机发动机-机体组参赛课件-

机体组与曲柄连杆机构机体组

参赛选手：***机体组与曲柄连杆机构机体组一、机体组的功用及组成

现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。一、机体组的功用及组成

现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统二、机体1．机体的工作条件及要求

机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体。风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制。在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此，机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。二、机体1．机体的工作条件及要求

机体是气缸体与曲2．机体材料

机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。最近，在轿车发动机上采用铝合金机体的越来越普遍。3.机体构造2．机体材料

机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。气缸排列形式有3种：直列式、V型和水平对置式。

机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。气缸结构形式也有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。气缸结构形式也有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。用合金铸铁制造的湿式气缸套的壁厚一般为5～8mm。湿式气缸套下部用1～3道耐热耐油的橡胶密封圈进行密封，防止冷却液泄漏。湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。用合金铸铁制造曲轴箱形式分为三种平底式、龙门式和隧道式3种曲轴箱形式分为三种平底式、龙门式和隧道式3种三、气缸盖1、气缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。三、气缸盖1、气缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、排气2、水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。2、水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式3、在汽油机上广泛应用的燃烧室有：1)浴盆形燃烧室，结构简单，气门与气缸轴线平行，进气道弯度较大。压缩行程终了能产生挤气涡流。2)楔形燃烧室，结构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜，进气道比较平直，进气阻力小。压缩行程终了时能产生挤气涡流。3)半球形燃烧室，结构最紧凑，燃烧室表面积与其容积之比(面容比)最小。进排气门呈两列倾斜布置，气门直径较大，气道较平直。火焰传播距离较短，不能产生挤气涡流。4)多球形燃烧室是由两个以上半球形凹坑组成的，其结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道比较平直，且能产生挤气涡流。5)篷形燃烧室，是近年来在高性能多气门轿车发动机上广泛应用的燃烧室。3、在汽油机上广泛应用的燃烧室有：4、柴油机的分隔式燃烧室有两种类型：1)涡流室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道与副燃烧室切向连接，在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室，在其中形成强烈的有组织的压缩涡流，因此称副燃烧室为涡流室。燃油顺气流方向喷射。2)预燃室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道不与副燃烧室切向连接，且截面积较小。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成强烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃室。4、柴油机的分隔式燃烧室有两种类型：四、气缸衬垫气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏其实物如下图。四、气缸衬垫气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其五、油底壳油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。如图2-13所示。油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳内设有挡板如图（a），用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。五、油底壳油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。如

油底壳底部设放油螺塞如图（b）。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑，油底壳在安装时须更换密封垫，同时涂抹密封胶。如图（c）。油底壳底部设放油螺塞如图（b）。有的放油螺塞带磁性，可以六、发动机的支承发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上的支承支撑在车架上。发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种。三点支承可布置成前一后二或前二后一。采用四点支承法时，前后各有两个支承点。六、发动机的支承发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上的机体组与曲柄连杆机构机体组

参赛选手：***机体组与曲柄连杆机构机体组一、机体组的功用及组成

现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。一、机体组的功用及组成

现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统二、机体1．机体的工作条件及要求

机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体。风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制。在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此，机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。二、机体1．机体的工作条件及要求

机体是气缸体与曲2．机体材料

机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。最近，在轿车发动机上采用铝合金机体的越来越普遍。3.机体构造2．机体材料

机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。气缸排列形式有3种：直列式、V型和水平对置式。

机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。气缸结构形式也有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。气缸结构形式也有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。用合金铸铁制造的湿式气缸套的壁厚一般为5～8mm。湿式气缸套下部用1～3道耐热耐油的橡胶密封圈进行密封，防止冷却液泄漏。湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。用合金铸铁制造曲轴箱形式分为三种平底式、龙门式和隧道式3种曲轴箱形式分为三种平底式、龙门式和隧道式3种三、气缸盖1、气缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。三、气缸盖1、气缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、排气2、水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。2、水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式3、在汽油机上广泛应用的燃烧室有：1)浴盆形燃烧室，结构简单，气门与气缸轴线平行，进气道弯度较大。压缩行程终了能产生挤气涡流。2)楔形燃烧室，结构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜，进气道比较平直，进气阻力小。压缩行程终了时能产生挤气涡流。3)半球形燃烧室，结构最紧凑，燃烧室表面积与其容积之比(面容比)最小。进排气门呈两列倾斜布置，气门直径较大，气道较平直。火焰传播距离较短，不能产生挤气涡流。4)多球形燃烧室是由两个以上半球形凹坑组成的，其结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道比较平直，且能产生挤气涡流。5)篷形燃烧室，是近年来在高性能多气门轿车发动机上广泛应用的燃烧室。3、在汽油机上广泛应用的燃烧室有：4、柴油机的分隔式燃烧室有两种类型：1)涡流室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道与副燃烧室切向连接，在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室，在其中形成强烈的有组织的压缩涡流，因此称副燃烧室为涡流室。燃油顺气流方向喷射。2)预燃室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道不与副燃烧室切向连接，且截面积较小。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成强烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃室。4、柴油机的分隔式燃烧室有两种类型：四、气缸衬垫气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏其实物如下图。四、气缸衬垫气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其五、油底壳油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。如图2-13所示。油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳内设有挡板如图（a），用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。五、油底壳油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。如

油底壳