2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷(第17套)1

第第1页2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷考试须知：1、考试时间：180分钟。2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。5、答案与解析在最后。姓名:考号:I得分I评卷人I一、单选题(共70题)1.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿()敷设。A.塑料管B.厚壁塑料管C.钢管D.热镀锌厚壁钢管2.水上机场的灯标是()交替的颜色。A.黄色和绿色B.黄色和白色C.蓝色和白色D.红色和黄色3.机场场内排水系统主要由()、涵管、土明沟及盲沟组成。A.盖板明沟B.排水井C.排水坡度D.抽水泵4.土基部分的高程测量，允许误差应控制在()。A.-4〜12mmB.±3mmC.-30〜+20mmD.±8mm.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与()相间的颜色组成。A.白色B.蓝色C.绿色D.红色.道槽区挖方为石方时，则超挖()为褥垫层。A.20〜30cmB.30〜40cmC.10〜20cmD.40〜50mm.下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是()。A.云高仪.风向风速仪C.大气透射仪D.气温、湿度、气压传感器8.土明沟施工时，沟槽开挖宜()，以利排水。A.从下游往上游进行B.从上游往下游进行C.从中间向两边进行D.从两边向中间进行.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置()。A.路由器B.服务器C.现场配线设备D.配线间.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于()子系统。A.建筑群主干布线B.航站楼主干布线C.支线布线D.工作区布线11.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的()划分等级。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小时旅客吞吐量12.地面上的标志颜色有()的标志。A.橙色B.蓝色C.绿色D.白色.标志线线宽允许偏差为()。A.0〜+5%B.0〜+8%C.0〜+10%D.0〜+12%.对航向天线基础相对高度进行复核需使用()。A.示波器B.全站仪C.反射仪D.水平仪.某机型的翼展为15.8m,而主起落架外轮外侧边间距为6.0m,则该机型要求飞行区指标II应是()A.AB.BC.CD.D.对于机场道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,为了保证其流动性,一般在混凝土搅拌过程中加入()。A.引气剂B.缓凝剂C.早强剂D.减水剂.飞机通信选址报告系统(ACARS)是()通信系统。A.卫星数据链B.VHF数据链C.HF数据链D.S模式二次雷达数据链.对助航灯光系统和灯具的基本要求是()。A.构形、颜色、坎德拉和有效范围B.构形、光强、坎德拉和有效范围C.易折、颜色、勒克斯和有效范围D.易折、光强、勒克斯和有效范围.在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa.在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是()。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS.实施雷达管制必须有()设备的支持。A.精密进近雷达B.二次监视雷达C.场面监视雷达D.风廓线雷达22.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与()相间的颜色。A.绿色B.蓝色C.白色D.红色23.下列关于二次雷达说法正确的是()。A.A/C模式二次雷达采用选址询问B.A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限）。.机场仅一条跑道，其磁方向角度为145°〜325°,则该跑道东南端标志为（）。A.14B.15C.32D.33.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的（）和覆盖要求。A.地形地物遮挡B.电磁辐射C.精度D.无线电信号的反射和遮挡.挖方区的施工程序为（）。A.清除腐殖土一挖运土一平整（精细找平）一面层压实B.清除腐殖土一平整（精细找平）一挖运土一面层压实C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整（精细找平）D.清除腐殖土一平整（精细找平）一面层压实一挖运土27.为保证飞机的飞行安全，旅客的（）必须经过X射线安检机的安全检查。A.身份证B.随身携带行李C.钥匙D.手表.用于监视（）的摄像机,可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。A.固定目标B.候机大厅人员C.离港旅客D.到港旅客.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()。A.圆形区域B.由A区、B区和C区组成的矩形区域C.矩形区域D.圆形和长方形合成的区域30.航班信息显示系统应按旅客流程和()发布相关信息。A.航空公司B.机场各区域功能C.目的地机场D.中转机场.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于()m。A.8B.7C.6D.5.刚性基层要求7d抗压强度达()。A.5MPaB.3〜4MPaC.2〜3MPaD.1〜2MPa.半刚性基层的养护时间不得低于()d。第第1页D.5s第D.5s第1页A.5B.7C.10D.12.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距跑道入口端向内约300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地带.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。A.5B.10C.20D.30.应急广播系统的线缆应采用（）敷设,室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。A.光缆B.双绞线C.同轴电缆D.阻燃耐火铜芯电线电缆.在H类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。A.0.5sB.1sC.2s.目视助航设施定位必须以()为基准。A.跑道中线B.机场坐标系统C.滑行道中线D.机坪安全线39.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用()。A.快硬早强水泥B.道路硅酸盐水泥C.硅酸盐水泥D.普通硅酸盐水泥40.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按()的顺序投料。A.石子一水泥一砂一水B.水一石子一水泥一砂C.水泥一石子一砂一水D.水泥一水一砂一石子41.目视助航灯光监视系统应在2s内显示()的状态改变。A.跑道边灯B.滑行道边灯C.跑道末端灯D.停止排灯42.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以()为基础。A.航班计划B.智能消息框架C.离港信息D.行李处理系统.飞行区指标n为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于()。A.5．0MPaB.10．0MPaC.15．0MPaD.20．0MPa.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的()。A.标识符B.汉字C.英文字母D.数字.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用()或负载均衡冗余措施。A.异地备份B.灾难备份C.双机热备D.双机冷备.单模光纤的特点是()。A.模间色散大B.适于长距离信号传输C.可传输数字信号的频率低D.可传导多种模式的光47.标记牌中不具有易折性要求的是()标记牌。A.跑道脱离B.方向C.机位D.禁止进入.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于()。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的()。A.漏报率B.探测概率C.误报率D.错报率50.民用机场的救援和消防级别与()有关。A.年旅客吞吐量B.使用该机场的飞机尺寸C.该机场的飞行区指标D.机场所在城市的级别51.航向信标台的临界区是一个()的区域。儿扇形B.圆和长方形合成C.长方形D.长方形和梯形52.自动*射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第()级。A.四B.三C.二D.一53.C、D、E、F类民用机场土基0〜1m范围内密实度要求达到(重型击实)()。A.98％B.96％C.95％D.90％54.I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口()m处。A.450B.600C.900D.98055.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的()。A.航线B.速度C.间隔D.起落.飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为()m。A.60B.75C.120D.150.标志线每线段纵向允许偏差为()。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm.在固定钢模板时，最常用的方法是()。A.三角拉杆支撑法B.钢钎固定法C.混凝土预制块顶撑法D.钢丝绳固定法.航空器在航线上的飞行由()管制中心提供空中交通管制服务。A.航线B.塔台C.进近D.区域.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为()。A.0〜+3mmB.0〜+5mmC.0〜+8mmD.0〜+10mm.航向天线基础施工定位要求天线阵()位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。A.中心基准点B.横向基准线C.基础平面D.基础.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料()，以防粗、细料离析。A.高度B.时间C.速度D.质量温度.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为()m。A.100B.120C.140D.160.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于()的工程为高填方工程。A.20mB.30mC.10mD.40m.()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A.消防紧急B.多媒体C.催促D.登机.出入口控制系统主要由()和执行部分组成。A.IC卡感应器、控制部分B.指纹、识读器、传输部分C.识读部分、传输部分、密码锁D.识读部分、传输部分、控制部分.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为()。A.一红三白B.二红二白C.三红一白D.四白.在我国民航机场，主要通过()来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。A.安全门B.X射线安检机C.痕量级炸药探测仪D.安检员.在机坪供电中，以()为单元设置机务用电配电箱。A.机型B.机位C.固定面积D.调光器70.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm单选题答案：1：D2：B3：A4：C5：A6：B7：A8：A9：C10：A11：A12：D13：A14：D15：C16：D17：B18：A19：D20：D21：B22：C23：C24：D25：C26：A27：B28：A29：A30：B31：A32：B33：B34：D35：C36：D37：B38：B39：A40：A41：D42：B43：A44：A45：C46：B47：C48：C49：C50：B51：B52：D53：A54：C55：C56：C57：C58：A59：D60：D61：A62：A63：B64：A65：A66：D67：B68：B69：B70：C单选题相关解析：1：公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。需要防腐以及一定的强度。2：交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。3：场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。4：土基部分的高程检测按10mx10m方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或3cm5：机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。6：土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30~40cm，换填普通土土面区宜超挖15~20cm，换填普通土或草皮土。7：云高仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装在中指点标台内，可安装在跑道中线延长线900~1200m处。8：沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。9：在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。10：综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。其中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。11：旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。12：详见机场地面标志要求。地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。13：标志线线宽允许偏差为0~+5%。每线段纵向允许偏差为±50mm。14：使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核，在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。15：飞行区指标口按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。16：减水剂作用机理是在水灰比不变情况下，增加混凝土的流动性，或在同等流动性前提下，提高混凝土强度。17：飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。18：对助航灯光和灯具的布置有构形(configuration)、颜色(color)、坎德拉(candelas)、有效范围(coverage)四方面的要求，简称四个"c"。构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。19：水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。20：GNSS（GlobalNavigationSatelliteSystem）是星基无线电卫星导航系统，在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。21：在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。22：棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。23：A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。S模式采用了选址询问。S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。24：跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数。145+10=15；325+10=33。东南端为33，西北端为15。25：多点定位系统采用到达时间差定位技术，通过测量、处理目标发射（应答）信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位，满足管制监视需求，需满足对监视区域的精度和覆盖要求。26：挖方区的施工程序:清除腐殖土（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净）一挖运土（推土机、挖掘机配自卸汽车等）一平整（精细找平）一面层压实。27：身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。28：用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头，在需要改变监视目标的观察视角时应选用遥控变焦距镜头。29：多普勒全向信标场地要求（1）多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分:导航｝MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物半径100~200m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°;半径30：航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。31：光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔1km要有1%的盘留量。32：用水泥（有条件加水淬矿渣）稳定碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗压强度达3~4MPa,28d抗压强度达5MPa以上，90d可达到10MPa，回弹模量大于1000MPa,称为刚性基层。33：《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014—2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d，才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。34：气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m35：开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10〜30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。36：应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。37：接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。38：目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。39：水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。40：为了防止搅拌不均和细料飞出，搅拌混凝土时投料顺序为石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。41：在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。42：机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。43：飞行区指标口为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞行区指标口为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa。44：综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符，并设置标签。标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。45：通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。46：单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。47：(1)风向指示器;(2)立式跑道边灯;(3)立式跑道入口灯;(4)立式跑道末端灯;(5)立式停止道灯;(6)立式滑行道边灯;(7)进近灯;(8)目视进近坡度指示器;（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；（10）标志物。以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。48：《民用机场飞行区技术标准》MH5001201规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。49：探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。50：救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。51：航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m。52：自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500〜2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。53：C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到（重型击实）98%有强度要求的土面区，压实度要求达90%以上。54：I类精密进近灯光系统的全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。55：控制飞机间隔，使航空器按计划飞行，使各种保证工作有条不紊，避免飞行事故。56：跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60mx2=120m。57：标志线线宽允许偏差为0〜+5%。每线段纵向允许偏差为±50mm。58：在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。59：区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。其工作内容为:监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助驾驶员处置特殊情况。60：各种道面标志线复划时，必须与原线重合（除纠正不符合要求的原线外），横向允许偏差为0〜+10mm，纵向允许偏差为0