酒泉物流业现状及发展

甘肃物流现状及发展方向甘肃省作为一个完整的经济单元，我们要振兴其经济，必须走经济一体化的道路，而要实现经济一体化首先要考虑的是物流，因为物流是经济一体化的重要桥梁。随着西部大开发的不断深入和全面建设小康社会的提出，这一政策上的倾向必然会致使甘肃省的经济总量扩张、基础设施不断完善、城市化步伐加快，这样就为甘肃省物流业的发展带来了新的机遇。既然甘肃省发展物流业迫在眉睫，那么现在的甘肃省物流现状是怎样的，我们又应该朝着那个方向去发展它呢！下面我们就来详细地去介绍一下。甘肃的物流地理环境现状（一） 甘肃地处我国内陆地区，属于经济欠发达地区，物流成本在GDP中的比重居高不下，远远高于全国16.7%的平均水平。（二） 甘肃地形狭长，东南大部分地区是山地丘陵，西北多为戈壁荒漠，其地理致使甘肃的物流主要依靠公路进行，且公路的等级和路况较差。这些综合因素直接导致了甘肃物流业发展的缓慢。甘肃物流企业的现状甘肃现有的物流企业主要由四种组成：（一）以仓储分拨为主的物流服务企业.这主要集中在原全省商业、物资、外贸粮食等系统内。（二） 以铁路运输部门为主，开办的三产物流企业，主要开展“门对门”运输业务。（三） 以全省交通运输和航空运输部门所属企业与有关企业联合形成的物流配送企业，这类企业的物流配送组织都多为商业、物流、外贸、粮食等贸易或生产型企业，物流配送的承担者则为这类企业，它们在甘肃物流市场上，所占份额不算太大。（四） 以私营、个人等形成的非专业物流零散业主，在甘肃物流业中这是一个较大的队伍，他们在物流中发挥着重要的作用。从以上的分析可以看出，在甘肃尚没有真正意义上的物流企业，传统物流企业基础设施特别是电子商务发展滞后，影响了甘肃省物流管理水平和服务质量的提高，在市场竞争中处于不利地位。按照目前的物流水平，一方面外省物流企业很有可能抢滩陇原，另一方面，根据中美WTO协议有关物流的承诺，我国将于3年内取消分销限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。甘肃省物流企业的压力巨大，面临严峻挑战。甘肃物流存在的问题就甘肃省物流的现状看，现代物流的发展尚处在起步阶段，物流规模、物流质量与经济发展水平极不相称，物流企业远不能适应社会发展需求，具体存在以下几个方面的问题：（一）企业对物流重视不够。全省大部分企业缺乏对企业内部物流业务进行主动整合重组的热情，企业管理模式和思想意识还没有从传统的计划经济下的产、运、销一条龙的模式中转变过来。（二）服务方式和手段比较原始和单一。目前从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，在物流方案设计以及全程物流等更高层次的物流服务还没有全面展开，物流企业组织（包括传统的运输和仓储等流通企业和新兴的专业化物流企业）规模和实力都比较小、网络化的经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争力。（三） 企业经营管理水平较低。首先是观念上的不适应。传统的流通企业还缺少竞争意识以及市场需要、用户至上的经营理念；其次是人才队伍的不适应。过去主要是从事简单的购销业务，营销队伍整体素质较低，知识结构很不全面，具有信息、金融、管理、法律等复合型物流专业人才奇缺，特别是第三方物流设计与管理人才更是难予觅得；三是管理制度不适应。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范，无内部管理规程，经营管理十分粗放，很难提供规范化的物流服务。（四） 物流行业的管理机构不健全。物流活动各环节分属于商贸、铁路、公路、民航、水运等多个管理领域，在计划经济体制下建立的甘肃物流体系，管理体制比较分散，法规、政策、利益部门条块分割化，在物流规划、建设中难以科学、有效、统一地配置资源，管理和协凋难度较大。（五） 物流中心无规模效益。据初步统计，全省90%的仓库、80%的铁路专用线、60%的运输车辆分散在商业、物资、粮食、供销、外贸五大系统的批发和零售企业里，这种条块分割、各自为政、“大而全、小而全”作坊式的经营方式，重复布点，重复投资，不是社会的合理分工，而是一种分散、低效率、高耗能的物流组织形式，不能适应现代物流业务流程跨行业、多元化的需要。同时还缺乏支持社会化配送中心动作的综合物流系统，难以满足现代化物流发展需要，难以适应未来发展需要。（六）物流作业效率不高。在货物运输设施和装备方面、铁路的货运重载、高速、自动化管理，目前仍处在起步阶段，且区域布局不尽均衡；各种运输方式之间无合理分工关系，企业在同类货源上进行盲目竞争；各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接等等，这些因素均在一定程度上延缓了物流运输、储存、搬运过程中机械化和自动化的提高，对运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施的利用率方面影响较大。甘肃物流企业的未来发展方向针对甘肃的产业特征及其物流状况，应充分利用甘肃省地处西北地区中心的区位优势在全省主要城市建成功能比较完善的物流基础设施平台、物流信息技术平台和物流政策平台，培育一批大型骨干现代物流企业和人才队伍，形成以兰州为中心的覆盖全省、辐射西北地区的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流服务网络体系，把甘肃建设成为西北地区的现代物流中心。具体对策如下：（一） 根据政策和经济结构调整物流结构。根据甘肃省政策和经济结构调整的思路，分为五个经济区：中部经济区，包括兰州市、白银市和定西地区；河西经济区，包括金昌、嘉峪关、武威、张掖和酒泉五个地级城市；陇东经济区，包括平凉、庆阳两个地区；陇东南经济区，包括天水市和陇南地区；民族经济区，包括临夏、甘南两个民族自治州。作为甘肃经济腾飞点——现代物流，应围绕各经济区的产业结构特征、并在城市数集中的地区，如兰州-白银地区、酒泉-嘉峪关-玉门地区，发挥城市群体的综合功能，形成点（城市）-轴开发格局。依托铁路、国道公路，加快沿线经济的发展，尽快形成物流、商流、信息流优势，形成新的经济增长带。（二） 建立第三方物流模式。工业、商贸、运输、仓储等部门如何合理布局，如何有效连接，是现代物流发展的关键所在。一是整合以上几种类型物流企业的现有物流资源，合理设置物流设施，发挥整体合力，避免存量资源闲置，增量资源浪费，共享物流规模效益；二是不论国有、民资、外资，要转变传统观念，改革传统的自我服务模式，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流业务剥离和外包，建立第三方物流模式，同时必须注重培植龙头企业；三是将原分属于各公司企业的运营功能作为第三方物流的分支部门，利用物流信息平台大力推进物流的共同化、合理化，积极推进综合配送和第三方配送；四是在资源整合和重组的基础上，要正确引导工商企业的物流需求和物流企业的服务供给。（三） 建立一批物流配送中心。高效畅通的物流配送体系对联结生产和消费，降低营销成本起着重要作用。加快连锁企业内部物流配送体系建设，抓紧规划建设和完备大中型连锁经营企业的物流配送中心，构筑物流基础平台，使大型连锁企业统一采购、配送的比重分别达到100%和80%。在满足企业自身需要的基础上，建造对中小企业配送服务的物流配送中心。总之，重点打造以农资、建材、汽车等物资商品为主的西部生产资料物流园区和以东部市场群等生活资料为主的东部生活资料物流园区，以把握和应对经济全球化的机会和制约。（四） 积极进行物流的技术改造。完善的基础设施是发展现代物流的重要基础和支柱，特别是交通枢纽、工业基地、商贸中心、物资集散地等，按照区域经济特点和经济发展要求，重新规划和构筑仓储、铁路、公路、水运、空运一体化的物流系统，切忌“一哄而起”。从总体上看，甘肃省的物流仓储设施比较陈旧落后，物流基础设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当把新建与现有物流基础设施的改造、重组、挖潜相结合，以较小的投入和代价，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。（五） 构筑现代物流信息平台。如果说物流基础设施和物流体系的建立是物流的基础格局，那么信息平台的建立将是物流经济有序运行的保证。为此要促进企业运用现代信息管理技术，如ERP、MRP等在内部物流管理中的应用，建立完善的物流信息管理系统(MIS)、电子数据交换系统(EDI)和货物跟踪系统，全面提高企业的信息管理水平。在运输、仓储、分拣、装卸、加工、整理、配送、调度等方面，通过公众信息网络平台，联结信息技术制造商、供应商以及货主、用户与物流公司，实现资源共享和连通、综合调度，对物流各个环节及时跟踪、有效控制和全程管理，避免空载、漏运等现象，降低流通成本，提高流通效率，以物流电子网络信息化带动物流的现代化。建立完善统一的政策体系。各经济区应建立物流行业领导机构，对各种运输方式进行合理分工，统一各种运输方式的装备标准，不断完善物流发展的政策措施，尽快废除不利于现代物流发展的法律规章；同时政府应设置综合信息部门，利用物流信息平台，制定有序竞争的法律法规，对各经济区进行全局的协调调度，为发展现代物流业创造良好的外部环境和法制环境，以避免物流竞争的负面效应。培养、引进物流专门人才，为现代物流的发展服务。物流企业的竞争实际上是人才的竞争，没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。甘肃现代物流的发展，迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的复合型高级专门人才，同时也是发挥甘肃物流“后发优势”的必然选择。一方面，要动员各方力量呼吁教育主管部门在高等院校设置“现代物流管理”等专业，培养高中级物流专业人才；另-方面，全省要开展统一的物流人才培训工作，有计划、分步骤地开展多层次、多方面的物流教育和培训，尤其要加强物流企业、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员的培训，以适应现代物流发展的需要。（八）加大物流产业的开放力度，积极引进外资和国外物流企业在甘肃发展物流业。我国加入WTO后，物流市场已开放，要积极引进、利用外资改造和重组甘肃原有的以仓储为主的传统物流企业，利用其雄厚的实力和先进的管理经营理念来促动甘肃物流业的整体发展，政府部门也应增加这方面的投入，对物流业设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持，营造内外双重竞争环境，消除瓶颈环节，建立开放、竞争、公平、有序的跨地区、跨行业、统一的现代物流大市场。随着物流业的不断发展壮大，我相信甘肃省的经济也会随之腾飞。二、加快发展现代物流产业的优势、机遇和挑战SWOT分析地理区位优势。甘肃位于中国东中部地区与西部地区的接合部，地处西北地区的中心位置，具有承东启西、南拓北展、坐中联七、濒藏临疆的区位优势，是中原联系新疆、青海、宁夏、内蒙古的桥梁和纽带，沟通西南、西北的交通枢纽，对西北地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其市场辐射范围约345万平方公里，覆盖人群超过1亿人。新亚欧大陆桥横贯甘肃全境，1200公里的甘肃段占据陆桥中国部分总长度的1/3。省会兰州位于新亚欧大陆桥中国段核心位置、黄河经济带一级开发轴线和陇海、兰新经济带二级开发轴线的交汇处，是进入新疆、青海的咽喉要道，是陇海线、兰新线经济带的重要支点和辐射源。2.综合交通枢纽优势。甘肃是西北地区铁路、公路、航空、水运、管道运输兼备的综合性交通运输枢纽，是联系全国并通向中亚、西亚的重要交通枢纽、邮电通讯枢纽和能源运输大通道。陇海、兰新、包兰、兰青4条铁路干线和国家四大主干光缆在此交汇，312、212、109、310等10条国道主干线在省内纵横交错，4条输油管道、5条输气管道主干线通过甘肃境内，以兰州中川机场为中心，敦煌、嘉峪关、庆阳、夏河等覆盖大部分市州的支线机场为触角的航空网络正在形成。今后几年，随着兰渝铁路、兰成铁路、西平铁路、天平铁路、兰新铁路第二双线、宝鸡至兰州客运专线等铁路建设项目和兰州铁路集装箱中心站、兰州枢纽编组站、兰州新客站等铁路枢纽配套工程的建设完成，以及公路、航空建设力度的加大，甘肃区域综合交通运输网络将进一步完善，南来北往、东进西出的交通要冲和物流集散地位更加突出，必将成为西北地区物资商品的后勤保障、实物配送的重要物流枢纽。产业体系优势。甘肃产业基础较好，形成了以石油化工、有色冶金、煤炭电力、机械制造、电子电器、轻纺食品、国防军工等为主的比较完备的产业体系。特别是近几年来，甘肃利用自然条件优势，大力发展风电、光伏发电、太阳能、生物质发电等新型能源产业，打造千万千瓦级风电基地和10兆瓦光伏发电基地，由此带动电力装备制造业的快速发展，工业企业原材料供应与产品生产形成了对工业物流的强大需求。同时，甘肃丰富的光热水土资源适合发展特色农业，已成为全国最大的种子产区、第三大马铃薯产区和五大牧区之一，也是种植酿酒葡萄的最佳生态区之一和高原夏菜、瓜果、中药材的生产加工基地，为发展现代物流业提供了非常丰富的农副产品资源。（二）机遇。经济持续快速发展，为物流产业发展提供了经济支撑。随着我省经济总量扩大、基础设施改善、城市化步伐加快、外贸依存度提高，尤其是特色优势产业（有色金属、大宗农副产品、陇东煤炭和石油天然气）的快速成长和三大基地建设，必然带来物流需求总量的急剧增加。“十二五”期间，全省国内生产总值预期年均增长12%以上，到2015年突破7500亿元。按照经济发展与物流需求的关系初步测算，届时我省物流需求将达到1700亿元左右。区域一体化进程加快，为物流产业发展提供了市场支撑。西部大开发战略实施以来，西部地区发展速度不断加快，地区生产总值年均增速为全国四大区域之首。随着我国区域一体化趋势明显加快，大生产、大市场、大流通、大协作日益成为经济生活的常态。积极推行扩大内需政策，也为区域一体化提供了新的动力，产业梯度转移步伐将不断加快，东西协作将进一步密切。信息技术、运输装备快速发展，为物流产业发展提供了技术支撑。我省物流业和物流信息化已经进入一个快速发展期。条形码、智能标签、信息管理系统、全球定位系统、信息扫描及射频识别技术、道路交通信息通信系统、不停车自动缴费系统、智能交通系统等现代管理技术在物流行业中得到不同程度的应用，为加快现代物流业发展提供了电子信息基础。国家支持力度加大，为物流产业发展提供了政策支撑。《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》明确了甘肃五大战略定位，其中连接欧亚大陆桥的战略通道和沟通西南、西北的交通枢纽，全国重要的新能源基地、有色冶金新材料基地和特色农产品生产与加工基地，促进各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展的示范区三大战略定位，物流业是直接受益的行业。国家出台的《物流业调整和振兴规划》确定了九大物流区域，其中就包括以兰州等省会城市为中心的西北物流区域，还确定兰州为21个全国性物流节点城市之一，予以重点支持。同时在《关中-天水经济区发展规划》（发改西部〔2009〕1500号）中，天水作为次核心城市辐射带动平凉、陇南、庆阳等地区，交通枢纽地位明显。2011年6月，国务院出台了进一步支持物流业健康发展的“国八条”，从税收、土地、交通收费、市场准入、资源整合、技术创新、加大投入和农产品物流八个方面提出了支持物流业发展政策措施，物流业又迎来一次新的发展机遇。（三）挑战。1.经济总量小，发展能力弱。我省人口占全国的1.91%，而生产总值仅占全国的1.04%左右。与2000年相比，2010年我省除进出口总值和财政收入占全国的比重有所提高外，生产总值、全社会固定资产投资和社会消费品零售总额等其他主要指标占全国比重均低于2000年，发展能力弱的问题还十分突出8收入水平低，消费能力弱。2010年，我省城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入都处在全国后列，城镇居民人均可支配收入相当于全国平均水平的69.02%，与全国的差距由2000年的1364元拉大到5920元；农民人均纯收入仅相当于全国平均水平的57.86%，与全国的差距由2000年的825元拉大到2494元；社会消费品零售总额在全国的份额由2000年的1.06%下降为0.87%。基础条件差，物流成本高。交通基础设施总量少、水平低、性能差是制约甘肃物流业发展的重要因素。铁路覆盖密度小，干线通过能力不足，铁路运力明显不能满足经济社会发展需要；公路网密度不足，等级结构不合理，农村公路通行条件差，全省还有31个县没有通二级以上公路，乡乡通油路、村村通公路的任务还十分艰巨。民航客货吞吐量小，机场等级低，基础设施建设不完善；交通运输场站建设滞后，运输装备条件不高，制约了交通运输功能的整体发挥；邮政电信服务水平与全国相比仍存在一定差距；物流成本高，省会兰州距天津2000余公里、距阿拉山口2500公里、距连云港近2000公里，每吨商品仅铁路运费比东部沿海要高出200元左右。经济结构不合理，互动能力弱。第二产业比重低，第三产业不发达，重型工业结构刚性强，产业链短；城乡二元经济结构明显，城市化进程慢，农业人口多；工业增加值中的非公比重、中小企业比重分别约占20%左右，低于全国平均水平；各地发展不平衡，特别是革命老区、少数民族地区、高寒阴湿山区发展落后。经济开放程度低，参与国内外经济循环不足，省际之间、省内区域之间、城乡之间、三次产业之间互动性不足。5.企业缺乏现代物流理念，第三方物流发展滞后。我省部分大型工业企业拥有自己的运输物流部门，未充分意识到第三方物流对企业降低成本、提高效率、改善服务方面的重要性，缺乏对企业内部物流业务进行重组剥离的热情，在很大程度上限制了社会化、专业化物流服务的产生和发展，致使企业大量潜在的物流需求不能转化为社会化有效的市场需求，从而制约了第三方物流市场的形成和物流企业业务发展空间的扩大。6.物流产业自身还存在较多制约因素。主要有：（1）基础设施建设依然