向返测时时，两根标尺尺必须互换位位置。(4)每千米高差全全中误差：±2mm，附合水水准路线平均均长度：2～4km(5)观测次数：往往返测各一次次(6)平坦地往返较较差、附合或或环线闭和差差：±4mm(7)视距：<500m；前后视距距差:<1.00m；前后视距距累计差:<3.00m；视线高度度：视线长度度20m以上0.5m，视线长度度20m以下0.3m②测量方法控制网复测的点位位均覆盖并超超出本项目的的范围，保证证项目前后均均与相邻标段段的控制点附附合，水准线线路图见附图图。往测和返测各进行行一次，比较较往测和返测测的高差绝对对值差值，如如果在规范限限差内，则将将差值以相反反符号平均分分配到往测和和返测的高差差值中，再以以附合水准的的方式平差计计算出成果。③数据的处理数据采采集后，采用用平差易2002软件处理得得出。6.3.2前期打打围施工测量量由于后湖大道站和和百步亭花园园站都处在闹闹市区，拆迁迁打围分为好好几期，因此此，必须准确确无误的理清清图纸，防止止混淆，还必必须根据方案案准确的放样样出车站结构构边线、打围围边线以及交交通便道的边边线，为了防防止现场放样样点毁坏，必必须统一刷上上显眼的油漆漆，保证放样样点不会轻易易破坏和模糊糊。6.3.3车站围护结结构施工测量量坐标计算复复核首先测量内部要组组织内部图纸纸审查，主要要审查图纸的的各个部位的的尺寸是否准准确无误，如如发现有误，必必须通知技术术部和总工，请请设计院确认认改正，并根根据设计院出出具的书面文文件且经总工工同意后方可可计算坐标和和标高。后湖大道站和百步步亭花园站均均是地连墙围围护结构，地地连墙坐标需需要适当外放放，外放尺寸寸需经过技术术部和总工最最终确认。车站围护结构施工工按照设计院院最新设计蓝蓝图进行围护护结构坐标的的计算，坐标标计算分别由由两人进行，计计算完成后进进行对照复核核，复核无误误后打印上报报监理工程师师审批，使用用监理工程师师审批的测量量坐标进行围围护结构放线线。现场放线地连墙的施工时所所用控制点，均均需要从车站站两端的已知控制制点通过闭合合或者附合的的形式加密得得来，由于前前期地连墙施施工时，两个个车站的施工工面均很小，加加密点的位置置需要根据现现场实际情况况而定，每个个车站的加密密点设三个，防防止破坏或者者障碍物遮挡挡，并且均需需尽量远离正正在施工的地地连墙，加密密点必须定期期复测，防止止位移和沉降降，还要有明明显的保护措措施，破坏后后必须及时恢恢复，进行坐坐标放样时，尽尽可能采用相相距较远的两两个加密点作作为已知点，减减小测量误差差。围挡内的的水准点必须须设置在工程程机械和车辆辆碾压不到的的地方，并且且要定期复核核。根据监理审批通过过的坐标进行行围护结构放放线，放样出出桩位中心，放放线误差与设设计计算值≦±5mm时报监理工工程师复测，首首次放线监理理工程师复测测完成后报第第三方测量中中心复测，符符合要求后再再指导施工。每次放样完成后对对作业人员进进行交底，若若放样点位不不易保存时，打打设好附桩。本项目的车站均采采用明挖法开开挖，首先放放样出围护桩桩中心线以及及车站轴线，以以便交错检核核。6.3.4车站基基坑开挖施工工测量车站基坑开挖主要要为基坑开挖挖深度放样，采采用水准仪进进行开挖放样样，按照设计计图纸对基坑坑内开挖土体体进行放样，放放样误差为±±30mm，开挖误差差控制在±550mm以内。开挖挖至垫层时，向向下适当外放，保保证垫层厚度度满足要求。往基坑里面传递标标高采用悬吊吊钢尺的方法法，钢尺必须是经经过检定合格格的，如下图：基坑开挖后及时施施工钢支撑，在在冠梁施工完完成后，将支支撑中线垂直直投影至冠梁梁上，打好钉钉子并做好油油漆标记，在在冠梁上部弹弹水平墨线，根根据支撑与墨墨线之间的高高度差定位支支撑高程位置置，在支撑架架设时，采用用钢尺量测法法加水准仪辅辅助测量法进进行。6.3.5车站内内部结构施工工测量车站主体结构施工工前，必须进进行一次全线线控制点复测测，并将测量量成果报监理理审查。车站结构施工时所所用控制点，均均需要从车站站两端的已知知控制点通过过闭合或者附附合的形式加加密得来，由由于主体结构构施工时，两两个车站的围围挡均会往外外扩大，加密密点的布置更更加灵活，每每个车站的加加密点设三个个，且呈三角角布置，防止止破坏或者障障碍物遮挡，并并且均需尽量量远离基坑，加加密点必须定定期复测，防防止位移和沉沉降，还要有有明显的保护护措施，破坏坏后必须及时时恢复，围挡挡内的水准点点必须设置不不易破坏和沉沉降的地方，并并且要定期复复核。车站内部结构施工工时，考虑到到侧墙模板架架设及混凝土土浇筑过程产产生的变形误误差，侧墙边边线向外侧外外放30mm，以保证内内部结构净空空尺寸。根据底板、中板、顶顶板以及相应应的柱、梁及及预留孔洞位位置进行坐标标计算，现场场放线时直接接放样出所需需位置点位，并并在现场放样样出各轴轴线线（需要时可可适当加密）及及线路中线，以以便相互检核核内部结构尺尺寸，放样点点位误差±≤3mm可指导施工工。底板、中板点位放放线时，根据据设计尺寸计计算的坐标进进行现场点位位放样，放样样完成后，根根据现场情况况对点位进行行适当的外放放后打设墨线线，模板架设设后可根据打打设的墨线进进行结构尺寸寸复核，若尺尺寸不满足要要求则进行调调整，调整完完成后进行混混凝土的浇筑筑。侧墙施工时现在底底板、中板边边打设点位标标记，模板架架设时采用吊吊线锤进行尺尺寸检验，施施工过程中保保护好点位的的稳定性，若若点位破坏及及时通知测量量组进行恢复复。过程中对现场放线线点位进行相相互校检复核核，发现错误误及时改正。具体施工控制测量量方法如下：：1、平面坐标控制测测量在第一仓垫层打完之之后，即可用用全站仪直传传的方式往垫垫层上面传点点，前提是必必须保证俯仰仰角不能过大大，当俯仰角角过大时，必必须采用悬吊吊钢丝的方式式进行两井定定向联系测量量，随着施工工进度的推进进，测量组可可以适当的在在垫层、底板板和中板加设设转点以保证证施工测量的的需要。2、标高控制测量在第一仓底板打完完后，即用悬悬吊钢尺的方方法在地板上上设置一个永永久标高点，以以作为后续底底板标高放样样的依据，该该标高控制点点需要定期复复核，待施工工进行到一定定的时候，可可以在底板上上设置第二个个标高点，依依照施工情况况确定标高控控制点的数量量，各标高点点必须定期复复核，并且要要与之前标高高点相互复核核，保证测量量精度。中板的标高控制方方法与底板相相同。7盾构施工测量7.1盾构施工工前的测量7.1.1地面面控制点复测测盾构开始前一个月月左右，为了了确定控制点点是否有变化化，必须在联系测测量前对全线线交桩点进行行复测，并且且将成果报监监理审查。7.1.2联系系测量由于本工程为地下下工程，为确确保施工的准准确性，因此此在施工期间间须进行平面面及高程联系系测量，将地地面的平面坐坐标、方位及及高程传至隧隧道。在车站站底板左右各各布设两个平平面和高程控控制点。联系系测量拟采用用钢尺导高法法和两井定向向法进行。联系测量在进洞1100环、300环和出洞前200环各做一次次。1、两井定向法平面联联系测量根据本区间始发井井实况平面联联系测量决定定采用两井定定向法进行几几何定向，如如下图：联系测量示意图图中左线或右线两两井口分别吊吊下钢丝，在底板板上布置两个个平面控制点点。在两井定向中，遵遵循以下几点点：（1）两井定向独立进行行三组，每组组分左右线分分别计算基线线点坐标，坐坐标闭合差满满足规范要求求后平差，最最后取三次的的平均值作为为该次的定向向最终测量成成果。（2）边长测量采用全站站仪测距，读读至0.1mm，精度1mmm+2ppm。边长采取取往返测量三三测回，各测测回较差井上上应小于0.5mm，井下应应小于1.0mm。井上与与井下同一边边边长较差应应小于2mmm。（3）角度观测应采用用Ⅰ级全站仪，观观测四测回，各各测回间同一一方向观测值值互差应不超超过±6″。（4）基线边方位角互互差应满足相相关规范要求求。联系测量的质量直直接影响了盾盾构机掘进的的方向，在平平面和高程测测量过程中要要严格按照规规范要求进行行操作，以保保证联系测量量的精度。2高程传递测量量采用精密水准仪按按地面精密水水准测量方法法进行，各项项技术指标应应满注足相应应技术要求。导导入标高每次次独立进行3次，每次变变化仪器高高高差大于1000mm，3次高差较差≤±2mm，取3次平均值为为地下水准测测量基点标高高。高程传递测量时应应注意以下事事项：(1）近井点稳定可靠靠。(2）每次高程联系测测量独立作业业三组，各组组高差互差应应满足相关规规范要求，取取其均值作为为本次高程联联系测量成果果。(3）三次高程联系测测量基点高程程成果互差，应应满足相关规规范要求。7.2盾构施工中中的测量7.2.1隧道内内控制测量联系测量将在地面面平面及高程程控制网坐标标传至底板上上，随着盾构构机的不断沿沿线路方向往往纵深掘进，隧隧道内也需随随后进行平面面及高程控制制测量，以指指导盾构机按按设计线路方方向正常掘进进及对环片姿姿态、盾构机机姿态进行检检测、对导向向系统控制点点坐标进行调调整。隧道内内控制测量分分为平面及高高程控制测量量两部分。导导线采用Ⅰ级全站仪观观测，外业按按精密导线作作业要求施测测。直线段平均边边长150米，曲线段平平均变成80米，测角中误误差不超过±2.5″。隧道内平平面控制测量量是以平面联联系测量基线线边为基础的的加密控制测测量，盾构机机每掘进到一一定深度后，则则需加密一个个平面测量控控制点，以便便指导盾构机机正常掘进。由由于盾构施工工为单向式掘掘进，洞内导导线可布设成成单一支导线线形式，也可可布设成跳点点式闭合导线线方式，以增增加图形条件件及检核条件件，剔除粗差差。外业作业业要求可按精精密导线测量量或不低于精精密导线作业业精度要求进进行施测，平平面控制测量量用1秒级全站仪仪测量，测角角4测回（其中中每次测量三三次对中，每每次对中两测测回，均值之之和与360°的较差小于于6″）测边往返返各四4测回，相对对中误差≤±1/35000；隧道内高高程控制点（即即高程联系测测量控制点）为为基础的加密密控制测量，测测量自动安平平水准仪测量量，洞内水准准测量二等水水准测量或不不低于精密水水准测量作业业精度要求进进行施测，高高程控制测量量技术要求符符合二等水准准技术要求。1盾构机及反力力架的安装测测量方法：矩形控制法法；精度：轴轴线方位角误误差≤1′30″，机头平面面、高程的偏偏离值≤±5mm；2盾构机导轨定定位测量盾构机导轨测量主主要控制导轨轨的中线与设设计隧道中线线偏差不能超超限，导轨的的前后高程与与设计高程不不能超限，导导轨下面是否否坚实平整等等。3盾构机姿态初初始测量盾构机姿态初始测测量包括测量量盾构机的水水平偏航角±±5mm、俯俯仰角±5mm、扭扭转角±3秒。盾构机的的水平偏航角角、俯仰角是是用来判断盾盾构机在以后后掘进过程中中是否在隧道道设计中线上上前进，扭转转度是用来判判断盾构机是是否在容许范范围内发生扭扭转。盾构机姿态测量原原理。盾构机机作为一个近近似圆柱的三三维体，在开开始隧道掘进进后我们是不不能直接测量量其刀盘的中中心坐标的，只只能用间接法法来推算出其其中心坐标。在在盾构机壳体体内适当位置置上选择观测测点就成为必必要，这些点点既要有利于于观测，又有有利于保护，并并且相互间距距离不能变化化。在下图55中，O点是盾构机机刀盘中心点点，A点和B点是在盾构构机前体与中中体交接处，螺螺旋机根部下下面的两个选选点。C点和D点是螺旋机机中段靠下侧侧的两个点，E点是盾构机机中体前断面面的中心坐标标，A、B、C、D四点上都贴贴有测量反射射镜片。由A、B、C、D、O四点所构成成的两个四面面体中，测量量出每个角点点的三维坐标标（xi,yi,zi）后，把每每个四面体的的四个点之间间的相对位置置关系和6条边的长度Li计算出来，作作为以后计算算的初始值，在在以后的掘进进施工过程中中，Li将是不变的的常量（假设设在隧道掘进进过程中盾构构机前体不会会发生太大形形变），通过过测量A、B、C、D四点的三维维坐标，用（xi,yi,zi）、Li就能计算出O点的三维坐坐标。图5盾构机姿态态测量示意图图用同样的原理，AA、B、C、D、E四点也可以以构成两个四四面体，相应应地E点的三维坐坐标也可以求求得。由E、O两点的三维维坐标和盾构构机的绞折角角就能计算出出盾构机刀盘盘中心的水平平偏航、垂直直偏航，由A、B、C、D四点的三维维坐标就能确确定盾构机的的扭转角度，从从而达到了检检测盾构机的的目的。4SLS-T导向系系统以及演算算工房导向系系统初始测量量SLS-T和演算算工房导向系系统初始测量量大致一样，包包括：隧道设设计中线坐标标计算，TCA托架和后视视托架的三维维坐标的测量量，初始参数数设置等工作作。（1）隧道设计中线坐标标计算：将隧隧道的所有平平面曲线要素素和高程曲线线要素输入VMT或者演演算工房软件件，VMT和演算算工房软件将将会自动计算算出每间隔1米或者0.5米里程的隧道道中线的三维维坐标。隧道道中线坐标需需经过其他办办法多次复核核无误后方可可使用。（2）TCA托架和后视视托架的三维维坐标的测量量：TCA（智能型全全站仪）托架架上安放全站站仪，后视托托架上安放后后视棱镜。通通过人工测量量将TCA托架和后视视托架的中心心位置的三维维坐标测量出出来后，作为为控制盾构机机姿态的起始始测量数据。测测量示意图见见图5.5。图5.5测量示示意图（3）VMT初始参数设设置：将TCA的中心位置置的三维坐标标以及后视棱棱镜的坐标、方方位角（单位位以g计算）输入入控制计算机机“statiion”窗口文件里里，TCA定向完成后后，启动计算算机上的“advannce”，TCA将照准激光光标靶并测量量其坐标和方方位。根据激激光束在标靶靶上的测量点点位置和激光光标靶内的光光栅，可以确确定激光标靶靶水平位置和和竖直位置，根根据激光标靶靶的双轴测斜斜传感器可以以确定激光标标靶的俯仰角角和滚动角，TCA可以测得其其与激光靶的的距离，以上上资料随推进进千斤顶和中中折千斤顶的的伸长值及盾盾尾与管片的的净空值（盾盾尾间隙值）一一起经掘进软软件计算和整整理，盾构机机的位置就以以数据和模拟拟图形的形式式显示在控制制室的电脑屏屏幕上。通过过对盾构机当当前位置与设设计位置的综综合比较，盾盾构机操作手手可以采取相相应措施尽快快且平缓地逼逼近设计线路路。演算工房初始参数数设置：将TCA的中心位置置的三维坐标标以及后视棱棱镜的坐标、方方位角输入控控制计算机文文件里，TCA定向完成后后，启动计算算机的相应导导向程序，TCA将照准盾体体内的两个电电动棱镜并测测量其坐标和和方位角。根根据激光束在在两个电动棱棱镜上的测量量的距离和方方位角，可以以确定两个电电动棱镜水平平位置和竖直直位置，根据据演算工房的的双轴测斜传传感器可以确确定盾体的俯俯仰角和滚动动角，TCA可以测得其其与两个电动动棱镜的距离离，以上资料料推进千斤顶顶和中折千斤斤顶的伸长值值及盾尾与管管片的净空值值（盾尾间隙隙值）一起经经掘进软件计计算和整理；；盾构机的位位置就以数据据和模拟图形形的形式显示示在控制室的的电脑屏幕上上。通过对盾盾构机当前位位置与设计位位置的综合比比较，盾构机机操作手可以以采取相应措措施尽快且平平缓地逼近设设计线路。7.2.2隧道内内的施工控制制测量先检测主控制点然然后后延伸。测量量以主控点为为依据。7.2.3掘进过过程中盾构机机的人工姿态态测量提供瞬时盾构机与与线路中心平平面、高程的的偏离值，与与自动导向系系统所测值相相比较更有利利指导掘进。测测量方法：拟拟合法，用全全站仪测量“间接点”三维坐标，用用小钢尺和水水平尺测量盾盾构机的旋转转、打折、俯俯仰角的计算算参数，可求求得盾构机的的旋转角、打打折角、俯仰仰角，用拟合合法的计算程程序将“间接点”三维坐标转转换为盾构机机机头中心的的三维坐标及及其与线路中中的设计坐标标在线路法线线面上的水平平偏差和竖直直偏差。精度度:偏离值中误误差≤±15mm。每每隔200mm测量一次，贯贯通前50米测量一次。其其结果及时与与自动测量结结果进行比较较，检查盾构构机自动导向向系统是否正正常。7.2.4掘进过过程中环片姿姿态测量按期对环片进行检检测，提供环环片姿态信息息有利于盾构构机操作手操操作，保证环环片成型后的的质量。方法法：横尺法；；精度：偏离离值中误差≤±15mm。掘掘进前100米和贯通前1000米每天测量一一次，中间每每5~10环测量一次次，两次测量量将重复5环以上。如如管片姿态盾盾构机姿态达达极限值的80％应每天测测量一次，及及时提供信息息以便指导掘掘进和注浆，确确保隧道施工工质量；7.2.5贯通误误差预计1贯通点K的选选择依据隧道施工的具具体特点，贯贯通点选择在在最后一环管管片位置。2贯通点横向误误差（贯通重重要方向）预预计示意图如图2，方方法及步骤如如下：①在K点建立假定坐标系系：即以K点为原点，贯通方方向为X′轴。垂直于于贯通方向为为Yˊ轴(1:11000)。②在图上量取误差预预计计算参数数Ry′Ry′为各导线点与K点点联系在ｙˊ轴上的投影影长度，定向向边中误差ｍｍｄｏ＝±4"，隧道主控控导线测角误误差取Mß=±11.3",平均边长取Li=1000米。导线测测站数ｎ＝112。依误差差理论有关支支导线终点误误差分析结论论：(1)如两条导线的测角角、量边精度度等权，其测测站数和总长长度相近时，其其影响取决于于导线的形状状。直延形导导线影响最大大，曲折形导导线次之，闭闭合导线最小小；(2)量边偶然误差对导导线终点位置置的相对误差差的影响与导导线的形状无无关，随导线线长度增加而而减小，在较较长导线测量量中，影响减减弱，所占比比重较小；(3)量边系统误差对导导线终点位置置的相对误差差影响是固定定的，不随导导线的长度变变化面变化，与与导线的形状状有关；(4)测角误差的影响对对导线的精度度其起主要作作用。3、横向误差预计隧道内测角误差对对K点横向误差差。取仪器Mi=1秒秒、计算对中中误差Mt=1..7秒，一般按一一次测量一次次对中测两测测回，三次对对中则一般按按一次测量一一次对中测2测回，Mβ2=(Mi2+Mtt2)/3=（12+1.72)/3,MMß=±1..3秒。（Mß=±1.144秒，L=隧道长度度，n＝12，ρ=206..265）MUKβ2=((Mß/ρ×L)2×（ｎ＋1.5）／3MUKβ=√((Mß/ρ×L)2×（ｎ＋1.5）／3(2)起始边方位位角影响K点横向误差差（Mα=4秒）MUKα2=Mαα2/ρ2×L2贯通前导线与联系系测量复测最最少三次。(3)量边误差因因使用一级全全站仪测距，测测距相对K点横向点位位误差可忽不不计(4)取起点C的的对K的相对中误误差、MUCK==