2022年我国汽车行业分析

年我国汽车行业分析据报告网了解：2022年2月，汽车产销保持较快增长，汽车销量为159.64万辆，同比增长17.84%。其中，乘用车销量为131.22万辆，同比增长18.01%，商用车销量为28.42万辆，同比增长17.04%。乘用车和商用车同比均呈较快增长。

报告网市场调查人员猜测：2022年的我国汽车行业销量增速为10%左右，其中乘用车销量增速在13%左右，商用车销量增幅在5%左右。虽然整体状况会比2022年稍差一些，但仍旧布满机会。

“中国消费者是最缺少品牌忠诚度的群体”，这句从一位外方营销经理口中冒出的言语，始终都在刺激着中国汽车行业的神经。

看起来，始终以来，中国汽车消费者们在购车过程中最先考虑的都是价格因素，谁家价格公道买谁家的产品。

这是由于，虽然始终以来，厂家的品牌广告都会在第一时间对消费者们进行轮番洗脑，但消费者最终没有选择心仪的品牌，理由却很简洁，第一，购买力量不允许其作出这样的尝试；其次，所指厂家产品虽好，可走遍全部店头，爱买不买的冷脸早将消费者的购买热忱打发殆尽。

而当现在，全部的人都已对这样的现状麻木不仁时，汽车业的拐点到了。

在汽车行业持续了数年的连续高潮后，车市在2022年迎来了最简单的开局：2022年，中国汽车整个行业共增长了13.87个百分点，但这只是个“表面的数据”，刨除掉2022年钓鱼岛大事所导致的日系车延迟消费及非日系车的销售数据转移等因素，2022年中国汽车行业的增长就在8%左右。

而且，继一线大城市限购之后，杭州、成都等城市的限购也箭在弦上。

在这种状况下，精明的车企和商家早已在思索下一个难题——市场的人气怎么留，卖方市场向买方市场的过渡怎么连接？以下是对2022年我国汽车行业分析：

1、服务战升级

众所周知，在欧美汽车市场，消费者被置于特别重要的位置。无论是对整车制造商的监管还是对其产品的评测，都始终围围着消费者绽开。只是这种监管终端的方式，在中国汽车市场推动得并不尽如人意。

因此，依照目前的状况看，通过在市场层面促使整车制造商做出转变就成为了一条可行之道。

而依据当下的市场状况，明眼人都看得出，无论是生产企业，还是资生媒体人都将眼光专注与汽车市场的渠道下沉，一线市场的饱和和政策限令的确为二、三线市场的开发带来了生气，而争取客源的最佳方法每一个人都懂，即为卖风光车不如做爱护人。只有你的服务品牌敲打了消费者的人心，他们的钱袋子才会为你自然松动。

也正因此，“服务至上”正在成为将来车市增长的主基调：中国汽车市场当前的竞争重心正在逐步从前端的品牌和销售网络延长到售后服务，而且这种趋势的演化速度会进一步加快。

特殊是在市场销售消失萎缩的时候，售后服务牌会在竞争中扮演越来越重要的角色。

所以，对于今年的市场竞争，厂商的思路都很明确，保持住市场人气的核心手段就是对品牌的精耕细作，从厂家到店头，各方面都在强化服务，打造一体化的品牌理念，从宝马奔驰到大众、丰田、通用，再到整车利润率更薄的自主车企，纷纷拿出资金来详细量化自身的服务品牌标准。

以致力于提升小型车销售比例的广汽丰田为例。据悉，2022年，在售后服务方面，广汽丰田将选择一些一线城市作为试点，推出“上门为客户修理、保养车辆的服务”，以更符合80后“足不出户”的消费习惯。而一向以营销见长的东风日产更是针对其旗下中高级车型新世代天籁推出了涵盖“60天免费出险代步”及“3年CARWINGS智行＋免费享”的“天籁行动”服务理念，并对天籁的长轴距版天籁·公爵推出了“4年/10万公里0费用保养保修服务”和“60天出险代步服务免费享”的独有服务。

据悉，上述服务政策在推出后对产品销量的拉动性作用明显，也极大地提升了产品品牌。

“调查显示，高达70%的人士表示看好服务品牌这一营销策略的效果。这无论对整车制造商还是对消费者都是利好消息。”盖世汽车讨论院的相关负责人称。

2、服务减弱竞争力

事实上，虽然各大车企都在将竞争的重心转型到服务上来，但关于服务的竞争，在豪华车领域却更为激烈。由于伴随着新车领域的价格战，越来越多的豪华车企业已经把盈利的目标转向了售后服务领域。

对此，汽车营销专家贾新光对记者表示：“在豪华车市场，更多的附加价值是消费者所看重的，提升服务品质是豪华品牌车企短期内提高市场占有率的重要方式之一。”

但颇为圆满的是，整体而言，中国汽车市场的售后服务水平与欧美日韩等成熟市场还有相当的差距，特殊是围绕消费者层面的爱护制度缺失依旧严峻。

比如，在欧美日韩等成熟市场，汽车修理店供应代步车的服务很普遍。但是，反观国内汽车消费市场，能为车主供应代步车服务的汽车服务商却寥寥可数。

再比如，目前国内汽车企业售后服务的关注点过于店内化，硬件设施、服务顾问等4S店内体验成为售后部门关注和投入的重点，而在一些可能涉及用户更多切身利益的方面却持续不作为。

如对易损件、伪劣配件的车主告知与讲堂培训，对于配件价格及工时费的公示明示，对于车辆故障处理、投诉处理及服务承诺的兑现等。

可以说，当前的企业服务行为与消费者的实际要求还有很大的差距。

“这正说明白中国售后服务进展速度并没有与市场的快速成长相匹配，反而在肯定程度上制约了中国汽车行业的进展，减弱了中国汽车的竞争力。”一位业内专家称。

而北京高校企业文化讨论院教授、服务质量专家潘玉明在接受记者采访时则表示：“服务与竞争力，这是整个服务产业中的核心话题，特殊是在汽车市场当中，服务并不是单一成品，而是整个市场营销链当中的重要一环，不行分割。”

分析师张志勇指出，随着国内消费者对售后服务品质的认知越来越高，拥有良好售后服务的车企将渐渐脱颖而出，不仅有效提高企业经济效益，而且随着二次购车消费者比例的增多，服务口碑的传播也有利于推动企业的良性可持续进展。

对此，报告网认为，当产品价格或产品质量本身在市场上的差异日趋减小的时候，企业只有将每一天都看成3·15，无论是身处北上广深，还是谋动二三线甚至县级城市，无论消费者是西装革履还是一身短打，都奉行“市场无大小，买家无尊卑”的生存准则，才能在