第一部分,第三章,紧急程序

SA4047-76C-14 第1部分，第3章飞行手册应急程序3-年12月20日冷却风扇出现故障，1号姿态航向基准系统故障(AHRSFAIL)或2号姿态航向基准系统故障(AHRSFAIL)图标在着陆后(机轮负重)将亮起1分钟。注意最好是工作中的姿态航向基准系统(AHRS)有冷却风扇，但这不是必需的。飞行中在颠簸条件下姿态航向基准系统(AHRS)加电可能会造成航向数据长时间无效，尽管姿态数据是有效的。一旦姿态数据是有效的，手动激活航向数据，方法是选择“自由”，其后选择“从动”。丧失26VAC基准姿态航向基准系统(AHRS)失去26伏特交流电将会出现1号姿态航向基准系统(AHRS)或2号姿态航向基准系统(AHRS)显示信息。姿态和航向显示继续有效。丧失26VAC高度基准征兆：1号姿态航向基准系统(AHRS)或2号姿态航向基准系统(AHRS)显示信息伴有有效的姿态和航向显示。装备的数字自动飞行控制系统(DAFCS)的1号或2号自动驾驶(AP1orAP2)关闭。驾驶员措施：依靠余下的系统继续飞行。飞行指引仪模式可以使用单数字自动飞行控制系统(DAFCS)不能和任一失效的自动驾驶仪进行耦合。丧失26VAC航向基准征兆：1号姿态航向基准系统(AHRS)或2号姿态航向基准系统(AHRS)显示信息伴有有效的姿态和航向显示。如果选择了数字自动飞行控制系统(DAFCS)侧向导航,它会丧失。数字自动飞行控制系统(DAFCS)错误码27和/或38可能会显示出来。而且，在低于60节时，滚转和偏航颠簸可能会显示出来。超过60节时，就会见到短时滚转可以高达20°。驾驶员措施：去除相应的自动驾驶选择。警告直到旋翼桨叶停止转动，才可以从直升机疏散。直到离开直升机才可以给救生衣充气。水上迫降(没有浮筒系统)应该遵循水上迫降(漂浮系统)题名下的普通程序。应该项乘客和机组简要说明，好让他们在旋翼停止转动时能立即脱离直升机。综合仪表显示系统显示故障征兆：性能或发动机显示变成黑色，或者不能够正常显示信息。措施：如果是驾驶员驾驶飞机，按下任一综合仪表显示系统反转(IIDSREV)钮一次。如果发动机显示是出现故障的那个设备，显示就会在副驾驶位置出现，或者如果驾驶员性能显示设备是出现故障的那个，显示将出现在中间位置，发动机显示将移动到副驾驶位置。如果副驾驶在驾驶飞机，按下任一综合仪表显示系统反转(IIDSREV)钮一次两次以获得所需要的结果。继续飞行。征兆：两个综合仪表显示系统(IIDS)出现故障。措施：按下驾驶员菜单(MENU)键并保持至少三秒，调出综合显示页。根据实际情况尽快着陆。无线电主系统无线电主旁流(RADIOMASTERBYPASS)面板位于下控制台。如果无线电主电门(RADIOMASTERSWITCH)或者继电器出现故障，表现为连接在某个汇流条上的设备缺少动力，这时有个备用线路用来恢复设备供电。对于受影响发动机来说，仅需要把旁流电门(电子飞行仪表1号主系统[EFISMASTER]和电子飞行仪表2号主系统)从正常(NORM)位置移动到旁流(BYPASS)位置。仪表气象条件时丧失主姿态指示仪在电子系统部分或全部故障的所有情况里，结果是可能失去主姿态显示仪，在这些情况下，驾驶员都可以使用ADI-335D备用姿态指示仪。但如果备用显示仪在空中锁定或解锁，可能需要长达两分钟，仪器才能显示准确的俯仰信息。随着坡度增大俯仰信息误差也增大。因此，如果在仪表气象条件下依靠备用姿态指引仪，建议使用标准转弯率，还要仔细检查备用高度计。与俯仰轴的情况类似，飞机的滚转姿态在解锁时基准定为零。警告在仪表气象条件下不要锁定或解锁备用姿态指引仪，除非能够确定飞