五菱电控发动机故障码课件

P0116发动机冷却液温度传感器信号不合理故障◆工作原理:当ECT正常工作时，系统所用的发动机冷却液温度等于ECT信号电压指示的发动机冷却液温度。若发动机运行一段时间后，ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多，将被认为ECT信号不合理，并设置DTCP0116◆故障运行条件点火开关打开。◆故障产生条件发动机冷却液温度小于ECU内部计算参考值20°C。P0116发动机冷却液温度传感器信号不合理故障◆工作原理:1P0116发动机冷却液温度传感器信号不合理故障◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆清除故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0116发动机冷却液温度传感器信号不合理故障◆设置诊断故2P0117发动机冷却液温度传感器接地短路◆工作原理该电压信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机冷却液温度。若ECT信号端对地短路，相应的指示温度则会过高，将设置DTCP0117。◆故障运行条件点火开关打开。◆故障产生条件ECT信号电压指示发动机冷却液温度>135°CP0117发动机冷却液温度传感器接地短路◆工作原理3P0118发动机冷却液温度传感器对电源短路或线路断路◆工作原理:若ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示温度则会过低，将设置DTCP0118。◆故障运行条件点火开关打开。发动机运行120秒以上。◆故障产生条件ECT信号电压指示发动机冷却液温度<-35℃◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0118发动机冷却液温度传感器对电源短路或线路断路◆工作4P0117发动机冷却液温度传感器接地短路◆设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便进入故障内存。 起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆清除故障指示灯/清除故障码的条件 故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。 在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。 故障代码可用故障诊断仪清除。P0117发动机冷却液温度传感器接地短路5P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障故障诊断信息重要注意事项：在使用本诊断程序之前，执行诊断系统检查车辆P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障故障诊断信息6P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障故障诊断仪典型数据发动机冷却液温度传感器P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障故障诊断仪典型数7P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障◆工作原理如果发动机控制模块检测到发动机冷却液温度信号噪声过大或快速波动，则设置该故障诊断代码。◆故障诊断代码说明DTCP0119:发动机冷却温度传感器间歇性故障◆运行故障代码的条件

未设置DTCP0117,P0118,P0125,P0128.点火开关置于ON位置，或发动机在运行一旦满足上述条件，DTCP0119将持续运行◆设置故障诊断代码的条件发动机控制模块检测到发动机冷却液温度变化的值介于-3.75至+3.75°C(+25.25至38.75°F)脉冲信号钞过60，000次该情况持续时间超过秒钟或累计时间超过50秒。P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障◆工作原理8P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障◆设置故障诊断代码时采取的操作在第二个连续点火循环中，若诊断运行但未通过，则控制模块点亮故障指示灯（MIL）。控制模块记录诊断未通过时的运行状态，诊断第一次失败时，控制模块将此信息保存在“FailureRecord(故障纪录)”中，如果在第二个连续点火循环中，诊断报告失败，则控制模块记录诊断未通过时的运行状态。控制模块将运行装态写进“冻结故障状态”中并更新“故障纪录”。◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件在4个连续点火循环中诊断运行并成功通过后控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。当诊断运行并通过时，则清除当前故障诊断代码（即上次测试未通过的故障诊断代码）。如果在连续40个余热循环中，该诊断以及其他和排放有关的诊断都成功通过了测试，则清除历史故障诊断代码。P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障◆设置故障诊断代9P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低

◆工作原理发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度以进行发动机控制，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比，发动机控制模块（ECM）监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度（ECT）。发动机控制模块（ECM）利用计算出的发动机冷却液温度（ECT）来确定发动机是否已经预热到闭环控制温度。如果冷却液温度没有正常升高或没有达到闭环控制温度，那些将发动机冷却液温度（ECT）用作启动标准的诊断可能不会如期进行，如果在预定的空气流量进入发动机之前发动机冷却液温度（ECT）没有达到闭环控制温度，则设置本故障诊断码。P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低

◆10P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低◆故障诊断码说明本诊断程序支持以下故障诊断码；DTCP0125发动机冷却液温度（ECT）未达到闭环燃油控制温度。运行故障◆诊断码的条件未设置DTCP0112、P0113、P0117、P0118、P0480、P0481。发动机正在运转。一旦满足上述条件约500秒，DTCP0125将持续运行。◆设置故障诊断码的条件实际的发动机冷却液温度与计算的发动机冷却液温度之差超过了10℃（18°F），而计算的温度取决于发动机启动后进入发动机的空气流量。上述情况持续4秒。P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低◆故11P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低◆设置故障诊断码时采取的操作在第二个连续点火循环中，若诊断运行未通过，则控制模块启亮故障指示灯（MIL）。控制模块记录诊断未通过时的运行状态。第一次诊断失败时，控制模块将此信息保存在“FailureRecords（故障记录）”中。如果在第二个连续点火循环中，诊断报告失败，则控制模块记录诊断未通过的运行状态。控制模块将运行状态写进“冻结故障状态”中并更新“故障记录”。◆熄灭故障指示灯/消除故障诊断码的条件在4个连续点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码（即上次测试未通过的故障诊断码）。如果该诊断或其它和排放有关的诊断未报告诊断失败，在40个连续预热循环后，将清除历史记录故障诊断码。用故障诊断仪熄灭故障指示灯并清除故障诊断码。P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低◆设12DTCP0128节温器卡死在打开位◆工作原理发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度已进行发动机控制模块，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比。发动机控制模块（ECM）监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度（ECT）。发动机控制模块（ECM）根据发动机冷却液温度（ECT）来测定发动机是否已经预热到节温器调节温度。如果发动机冷却液温度（ECT）没有正常升高或没有达到节温器的调节温度，则那些发动机冷却液温度（ECT）用作启动标准的诊断可能不会如期运行。如果在预定的空气流量进入发动机之前，发动机冷却液温度（ECT）没有达到调节器的调节温度，则设置本故障诊断码。DTCP0128节温器卡死在打开位◆工作原理13DTCP0128节温器卡死在打开位◆故障诊断代码说明本诊断程序支持以下故障诊断码：DTCP0128发动机冷却液温度（ECT）低于调节器调节温度◆运行故障诊断码的条件·在发动机控制模块报告DTCP0128失败前，DTCP0117必须运行通过。·未设置P0112，P0113，P0118，·发动机转速超过960转/分。·起动时发动机冷却液温度（ECT）低于71℃（160`F）。·计算的环境气温高于-11℃（-12`F）和低于70℃（158`F）。·车速大于15公里/小时（9英里/小时）。·进入发动机的空气流量已累计超过3000克。·发动机控制模块（ECM）检测到冷却液温度反弹时间超过5秒钟。·一旦满足上述条件大约5分钟，DTCP0128将持续运行。DTCP0128节温器卡死在打开位◆故障诊断代码说明14DTCP0128节温器卡死在打开位◆设置故障诊断码的条件·发动机控制模块（ECM）检测到实际的冷却液温度比计算的冷却液温度低10℃（18`F）。·计算的冷却液温度参考极限值为89.25℃。·上述状况存在达4秒以上。◆设置故障诊断码时采取的操作·不点亮故障指示灯。·发动机控制模块（ECM）记录诊断测试失败时的运行状态。发动机控制模块（ECM）在故障诊断仪的“故障纪录”中显示故障信息。◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件·当设置故障诊断的条件不再存在时，故障诊断码就成为历史记录。·在40个无故障预热循环后，历史记录故障诊断码将被清除。·发动机控制模块（ECM）从故障诊断仪接收到清除代码指令DTCP0128节温器卡死在打开位◆设置故障诊断码的条件15DTCP1258发动机温度过热无效信号◆故障诊断码说明本诊断程序支持以下故障诊断码；DTCP1258发动机冷却液过热-保护模式启用。◆电路/系统说明发动机控制模块（ECM）用发动机冷却液温度（ECT）传感器监测发动机是否出现温度过高情况。当冷却液温度高于一个校准值并超过了规定的时间后，将出现这种情况。此时，发动机控制模块将关闭喷油器以此来中止半组气缸的工作。发动机控制模块能够降低冷却热的温度。◆运行故障诊断码的条件发动机运行超过30秒；未设置DTCP0116，P0117，P0118，P0128；上述情况发生达1秒；P1258将继续运行。DTCP1258发动机温度过热无效信号◆故障诊断码说明16DTCP1258发动机温度过热无效信号◆设置故障诊断码的条件发动机控制模块检测到发动机冷却液温度超过133°C(271°F)。持续4秒钟。◆设置故障诊断码时采取的操作在第一个行程中，诊断测试运行并失败后，发动机控制模块将启亮故障指示灯(MIL)；发动机将启用过热保护运行模式；◆清除故障诊断码的条件在连续3个行程中诊断运行并通过后，发动机控制模块将熄灭故障指示灯；经过连续40个无故障预热循环后，历史故障诊断码将被清除；使用故障诊断仪的“清除故障诊断码信息”功能，能够清除故障诊断码。◆故障诊断码类型参考动力总成故障诊断码（DTC）类型定义。DTCP1258发动机温度过热无效信号◆设置故障诊断码的条174.2曲轴位置传感器作用与安装1）作用：检测曲轴转速及曲轴转角信号，将此信号输入ECU，以决定点火和喷油时刻。2）安装位置：安装变速壳上，拆卸及安装时应注意不损坏传感器表面，并保证安装牢固。3）、工作原理：利用磁场强弱来控制霍尔电压的有无，从而输出相应的频率信号，信号的有无取决于磁场的通断。4.2曲轴位置传感器作用与安装1）作用：3）、工作原理：利用184.2.1曲轴位置传感器与ECU连接60-2齿曲轴位置传感器触发轮B25ECUCB转速传感器电路图B54CKPCBAA灰蓝从主继电器来红/白4.2.1曲轴位置传感器与ECU连接60-2齿曲轴位置传感器194.2.3曲轴位置传感器检修4）常见故障：发动机抖动，加速不良，启动困难。5）诊断与维修方法1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无曲轴位置传感器故障记录。B）读取数据流，起动发动机观察仪器显示的发动机转速变化情况，若不正常则说明传感器可能有故障。2、电压法：用万用表直流电压档测量传感器的输出电压，起动发动机，此时应有电压产生。3、示波器法：可用示波器检测脉冲波形，每个齿对应一个电脉冲（方波信号），飞轮上为60-2齿飞轮。4.2.3曲轴位置传感器检修4）常见故障：发动机抖动，加速不204.2.2曲轴位置传感器特性参数转速传感器（霍尔式）特性参数4.2.2曲轴位置传感器特性参数转速传感器（霍尔式）特性参数214.2.2曲轴位置传感器检测参数曲轴位置传感器ABC4.2.2曲轴位置传感器检测参数曲轴位置传感器ABC22DTCP1320飞轮自适应周期时间处于极限◆工作原理曲轴位置（CKP）传感器产生58X基准信号。曲轴每转一圈，产生58个曲轴脉冲。发动机控制模块（ECM）利用58X基准信号计算发动机转速和曲轴位置。发动机控制模块连续监视58X基准电路上的脉冲数，并将其与正在接收的凸轮轴位置信号脉冲数相比较。如果发动机控制模块在58X基准电路上接收的脉冲数不正确，将设置故障诊断码P1320。◆设置故障诊断码的条件曲轴间段周期性极限匹配◆设置故障诊断码时采取的操作在连续3个有一次故障的行程后，故障指示灯启亮。发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结帧和故障记录缓存中。存储历史故障诊断码。DTCP1320飞轮自适应周期时间处于极限◆工作原理23DTCP1320飞轮自适应周期时间处于极限◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将熄灭。历史纪录中的故障诊断码会在连续40个没有故障的预热循环后清除。故障诊断码可用故障诊断仪清除。断开发动机控制模块电源10秒钟以上。◆诊断帮助接触不良、导线绝缘层磨破或绝缘层内的导线折断，都可能导致间断性故障。检查是否存在以下情况：接触不良-检查发动机控制模块线束和连接器是否配合不良、锁片断裂、端子变形或损坏、端子与导线接触不良。线束损坏检查线束是否损坏。。如果线束外观正常，断开发动机控制模块，接通点火开关，移动与发动机控制模块相关的连接器和导线束，观察发动机控制模块线束连接器上与58X基准电路连接的电压表。电压变化可以确定故障部位。DTCP1320飞轮自适应周期时间处于极限◆熄灭故障指示24DTCP1321飞轮曲轴齿信号错误◆工作原理:发动机控制模块连续监视58X基准电路上的脉冲数，并与正在接收的凸轮轴位置信号脉冲数相比较。如果发动机控制模块在58X基准电路上接收的脉冲数不正确，将设置故障诊断码P1321。设置故障诊断码的条件检测到缺齿或多齿。◆设置故障诊断码时采取的操作在连续3个行程且有一次故障后，故障指示灯启亮。发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结帧和故障记录缓存中。存储历史故障诊断码。熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将熄灭。历史纪录中的故障诊断码会在连续40个没有故障的预热循环后清除。故障诊断码可用故障诊断仪清除。断开发动机控制模块电源10秒钟以上。DTCP1321飞轮曲轴齿信号错误◆工作原理:254.3凸轮轴传感器作用与安装1）作用：检测1缸压缩上止点位置信号，将此信号输入ECU，以决定喷油时刻；并具有修正功能。2）安装位置：凸轮轴端盖上4.3凸轮轴传感器作用与安装1）作用：264.3.1凸轮轴位置传感器触发轮B17ECU凸轮轴位置传感器CB凸轮轴位置传感器电路图B22CMPCBAA绿/黑绿/蓝从主继电器来红/白4.3.1凸轮轴位置传感器触发轮B17ECU凸轮轴位置传274.3.2凸轮轴传感器的检修3）常见故障：排放超标，油耗增加，加速不良4）诊断与维修方法1、诊断仪：读取故障代码，检查有凸轮轴位置传感器故障记录。2、电压法：A、传感器12V基准电压的检测若检查传感器端不正常则应进一步检查主继电器的输出端至传感器线路是否有断路或接触不良。B、检测信号输出电压是否正常；3、示波器法：可用示波器检测脉冲波形，每一转只产生一个高低电信号。4.3.2凸轮轴传感器的检修3）常见故障：排放超标，油耗增加28凸轮轴位置传感器（霍尔式）特性参数4.3.3凸轮轴传感器特性参数凸轮轴位置传感器（霍尔式）特性参数4.3.3凸轮轴传感器特性294.3.3凸轮轴传感器检测参数凸轮轴位置传感器ABC4.3.3凸轮轴传感器检测参数凸轮轴位置传感器ABC30DTCP0341凸轮轴位置传感器不合理信号

◆电路说明凸轮轴位置传感器可用来监测曲轴位置并将其凸轮轴关联起来，以便ECM判定喷油器可以向哪个汽缸喷油。对于每一个曲轴位置，凸轮轴传感器信号的极性只能改变一次。◆设置故障诊断码的条件•在25齿和33齿之间没有凸轮轴位置传感器（CMP）牵引信号但有极性变化。◆设置故障诊断码时发生的操作•在3个点火循环中，若诊断运行都未通过，则控制模块启亮故障指示灯。•控制模块记录诊断未通过时的运行情况，并记录在“冻结故障状态和故障记录”中。•先前故障诊断码已有历史记录DTCP0341凸轮轴位置传感器不合理信号◆电路说明31DTCP0341凸轮轴位置传感器不合理信号◆清除故障指示灯/故障诊断码条件•在连续4个点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯。•如果在连续40个预热循环中，都成功通过了该诊断，则清除以往故障诊断码历史记录。•用故障诊断仪清除故障诊断码。•当(ECM)电池供满10秒之后将电池断开。DTCP0341凸轮轴位置传感器不合理信号◆清除故障指示324.4氧传感器作用与安装1）、作用检测尾气中的氧含量，向ECU提供闭环控制信号。2）、安装位置：安装在发动机的排气管上。4.4氧传感器作用与安装334.4.1氧传感器与ECU连接图加热线圈电阻：8~12信号输出：工作时在0.1~0.9V间变化①②③④A35B15A44红白棕黑黄紫黑氧传感器加热地传感器信号A传感器信号BECU氧传感器电路图①②③④主控继电器输出4.4.1氧传感器与ECU连接图加热线圈电阻：8~12①343）结构原理分析：

此传感器为带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机机排气包围，内侧通大气。并带有电加热器。当内外侧的氧浓度较大时，就会在两极之间产生电动势，浓度差越大，电动势越大。0.45V以上为1（浓信号），0.45V以下为0（稀薄信号），4.4.2氧传感器结构原理3）结构原理分析：4.4.2氧传感器结构原理354.4.3氧传感器特性参数氧传感器特性参数：4.4.3氧传感器特性参数氧传感器特性参数：364.4.3氧传感器检测参数①②③④4.4.3氧传感器检测参数①②③④374.4.4氧传感器检测4）常见故障：碳化物和铅化物的覆盖，气体不能渗透，氧离子不能扩散，产生失效报警。故障现象：怠速不良，加速不良，尾气超标，油耗增加同时氧传感器还是多路元件故障报警器，对系统油压的高低、滤清器的脏堵、三元催化器的脏堵等都很敏感。5）诊断与维修方法1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无氧传感器故障记录。B）读取数据流，运行发动机至正常怠速，用诊断仪观测传感器电压变化情况，一般为（0.1~0.9V)变化，若不正常则说明传感器可能有故障。4.4.4氧传感器检测4）常见故障：碳化物和铅384.4.4氧传感器检测2、电压法：运行发动机至正常温度，用万用表测量传感器的输出电压，应在0.1V~0.9V之间快速变化。拔下进气管上的某一真空管，A/F变大，电压下降为0.1V（趋势）堵住空气滤清器的管口，A/F变小，电压上升为0.9V(趋势）如电压持续偏高，则说明混合气过浓或传感器被污染损坏。若电压持续偏低，说明混合气过稀或传感器故障。若总在中间值则说明可能是氧传感器损坏。4.4.4氧传感器检测2、电压法：运行发动机至正常39P0130上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路◆工作原理:当氧传感器正常工作时，氧传感器信号电压值在0V到1V之间变化。参考电压为450±30mV，当氧传感器电压高于此值，则混合气过浓（λ<1）；低于此值，则混合气过稀（λ>1）。当λ闭环控制起作用时，ECU监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调节喷油量。若信号总被抑制在低于参考电压的范围内，将设置P0130。◆故障运行条件 蓄电池电压>11V 发动机达到正常工作温度 2000rpm<发动机转速<3000rpm 节气门开度5%-30%◆故障产生条件 λ闭环控制起作用，且无炭罐控制电磁阀故障 且0.06V<氧传感器信号电压<0.4V，并持续20SP0130上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路◆工作原理40P0130上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0130上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路◆设置诊断41P0131上游氧传感器1接地短路或空气泄漏◆工作原理:若氧传感器信号电压过低并保持相当长一段时间，将设置DTCP0131。◆运行诊断故障码的条件当前没有活动节气门位置，岐管绝对压力，进气温度，发动机冷却液温度，空气流量，曲轴箱位置传感器，（发动机）缺火，燃油喷射器电路，蒸发排放，排气再循环诊断故障代码闭环指令空/燃比在14.4和14.9之间节气门角度在5%和40%之间◆设置诊断故障代码的条件加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175毫伏或加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制操作中低于600毫伏，任一种状态达5秒钟P0131上游氧传感器1接地短路或空气泄漏◆工作原理:42P0131上游氧传感器1接地短路或空气泄漏◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。如果确定缺火会损坏催化剂，动力系统控制模块将闪亮故障指示灯。◆清除故障指示灯/诊断故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0131上游氧传感器1接地短路或空气泄漏◆设置诊断故障码43DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆工作原理:ECU监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调节喷油量。若氧传感器信号电压过高并保持相当长一段时间，将设置DTCP0132。◆故障运行条件 蓄电池电压>11V 且发动机达到正常工作温度 2000rpm<发动机转速<3000rpm节气门开度5%-30%◆故障产生条件氧传感器信号电压>1.5V，并保持20SDTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆工作原理:44DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆设置诊断故障码45DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆诊断帮助:加热氧传感器短路－如果加热氧传感器内部短路，故障诊断仪上的加热氧传感器电压显示值将超过1.5伏特。断开受到影响的加热氧传感器，接通点火开关并保持发动机熄火，将氧传感器加热低压电路跨接到接地上。若显示的加热氧传感器电压从1500毫伏以上变化至约450毫伏，则更换加热氧传感器。加热氧传感器的硅污染也会引起高加热氧传感器电压指示。通过加热氧传感器在排气孔口上沉积的白色粉末，可判断这种情况。若发现污染，更换污染的加热氧传感器。加热氧传感器信号电路或低电位电路开路故障－低电位电路或加热氧传感器信号电路接触不良或开路可能导致诊断故障代码在减速燃油模式时被设置。故障加热氧传感器不能在浓和稀限度内进行全范围电压变动，则也会引起这种状况。操作车辆的同时，用故障诊断仪监视加热氧传感器电压。若加热氧传感器电压局限在300毫伏至600毫伏之间，则检查加热氧传感器信号和低电位电路，以及相关的端子连接。若导线和连接良好，更换加热氧传感器。DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆诊断帮助:46DTCP0133上游氧传感器1转换时间响应慢

◆工作原理:当温度低于摄氏360度（华氏600度），氧传感器如同开路，不产生电压。开路或低温氧传感器导致“开环”操作。◆运行故障诊断码的条件发动机转速、负荷在相关区间内并稳定运行；碳罐负荷小于某一数值；下游氧传感器预热完成；电瓶电压处于一定范围内；排温模型输出排温值大于相应诊断温度；无相关故障◆设置故障诊断码的条件上游氧传感器Lambda浓或稀侧时间相对于诊断值比值在一定的诊断循环内的平均值大于诊断阀值（此时排放接近或超出EOBD排放限值）DTCP0133上游氧传感器1转换时间响应慢◆工作原理47DTCP0133上游氧传感器1转换时间响应慢

◆设置故障诊断码时发生的操作以下自学习功能关闭：空燃比自学习以下功能关闭：下游氧传感器燃油调节功能以下诊断功能关闭：下游氧传感器切换时间检测；下游氧传感器OBDII断油结束诊断；催化器诊断；下游氧传感器电压诊断（仅对地短路）；上游氧传感器电压诊断；燃油系统诊断；CARB故障计数器为3时，系统同时储存相应故障冻结帧，当暖机循环计数器递减为０时，该冻结帧清除。DTCP0133上游氧传感器1转换时间响应慢◆设置故障诊48DTCP0133上游氧传感器1转换时间响应慢◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件CARB故障计数器为3时故障指示灯亮，为0时则熄灭；当故障在当前驾驶循环中出现时，CARB故障计数器变为1，如该故障在下一驾驶循环中被检测到时，则CARB故障计数器变为3（即此时计数器计数步长为2），故障灯亮。如故障在接下的驾驶循环中没被检测到，则CARB故障计数器减1（递减步长总是为1）。故障被检测到时，此时暖机循环计数器初始化为40，这样在连续40个无故障暖机循环后历史故障诊断码将被清除。DTCP0133上游氧传感器1转换时间响应慢◆熄灭故障指49P0134上游氧传感器1减速断油时的信号失真◆工作原理:当λ闭环控制起作用时，ECU监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调节喷油量。若氧传感器信号电压保持在或接近于参考电压450mV相当长一段时间，将设置DTCP0134。◆故障运行条件 蓄电池电压>11V 且发动机达到正常工作温度 2000rpm<发动机转速<3000rpm 节气门开度5%-30%

◆故障产生条件 氧传感器信号电路断路 0.4V<氧传感器信号电压<0.6V，并保续20SP0134上游氧传感器1减速断油时的信号失真◆工作原理:50P0134上游氧传感器1减速断油时的信号失真◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0134上游氧传感器1减速断油时的信号失真◆设置诊断故障514.5燃油蒸气处理装置（EVAP）一、EVAP作用：防止汽油箱向大气排放燃油蒸气而产生污染。活性碳罐吸收并存储汽油蒸气。二、EVAP的基本组成:如图示三、EVAP基本原理：其真空控制管路在节气门后方，在中等负荷时投入工作。发动机真空装置将新鲜空气吸进活性碳罐，然后新鲜空气与汽油蒸气一起进入进气歧管。油气的混合物进入燃烧室并在发动机正常运行时燃烧。4.5燃油蒸气处理装置（EVAP）一、EVAP作用：防524.5.1燃油蒸气处理装置（EVAP）四、EVAP的工作条件：1、燃油控制模式为闭环控制；2、冷却液温度在40℃以上；3、节气门开度在非怠速状态（>10.9%）4、车速：>0km/h；5、发动机为非减速状态；6、蓄电池电压在：8~19V4.5.1燃油蒸气处理装置（EVAP）四、EVAP的工作5312A65主控继电器输出碳罐清洗电磁阀ECU碳罐清洗电磁阀电路图4.5.2碳罐清洗电磁阀控制电路21红/白黑/红12A65主控继电器输出碳罐清洗电磁阀ECU碳罐清洗电磁544.5.3碳罐清洗电磁阀输出特性碳罐清洗电磁阀特性参数4.5.3碳罐清洗电磁阀输出特性碳罐清洗电磁阀特性参数554.5.4碳罐清洗电磁阀检测五、VSV阀的检测：常见故障:排放超标，怠速不良，加速不良。1、怠速时，VSV电磁阀不导通，碳罐出气口处无真空度为正常。如有真空度，即VSV阀关闭不严和TPS位置失准。2、中等负荷时，加速到2000r/min以上，VSV阀有开闭动作声，出气管口处有空真度。若无真空度，则VSV阀阀故障或ECM相关电路有故障。3、碳罐有时效变质问题：通常当汽车行驶10000Km或涉水后碳罐会变质，多为结块变质，失去储存能力。4.5.4碳罐清洗电磁阀检测五、VSV阀的检测：564.6.1爆震传感器作用与安装1、作用检测发动机工作时是否产生爆震，并且根据爆震传感器的信号调整点火时刻使汽油发动机工作在临界爆震状态。2、安装位置：如图示4.6.1爆震传感器作用与安装1、作用57

4.6.2

爆震传感器工作原理3、工作原理：发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECM。压电式爆震传感器的结构1－引线2－配重块3、压电元件4.6.2爆震传感器工作原理3、工作58

4.6.3爆震传感器输出特性当爆震发生时，在振动频率为7kHz左右时振动振幅异常大，从这一点考虑，使爆震传感器在7kHz左右输出电压最高。ECM只检出一定水平以上的爆震，通过确认超出该水平的程度就可以判定其爆震强度。爆震传感器输出波形4.6.3爆震传感器输出特性594.6.4爆震传感器的检测4、诊断与维修方法常见故障：发动机动力下降，加速不良，高速不良。（1）诊断仪：A）读取故障代码，检查有无氧传感器故障记录。（2）电压法：正常电压值≤0.5V，在振动频率为7kHz左右有1V的电压输出。1242蓝灰ECM1211爆震传感器爆震传感器电路图···屏蔽线地信号线124.6.4爆震传感器的检测4、诊断与维修方法1242蓝604.6.4爆震传感器的检测（3）电阻法：爆震传感器的电阻值≥1MΩ，敲击时应有微量的电压产生。▲防止爆震的产生还应注意以下问题：1）不使用劣质的燃油和润滑油；2）点火正时和配气正时应定期检查；3）冷却系工作正常，冬夏季都使用高沸点的冷却液，防止水垢的产生和发动机过热。4）缸内积炭定期清除，可使爆燃产生的机率降低。

▲KNK的屏蔽网线：因压元件产生的电压值较低（<1V），为防止高压电磁波的放射干扰，多将信号线屏蔽网线保护。也必须可靠的搭铁。4.6.4爆震传感器的检测（3）电阻法：爆震传感器的电61DTCP0327爆震传感器1噪声水平过低◆工作原理:爆震传感器系统用来检测发动机是否发生爆震，当驱动控制模块（TCM）和发动机控制模块（ECM）接收到爆震（KS）信号时，将延迟点火正时。KS产生一个交流电压信号。没有任何爆震条件下，KS电路信号表现为一个基准值为0.007V的交流电压。发动机控制模块（ECM）通过当前噪声频道的正常引擎噪音标准抵制任何错误的爆震信号。正常引擎噪音随引擎转速和负载而改变。当发动机控制模块（ECM）发现一个异常背景噪声低压信号时，将设置故障诊断码（P0327）。DTCP0327爆震传感器1噪声水平过低◆工作原理:62DTCP0327爆震传感器1噪声水平过低◆设置故障诊断码（DTC）的条件•爆震传感器SPI总线输入超过10秒。或爆震传感器电压小于0.3伏。•发动机冷却液温度高于63°C（143°C）。•发动机转速高于1500转/分。•空气传质流量高于180毫克/tdc。或•当初始电压信号与滤波器电压信号差值与初始质之比小于5%。•发动机冷却液温度高于63°C（143°C）。•空气传质流量高于170毫克/tdc。DTCP0327爆震传感器1噪声水平过低◆设置故障诊断63DTCP0327爆震传感器1噪声水平过低◆设置故障诊断码时发生的操作•在3个点火循环中，若诊断运行都未通过，则控制模块启亮故障指示灯。•控制模块记录诊断未通过时的运行情况，并记录在“冻结故障状态和故障记录”中。•先前故障诊断码已有历史记录

◆清除故障指示灯/故障诊断码条件•在连续4个点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯。•如果在连续40个预热循环中，都成功通过了该诊断，则清除以往故障诊断码历史记录。•用故障诊断仪清除故障诊断码。•当(ECM)电池供满10秒之后将电池断开。DTCP0327爆震传感器1噪声水平过低◆设置故障诊断644.7车速传感器1）作用：提供车速快慢信号。ECM根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备了逻辑分析能力。减速时自动减少喷油量或断油；经济车速时（80~100km/h）为稀混合气（A/F=16~18）；加速时自动增加喷油量。2）安装位置：安装在变速器输出轴上。3）输出电压为：0~12V的脉冲电压4.7车速传感器1）作用：654.7.1车速传感器电路图IGN151霍尔式车速传感器车速表黄红/黄10AF11黑黑32112310AF10棕ECU蓝黑/白黄4.7.1车速传感器电路图IGN151霍664.7.2车速传感器的检修1、常见故障：加速不良，油耗增加2、诊断与维修方法1）诊断仪：读取故障代码，检查有无车速传感器故障记录。2）电压法：A、传感器12V基准电压的检测若检查传感器端不正常则应进一步检查F10输出端至传感器的线路有无断路或接触不良B、检测信号输出电压是否正常；3）示波器法：可用示波器检测脉冲波形，触发轮每一转只产生一个信号。4.7.2车速传感器的检修1、常见故障：加速不良，油耗增加674.8点火系统结构原理1）组成：点火系统主要点火线圈、高压线、火花塞等组成。2）作用：产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开，从而在次级绕组中感应出高压电。4.8点火系统结构原理1）组成：68P0116发动机冷却液温度传感器信号不合理故障◆工作原理:当ECT正常工作时，系统所用的发动机冷却液温度等于ECT信号电压指示的发动机冷却液温度。若发动机运行一段时间后，ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多，将被认为ECT信号不合理，并设置DTCP0116◆故障运行条件点火开关打开。◆故障产生条件发动机冷却液温度小于ECU内部计算参考值20°C。P0116发动机冷却液温度传感器信号不合理故障◆工作原理:69P0116发动机冷却液温度传感器信号不合理故障◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆清除故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0116发动机冷却液温度传感器信号不合理故障◆设置诊断故70P0117发动机冷却液温度传感器接地短路◆工作原理该电压信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机冷却液温度。若ECT信号端对地短路，相应的指示温度则会过高，将设置DTCP0117。◆故障运行条件点火开关打开。◆故障产生条件ECT信号电压指示发动机冷却液温度>135°CP0117发动机冷却液温度传感器接地短路◆工作原理71P0118发动机冷却液温度传感器对电源短路或线路断路◆工作原理:若ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示温度则会过低，将设置DTCP0118。◆故障运行条件点火开关打开。发动机运行120秒以上。◆故障产生条件ECT信号电压指示发动机冷却液温度<-35℃◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0118发动机冷却液温度传感器对电源短路或线路断路◆工作72P0117发动机冷却液温度传感器接地短路◆设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便进入故障内存。 起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆清除故障指示灯/清除故障码的条件 故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。 在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。 故障代码可用故障诊断仪清除。P0117发动机冷却液温度传感器接地短路73P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障故障诊断信息重要注意事项：在使用本诊断程序之前，执行诊断系统检查车辆P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障故障诊断信息74P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障故障诊断仪典型数据发动机冷却液温度传感器P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障故障诊断仪典型数75P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障◆工作原理如果发动机控制模块检测到发动机冷却液温度信号噪声过大或快速波动，则设置该故障诊断代码。◆故障诊断代码说明DTCP0119:发动机冷却温度传感器间歇性故障◆运行故障代码的条件

未设置DTCP0117,P0118,P0125,P0128.点火开关置于ON位置，或发动机在运行一旦满足上述条件，DTCP0119将持续运行◆设置故障诊断代码的条件发动机控制模块检测到发动机冷却液温度变化的值介于-3.75至+3.75°C(+25.25至38.75°F)脉冲信号钞过60，000次该情况持续时间超过秒钟或累计时间超过50秒。P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障◆工作原理76P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障◆设置故障诊断代码时采取的操作在第二个连续点火循环中，若诊断运行但未通过，则控制模块点亮故障指示灯（MIL）。控制模块记录诊断未通过时的运行状态，诊断第一次失败时，控制模块将此信息保存在“FailureRecord(故障纪录)”中，如果在第二个连续点火循环中，诊断报告失败，则控制模块记录诊断未通过时的运行状态。控制模块将运行装态写进“冻结故障状态”中并更新“故障纪录”。◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件在4个连续点火循环中诊断运行并成功通过后控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。当诊断运行并通过时，则清除当前故障诊断代码（即上次测试未通过的故障诊断代码）。如果在连续40个余热循环中，该诊断以及其他和排放有关的诊断都成功通过了测试，则清除历史故障诊断代码。P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障◆设置故障诊断代77P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低

◆工作原理发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度以进行发动机控制，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比，发动机控制模块（ECM）监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度（ECT）。发动机控制模块（ECM）利用计算出的发动机冷却液温度（ECT）来确定发动机是否已经预热到闭环控制温度。如果冷却液温度没有正常升高或没有达到闭环控制温度，那些将发动机冷却液温度（ECT）用作启动标准的诊断可能不会如期进行，如果在预定的空气流量进入发动机之前发动机冷却液温度（ECT）没有达到闭环控制温度，则设置本故障诊断码。P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低

◆78P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低◆故障诊断码说明本诊断程序支持以下故障诊断码；DTCP0125发动机冷却液温度（ECT）未达到闭环燃油控制温度。运行故障◆诊断码的条件未设置DTCP0112、P0113、P0117、P0118、P0480、P0481。发动机正在运转。一旦满足上述条件约500秒，DTCP0125将持续运行。◆设置故障诊断码的条件实际的发动机冷却液温度与计算的发动机冷却液温度之差超过了10℃（18°F），而计算的温度取决于发动机启动后进入发动机的空气流量。上述情况持续4秒。P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低◆故79P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低◆设置故障诊断码时采取的操作在第二个连续点火循环中，若诊断运行未通过，则控制模块启亮故障指示灯（MIL）。控制模块记录诊断未通过时的运行状态。第一次诊断失败时，控制模块将此信息保存在“FailureRecords（故障记录）”中。如果在第二个连续点火循环中，诊断报告失败，则控制模块记录诊断未通过的运行状态。控制模块将运行状态写进“冻结故障状态”中并更新“故障记录”。◆熄灭故障指示灯/消除故障诊断码的条件在4个连续点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码（即上次测试未通过的故障诊断码）。如果该诊断或其它和排放有关的诊断未报告诊断失败，在40个连续预热循环后，将清除历史记录故障诊断码。用故障诊断仪熄灭故障指示灯并清除故障诊断码。P0125发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低◆设80DTCP0128节温器卡死在打开位◆工作原理发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度已进行发动机控制模块，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比。发动机控制模块（ECM）监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度（ECT）。发动机控制模块（ECM）根据发动机冷却液温度（ECT）来测定发动机是否已经预热到节温器调节温度。如果发动机冷却液温度（ECT）没有正常升高或没有达到节温器的调节温度，则那些发动机冷却液温度（ECT）用作启动标准的诊断可能不会如期运行。如果在预定的空气流量进入发动机之前，发动机冷却液温度（ECT）没有达到调节器的调节温度，则设置本故障诊断码。DTCP0128节温器卡死在打开位◆工作原理81DTCP0128节温器卡死在打开位◆故障诊断代码说明本诊断程序支持以下故障诊断码：DTCP0128发动机冷却液温度（ECT）低于调节器调节温度◆运行故障诊断码的条件·在发动机控制模块报告DTCP0128失败前，DTCP0117必须运行通过。·未设置P0112，P0113，P0118，·发动机转速超过960转/分。·起动时发动机冷却液温度（ECT）低于71℃（160`F）。·计算的环境气温高于-11℃（-12`F）和低于70℃（158`F）。·车速大于15公里/小时（9英里/小时）。·进入发动机的空气流量已累计超过3000克。·发动机控制模块（ECM）检测到冷却液温度反弹时间超过5秒钟。·一旦满足上述条件大约5分钟，DTCP0128将持续运行。DTCP0128节温器卡死在打开位◆故障诊断代码说明82DTCP0128节温器卡死在打开位◆设置故障诊断码的条件·发动机控制模块（ECM）检测到实际的冷却液温度比计算的冷却液温度低10℃（18`F）。·计算的冷却液温度参考极限值为89.25℃。·上述状况存在达4秒以上。◆设置故障诊断码时采取的操作·不点亮故障指示灯。·发动机控制模块（ECM）记录诊断测试失败时的运行状态。发动机控制模块（ECM）在故障诊断仪的“故障纪录”中显示故障信息。◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件·当设置故障诊断的条件不再存在时，故障诊断码就成为历史记录。·在40个无故障预热循环后，历史记录故障诊断码将被清除。·发动机控制模块（ECM）从故障诊断仪接收到清除代码指令DTCP0128节温器卡死在打开位◆设置故障诊断码的条件83DTCP1258发动机温度过热无效信号◆故障诊断码说明本诊断程序支持以下故障诊断码；DTCP1258发动机冷却液过热-保护模式启用。◆电路/系统说明发动机控制模块（ECM）用发动机冷却液温度（ECT）传感器监测发动机是否出现温度过高情况。当冷却液温度高于一个校准值并超过了规定的时间后，将出现这种情况。此时，发动机控制模块将关闭喷油器以此来中止半组气缸的工作。发动机控制模块能够降低冷却热的温度。◆运行故障诊断码的条件发动机运行超过30秒；未设置DTCP0116，P0117，P0118，P0128；上述情况发生达1秒；P1258将继续运行。DTCP1258发动机温度过热无效信号◆故障诊断码说明84DTCP1258发动机温度过热无效信号◆设置故障诊断码的条件发动机控制模块检测到发动机冷却液温度超过133°C(271°F)。持续4秒钟。◆设置故障诊断码时采取的操作在第一个行程中，诊断测试运行并失败后，发动机控制模块将启亮故障指示灯(MIL)；发动机将启用过热保护运行模式；◆清除故障诊断码的条件在连续3个行程中诊断运行并通过后，发动机控制模块将熄灭故障指示灯；经过连续40个无故障预热循环后，历史故障诊断码将被清除；使用故障诊断仪的“清除故障诊断码信息”功能，能够清除故障诊断码。◆故障诊断码类型参考动力总成故障诊断码（DTC）类型定义。DTCP1258发动机温度过热无效信号◆设置故障诊断码的条854.2曲轴位置传感器作用与安装1）作用：检测曲轴转速及曲轴转角信号，将此信号输入ECU，以决定点火和喷油时刻。2）安装位置：安装变速壳上，拆卸及安装时应注意不损坏传感器表面，并保证安装牢固。3）、工作原理：利用磁场强弱来控制霍尔电压的有无，从而输出相应的频率信号，信号的有无取决于磁场的通断。4.2曲轴位置传感器作用与安装1）作用：3）、工作原理：利用864.2.1曲轴位置传感器与ECU连接60-2齿曲轴位置传感器触发轮B25ECUCB转速传感器电路图B54CKPCBAA灰蓝从主继电器来红/白4.2.1曲轴位置传感器与ECU连接60-2齿曲轴位置传感器874.2.3曲轴位置传感器检修4）常见故障：发动机抖动，加速不良，启动困难。5）诊断与维修方法1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无曲轴位置传感器故障记录。B）读取数据流，起动发动机观察仪器显示的发动机转速变化情况，若不正常则说明传感器可能有故障。2、电压法：用万用表直流电压档测量传感器的输出电压，起动发动机，此时应有电压产生。3、示波器法：可用示波器检测脉冲波形，每个齿对应一个电脉冲（方波信号），飞轮上为60-2齿飞轮。4.2.3曲轴位置传感器检修4）常见故障：发动机抖动，加速不884.2.2曲轴位置传感器特性参数转速传感器（霍尔式）特性参数4.2.2曲轴位置传感器特性参数转速传感器（霍尔式）特性参数894.2.2曲轴位置传感器检测参数曲轴位置传感器ABC4.2.2曲轴位置传感器检测参数曲轴位置传感器ABC90DTCP1320飞轮自适应周期时间处于极限◆工作原理曲轴位置（CKP）传感器产生58X基准信号。曲轴每转一圈，产生58个曲轴脉冲。发动机控制模块（ECM）利用58X基准信号计算发动机转速和曲轴位置。发动机控制模块连续监视58X基准电路上的脉冲数，并将其与正在接收的凸轮轴位置信号脉冲数相比较。如果发动机控制模块在58X基准电路上接收的脉冲数不正确，将设置故障诊断码P1320。◆设置故障诊断码的条件曲轴间段周期性极限匹配◆设置故障诊断码时采取的操作在连续3个有一次故障的行程后，故障指示灯启亮。发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结帧和故障记录缓存中。存储历史故障诊断码。DTCP1320飞轮自适应周期时间处于极限◆工作原理91DTCP1320飞轮自适应周期时间处于极限◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将熄灭。历史纪录中的故障诊断码会在连续40个没有故障的预热循环后清除。故障诊断码可用故障诊断仪清除。断开发动机控制模块电源10秒钟以上。◆诊断帮助接触不良、导线绝缘层磨破或绝缘层内的导线折断，都可能导致间断性故障。检查是否存在以下情况：接触不良-检查发动机控制模块线束和连接器是否配合不良、锁片断裂、端子变形或损坏、端子与导线接触不良。线束损坏检查线束是否损坏。。如果线束外观正常，断开发动机控制模块，接通点火开关，移动与发动机控制模块相关的连接器和导线束，观察发动机控制模块线束连接器上与58X基准电路连接的电压表。电压变化可以确定故障部位。DTCP1320飞轮自适应周期时间处于极限◆熄灭故障指示92DTCP1321飞轮曲轴齿信号错误◆工作原理:发动机控制模块连续监视58X基准电路上的脉冲数，并与正在接收的凸轮轴位置信号脉冲数相比较。如果发动机控制模块在58X基准电路上接收的脉冲数不正确，将设置故障诊断码P1321。设置故障诊断码的条件检测到缺齿或多齿。◆设置故障诊断码时采取的操作在连续3个行程且有一次故障后，故障指示灯启亮。发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结帧和故障记录缓存中。存储历史故障诊断码。熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将熄灭。历史纪录中的故障诊断码会在连续40个没有故障的预热循环后清除。故障诊断码可用故障诊断仪清除。断开发动机控制模块电源10秒钟以上。DTCP1321飞轮曲轴齿信号错误◆工作原理:934.3凸轮轴传感器作用与安装1）作用：检测1缸压缩上止点位置信号，将此信号输入ECU，以决定喷油时刻；并具有修正功能。2）安装位置：凸轮轴端盖上4.3凸轮轴传感器作用与安装1）作用：944.3.1凸轮轴位置传感器触发轮B17ECU凸轮轴位置传感器CB凸轮轴位置传感器电路图B22CMPCBAA绿/黑绿/蓝从主继电器来红/白4.3.1凸轮轴位置传感器触发轮B17ECU凸轮轴位置传954.3.2凸轮轴传感器的检修3）常见故障：排放超标，油耗增加，加速不良4）诊断与维修方法1、诊断仪：读取故障代码，检查有凸轮轴位置传感器故障记录。2、电压法：A、传感器12V基准电压的检测若检查传感器端不正常则应进一步检查主继电器的输出端至传感器线路是否有断路或接触不良。B、检测信号输出电压是否正常；3、示波器法：可用示波器检测脉冲波形，每一转只产生一个高低电信号。4.3.2凸轮轴传感器的检修3）常见故障：排放超标，油耗增加96凸轮轴位置传感器（霍尔式）特性参数4.3.3凸轮轴传感器特性参数凸轮轴位置传感器（霍尔式）特性参数4.3.3凸轮轴传感器特性974.3.3凸轮轴传感器检测参数凸轮轴位置传感器ABC4.3.3凸轮轴传感器检测参数凸轮轴位置传感器ABC98DTCP0341凸轮轴位置传感器不合理信号

◆电路说明凸轮轴位置传感器可用来监测曲轴位置并将其凸轮轴关联起来，以便ECM判定喷油器可以向哪个汽缸喷油。对于每一个曲轴位置，凸轮轴传感器信号的极性只能改变一次。◆设置故障诊断码的条件•在25齿和33齿之间没有凸轮轴位置传感器（CMP）牵引信号但有极性变化。◆设置故障诊断码时发生的操作•在3个点火循环中，若诊断运行都未通过，则控制模块启亮故障指示灯。•控制模块记录诊断未通过时的运行情况，并记录在“冻结故障状态和故障记录”中。•先前故障诊断码已有历史记录DTCP0341凸轮轴位置传感器不合理信号◆电路说明99DTCP0341凸轮轴位置传感器不合理信号◆清除故障指示灯/故障诊断码条件•在连续4个点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯。•如果在连续40个预热循环中，都成功通过了该诊断，则清除以往故障诊断码历史记录。•用故障诊断仪清除故障诊断码。•当(ECM)电池供满10秒之后将电池断开。DTCP0341凸轮轴位置传感器不合理信号◆清除故障指示1004.4氧传感器作用与安装1）、作用检测尾气中的氧含量，向ECU提供闭环控制信号。2）、安装位置：安装在发动机的排气管上。4.4氧传感器作用与安装1014.4.1氧传感器与ECU连接图加热线圈电阻：8~12信号输出：工作时在0.1~0.9V间变化①②③④A35B15A44红白棕黑黄紫黑氧传感器加热地传感器信号A传感器信号BECU氧传感器电路图①②③④主控继电器输出4.4.1氧传感器与ECU连接图加热线圈电阻：8~12①1023）结构原理分析：

此传感器为带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机机排气包围，内侧通大气。并带有电加热器。当内外侧的氧浓度较大时，就会在两极之间产生电动势，浓度差越大，电动势越大。0.45V以上为1（浓信号），0.45V以下为0（稀薄信号），4.4.2氧传感器结构原理3）结构原理分析：4.4.2氧传感器结构原理1034.4.3氧传感器特性参数氧传感器特性参数：4.4.3氧传感器特性参数氧传感器特性参数：1044.4.3氧传感器检测参数①②③④4.4.3氧传感器检测参数①②③④1054.4.4氧传感器检测4）常见故障：碳化物和铅化物的覆盖，气体不能渗透，氧离子不能扩散，产生失效报警。故障现象：怠速不良，加速不良，尾气超标，油耗增加同时氧传感器还是多路元件故障报警器，对系统油压的高低、滤清器的脏堵、三元催化器的脏堵等都很敏感。5）诊断与维修方法1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无氧传感器故障记录。B）读取数据流，运行发动机至正常怠速，用诊断仪观测传感器电压变化情况，一般为（0.1~0.9V)变化，若不正常则说明传感器可能有故障。4.4.4氧传感器检测4）常见故障：碳化物和铅1064.4.4氧传感器检测2、电压法：运行发动机至正常温度，用万用表测量传感器的输出电压，应在0.1V~0.9V之间快速变化。拔下进气管上的某一真空管，A/F变大，电压下降为0.1V（趋势）堵住空气滤清器的管口，A/F变小，电压上升为0.9V(趋势）如电压持续偏高，则说明混合气过浓或传感器被污染损坏。若电压持续偏低，说明混合气过稀或传感器故障。若总在中间值则说明可能是氧传感器损坏。4.4.4氧传感器检测2、电压法：运行发动机至正常107P0130上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路◆工作原理:当氧传感器正常工作时，氧传感器信号电压值在0V到1V之间变化。参考电压为450±30mV，当氧传感器电压高于此值，则混合气过浓（λ<1）；低于此值，则混合气过稀（λ>1）。当λ闭环控制起作用时，ECU监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调节喷油量。若信号总被抑制在低于参考电压的范围内，将设置P0130。◆故障运行条件 蓄电池电压>11V 发动机达到正常工作温度 2000rpm<发动机转速<3000rpm 节气门开度5%-30%◆故障产生条件 λ闭环控制起作用，且无炭罐控制电磁阀故障 且0.06V<氧传感器信号电压<0.4V，并持续20SP0130上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路◆工作原理108P0130上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0130上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路◆设置诊断109P0131上游氧传感器1接地短路或空气泄漏◆工作原理:若氧传感器信号电压过低并保持相当长一段时间，将设置DTCP0131。◆运行诊断故障码的条件当前没有活动节气门位置，岐管绝对压力，进气温度，发动机冷却液温度，空气流量，曲轴箱位置传感器，（发动机）缺火，燃油喷射器电路，蒸发排放，排气再循环诊断故障代码闭环指令空/燃比在14.4和14.9之间节气门角度在5%和40%之间◆设置诊断故障代码的条件加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175毫伏或加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制操作中低于600毫伏，任一种状态达5秒钟P0131上游氧传感器1接地短路或空气泄漏◆工作原理:110P0131上游氧传感器1接地短路或空气泄漏◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。如果确定缺火会损坏催化剂，动力系统控制模块将闪亮故障指示灯。◆清除故障指示灯/诊断故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。P0131上游氧传感器1接地短路或空气泄漏◆设置诊断故障码111DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆工作原理:ECU监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调节喷油量。若氧传感器信号电压过高并保持相当长一段时间，将设置DTCP0132。◆故障运行条件 蓄电池电压>11V 且发动机达到正常工作温度 2000rpm<发动机转速<3000rpm节气门开度5%-30%◆故障产生条件氧传感器信号电压>1.5V，并保持20SDTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆工作原理:112DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动3次后（每次起动后发动机工作大于5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。◆关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经1次起动暖机后，故障指示灯灭。在40个连续无故障预热循环后，故障码即被清除。故障代码可用故障诊断仪清除。DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆设置诊断故障码113DTCP0132上游氧传感器1对电源短路◆诊断帮助:加热氧传感器短路－如果加热氧传感器内部短路，故障诊断仪上的加热氧传感器电压显示值将超过1.5伏特。断开受到影响的加热氧传感器，接通点火开关并保持发动机熄火，将氧传感器加热低压电路跨接到接地上。若显示的加热氧传感器电压从1500毫伏以上变化至约450毫伏，则更换加热氧传感器。加热氧传感器的硅污染也会引起高加热氧传感器电压指示。通过加热氧传感器在排气孔口上沉积的白色粉末，可判断这种情况。若发现污染，更换污染的加热氧传感器。加热氧传感器信号电路或低电位电路开路故障－低电位电路或加热氧传感器信