铁路运输生产计划报告

第六篇铁路运输生产计划第一章概述第二章月度货物运输计划的编制第三章货车及机车运用指标体系第四章铁路运输生产技术计划的编制第五章运输方案的编制第一章概述一、货物运输生产计划的意义二、铁路货物运输生产计划的任务三、运输生产计划的主要内容四、运输生产计划的编制原则五、运输生产计划的编制方法一、货物运输生产计划的意义铁路货物运输计划按其编制期限分为：长远计划年度计划月度计划一、货物运输生产计划的意义长远计划是较长时期的运量规划，通常为五年或十年，它根据国民经济发展的远景制定，表明相应时期内全路的运量规模和货物周转量等基本经济指标预期达到的目标，并作为铁路网发展规划和技术装备发展的依据。一、货物运输生产计划的意义年度计划直接反映计划年度国民经济计划中铁路应完成的运输任务，包括当年的货物发送量、货物流向、货物平均运程、货物周转量和货运密度等经济指标，作为列车编组计划、列车运行图和分配各铁路局货物运输任务的依据。一、货物运输生产计划的意义货物运输生产计划根据年度计划和托运人当月提出的具体运输要求编制，包括安排月度货源货流组织的月度货物运输计划和安排货车等运输设备运用的技术计划，它既是年度计划在月间的具体安排，又是组织日常运输生产活动的依据。二、铁路货物运输生产计划的任务铁路货物运输生产计划（简称运输生产计划）的主要任务是：根据党和国家的经济政策、运输政策、市场需求及当月的铁路运输设备能力，正确安排各种货运量和机车车辆运用计划，以完成铁路年度运输任务，最大限度地满足国民经济发展和市场需求。二、铁路货物运输生产计划的任务其具体任务是：（1）落实货源，正确分配各部门各单位的货运量，充分满足国民经济各部门对运输的需要；（2）在充分合理利用运输能力的基础上，正确分配各铁路局和分局的货运量；（3）最大限度地组织均衡运输、直达运输和成组装车，提高货物送达速度和运输效率；（4）制定合理可行的机车车辆运用指标和相应的经济指标，充分发挥铁路运输能力、提高劳动生产率。三、运输生产计划的主要内容（1）分界口（含限制口）的最大运输能力计划；（2）各限制口品类别货运量发送计划；（3）非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划；（4）铁道部会同有关部委共同商定的运量计划和国际联运、水陆联运夕陨到港、港口装车、军事运输等重点运输的运量计划；（5）铁道部、铁路局下达的各类重点物资、重点厂矿、企业装车计划；（6）零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；三、运输生产计划的主要内容（7）品类别货车静载重指标计划；（8）发送吨数计划；（9）装卸车计划；（10）分界口车种别空车调整计划；（11）分界口货物列车数计划；（12）货车运用指标计划；（13）机车运用指标计划。四、运输生产计划划的编制原则则运输生产计划划既是铁路日日常运输组织织工作的基础础和主要依据，也是铁路与与国民经济各各部门和市场场联系的桥梁和窗口。为适应社会会主义市场经经济的发展及及运输市场竞竞争的需求，，促使铁路运运输企业质量量良好地完成成运输生产任任务与获得良良好的经济效效益，铁路运运输生产计划划应按照实事事求是简化手手续、方便货货主、缩短时时间、保证重重点、均衡运运输、质量良良好地完成各各项运输任务务的要求进行行编制。四、、运输输生生产产计计划划的的编编制制原原则则编制制原原则则为为：：（1））严严格格执执行行党党和和国国家家的的经经济济政政策策和和运运输输政政策策，，对对重重点点企企业业和和重重点点物物资资以以及及纳纳入入运运输输合合同同的的要要车车申申请请给给予予优优先先和和保保证证；；（2））最最大大限限度度地地发发挥挥运运输输能能力力，，妥妥善善安安排排各各种种货货物物运运量量，，努努力力完完成成铁铁路路运运输输任任务务；；（3））坚坚持持铁铁道道部部、、铁铁路路局局和和铁铁路路分分局局三三级级分分工工负负责责审审批批计计划划，，执执行行运运输输任任务务总总量量控控制制和和铁铁路路紧紧张张区区段段限限制制口口通通过过重重空空车车流流限限额额的的规规定定；；四、、运输输生生产产计计划划的的编编制制原原则则（4））方方便便货货主主、、简简化化手手续续、、缩缩短短计计划划周周期期、、适适应应市市场场需需求求，，质质量量良良好好地地为为国国民民经经济济服服务务；；（5））便便于于组组织织运运输输生生产产，，提提高高运运输输生生产产效效率率，，促促进进社社会会资资源源合合理理配配置置和和运运输输能能力力充充分分利利用用；；（6）有有利于启启身管理理，便于于统计、、考核、、分析和和监督，，以及旬旬、日计计划的编编制和执执行。五、运输生产产计划的的编制方方法运输生产产计划包包括月度货物物运输计计划和铁路工作作技术计计划两大组成成部分。。五、运输生产产计划的的编制方方法在编制运运输生产产计划前前，各级级机构要要做好相相应的运运量预测测及有关关准备工工作。车站要对本月月完成情情况和下下月货源源质流进进行调查查分析，，了解上上级政策策和意图图，上报报有关资资料；铁路局和和分局要重点了了解水陆陆联运运运量，重重点车站站和区段段的作业业能力、、通过能能力、装装卸作业业能力、、车辆运运用和货货车静载载重情况况，提出出运量建建议；铁道部除重点了了解上述述内容外外，主要要掌握限限制口、、水陆联联运和军军运、外外贸运量量，以及及下月新新造货车车和现有有货车运运用情况况，下达达各铁路路局的总总装车任任务，并并作出重重点指示示和审编编运输生生产计划划的注意意事项。。五、运输生产产计划的的编制方方法在采用计计算机编编制货物物运输生生产计划划的情况况下，编编制步骤骤及编制制流程如如图7——1—1所示。。图7—1—17第二章月度货物物运输计计划的的编制一、市场经济济条件下下货流形形成的特特点二、运量预测测和运能能分配三、月度货物物运输计计划的编编制一、市场经济济条件下下货流形形成的特特点在社会主主义市场场经济体体制下，，原有的的计划经经济供求求关系已已被打破破，新的的供求关关系正在在逐渐形形成；与与此同时时货源也也发生了了较大的的变化，，出现了了管内货货流不足足的情况况。铁路运输输是交通通运输的的重要组组成部分分，在幅幅员辽阔阔的大陆陆国家，，没有铁铁路运输输适度超超前发展展，发展展市场经经济是不不可能的的。而社社会主义义市场经经济体制制的建立立，又促促进了国国民经济济的高速速发展和和对运输输的需求求。同时时，企业业扩大自自主经营营权后，，对原材材料、能能源的购购进和产产品的投投向，具具有了更更大、更更灵活的的选择性性，从而而也对铁铁路运输输的经济济性、及及时性、、可靠性性提出了了新的要要求。一、市场经济条件件下货流形成成的特点铁路运输企业业必须加强货货源的组织工工作，变“坐坐商”为“行行商”，深入入厂矿企业组组织货源。抓抓好全路140个较大装装车站的工作作，大力组织织直达运输，，提高直达列列车比重和成成组装车比重重，加强煤炭炭、矿石等大大宗稳定货源源的组织，开开行“三定””（定点、定定线、定车次次）列车和快快运货运列车车，并将其纳纳入运输方案案，使主要干干线流线稳定定。与此同时、要要确保重点急急需物资运输输，首先保证证支农物资运运输，对农产产品要做到优优先安排计划划、优先配车车、优先装运运。对抢险救救灾物资、军军需物资、煤煤炭、国家要要求抢运的物物资、重点工工程物资、冶冶炼物资等，，也要重点安安排，为加强强日常零散货货源的组织，，要根据运输输能力，随时时提报、随时时受理、方便便货主、为货货主服务。二、运量预测和运运能分配预测是运用已已有的科学知知识和手段，，来探索客观观事物在未来来可能的发展展趋势，并作作出定性或定定量的估计。。运量预测是在在运用科学方方法，对影响响运量的各种种因素的变化化，进行系统统调查、分析析的基础上，，掌握运量变变化的规律，，从而合理地地进行运能分分配，以完成成月度运输生生产任务，进进而对铁路运运输的发展进进行合理规划划。二、运量预测和运运能分配运量预测在运运输生产的管管理组织中起起着重要的作作用：1．运量预测测是铁路运输输企业制定运运输生产计划划的重要依据据2．运量预测测有助于运输输企业领导对对铁路运输的的发展规划进进行正确的决决策3．运量预测测有利于提高高铁路运输企企业在运输市市场的竞争能能力二、运量预测和运运能分配预测可分为长期预测、中中期预测和短短期预测。中长期预测测为铁路发展展规划和年度度计划的制定定提供依据，，而短期预测测，主要是为为制定运输生生产计划提供供依据。鉴于铁路运输输企业的特性性，即运能总总量的有限性性和非贮备性性，必须对所所要承担的运运输任务（运运量）按国家家规定的相应应政策分轻重重缓急、重点点和一般、社社会效益和经经济效益进行行分类预测。。1．煤炭、矿矿石等大宗货货物的预测2．水陆联运运、国际联运运、重点物资资运量预测3．其它货物物运量的预测测二、运量预测和运运能分配在每月的运输输生产中，运运量变化的同同时，由于铁铁路自身的维维修、改造等等影响，运能能也是变化的的。因此，要要求在对运量量进行预测的的基础上，根根据铁路运输输企业本月所所具有的运输输能力进行运运量分配，以以达到既不浪浪费运能，又又能完成运输输任务。二、运量预测和运运能分配当预测运量大大于运能时，在保证重点点物资、外贸贸物资等运量量的基础上，，运输企业应应与大宗货物物的货主协商商，在不影响响其正常生产产的前提下，，使其部分货货物转至铁路路运输的淡季季，以达到运运量与运能的的基本平衡。。当预测运量小小于运能时，则应分析运运量不足的原原因，将一些些非季节性的的货物组织起起来，提前运运输。除加强强营销、强化化货源组织外外，在政策上上可采用相应应的优惠，以以鼓励货主利利用铁路运输输货物，从而而使铁路运输输既适合市场场需求，又可可优化运力资资源的配置，，达到综合平平衡。三、月度货物运输输计划的编制制1．要车计划划的提报（表表7—1—1）2．要车申请请的受理3．各局次月月货运任务和和运输生产技技术指标的下下达4．月度运输输生产计划指指标的生成5．运输服务务合同的签订订6．信息反馈馈与分析考核核表7—1—17三、月度货物运输输计划的编制制根据月度货物物运输计划即即可确定铁路路运输量（简简称运量）计计划，其中主主要有：货物发送吨数数装车数货物到达吨数数卸车数货物周转量货物平均运程程第三章货车及机车运运用指标体体系一、运输生产技术术计划的意义义二、货车运用指标标三、机车运用及其其相关指标一、运输生产技术术计划的意义义机车车辆的活活动是形成运运输生产活动动动态性质的的重要因素。。它使每一铁铁路局、分局局、站、段在在不同的时刻刻有着不同的的运输状态。。为了对动态的的运输生产过过程进行控制制，必须制定定完善的运营营指标系统。。机车车辆运用用指标是运营指标系系统中的重要要组成部分。。它除了要制制定出长远计计划外，铁道道部、铁路局局还必须制定定出运输生产产技术计划，，作为日常运运输生产管理理的依据。一、运输生产技技术计划的的意义机车车辆是是铁路运输输的活动设设备（运输输动力和工工具），它它是决定铁铁路输送能能力的重要要因素。主要由活动动设备所决决定的输送送能力与主主要由固定定设备所决决定的通过过能力的综综合实现，，才能形成成铁路的运运输能力。。在一定的固固定设备条条件下，铁铁路所能实实现的运输输能力将取取决于活动动设备的类类型、数量量及其分布布，即：为为完成一定定的运输任任务，应拥拥有多少机机车车辆；；一定类型型和数量的的机车车辆辆能完成多多少运输任任务。前者者主要在长长远计划及及年度计划划中研究，，而运输生生产计划则则要解决上上述两个方方面的问题题。一、运输生产技技术计划的的意义为保证运输输生产计划划的实现，，必须在现现有的机车车车辆类型型和数量的的条件下，，编制合理理运用机车车车辆的指指标计划（（包括机车车车辆的合合理分配））。机车车辆的的运用指标标是运输生生产活动的的主要数量量和质量指指标。在确确定运输工工作量及机机车车辆合合理运用的的有关指标标时，必然然涉及到区区段通过能能力的限制制条件，因因而正确确确定车流径径路、合理理利用通过过能力也是是其任务之之一。从这个意义义上讲，运运输生产技技术指标计计划也是技技术设备的的运用计划划，是月间间运输生产产活动的综综合性计划划。一、运输生产技技术计划的的意义货车合理运运用是运输输生产指标标计划所研研究的主要要问题。运运用车的合合理分布及及空车调整整问题是十十分重要而而又复杂的的问题。铁铁路局、分分局必须经经常保有一一定种类和和数量的运运用车。对对于随时间间变化而不不断变化的的运用车的的分布状态态，为了保保持其相对对平衡，必必须从以下下几个方面面进行控制制：按层次分级级（铁道部部、铁路局局、分局））控制运用用车数；按状态（重重、空）和和去向（交交出的重车车和到本局局卸的重车车）控制运运用车数；；按主要车种种（P、C、N、G、B等）控制运运用车数。。运用车的合合理分布是是组织均衡衡运输、合合理利用铁铁路运输能能力、全面面完成和超超额完成运运输任务的的重要保证证。二、货车运用指指标货车运用指指标由数量指标和质量指标两部分组成成。数量指标可以从货车车运用的装装、卸、排排等数量方方面进行反反映，质量指标则可以由货货车运用效效率进行反反映。从时间上考核货车运运用效率的的指标为货车周转时时间和货车车日车公里里等；从载重力利利用方面考核货车运运用效率的的指标有货车平均静静载重、货货车平均动动载重和货货车载重力力利用率等等；此外外，，还还有有货车车日日产产量量这一一项项综综合合反反映映货货车车运运用用效效率率的的指指标标。。二、、货车车运运用用指指标标1．．货货车车载载重重量量及及载载重重力力利利用用率率充分分利利用用车车辆辆的的装装载载能能力力，，可可以以用用较较少少的的运运用用车车完完成成更更多多的的运运输输任任务务。。（1））货车车静静载载重重是指指货货车车从从装装车车站站出出发发时时的的平平均均载载荷荷：二、、货车车运运用用指指标标（2））重车车动动载载重重是指指重重车车在在整整个个运运行行途途中中的的平平均均载载荷荷：二、、货车车运运用用指指标标（3））运用用车车动动载载重重是指指每每一一运运用用货货车车（（包包括括重重车车和和空空车车））车车公公里里所所完完成成的的货货物物吨吨公公里里数数：：二、货车运用用指标（4）货车载重重力利用用率反映的是是货车装装载能力力的利用用程度：：二、货车运用用指标2．货车车工作量量所有货车车运用车车每昼夜夜完成的的工作量量可以以以“t·km”或以“车车”计算算。在运运输生产产技术指指标计划划中，以以货车周周转时间间分析货货车运用用效率时时，其工工作量以以“车””为计算算单位。。二、货车运用用指标铁路货车车运用工工作的基基本内容容，就是是将货车车送往货货物发送送车站装装车，然然后将重重车编入入列车按按规定径径路运行行，送至至货物到到达站卸卸车，卸卸后空车车再送往往装车，，不断循循环。每每完成一一次作业业循环，，铁路就就算完成成了一个个工作量量，而该该辆货车车就算完完成了一一次周转转。货车工作作量实质质上就是是在一定定时期内内，全路路、铁路路局（分分局）运运用货车车完成的的货车周周转次数数，在数值值上，可可以用每每昼夜新新产生的的重车数数（u）来代表。。二、货车运用用指标就全路而而言，工工作量是是指全路路的使用用车数，，即u=u使用（车）铁路局和和分局的的工作量量则应等等于使用用车数与与接入重重车数之之和，即即u=u使用+u接重=u自装自卸卸+u自装交出出+u接入卸车车+u接运通过过=u卸空+u交重（车）二、货车运用用指标由上式推推算可见见，工作作量也可可以用（（u卸空+u交重）计算。。对于运运输生产产技术计计划，两两种计算算方法所所得结果果相同，，而在日日间运输输生产活活动中，，两种计计算方法法所得结结果则往往往是不不一致的的。一般般采用u=u使用+u接重的公式计计算工作作量。二、货车运用用指标由于运用用车尚需需按状态态和去向向控制，，因而还还将运用用车分为为重车运用用车和空车运用用车。重车运用用车按去去向又分分为到达达本局（（分局））管内卸卸车的，，称为管内工作作车，及到达达外局（（分局））的，称称为移交重车车。二、货车运用用指标管内工作作车工作作量：u管内=u卸空（车）移交重车车工作量量亦称移移交车工工作量：：u移交=u交重（车）空车工作作量：u空=u使+u交空（车））二、货车运运用指指标显然，，全路路的工工作量量不等等于全全路各各铁路路局工工作量量之和和。铁路局局的工工作量量也不不等于于其所所属各各分局局工作作量之之和。。铁路路局、、分局局的工工作量量不等等于其其管内内工作作车工工作量量、移移交重重车工工作量量及空空车工工作量量之和和。二、货车运运用指指标3．使使用车车数使用车车数用用装车车数与与增加加使用用车数数之和和表示示，即即u使=u装+u使（车））使用车车数指指标反反映货货车的的使用用次数数，是是货车车运用用的数数量指指标。。装车车数为为使用用车数数中的的主要要部分分，增增加使使用车车数仅仅占百百分之之几，，因而而使用用车数数指标标又是是反映映装车车数量量多少少的运运输工工作数数量指指标。。二、货车运运用指指标3．使使用车车数使用车车数按按去向向和车车种别别确定定使用车车数按按其去去向可可分为为两部部分：：u使=u自装自自卸+u自装交交出二、货车运运用指指标4．卸卸空车车数卸空车车数用用卸车车数与与增加加卸空空车数数之和和表示示，即即u卸空=u卸+u卸空（车））卸空车车数指指标既既是反反映货货车运运用的的数量量指标标，又又是反反映卸卸车任任务多多少的的运输输工作作数量量指标标。保证卸卸车任任务的的完成成不仅仅可以以加速速货物物送达达，还还可以以避免免重车车积压压，加加速货货车周周转。。重车车卸后后才可可产生生空车车，因因而卸卸车任任务的的完成成又是是完成成排空空任务务和装装车任任务的的重要要条件件。二、货车运运用指指标4．卸卸空车车数卸空车按其其来源可分分为两部分分：u卸空=u自装自卸+u接入自卸二、货车运用指指标5．空车调调整及分界界站交接空空车数u交空＝u接空＋u卸空－u使（车）确定空车调调整任务应应按车种别别进行一般应以空空车走行公公里最少为为主要优化化目标。为此此，必须遵遵循一定的的调整原则则，通过采采用空车调调整图和科科学的优化化方法制定定空车调整整方案。二、货车运用指指标5．空车调调整及分界界站交接空空车数空车调整的的主要原则则有：（1）除特特殊要求外外，必须消消灭同种空空车在同一一径路上的的对流；（2）空车车由卸车地地至装车地地，一般应应经由最短短径路；（3）在环环状线路上上，应根据据空车走行行公里最少少的原则，，制订空车车调整方案案；（4）在保保证货物和和行车安全全的条件下下，可采取取车种代用用，以减少少空车走行行公里。二、货车运用指指标5．空车调调整及分界界站交接空空车数此外，在进进行空车调调整时，尚尚应考虑其其它因素的的限制：①为保证重重点物资、、大宗货物物（如煤炭炭）的装车车需要，往往往采取硬硬性调整措措施，指定定某些站必必须向某站站输送一定定车种和数数量的空车车。②当车流的的最短径路路为通过能能力紧张的的区段时，，车流可经经由特定径径路输送。。二、货车运用指指标6．分界站交接接货车数和和货物列车车列数分界站交接接货车数不不仅是反映映铁路局（（分局）运运输任务量量的指标之之一，而且且在日常运运输生产中中，由于分分界站交接接车数往往往不相等，，因此，它它又是形成成运用车保保有量变化化的原因。。为保证均均衡地完成成运输生产产任务，合合理分配各各方向的通通过车流量量，有效地地利用铁路路通过能力力，必须确确定分界站站交接货车车数及列车车数。二、货车运用指指标6．分界站交接接货车数和和货物列车车列数分界站交接接货车数根根据重车车车流表和空空车调整图图的车流资资料确定，，并分别列列出交出、、接入重车车数和车种种别空车数数、重空车车合计车数数。货物列车车数包括括分界站站别和区区段列车车数，是是编制机机车运用用计划，，确定机机车供应应台次、、运用机机车台数数、机车车乘务组组数和车车长需要要数量、、机车平平均牵引引总重和和机车日日产量等等指标的的依据。。区段别的的列车数数根据区区段重空空车流量量、机车车牵引定定数和列列车计长长，并参参照实际际的列车车平均编编成辆数数确定。。二、货车运用用指标6．分界站交交接货车车数和货货物列车车列数根据重空车流流量，可按下下式计算直通通（区段）列列车和摘挂列列车数：n=u重/m重+u空/m空（列）当空车流量较较小，该区段段空车不单独独开行空车列列车时，则应应按空重混编编条件计算列列车数，即按按下列公式计计算：n=（u重+u空）/m混（列）二、货车运用指标标7．车辆走行公里里（1）重车走行公里里，即运用货车车在重状态下下所走行的公公里数。在数数值上，它等等于不同走行行公里重车数数与相应的走走行公里数乘乘积之和。重重车公里的计计算可采用以以下方法：①按实际里程程计算。②按区段距离离折半计算。。二、货车运用指标标7．车辆走行公里里（2）空车走行公里里，即运用货车车在空状态下下所走行的公公里数。在数数值上，它等等于不同走行行公里空车数数与相应的走走行公里数乘乘积之和。根根据空车调整整图查定空车车流，把到发发于区段内各各中间站的空空车流按区段段里程的一半半计算，通过过区段的空车车流按全区段段里程计算，，将各区段加加总即得铁路路局或分局的的空车公里数数。二、货车运用指标标7．车辆走行公里里（3）运用车走行公公里，即运用车在在重状态和空空状态下所走走行的公里数数。在数值上上，它等于重重车走行公里里与空车走行行公里之和。。（4）空车走行率，即运用车走走行公里中，，空车走行公公里与重车走走行公里的比比值。二、货车运用指标标7．车辆走行公里里（5）管内工作车走走行公里，即管内工作作车在铁路局局（分局）管管内所走行的的公里数，它它等于自装自自卸重车走行行公里与接入入自卸重车走走行公里之和和。（6）移交车走行公公里，即移交车在在铁路局（分分局）管内所所走行的公里里数，它等于于自装交出重重车走行公里里与接运通过过重车走行公公里之和。二、货车运用指标标8．货车周转时间间及其相关指指标（1）货车周周转时间货车周转时间间是指货车从第第一次装车完完了时起，至至下一次装车车完了时止，，所平均消耗耗的时间，货货车周转时间间以“日”为为单位计算。。二、货车运用指标标8．货车周转时间间及其相关指指标（1）货车周周转时间一辆货车每完完成一次周转转，在其周转转过程中完成成了一个工作作量，所以货货车周转时间间也可定义为为货车每完成成一个工作量量平均消耗的的时间（车辆辆日）。对全路来说，，货车的每千千次周转都包包含了上述作作业循环的全全过程。对铁路局、分分局而言，货货车周转时间间则带有假定定性质，因此此以货车每完完成一个工作作量在铁路局局或分局管内内所平均消耗耗的车辆日来来表述更为恰恰当。二、货车运用指标标8．货车周转转时间及其相相关指标（1）货车周周转时间货车周转时间间一般采用车车辆相关法和和时间相关法法两种方法计计算。车辆相关法算算法时间相关法算算法如图7——1—2图7—1—2二、货车运用指标标8．货车周转转时间及其相相关指标（2）管内工作车、、移交车和空空车周转时间间铁路局、分局局的运用车需需按管内工作作车、移交重重车和空车三三部分控制和和考核。因而而，需相应地地计算管内工工作车周转时时间、移交车车周转时间和和空车周转时时间。管内工作车周周转时间是指在管内卸卸车的重车，，自管内装车车完了或从他他铁路局（分分局）接入重重车时起，至至卸车完了时时止所消耗的的时间。管内工作车周周转时间也可可用车辆相关关法计算二、货车运用指标标8．货车周转转时间及其相相关指标（2）管内工作车、、移交车和空空车周转时间间空车周转时间间是指自重车卸卸空或空车由由邻局（分局局）接入时起起，到装车完完了或将空车车交给邻局（（分局）时止止，所消耗的的时间。空车周转时间间是依据空车车工作量计算算的周转时间间，而非货车车周转时间中中的空车部分分。空车周转时间间也可用车辆辆相关法计算算二、货车运用指标标8．货车周转转时间及其相相关指标（2）管内工作车、、移交车和空空车周转时间间移交车周转时时间是指交给其他他铁路局（分分局）的重车车自装车完了了或从他局（（分局）接入入重车时起，，至移交给他他局（分局））时止，所消消耗的时间。。二、货车运用指标标8．货车周转转时间及其相相关指标（3）各种货车周转转时间之间的的内在联系①部、局货车车周转时间之之间的内在联联系全路货车周转转时间指标不不仅与局别货货车周转时间间指标直接相相关，而且还还与局别工作作量比数相关关。铁路局货货车周转时间间与分局货车车周转时间之之间也存在相相类似的内在在联系。②货车周转时时间与三种工工作车周转时时间之间的内内在联系铁路局（分局局）货车周转转时间不仅与与管内工作车车周转时间、、移交车周转转时间和空车车周转时间直直接相关，而而且还与三种种工作车的工工作量比数相相关。二、货车运用指标标9．货车日车车公里和货车车日产量货车日车公里里是指每一运用用车每日平均均的走行公里里数。货车日日车公里可根根据货车周转转时间和全周周距计算，计计算公式为：：S车=l/（km/d））也可根据货车车总走行公里里和运用车数数计算，计算算公式为：S车=Ns/N（km/d））货车日车公里里是表示货车车运用效率的的另一个重要要指标。在空空车走行率一一定的条件下下，货车日车车公里愈高，，表示货车运运用成绩愈好好，为完成同同样运输任务务所需要的货货车数也愈少少。二、货车运用指标标9．货车日车车公里和货车车日产量货车日产量是指平均每一一运用货车在在一昼夜内生生产的货物吨吨公里数，它它可按下式计计算：W车＝P动运·S车（t··km/d））二、、货车车运运用用指指标标10．．运用用车车保保有有量量为了了完完成成规规定定的的运运输输任任务务，，铁铁道道部部需需规规定定各各铁铁路路局局应应保保有有一一定定的的运运用用车车数数，，称称其其为为运运用用车车保保有有量量。。同同样样，，铁铁路路局局应应控控制制其其所所属属各各分分局局的的运运用用车车保保有有量量。。运运用用车车保保有有量量的的标标准准数数根根据据工工作作量量和和货货车车周周转转时时间间确确定定，，即即N＝u（车车辆辆日日或或车车））二、、货车车运运用用指指标标10．．运用用车车保保有有量量全路路运运用用车车分分为为重重车车和和空空车车。。铁铁路路局局和和分分局局的的运运用用车车分分为为管管内内工工作作车车、、移移交交重重车车和和空空车车三三部部分分。。三三种种运运用用车车保保有有量量可可分分别别按按下下列列公公式式确确定定：：管内内工工作作车车保保有有量量为为N管内内＝u卸空空管内内（车车））移交交重重车车或或称称移移交交车车保保有有量量为为N移交交＝u移交交移交交（车车））空车车保保有有量量为为N空＝u空空（车车））二、、货车车运运用用指指标标10．．运用用车车保保有有量量铁路路局局（（分分局局））运运用用车车保保有有量量等等于于上上述述三三部部分分运运用用车车数数之之和和，，即即：：N＝N管内内+N移交交+N空（车车））对移移交交重重车车可可以以对对全全局局（（分分局局））总总的的移移交交重重车车保保有有量量进进行行计计算算，，也也可可再再分分别别按按各各分分界界站站计计算算其其移移交交车车保保有有量量。。此外外铁铁路路局局尚尚需需按按车车种种别别规规定定运运用用车车保保有有量量，，以以便便按按车车种种进进行行控控制制，，其其计计算算原原理理同同上上。。三、、机车车运运用用及及其其相相关关指指标标1．．机车车管管理理的的分分类类机车车是是铁铁路路运运输输的的基基本本动动力力，，线线路路上上的的列列车车运运行行、、车车站站内内外外的的调调车车作作业业都都要要由由机机车车来来完完成成。。因因此此，，机机车车运运用用计计划划是是铁铁路路运运输输组组织织工工作作的的一一个个重重要要组组成成部部分分。。在运运输输生生产产计计划划中中，，应应根根据据各各局局（（分分局局））的的运运输输工工作作量量，，分分配配机机车车运运用用台台数数，，规规定定机机车车运运用用数数量量指指标标和和质质量量指指标标，，以以便便考考核核和和分分析析机机车车运运用用成成绩绩，，不不断断提提高高机机车车运运用用效效率率。。机车车的的运运用用方方式式与与货货车车不不同同。。货货车车是是在在全全路路范范围围内内通通用用，，机机车车则则配配属属于于各各铁铁路路局局所所管管辖辖的的机机务务段段，，并并在在固固定定的的区区段段内内牵牵引引列列车车，，或或在在固固定定的的站站段段担担当当调调车车作作业业或或其其他他工工作作。。三、机车运用及及其相关指指标1．机车管管理的分类类铁路局、机机务段的配配属机车是是根据铁道道部的配属属命令，由由指定的机机务段负责责管理和使使用。配属给各局局（段）的的机车，应应涂有该局局（段）的的标志，并并登入该局局（段）的的资产台帐帐内。按照照管理和使使用的不同同，对机车车进行分类类，如图7—1—3所示。各铁路局对对配属机车车中的支配配机车有权权支配，而而对非支配配机车则无无权支配。。图7—1——3三、机车运用及及其相关指指标2．机车运运用数量指指标反映机车运运用效率的的数量指标标有机车走行公公里、机车牵引总总重吨公里里和机车供应台台次等三项。（1）机车车走行公里里是指机车运运行的公里里数。每一一台机车运运行一公里里即为一机机车公里。。由于机车所所担当的工工作种别不不同，机车车走行公里里又可分为为本务机车走走行公里和辅助机车走走行公里。按机车运行行中是否产产生实际走走行公里又又可分为沿线走行公公里和换算走行公公里。各种机车车走行公里里的分类及及其关系如如图7—1—4所示示。图7—1——47三、机车运用及及其相关指指标2．机车运运用数量指指标（1）机车车走行公里里机车总走行行公里为本务机车走走行公里为为沿线走行公公里为三、机车运用及及其相关指指标2．机车运运用数量指指标（1）机车车走行公里里换算走行公公里是指机车处处于某种状状态并不产产生走行公公里（如蒸蒸汽机车的的有火停留留），或所所产生的走走行公里无无法计算（（如调车机机车进行调调车工作）），只能