JW-4G型接触网作业车转向架说明书课件

JW—4G型接触网作业车转向架概述成都供电段二0一四年十一月JW—4G型成都供电段二0一四年十一月1概述及主要技术参数基本结构保养、常见故障及处理办法JW—4G型接车网作业车转向架概述及主要技术参数JW—4G型接车网作业车转向架21概述及主要技术参数1.1概述JW—4G型接触网作业车转向架为二轴通用型转向架，两转向架结构基本一致。Ⅰ位端为不带车轴齿轮箱的非动力转向架，Ⅱ位端为带车轴齿轮箱的动力转向架。在非动力转向架还设有一套手制动装置。在车架与转向架，转向架与轮对之间设有连接装置，整车起吊或脱轨起复时不需采用锁具捆绑，可直接起吊或起复。轴箱设置有防倾覆装置，在轨道车脱轨后，防倾覆装置钩住钢轨避免整车倾覆。转向架构架两侧的中部位置装有2个侧挡，能保证作业车车体与转向架单侧的自由横动量，当侧挡贴靠起作用后侧挡体内的橡胶块还能产生弹性横动量。这些新技术极大提高了转向架使用的可靠性和安全性。1概述及主要技术参数1.1概述31概述及主要技术参数1.2主要技术参数轴式 2-B（4轴）通过最小曲线半径 100m（10km/h）最高连挂运行速度 120km/h最高运行速度 120km/h（牵引50t）轴距 2400mm自重 5.3(8.2)t轮径（新轮） 840mm车轮直径（磨耗后） 790mm牵引点距轨面高度 580mm制动缸直径 6"制动倍率 7.921概述及主要技术参数1.2主要技术参数41概述及主要技术参数转向架中心距

9200mm轴重

11.5±3%（t）轮对左右轴箱中心线间距

1956（mm）旁承支承点横向间距

1956（mm）基础制动装置，闸瓦中心线横向间距1524±2（mm）构架侧梁上平面至轨面高度（mm）

962±10承载方式

旁承承载一系垂向油压减震器型号

ZS8-C-J3-12D轮对与轴箱间横动量

±1.5轴箱与构架间横动量

±6转向架与车体间横动量

±16紧急制动距离 ≤400m(单机平直道，制动初始速度80km/h)≤800m(单机平直道，制动初始速度120km/h)1概述及主要技术参数转向架中心距 52基本结构2.基本结构

JW—4G型接触网作业车转向架采用全焊接“日”字型构架，无导框弹性拉杆式轴箱定位，采用二系弹簧悬挂装置，中央弹性悬挂装置采用横向油压减震器。基础制动装置采用单侧闸瓦踏面制动。主要由构架、车轴轴承箱、车轴齿轮箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置、砂箱、手制动装置等部件组成。2基本结构2.基本结构62基本结构图2.1动力转向架1.构架2.车轴轴承箱3.车轴齿轮箱4.轮对5.旁承6.牵引杆装置7.基础制动装置8.砂箱9.手制动装置2基本结构图2.1动力转向架1.构架2.车轴轴承箱72基本结构图2.2非动力转向架1.构架2.车轴轴承箱4.轮对5.旁承6.牵引杆装置7.基础制动装置9.手制动装置2基本结构图2.2非动力转向架1.构架2.车轴轴承箱82基本结构牵引拉杆系统垂向油压减振器弹性下拉杆制动缸轴箱双螺旋弹簧车轴轴承箱测速装置2基本结构牵引拉杆系统垂向油压弹性下拉杆制动缸轴箱双螺旋弹簧92基本结构2.1构架

构架是转向架的骨架，它将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。它主要由左侧梁、右侧梁、横梁、前端梁、后端梁等组成全焊接“日”字型结构。构架结构如图2.3所示。两端梁为工字形截面，侧梁和横梁采用箱形梁结构，各板材均采用低合金钢Q345B。构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，轴箱侧挡结构见图2.4所示。转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，车体侧挡结构见图2.5所示。2基本结构2.1构架102基本结构1端梁2.侧梁3.减振器座4.拐臂座5.车体侧挡路6.旁承座

7.挂板座8.拉杆座9.轴箱侧挡座10.拉杆弹簧座11.铁鞋座图2.3构架2基本结构1端梁2.侧梁3.减振器座4.拐臂座112基本结构图2.4轴箱侧挡图2.5车体侧挡1.轴箱体止挡2.磨耗板3.调整垫4.侧挡座5.螺母6.垫圈7.螺栓8.油杯1.牵引座2.侧挡体3.侧挡座4.缓冲垫5.调整垫6.座板2基本结构图2.4轴箱侧挡图2.5车体侧挡1.轴箱体止挡122基本结构

在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝应无裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或报废。2基本结构在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝132基本结构2.2车轴轴承箱车轴轴承箱采用无导框弹性拉杆定位方式。采用内外金属圆簧并联组合。轴头装配有接地保护装置及测速监控装置。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后盖等组成。如图2.6所示。2基本结构2.2车轴轴承箱142基本结构图2.6轴箱布置2基本结构图2.6轴箱布置152基本结构

轴箱拉杆两端销轴上有橡胶套，橡胶套与销轴硫化在一起，在专用的工装上压装在拉杆体内，销子两端有橡胶垫。其结构见图2.7。由于采用这种带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与构架间成为弹性联接。2基本结构轴箱拉杆两端销轴上有橡胶套，橡胶套与销162基本结构图2.7轴箱弹性拉杆1.拉杆体2.橡胶垫3.芯轴4.橡胶套2基本结构图2.7轴箱弹性拉杆1.拉杆体2.橡胶垫172基本结构

车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时，起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂勾上增加起复用垫块，以减少弹簧的伸长，从而减少复轨器的行程。该种结构简单实用。如图2.8所示。2基本结构车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复182基本结构

图2.81.起吊挂板2.垫块2基本结构图2.8192基本结构2.3车轴齿轮箱车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分。它的作用是传递和增大到车轮的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。其车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，通过齿轮传动最终驱动轮对。车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（Ⅳ轴）和二级车轴齿轮箱（Ⅲ轴）。二级车轴齿轮箱(标识：0306型)为双级减速，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱(标识：0307型)是低速级传动。分别见图2.9、图2.10。2基本结构2.3车轴齿轮箱202基本结构图2.9二级车轴齿轮箱1.输入法兰2.油封盖3.密封圈4.挡油板5.轴承6.上箱体

7.第一轴8.主动斜齿轮9.轴承10.端盖11.油封盖12.挡油板13.密封圈14.齿轮轴15.输出法兰16.被动斜齿轮

17.轴承18.齿轮泵19.放油螺塞20.下透气孔21.上透气孔

22.中箱体23.下箱体24.检查孔25.油位螺钉26.钢套27.圆螺母

28.密封圈29.轴承30.轴承31.油泵齿轮

32.螺旋锥齿轮

33.挡油板34.油封盖

35.紧套2基本结构图2.9二级车轴齿轮箱1.输入法兰2.油封212基本结构图2.10一级车轴齿轮箱1.拉臂总成

2.油封盖

3.密封圈4.挡油板

5.齿轮轴

6.输入法兰7.轴承

8.轴承

9.轴承

10.齿轮泵

11.放油螺塞

12.上箱体13.透气孔

14.下箱体

15.检查孔16.油位螺钉

17.钢套

18.圆螺母19.密封圈

20.轴承

21.轴承22.油泵齿轮

23.螺旋锥齿轮

24.油封盖

25.挡油板

26.紧套2基本结构图2.10一级车轴齿轮箱1.拉臂总成222基本结构2.4轮对本车采用两个被动轮对与两个驱动轮对的组合方式。车轮直径840mm，采用LM磨耗型踏面。车轮与车轴采用注油压装装配。轮对结构见图2.11。2基本结构2.4轮对232基本结构图2.11轮对2基本结构图2.11轮对242基本结构轮对的主要技术参数（1）.轮对组装应符合TB/T1463的的有关技术规定（2）.轮箍套装好后，应检查轮箍台阶与轮辋是否紧密配合，允许有局部不大于0.1mm的间隙其总长不大于1/3圈。（3）.同一轮对沿滚对圆测量直径不大于1mm。（4）.同一轮对轮缘内侧距之差不大于1mm。（5）.按规定涂刷防弛缓标记。2基本结构轮对的主要技术参数252基本结构2.5旁承本车转向架采用四点支承的橡胶堆旁承。车体上部的静载荷和动载荷，以及车体与转向架的横向载荷，都要通过橡胶堆旁承来传递。它结构简单，重量轻，吸振隔音好，它还会产生复原力矩和复原力，力图恢复转向架与车体间的原来位置，能很好的改善机车横向运行的平稳性。由于橡胶层具有很小的阻尼特性，为抑制机车在直线上运行时的横向振动和蛇行运动，在旁承装置中设置了2个横向油压减振。如图2.12所示。2基本结构2.5旁承262基本结构图2.12旁承1.橡胶堆2.压板3.横向减振器2基本结构图2.12旁承1.橡胶堆2.压板3.横272基本结构2.6牵引拉杆系统牵引杆装置用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动。牵引杆装置主要由牵引杆、拐臂、连接杆、球面关节轴承、牵引销、拐臂销等组成，如图2.13所示。为了适应轨道车辆与转向架之间的高度变化，在牵引杆与拐臂和车体连接处，均采用球形关节轴承。在运用过程中，应经常对有关零部件进行外观检查，检查牵引装置各销的连接状态是否良好，托板紧固是否牢靠2基本结构2.6牵引拉杆系统282基本结构图2.13牵引杆装置1.牵引杆销2.关节轴承3.橡胶垫4.牵引销5.轴套6.连接杆销7.拐臂8.拐臂销9.连接杆10.牵引杆2基本结构图2.13牵引杆装置1.牵引杆销2.关节轴承293保养及常见故障处理3.保养及常见故障处理转向架的使用和保养是不可分割的统一体，保养是为了更好地使用，使用必须注意保养。保养工作关系着车辆转向架的质量、经济性能和运用安全。司机应熟悉所用转向架的结构、各部件名称及工作状态，掌握转向架容易出现故障的部件和关键部件，掌握常见故障的现象及检查方法，正确使用工具，明确职责，牢固树立爱车思想，以极端负责的态度操纵、保养所使用的车辆。

为保证轨道车辆能够安全、顺利地完成作业任务，车辆司机在平时应对车辆进行大量精心的保养工作，掌握规律，总结经验，确保车辆运用安全。接触网作业车转向架的维护、保养应遵照《轨道车管理规则》执行。3保养及常见故障处理3.保养及常见故障处理303保养及常见故障处理3.1车轴轴箱装置日常保养

润滑采用铁路机车轮对滚动轴承润滑脂(TB/T2955)，应经常保持润滑油膜。新车走合期间，应经常注意检查车轴轴承箱的温度，防止过热。运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.6×环境温度+50）℃。如温度太高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚动轴承、轴承支架的状态，根据不同情况判明原因后及时处理。要避免水、砂及其它脏物混入轴箱，保证其寿命。注意：在车上施行电焊作业时，应在作业处所附近接地线，防止电流从轴承的滚子与滚道触点处通过，以免烧坏轴承。

3保养及常见故障处理3.1车轴轴箱装置日常保养31

弹簧装置是用来缓和来自线路对车辆簧上质量的冲击，在运用中要经常检查弹簧，利用锤击听音即可检查此弹簧是否落实或有无断裂现象，发现异常必须及时处理。

车辆采用ZS8-C-J3-12D型油压减振器作为一系垂向减振器。在运用过程中应经常要检查有无泄漏现象和紧固情况，发现后及时处理。液压减振器在运行中应有明显温升。3保养及常见故障处理弹簧装置是用来缓和来自线路对车辆簧上质量的冲击323保养及常见故障处理3.2车轴齿轮箱日常保养润滑油采用SAE85W/90APIGL-5车辆齿轮油（或80W/90），加油时必须在上箱体的开口处加，以保证高位腔油满后流至低位腔。每50小时检查油位，并加注润滑油。车辆运行至第一次辅修时须更换新油。新车走合期满后应换油一次，以后每运行6000km或使用半年换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，清洗油底壳放掉清洗油后加入新油，加油时应过滤以保持润滑油的清洁。3保养及常见故障处理3.2车轴齿轮箱日常保养333保养及常见故障处理推荐润滑油牌号：SAE85W/90APIGL-5车辆齿轮油润滑油油量：以油位到上油位螺栓为准。 0306型 总容量约20升 0307型总容量约18升特别提示：0306型车轴齿轮箱必须在上透气孔（标识：加油口）处加油，以保证高位腔油满后自流至低位腔车轴齿轮箱吊臂销轴采用ZG3钙基润滑脂，每200小时加注润滑脂。3保养及常见故障处理推荐润滑油牌号：SAE85W/343保养及常见故障处理

为了方便用户对各主要部位的间隙、行程检查和调整，有关参数列于表3-1：

锥齿轮的调整（包含调整螺旋锥齿轮对的侧隙和锥顶的对中）是靠中间轴外侧和车轴两端的调整垫片厚度增减来完成的。

圆锥螺旋齿轮齿面正确的接触斑点为：接触斑点位于齿面中部，接触面积沿齿长及齿宽方向均大于60%。见图3.1。

圆柱齿轮接触面积沿齿长≥60%,齿高方向≥45%，接触斑点应趋向齿面中部。

走合期间，经常注意检查车轴齿轮箱的温度，防止过热。车轴齿轮箱允许温升为55℃。3保养及常见故障处理为了方便用户对各主要部位的间隙、353保养及常见故障处理表3-1

主要部位间隙、行程表3保养及常见故障处理表3-1主要部位间隙、行程表363保养及常见故障处理图3.1根据齿上的接触斑点调整齿轮啮合的侧隙3保养及常见故障处理图3.1根据齿上的接触斑点调整齿轮啮合373保养及常见故障处理3.3轮对的保养

在运用期间，应严格检查轮对状态，要求踏面无剥离，轮缘无裂纹、弛缓标记无错位现象，并严格按铁道部有关机车车辆轮对探伤的规定定期进行探伤，防止切轴事故3保养及常见故障处理3.3轮对的保养38JW—4G型接触网作业车转向架概述成都供电段二0一四年十一月JW—4G型成都供电段二0一四年十一月39概述及主要技术参数基本结构保养、常见故障及处理办法JW—4G型接车网作业车转向架概述及主要技术参数JW—4G型接车网作业车转向架401概述及主要技术参数1.1概述JW—4G型接触网作业车转向架为二轴通用型转向架，两转向架结构基本一致。Ⅰ位端为不带车轴齿轮箱的非动力转向架，Ⅱ位端为带车轴齿轮箱的动力转向架。在非动力转向架还设有一套手制动装置。在车架与转向架，转向架与轮对之间设有连接装置，整车起吊或脱轨起复时不需采用锁具捆绑，可直接起吊或起复。轴箱设置有防倾覆装置，在轨道车脱轨后，防倾覆装置钩住钢轨避免整车倾覆。转向架构架两侧的中部位置装有2个侧挡，能保证作业车车体与转向架单侧的自由横动量，当侧挡贴靠起作用后侧挡体内的橡胶块还能产生弹性横动量。这些新技术极大提高了转向架使用的可靠性和安全性。1概述及主要技术参数1.1概述411概述及主要技术参数1.2主要技术参数轴式 2-B（4轴）通过最小曲线半径 100m（10km/h）最高连挂运行速度 120km/h最高运行速度 120km/h（牵引50t）轴距 2400mm自重 5.3(8.2)t轮径（新轮） 840mm车轮直径（磨耗后） 790mm牵引点距轨面高度 580mm制动缸直径 6"制动倍率 7.921概述及主要技术参数1.2主要技术参数421概述及主要技术参数转向架中心距

9200mm轴重

11.5±3%（t）轮对左右轴箱中心线间距

1956（mm）旁承支承点横向间距

1956（mm）基础制动装置，闸瓦中心线横向间距1524±2（mm）构架侧梁上平面至轨面高度（mm）

962±10承载方式

旁承承载一系垂向油压减震器型号

ZS8-C-J3-12D轮对与轴箱间横动量

±1.5轴箱与构架间横动量

±6转向架与车体间横动量

±16紧急制动距离 ≤400m(单机平直道，制动初始速度80km/h)≤800m(单机平直道，制动初始速度120km/h)1概述及主要技术参数转向架中心距 432基本结构2.基本结构

JW—4G型接触网作业车转向架采用全焊接“日”字型构架，无导框弹性拉杆式轴箱定位，采用二系弹簧悬挂装置，中央弹性悬挂装置采用横向油压减震器。基础制动装置采用单侧闸瓦踏面制动。主要由构架、车轴轴承箱、车轴齿轮箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置、砂箱、手制动装置等部件组成。2基本结构2.基本结构442基本结构图2.1动力转向架1.构架2.车轴轴承箱3.车轴齿轮箱4.轮对5.旁承6.牵引杆装置7.基础制动装置8.砂箱9.手制动装置2基本结构图2.1动力转向架1.构架2.车轴轴承箱452基本结构图2.2非动力转向架1.构架2.车轴轴承箱4.轮对5.旁承6.牵引杆装置7.基础制动装置9.手制动装置2基本结构图2.2非动力转向架1.构架2.车轴轴承箱462基本结构牵引拉杆系统垂向油压减振器弹性下拉杆制动缸轴箱双螺旋弹簧车轴轴承箱测速装置2基本结构牵引拉杆系统垂向油压弹性下拉杆制动缸轴箱双螺旋弹簧472基本结构2.1构架

构架是转向架的骨架，它将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。它主要由左侧梁、右侧梁、横梁、前端梁、后端梁等组成全焊接“日”字型结构。构架结构如图2.3所示。两端梁为工字形截面，侧梁和横梁采用箱形梁结构，各板材均采用低合金钢Q345B。构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，轴箱侧挡结构见图2.4所示。转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，车体侧挡结构见图2.5所示。2基本结构2.1构架482基本结构1端梁2.侧梁3.减振器座4.拐臂座5.车体侧挡路6.旁承座

7.挂板座8.拉杆座9.轴箱侧挡座10.拉杆弹簧座11.铁鞋座图2.3构架2基本结构1端梁2.侧梁3.减振器座4.拐臂座492基本结构图2.4轴箱侧挡图2.5车体侧挡1.轴箱体止挡2.磨耗板3.调整垫4.侧挡座5.螺母6.垫圈7.螺栓8.油杯1.牵引座2.侧挡体3.侧挡座4.缓冲垫5.调整垫6.座板2基本结构图2.4轴箱侧挡图2.5车体侧挡1.轴箱体止挡502基本结构

在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝应无裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或报废。2基本结构在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝512基本结构2.2车轴轴承箱车轴轴承箱采用无导框弹性拉杆定位方式。采用内外金属圆簧并联组合。轴头装配有接地保护装置及测速监控装置。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后盖等组成。如图2.6所示。2基本结构2.2车轴轴承箱522基本结构图2.6轴箱布置2基本结构图2.6轴箱布置532基本结构

轴箱拉杆两端销轴上有橡胶套，橡胶套与销轴硫化在一起，在专用的工装上压装在拉杆体内，销子两端有橡胶垫。其结构见图2.7。由于采用这种带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与构架间成为弹性联接。2基本结构轴箱拉杆两端销轴上有橡胶套，橡胶套与销542基本结构图2.7轴箱弹性拉杆1.拉杆体2.橡胶垫3.芯轴4.橡胶套2基本结构图2.7轴箱弹性拉杆1.拉杆体2.橡胶垫552基本结构

车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时，起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂勾上增加起复用垫块，以减少弹簧的伸长，从而减少复轨器的行程。该种结构简单实用。如图2.8所示。2基本结构车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复562基本结构

图2.81.起吊挂板2.垫块2基本结构图2.8572基本结构2.3车轴齿轮箱车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分。它的作用是传递和增大到车轮的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。其车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，通过齿轮传动最终驱动轮对。车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（Ⅳ轴）和二级车轴齿轮箱（Ⅲ轴）。二级车轴齿轮箱(标识：0306型)为双级减速，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱(标识：0307型)是低速级传动。分别见图2.9、图2.10。2基本结构2.3车轴齿轮箱582基本结构图2.9二级车轴齿轮箱1.输入法兰2.油封盖3.密封圈4.挡油板5.轴承6.上箱体

7.第一轴8.主动斜齿轮9.轴承10.端盖11.油封盖12.挡油板13.密封圈14.齿轮轴15.输出法兰16.被动斜齿轮

17.轴承18.齿轮泵19.放油螺塞20.下透气孔21.上透气孔

22.中箱体23.下箱体24.检查孔25.油位螺钉26.钢套27.圆螺母

28.密封圈29.轴承30.轴承31.油泵齿轮

32.螺旋锥齿轮

33.挡油板34.油封盖

35.紧套2基本结构图2.9二级车轴齿轮箱1.输入法兰2.油封592基本结构图2.10一级车轴齿轮箱1.拉臂总成

2.油封盖

3.密封圈4.挡油板

5.齿轮轴

6.输入法兰7.轴承

8.轴承

9.轴承

10.齿轮泵

11.放油螺塞

12.上箱体13.透气孔

14.下箱体

15.检查孔16.油位螺钉

17.钢套

18.圆螺母19.密封圈

20.轴承

21.轴承22.油泵齿轮

23.螺旋锥齿轮

24.油封盖

25.挡油板

26.紧套2基本结构图2.10一级车轴齿轮箱1.拉臂总成602基本结构2.4轮对本车采用两个被动轮对与两个驱动轮对的组合方式。车轮直径840mm，采用LM磨耗型踏面。车轮与车轴采用注油压装装配。轮对结构见图2.11。2基本结构2.4轮对612基本结构图2.11轮对2基本结构图2.11轮对622基本结构轮对的主要技术参数（1）.轮对组装应符合TB/T1463的的有关技术规定（2）.轮箍套装好后，应检查轮箍台阶与轮辋是否紧密配合，允许有局部不大于0.1mm的间隙其总长不大于1/3圈。（3）.同一轮对沿滚对圆测量直径不大于1mm。（4）.同一轮对轮缘内侧距之差不大于1mm。（5）.按规定涂刷防弛缓标记。2基本结构轮对的主要技术参数632基本结构2.5旁承本车转向架采用四点支承的橡胶堆旁承。车体上部的静载荷和动载荷，以及车体与转向架的横向载荷，都要通过橡胶堆旁承来传递。它结构简单，重量轻，吸振隔音好，它还会产生复原力矩和复原力，力图恢复转向架与车体间的原来位置，能很好的改善机车横向运行的平稳性。由于橡胶层具有很小的阻尼特性，为抑制机车在直线上运行时的横向振动和蛇行运动，在旁承装置中设置了2个横向油压减振。如图2.12所示。2基本结构2.5旁承642基本结构图2.12旁承1.橡胶堆2.压板3.横向减振器2基本结构图2.12旁承1.橡胶堆2.压板3.横652基本结构2.6牵引拉杆系统牵引杆装置用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动。牵引杆装置主要由牵引杆、拐臂、连接杆、球面关节轴承、牵引销、拐臂销等组成，如图2.13所示。为了适应轨道车辆与转向架之间的高度变化，在牵引杆与拐臂和车体连接处，均采用球形关节轴承。在运用过程中，应经常对有关零部件进行外观检查，检查牵引装置各销的连接状态是否良好，托板紧固是否牢靠2基本结构2.6牵引拉杆系统662基本结构图2.13牵引杆装置1.牵引杆销2.关节轴承3.橡胶垫4.牵引销5.轴套6.连接杆销7.拐臂8.拐臂销9.连接杆10.牵引杆2基本结构图2.13牵引杆装置1.牵引杆销2.关节轴承673保养及常见故障处理3.保养及常见故障处理转向架的使用和保养是不可分割的统一体，保养是为了更好地使用，使用必须注意保养。保养工作关系着车辆转向架的质量、经济性能和运用安全。司机应熟悉所用转向架的结构、各部件名称及工作状态，掌握转向架容易出现故障的部件和关键部件，掌握常见故障的现象及检查方法，正确使用工具，明确职责，牢固树立爱车思想，以极端负责的态度操纵、保养所使用的车辆。

为保证轨道车辆能够安全、顺利地完成作业任务，车辆司机在平时应对车辆进行大量精心的保养工作，掌握规律，总结经验，确保车辆运用安全。接触网作业车转向架的维护、保养应遵照《轨道车管理规则》执行。3保养及常见故障处理3.保养及常见故障处理683保养及常见故障处理3.1车轴轴箱装置日常保养

润滑采用铁路机车轮对滚动轴承润滑脂(TB/T2955)，应经常保持润滑油膜。新车走合期间，应经常注意检查车轴轴承箱的温度，防止过热。运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.6×环境温度+50）℃。如温度太高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑