雷雨天气条件下的集中运行控制课件

雷雨天气服务

对集中运行控制决策的影响

雷雨天气服务

对集中运行控制决策的影响说在前面雷雨天气不仅仅是飞行危险天气，大范围雷雨、强雷雨天气也成为大面积航班延误、旅客滞留的一个重要原因。雷雨天气的影响主要体现为强阵风、强降水、长时间的走廊口、终端区的积雨云覆盖、雷击、冰雹、强颠簸、风切变等。说在前面雷雨天气不仅仅是飞行危险天气，大范围雷雨、强雷雨天气机场终端区域受到空域、地形、低高度和飞机性能等因素影响，飞机容易遭受雷暴的袭击；是飞机复飞、返航、备降的高发区域。在遇到雷雨天气条件下航班的放行时，往往主要是对机场终端区雷雨天气的研究。机场终端区域受到空域、地形、低高度和飞机性能等因素影响，飞机雷雨天气对运行控制的影响现状近年来，飞机因受到雷暴袭击而导致事故症候等事件一直都没有有效减少，主要原因在于机组、运控人员由于对雷暴云结构的认识不清，没有对雷雨天气有空间三维概念、印象，没有建立这种雷雨的情景意识。对雷雨天气发展趋势不明白，没有事先做好严格的绕飞计划等因素而导致雷击、返航备降的实例举不胜举。出现大面积雷雨时，由于航路受影响，干线航线形成严重地航班流控、延误状况，雷雨天气对运行控制的影响现状近年来，飞机因受到雷暴袭击而导致集中运行对雷雨天气服务的需求

提供雷雨天气精细服务，可以做到经济的航班调整。对于复杂、多变雷雨天气，在确保飞行安全前提下，通过提供雷雨天气的精细信息、通过把这种精细的气象信息通过主动、周密的精细服务，使运控、飞行人员能够对提高应对雷雨天气的技术准备水平、信心，来达到减少损失、减轻旅客机场滞留、保障旅客成行的目的。集中运行对雷雨天气服务的需求提供雷雨天气精细服务，可以做到要在雷雨条件下做出更准确的放行决策意见，就要认清影响的天气系统、明确相应类型雷雨的发展趋势、季节特征、日变化规律等相关雷雨天气的背景。预报短时雷雨不能作为放行依据，一般签派员对TEMPO短时预报是不大注意的。通过对短时预报中信息的充分挖掘却能使我们更准确、更科学地做出高效的决策。四、雷雨天气服务的内容

四、雷雨天气服务的内容第一种是认为天气有产生系统性对流天气，可能会达到出现雷雨的状况第二种是大气层结的稳定程度较差、在大气的湿度条件配合下，存在触发局地的热雷雨可能另外一种则是已经从雷达上看到机场周边已经有CB云生成、或机场上游区域已经出现了雷雨天气。对于第一种情况，可能只是一般的阵雨天气，雷雨的出现只是一种可能性，雷雨具有产生时间不确定的特点。TEMPO雷雨主要有三种情况第一种是认为天气有产生系统性对流天气，可能会达到出现雷雨的状对于第二种情况，这种雷雨一般持续时间不长，存在等待后着陆的可能；这两种情况下，签派不会犹豫是否放行，签派为航班选择距离合适、天气稳定的备降场，会提醒机组注意，并建议适当多带燃油，预防绕飞航路雷雨多耗油的情况。夏季华东管区、中南管区、西南管区东部的机场会经常在预报中出现这种情况。对于第二种情况，这种雷雨一般持续时间不长，存在等待后着陆的可如果机场周边局地型热雷雨已出现闪电和雷声，还没有发生飞机备降的情况。如果飞机的落地时间刚好在预计的雷雨持续时段，那么机组这个时候就面临立即实施选择机场备降或继续飞往目的地机场两个选择。机组大多会选择立即选择机场备降。从运行控制的角度来看，虽然机场区域已经出现了雷暴，但从机场的运行状况来说，并没有飞机备降，这说明目前机场雷雨还没有对运行造成较为严重的影响，机场的天气条件仍然适合飞机起降。如果机场周边局地型热雷雨已出现闪电和雷声，还没有发生飞机备降在这样的条件下，如果机组事先对局地热雷雨的天气形势有清晰的认识，就会对在机场有局地热雷雨的情况下的进近、降落，进行比较充分的技术准备，就能在保障飞行安全的前提条件下，尽可能的避免航班的返航、备降。2010年8月18日，虹桥机场北部生成局地积雨云，积雨云原地扩大少动，经过仔细研究，认为不会影响本场以及浦东，但对从北向南降落的五边有较大影响。考虑积雨云向南发展不多，建议可以降落，从12时开始1个小时之内，3个航班采用了缩短五边的方法从南向北安全地降落，2个航班正常起飞，避免了盲目备降，有效地提高了正点率。在这样的条件下，如果机组事先对局地热雷雨的天气形势有清晰的认对于第三种情况，必须对雷雨云进行全方位的信息汇总。通过对天气系统的发展趋势进行精细会商，结合区域雷达联网图、机场雷达图、卫星云图等各种手段，掌握雷雨的变化情况。询问相关区域控制空中飞行活动、飞机的绕飞雷雨路线、返航、备降、流控等情况，详细了解积雨云的位置、强度、发展趋势（增强或减弱）以及移动方向（是否向本场移动）、移动速度、云顶高度、在层状云中的隐嵌程度、预计到达机场的时间和预计影响机场的时间，再根据航班情况做出是否放行的决定。对于第三种情况，必须对雷雨云进行全方位的信息汇总。通过对天气例如在一次虹桥至北京航班的放行过程中，当时北京短时预报有雷雨，经过与机场气象会商，了解到受一条冷锋天气系统的影响，机场的西北边有一块CB云区正在向机场移动，预计1小时后移到机场，可能影响一个小时，但是在逐渐减弱。区域管制通报了区域内无流量控制，航班从西安到北京需要1小时45分钟左右；系统移动速度较快，首都机场处于天气系统影响的后期，决定正常放行航班，之后飞机在首都机场正常着陆。

例如在一次虹桥至北京航班的放行过程中，当时北京短时预报有雷雨五、在飞行计划中体现气象服务飞行计划是提供给机组执行飞行过程的最重要参考。如何在飞行计划中体现该次航班飞行过程中可能遇到的航路雷雨天气情况，是首先应该考虑的问题。由于精细的气象信息汇总得到较为详细、相对更加准确的天气资料，对雷雨天气有比较明确的预报趋势，就可以进行精细的雷雨天气服务。协同签派、航行情报人员预先制定绕飞的路线、饶飞的距离，考虑航路空域限制等航行通告的影响，给机组带来较为精确的油量参考。五、在飞行计划中体现气象服务飞行计划是提供给机组执行飞行过程六、雷雨天气讲解航前的雷雨天气讲解是加深机组、签派员了解雷雨天气最重要的手段和方式。在此时的雷雨天气讲解对机组有先入为主的影响。讲解需做到尽量全面和周到，全面、详细的雷雨云综合信息应该包括雷雨云的位置、强度、增强或减弱的趋势以及移动方向、移动速度、云顶高度、在层状云中隐嵌的程度等等。讲解雷雨天气配合的天气系统、系统的空间结构、天气系统雷雨特点、雷雨云的结构等，使机组对雷雨天气有空间立体三维甚至四维的概念和全方位的印象，建立雷雨天气的情景意识。六、雷雨天气讲解航前的雷雨天气讲解是加深机组、签派员了解雷雨对航路雷雨天气现状和发展趋势、绕飞距离、绕飞路线、备降机场包括航路备降机场选择的情况进行详细说明，以便在飞行过程中可能出现的绕飞、航行通告的限制等情况下，制作的计划油量提供科学的依据。使机组明确预先制定的绕飞路线，做到心中有数，有计划的飞行。确保飞机在起飞之前，有足够的准备使得飞机能安全越过雷雨区。当航路出现大面积雷雨天气时，选择一个、或几个合适的航路备降场尤为重要，航路备降机场的选择应尽量避免处在雷雨天气系统的影响下，应当位于在天气系统的上游区域，这样可以当飞机不能绕飞雷雨区时返回该机场着陆。对航路雷雨天气现状和发展趋势、绕飞距离、绕飞路线、备降机场包七、飞行任务实施中体现气象服务在飞行任务实施中需要监控飞行状况，可以通过空管部门了解该区域飞机的飞行情况；还要密切关注、监控航路雷雨区天气的演变趋势，将获取的最新天气资料告知机组，与机组保持持续的信息反馈。返航、备降的最终目的是为了保障安全。机组建立及时的正确的备降意识、实施及时的备降决策是保障安全和提高经济效益的重要手段，而精细的雷雨气象信息支持是机组、签派员及时实施备降决策的基础。一次飞行过程是由飞行员和签派员共同协助完成的，因此全面精细的雷雨气象信息支持能帮助机组、签派员建立正确的备降意识，以便及时选择时机实施备降决策。七、飞行任务实施中体现气象服务在飞行任务实施中需要监控飞行状分析终端区雷雨的范围、高度、范围、强度、发展趋势、移动方向和速度，配合签派员利用区域图、进离场图等各类航图，为机组制定详细的进场、复飞、离场路径的预案，选择合适、稳定的备降机场，制作详细的油量计划，这样安全的前提是可以得到保障的。有了安全的保障，机组就能够有信心、有理由选择继续飞往目的地机场，反之机组通常都会选择立即飞往就近机场备降。在航路雷雨天气条件下，对机组、签派的气象信息支持包括前方航路的天气情况、雷雨对前方区域内运行的影响情况、对预先制定的绕飞路线的影响等。分析终端区雷雨的范围、高度、范围、强度、发展趋势、移动方向和八、雷雨天气运行体现协作和相互信任

通常在区域出现雷雨时，区域管制就会很快地采取措施，来限制进入空域航班数量，按照空域的飞行程序进行调控，以增加飞机间隔，增加安全裕度，并不会为机组提供一个详细、安全的飞行计划，而签派就担当了这个责任。签派与机组的沟通就显得非常有必要，如果在对雷雨天气进行精细信息服务的基础上，做到为机组提供了安全的进场程序选择、绕飞路径、备份计划等等，就可以显著地提高机组应对雷雨天气的信心、和技术准备水平。机组也能够把实时雷雨情况，特别是区域内走廊、进近路径中的信息反馈回来，无疑可以大大方便之后的航班运行保障。八、雷雨天气运行体现协作和相互信任通常在区域出现雷雨时，区雷雨天气运行下，要做到各类运行岗位、以及机组的相互密切协作，取得相互信任，就可以达到既保障了安全的前提，又能够减少航班的返航、备降事件。信任的基础是气象服务、签派、航行情报等岗位对机组提供的各类技术支持，技术考虑越全面，飞行计划制作得越周密，机组就对签派、气象信息服务越信任。信任的表现在于机组对制定的飞行计划的认可，认可是运行控制人员与机组之间进行了详尽的沟通够才能达成的。信任是相互的，签派也一定要信任机组能够根据实际情况，采纳并实施修正后的飞行计划，能够在关键的环节采取有效的手段保障安全，而不会在雷雨天气刚出现时，还没有评估雷雨天气对飞行影响时，就盲目返航或者备降。在飞行计划的实施过程当中，当雷雨天气情况比预期变得恶劣时，气象信息岗位、签派与机组都必须果断决策，并向对方通报自己的意图，按照预先选择机场，及时备降，确保航班运行安全万无一失。雷雨天气运行下，要做到各类运行岗位、以及机组的相互密切协作，九、航路大范围雷雨天气信息的服务

对航路飞行阶段大范围雷暴天气的精细描述方面，航路积雨云的变化、强度、发展趋势、移动方向等方面，现有的高空重要天气预告图远远不能满足实际飞行的需求。特别是在申请临时航路来避开雷雨恶劣天气、给飞行、签派员提供需要绕飞的航段、绕飞路线、绕飞的距离、需要增加备份油的建议等方面，气象信息精细服务可以作大量细致的工作。九、航路大范围雷雨天气信息的服务对航路飞行阶段大范围雷暴天雷雨天气条件下的集中运行控制课件2007年8月2日10:00左右，济南区域开始生成雷雨，其后局部雷雨逐渐扩大，11:30左右雷雨范围东至青岛、西至郑州，行成一个东西向的雷雨带；济南区域雷雨，北京方向来回程航班受到了严重的流量控制，造成航班大面积延误。在对当时的天气系统进行认真地分析，由于日本海域有一个台风系统，使得青岛以西的雷雨东移缓慢，认为可以向东从海上绕过雷雨区域，确定了从海上绕过雷雨区域飞往北京的临时航路，公司虹桥至北京来回程航班执行临时航路飞行，大大减少了航班延误时间，提高了运行控制的品质以及公司的形象。2007年8月2日10:00左右，济南区域开始生成雷雨，其后雷雨天气条件下的集中运行控制课件2007年7月18日，由于济南区域大范围强雷雨，波及公司多个航班运行问题及因此产生的后续航班机组执勤时间超时问题和旅客滞留候机楼问题，其中尤以北京航班情况严重。21:00启动公司大面积航班不正常预案，经过对卫星云图仔细分析，认为郑州空域上空积雨云相对弱，虽然机场雷雨，但是上空还有飞机在绕飞，认为使用上海-郑州-太原-北京航路是可行的，后在其他公司取消北京航班时，我公司没有取消一班北京航班，及时申请了临时航路，从19日凌晨开始5个北京航班陆续离港和正常回港。2007年7月18日，由于济南区域大范围强雷雨，波及公司多个结束语集中运行控制对气象信息服务的要求也变得越来越详细。其目的就是要确保安全性、提高效益和争取较高的正点率、提高航空运输业的服务品质、服务水平。由于雷雨天气的复杂、多变，科学的雷雨天气运行决策客观上要求实行精细的气象信息服务。常规的经验预报方法在提供雷雨天气精细化的气象信息服务方面，有较大的难点。近年来，随着数值预报、中尺度数值预报模式的不断进步，对雷雨天气进行数值模拟有了较大的进步。由于中尺度数值预报模式具有较高的时间和空间分辨率，可根据雷雨天气条件下的运行要求，通过加密输出模式结果来提供较短时间间隔和更精细化、多样化的雷雨天气精细服务产品。同时利用中尺度预报数值模式对雷雨云进行空间立体三维、甚至四维的模拟输出，这样的输出产品是非常直观的，可以使机组、运行控制人员对雷雨的空间结构印象也更加深刻，更容易形成雷雨天气情景意识,可以有效地提高应对雷雨天气运行的技术准备水平，显著提高航班正点率，并确保安全。

结束语集中运行控制对气象信息服务的要求也变得越来越详细。其目雷雨天气服务

对集中运行控制决策的影响

雷雨天气服务

对集中运行控制决策的影响说在前面雷雨天气不仅仅是飞行危险天气，大范围雷雨、强雷雨天气也成为大面积航班延误、旅客滞留的一个重要原因。雷雨天气的影响主要体现为强阵风、强降水、长时间的走廊口、终端区的积雨云覆盖、雷击、冰雹、强颠簸、风切变等。说在前面雷雨天气不仅仅是飞行危险天气，大范围雷雨、强雷雨天气机场终端区域受到空域、地形、低高度和飞机性能等因素影响，飞机容易遭受雷暴的袭击；是飞机复飞、返航、备降的高发区域。在遇到雷雨天气条件下航班的放行时，往往主要是对机场终端区雷雨天气的研究。机场终端区域受到空域、地形、低高度和飞机性能等因素影响，飞机雷雨天气对运行控制的影响现状近年来，飞机因受到雷暴袭击而导致事故症候等事件一直都没有有效减少，主要原因在于机组、运控人员由于对雷暴云结构的认识不清，没有对雷雨天气有空间三维概念、印象，没有建立这种雷雨的情景意识。对雷雨天气发展趋势不明白，没有事先做好严格的绕飞计划等因素而导致雷击、返航备降的实例举不胜举。出现大面积雷雨时，由于航路受影响，干线航线形成严重地航班流控、延误状况，雷雨天气对运行控制的影响现状近年来，飞机因受到雷暴袭击而导致集中运行对雷雨天气服务的需求

提供雷雨天气精细服务，可以做到经济的航班调整。对于复杂、多变雷雨天气，在确保飞行安全前提下，通过提供雷雨天气的精细信息、通过把这种精细的气象信息通过主动、周密的精细服务，使运控、飞行人员能够对提高应对雷雨天气的技术准备水平、信心，来达到减少损失、减轻旅客机场滞留、保障旅客成行的目的。集中运行对雷雨天气服务的需求提供雷雨天气精细服务，可以做到要在雷雨条件下做出更准确的放行决策意见，就要认清影响的天气系统、明确相应类型雷雨的发展趋势、季节特征、日变化规律等相关雷雨天气的背景。预报短时雷雨不能作为放行依据，一般签派员对TEMPO短时预报是不大注意的。通过对短时预报中信息的充分挖掘却能使我们更准确、更科学地做出高效的决策。四、雷雨天气服务的内容

四、雷雨天气服务的内容第一种是认为天气有产生系统性对流天气，可能会达到出现雷雨的状况第二种是大气层结的稳定程度较差、在大气的湿度条件配合下，存在触发局地的热雷雨可能另外一种则是已经从雷达上看到机场周边已经有CB云生成、或机场上游区域已经出现了雷雨天气。对于第一种情况，可能只是一般的阵雨天气，雷雨的出现只是一种可能性，雷雨具有产生时间不确定的特点。TEMPO雷雨主要有三种情况第一种是认为天气有产生系统性对流天气，可能会达到出现雷雨的状对于第二种情况，这种雷雨一般持续时间不长，存在等待后着陆的可能；这两种情况下，签派不会犹豫是否放行，签派为航班选择距离合适、天气稳定的备降场，会提醒机组注意，并建议适当多带燃油，预防绕飞航路雷雨多耗油的情况。夏季华东管区、中南管区、西南管区东部的机场会经常在预报中出现这种情况。对于第二种情况，这种雷雨一般持续时间不长，存在等待后着陆的可如果机场周边局地型热雷雨已出现闪电和雷声，还没有发生飞机备降的情况。如果飞机的落地时间刚好在预计的雷雨持续时段，那么机组这个时候就面临立即实施选择机场备降或继续飞往目的地机场两个选择。机组大多会选择立即选择机场备降。从运行控制的角度来看，虽然机场区域已经出现了雷暴，但从机场的运行状况来说，并没有飞机备降，这说明目前机场雷雨还没有对运行造成较为严重的影响，机场的天气条件仍然适合飞机起降。如果机场周边局地型热雷雨已出现闪电和雷声，还没有发生飞机备降在这样的条件下，如果机组事先对局地热雷雨的天气形势有清晰的认识，就会对在机场有局地热雷雨的情况下的进近、降落，进行比较充分的技术准备，就能在保障飞行安全的前提条件下，尽可能的避免航班的返航、备降。2010年8月18日，虹桥机场北部生成局地积雨云，积雨云原地扩大少动，经过仔细研究，认为不会影响本场以及浦东，但对从北向南降落的五边有较大影响。考虑积雨云向南发展不多，建议可以降落，从12时开始1个小时之内，3个航班采用了缩短五边的方法从南向北安全地降落，2个航班正常起飞，避免了盲目备降，有效地提高了正点率。在这样的条件下，如果机组事先对局地热雷雨的天气形势有清晰的认对于第三种情况，必须对雷雨云进行全方位的信息汇总。通过对天气系统的发展趋势进行精细会商，结合区域雷达联网图、机场雷达图、卫星云图等各种手段，掌握雷雨的变化情况。询问相关区域控制空中飞行活动、飞机的绕飞雷雨路线、返航、备降、流控等情况，详细了解积雨云的位置、强度、发展趋势（增强或减弱）以及移动方向（是否向本场移动）、移动速度、云顶高度、在层状云中的隐嵌程度、预计到达机场的时间和预计影响机场的时间，再根据航班情况做出是否放行的决定。对于第三种情况，必须对雷雨云进行全方位的信息汇总。通过对天气例如在一次虹桥至北京航班的放行过程中，当时北京短时预报有雷雨，经过与机场气象会商，了解到受一条冷锋天气系统的影响，机场的西北边有一块CB云区正在向机场移动，预计1小时后移到机场，可能影响一个小时，但是在逐渐减弱。区域管制通报了区域内无流量控制，航班从西安到北京需要1小时45分钟左右；系统移动速度较快，首都机场处于天气系统影响的后期，决定正常放行航班，之后飞机在首都机场正常着陆。

例如在一次虹桥至北京航班的放行过程中，当时北京短时预报有雷雨五、在飞行计划中体现气象服务飞行计划是提供给机组执行飞行过程的最重要参考。如何在飞行计划中体现该次航班飞行过程中可能遇到的航路雷雨天气情况，是首先应该考虑的问题。由于精细的气象信息汇总得到较为详细、相对更加准确的天气资料，对雷雨天气有比较明确的预报趋势，就可以进行精细的雷雨天气服务。协同签派、航行情报人员预先制定绕飞的路线、饶飞的距离，考虑航路空域限制等航行通告的影响，给机组带来较为精确的油量参考。五、在飞行计划中体现气象服务飞行计划是提供给机组执行飞行过程六、雷雨天气讲解航前的雷雨天气讲解是加深机组、签派员了解雷雨天气最重要的手段和方式。在此时的雷雨天气讲解对机组有先入为主的影响。讲解需做到尽量全面和周到，全面、详细的雷雨云综合信息应该包括雷雨云的位置、强度、增强或减弱的趋势以及移动方向、移动速度、云顶高度、在层状云中隐嵌的程度等等。讲解雷雨天气配合的天气系统、系统的空间结构、天气系统雷雨特点、雷雨云的结构等，使机组对雷雨天气有空间立体三维甚至四维的概念和全方位的印象，建立雷雨天气的情景意识。六、雷雨天气讲解航前的雷雨天气讲解是加深机组、签派员了解雷雨对航路雷雨天气现状和发展趋势、绕飞距离、绕飞路线、备降机场包括航路备降机场选择的情况进行详细说明，以便在飞行过程中可能出现的绕飞、航行通告的限制等情况下，制作的计划油量提供科学的依据。使机组明确预先制定的绕飞路线，做到心中有数，有计划的飞行。确保飞机在起飞之前，有足够的准备使得飞机能安全越过雷雨区。当航路出现大面积雷雨天气时，选择一个、或几个合适的航路备降场尤为重要，航路备降机场的选择应尽量避免处在雷雨天气系统的影响下，应当位于在天气系统的上游区域，这样可以当飞机不能绕飞雷雨区时返回该机场着陆。对航路雷雨天气现状和发展趋势、绕飞距离、绕飞路线、备降机场包七、飞行任务实施中体现气象服务在飞行任务实施中需要监控飞行状况，可以通过空管部门了解该区域飞机的飞行情况；还要密切关注、监控航路雷雨区天气的演变趋势，将获取的最新天气资料告知机组，与机组保持持续的信息反馈。返航、备降的最终目的是为了保障安全。机组建立及时的正确的备降意识、实施及时的备降决策是保障安全和提高经济效益的重要手段，而精细的雷雨气象信息支持是机组、签派员及时实施备降决策的基础。一次飞行过程是由飞行员和签派员共同协助完成的，因此全面精细的雷雨气象信息支持能帮助机组、签派员建立正确的备降意识，以便及时选择时机实施备降决策。七、飞行任务实施中体现气象服务在飞行任务实施中需要监控飞行状分析终端区雷雨的范围、高度、范围、强度、发展趋势、移动方向和速度，配合签派员利用区域图、进离场图等各类航图，为机组制定详细的进场、复飞、离场路径的预案，选择合适、稳定的备降机场，制作详细的油量计划，这样安全的前提是可以得到保障的。有了安全的保障，机组就能够有信心、有理由选择继续飞往目的地机场，反之机组通常都会选择立即飞往就近机场备降。在航路雷雨天气条件下，对机组、签派的气象信息支持包括前方航路的天气情况、雷雨对前方区域内运行的影响情况、对预先制定的绕飞路线的影响等。分析终端区雷雨的范围、高度、范围、强度、发展趋势、移动方向和八、雷雨天气运行体现协作和相互信任

通常在区域出现雷雨时，区域管制就会很快地采取措施，来限制进入空域航班数量，按照空域的飞行程序进行调控，以增加飞机间隔，增加安全裕度，并不会为机组提供一个详细、安全的飞行计划，而签派就担当了这个责任。签派与机组的沟通就显得非常有必要，如果在对雷雨天气进行精细信息服务的基础上，做到为机组提供了安全的进场程序选择、绕飞路径、备份计划等等，就可以显著地提高机组应对雷雨天气的信心、和技术准备水平。机组也能够把实时雷雨情况，特别是区域内走廊、进近路径中的信息反馈回来，无疑可以大大方便之后的航班运行保障。八、雷雨天气运行体现协作和相互信任通常在区域出现雷雨时，区雷雨天气运行下，要做到各类运行岗位、以及机组的相互密切协作，取得相互信任，就可以达到既保障了安全的前提，又能够减少航班的返航、备降事件。信任的基础是气象服务、签派、航行情报等岗位对机组提供的各类技术支持，技术考虑越全面，飞行计划制作得越周密，机组就对签派、气象信息服务越信任。信任的表现在于机组对制定的飞行计划的认可，认可是运行控制人员与机组之间进行了详尽的沟通够才能达成的。信任是相互的，签派也一定要信任机组能够根据实际情况，采纳并实施修正后的飞行计划，能够在关键的环节采取有效的手段保障安全，而不会在雷雨天气刚出现时，还没有评估雷雨天气对飞行影响时，就盲目返航或者备降。在飞行计划的实施过程当中，当雷雨天气情况比预期变得恶劣时，气象信息岗位、签派与机组都必须果断决策，并向对方通报自己的意图，按照预先选择机场，及时备降，确保航班运行安全万无一失。雷雨天气运行下，要做到各类运行岗位、以及机组的相互密切协作，九、航路大范围雷雨天气信息的服务

对航路飞行阶段大范围雷暴天气的精细描述方面，航路积雨云的变化、强度、发展趋势、移动方向等方面，现有的高空重要天气预告图远远不能满足实际飞行的需求。特别是在申请临时航路来避开雷雨恶劣天气、给飞行、签派员提供需要绕