飞机腐蚀的防护与控制课件

民用飞机

腐蚀的防护与控制民用飞机

腐蚀的防护与控制1一、概述二、腐蚀的类型三、腐蚀的症状四、腐蚀的检测五、腐蚀的修理维护六、九要、六不要一、概述2腐蚀的发生，在日常生活中是极其普遍的现象。我们已知的八十多种金属都会在一定条件下受到不同程度的腐蚀。腐蚀破坏所造成的直接经济损失是巨大的，例如美国商业部所属的国家标准局于1976年发表的报告中指出，美国每年因腐蚀损失820亿美元，占当年国家总产值的4.9%，1982年上升到1260亿美元，占当年国家总产值的4.2％。澳大利亚在1983年发表的报告中指出：英、美、苏、西德、芬兰、瑞典、印度及澳大利亚八国的腐蚀损失估算约为各国国家总产值的2％~4％。一、概述：腐蚀的发生，在日常生活中是极其普遍的现象。我们已知的八十多种3我国1995年的统计，腐蚀损失高达1500亿人民币，约占国民生产总值的4％。这些只是直接的经济损失。而由腐蚀引起的设备损坏，停工、停产，对环境的污染、产品质量的下降，以及腐蚀余量的设计等等的间接损失更是无法估量的。至于腐蚀导致的人身安全事故，例如容器的爆炸、化工设备的突然损坏、飞机、火车、汽车的事故等造成的经济损失更难估算了，可能还导致重大的社会及政治影响。我国1995年的统计，腐蚀损失高达1500亿人民币，约占国民4腐蚀：是材料（通常指金属）在其外界环境作用下的逐步变质和破损。它不可能完全消除，但可以预防和控制。腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命，增加飞机的停场时间和维修成本，而且还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大空难事故。因此腐蚀的防护和控制在航空业中就显得尤为重要了。环境介质：大气、水（淡水、雨水、海水）、土壤，灰尘、化学原料以及不同的金属等等。腐蚀：是材料（通常指金属）在其外界环境作用下的逐步变质和破损5大气和气候：（如图）海洋性气候；大气污染；湿度大；高温地区。运行环境：（如图）跑道构造：材料、砂尘、杂质；跑道污染：清除跑道积雪的化学物质；运行高度：大气紊流量的不同、污染；站间行程：油箱中燃料凝集的时间状况；运载货物的类型：海鲜、化学物品、食品。腐蚀的环境因素：大气和气候：（如图）腐蚀的环境因素：6腐蚀问题的背景：随着飞机工业的发展，金属材料大量地被飞机结构所采用，那么飞机就面临着一系列新的和严重的腐蚀问题。主要由以下的因素引起：飞机的高运行使用率；严重恶劣气候环境的飞行目的地的不断增加；为了追求高性能采用了一系列的新材料和新工艺，从而带来日益增多的损坏；飞机的运行年限的延长；装载各类易腐蚀飞机的货物；工业污染的增加；腐蚀问题的背景：7腐蚀发生的原因：（如表所示）金属材料的特性：趋于更稳定和低能量状态的特性；环境条件：如温度、电位差的产生、磨损、辐射、氧差、浓差、生物等腐蚀机理：金属材料与环境介质发生了某种化学反应或电化学反应，引起金属的损坏、变质。腐蚀发生的原因：（如表所示）8化学腐蚀：是金属与环境介质发生纯化学作用而产生的损伤（没有电流产生）；电化学腐蚀：金属与环境介质发生了电化学的作用引起的腐蚀（有电流产生）。产生的条件：a.有阳极和阴极存在；b.存在某种电解液（通常为水）；c.在两极间存在电位差，并形成电路通。化学腐蚀：9二、腐蚀的类型对于多种多样的腐蚀征候，可概括为两大类型：一是化学型，一是电化学型。这两类型都有一共性，就是受蚀后的金属蜕变成为氧化物、氢氧化物或硫酸盐。任何腐蚀过程都同时发生两种反应变化：金属受侵蚀而氧化，称之为阳极变化；腐蚀剂经反应还原，称之为阴极变化。（金属电化序列表）从设计角度出发，应尽量采用大阳极小阴极的连接结构，采用电镀防护层也是减少电化腐蚀的有效方法。二、腐蚀的类型对于多种多样的腐蚀征候，可概括为两大类型：一是10表现形式：1、表面腐蚀：是一种大面积的侵蚀，通常它或多或少均匀地发生在所有暴露的结构表面。它的特征：金属件的表面变得粗糙、刻蚀和斑痕累累，且往往伴生粉末状沉积物。原因：飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生。飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出和泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。表现形式：1、表面腐蚀：112、双金属腐蚀（电化腐蚀）：两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电介质时就发生电化腐蚀。是一种较常见的电化学腐蚀。特征：在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象。原因：缺乏保护层或原有保护层被破坏剥离。防止的方法：不应把属性相差过大的金属连接在一起；用绝缘材料将两金属隔开；使水份不在接触点积聚和存留；用防腐漆涂覆接触区及其周围；2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：123、点腐蚀：是导致在金属表面产生坑点并向深处发展为小孔的一种局部腐蚀形态。也称为孔蚀。它具有浓差电池的特征，由于防护层不适当或被损坏而产生的局部表面腐蚀。特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤立可密集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都可引起点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。如任其发展将会导致结构部件的严重减弱。3、点腐蚀：134、缝隙腐蚀： 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动的密封处、螺钉和螺栓头下。原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在狭小缝隙，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形成浓差电池，使缝隙周围发生局部腐蚀。防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿气进入，采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫片或填料。4、缝隙腐蚀：14缝隙腐蚀与孔蚀的区别与联系：从腐蚀发生的条件来看，孔蚀起源于金属表面的孔蚀核，缝隙腐蚀起源于金属表面的极小缝隙。前者必须在含有活性阴离子的介质中才会发生，后者即使不含活性阴离子的介质中也能发生；从腐蚀过程来看，孔蚀是通过腐蚀逐渐形成闭塞电池，然后才加速腐蚀的。而缝隙腐蚀由于事先已有缝隙，腐蚀一开始就很快形成闭塞电池而加速腐蚀。前者闭塞程度大，而后者闭塞程序较小；从发生腐蚀的电位来看，缝隙腐蚀的电位低于孔蚀电位，缝隙腐蚀较孔蚀容易。从腐蚀形态来看，孔蚀的蚀孔窄而深，缝隙腐蚀的相对宽而浅。

缝隙腐蚀与孔蚀的区别与联系：155、晶界腐蚀：腐蚀沿着金属或合金的晶粒边界或它的临界区域进行，而晶粒本身腐蚀很轻微，这种腐蚀现象叫晶界腐蚀。特征：初期在可见表面上毫无迹象，晚期表层上可能出现鳞状疏松剥落。产生的条件：组织因素：晶界与晶内的物理化学状态及化学成分不同，导致其电化学性质不均匀；环境因素：腐蚀介质能显示出晶粒与晶界的电化学不均匀性。检查：用超声波检查法或涡流探测法。维修：只能更换零件。5、晶界腐蚀：166、剥层腐蚀：是一种特定形式的晶间腐蚀。发生处：在金属件表面不适当的防护处理处或涂层破裂处。原因：具有晶间腐蚀倾向的铝合金经过锻造、挤压、滚压或冲压后，晶粒变成宽长而扁平的形状，在一定的腐蚀环境中就容易产生剥层腐蚀。6、剥层腐蚀：177、微动腐蚀：是由于材料之间摩擦破损而加速腐蚀的一种形式。飞机结构易受微动腐蚀的区域：可移动的整流罩；开孔口盖和门；可能松动的衬套或接头耳片；有微动发生，但没有采取相应防护措施的接头。原因：两金属贴合面之间的差速运动，使原来的氧化膜被这种缓慢而沉重的相互磋磨而损坏，产生的杂质和碎屑使腐蚀进一步恶化和加速。如有水或蒸气参与其中，腐蚀损坏的程度必然迅速形成。零件表面出现明显的腐蚀痕迹时，必须更换。如蒙皮上的铆钉处，铆钉头的后面流出黑色的磋磨渣。7、微动腐蚀：188、应力腐蚀：指金属材料在腐蚀介质和拉应力的共同作用下发生的脆性断裂现象。是一种内部晶间腐蚀。应力腐蚀过程可分为三个阶段：孕育期：因腐蚀过程的局部化和拉应力的结果，使裂纹生核；发展期：腐蚀裂纹扩展；暴发期：由于拉应力的局部集中，裂纹急剧生长导致材料的破坏。应力与腐蚀往往交替作用，应力撕破保护膜，腐蚀发生出现裂纹，裂纹处应力更集中，扩展拉破新保护膜，从而加速腐蚀。这种腐蚀的破坏性很大。8、应力腐蚀：19裂纹常见部位：飞机结构的大量接头零件和锻造件；机械加工的深凹处，或沿内圆角的径向;紧固件孔之间；加工晶粒边缘处。应力腐蚀的防护：合理选材，控制应力，控制介质及控制电位等方法均可用来避免或减弱应力腐蚀。检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。裂纹常见部位：209、微生物腐蚀由于微生物组织侵蚀飞机油箱等结构而形成的一种腐蚀。来源：一种是带有污染的燃料本身；另一种是通过燃料的进、排出系统而进入油箱的空中的微生物芽孢。特征：开始发生在水、油分界处，成线条状，而后形成饼状或离散的球状。它看起来粘糊糊的，颜色从棕褐色到黑色，附着在油箱的底层表面。9、微生物腐蚀2110、腐蚀疲劳：金属材料在腐蚀介质和交变应力的共同作用下的一种破坏形式。与应力腐蚀不同的是，这种被腐蚀材料受到交变应力而不是静应力的作用，而且不需要对某种金属与某种环境介质的特定组合。与单纯的机械疲劳不同的是，鉴别处就在于断口是否有腐蚀产物。特征：裂纹通常是短、粗且多。腐蚀疲劳的影响因素；(详）腐蚀疲劳的防护。（详）10、腐蚀疲劳：22三、腐蚀的症状：污染物和碎屑的沉积；涂层的剥脱、碎裂，翘起或鼓包；表面光顺性的破坏；蒙皮的鼓起；紧固件头部的变形或剥脱；表面颜色的变更，表面出现斑纹或起皮；扭曲、变形、裂纹或点坑的出现；飞机结构常见的一些典型受腐蚀损害的特征如下：三、腐蚀的症状：污染物和碎屑的沉积；飞机结构23有腐蚀的产物：白粉（镁材、铝材表面），红色或棕色锈迹（钢材料），耐蚀钢件表面出现黑色点坑或红褐色斑迹；水银腐蚀的铝材呈现出的一种特殊迹象，其腐蚀产物显示为一种白色的芽毛状物，或者后阶段显示为霉菌状。如用X射线，可见受腐蚀处呈现白色点的水银球状物。如示图所示。有腐蚀的产物：白粉（镁材、铝材表面），红色或棕色锈迹（钢材料24四、腐蚀的检测:腐蚀的检测就是对飞机进行日常性和周期性的有关腐蚀及预防的检测，以便及时发现问题隐患，及时处理，提高飞机结构完好性，避免大的损失和事故发生。由于飞机腐蚀检测基本上是现场对飞机实物作直接检查，因而采用无损检测技术。目测是基本的腐蚀检查方法，仪器检查主要是检测目测难以发现的部位和腐蚀程度。四、腐蚀的检测:腐蚀的检测就是对飞机进行日常性和周期性的有关25飞机上容易发生腐蚀的部位：废气尾迹区：发动机的残余废气都具有强腐蚀性，因而处于废气尾迹区的缝隙、接合面、交接处以及整流片等。电瓶舱间和电瓶通气口：电瓶液升温后生成的蒸气使未经防护处理的金属表面遭受腐蚀侵袭。舱底区域：污水、废渣、外漏的液压油及残头碎末，构成化学电池。(详）起落架和轮舱：受到泥淖、漏水、盐渍、砂石及飞来的碎片冲击。飞机上容易发生腐蚀的部位：废气尾迹区：发动机的残余废气都具有26蓄水区：任何可能积水的部位。发动机的迎风区和散热吹风管道：受飞扬的尘埃和污垢的磋磨，跑道上碎石的迸击及雨水的冲刷，使表面保护层破损剥蚀。外表蒙皮：要注意板材的边棱面、锁扣周圈及发现裂纹、碎片和漆层剥离等部位。其它腐蚀敏感区域：如襟翼的扰流板的收存穴，所有操纵钢索等。下面看一些实例。蓄水区：任何可能积水的部位。27腐蚀的检测方法：目视和触摸方法是腐蚀检查最常用、最基础的方法。检查需有足够的检查通道，良好的光线与合适的工具。目测检查用的设备：手电筒；长柄反光镜；放大镜（10倍的）；用于检查和探测的塑料刮刀；管道探测镜；合适的工作台和梯子等。（1）目视检查：腐蚀的检测方法：目视和触摸方法是腐蚀检查最常用、最基础的方法28（2）仪器检查检测腐蚀损伤最有效的方法：X光检查电涡流超声波仪器检查的作用：能检查隐蔽部位，避免进行昂贵费时的拆卸；能测量和估算腐蚀造成材料的损失;；能检验腐蚀是否已经完全排除；能探测并确定可疑的裂纹尺寸。（2）仪器检查检测腐蚀损伤最有效的方法：29X光照射法:用于检测结构不连续处（裂纹，砂眼，杂质等）；检验焊缝，检查外来物或碎片；成品检验（例如开关、作动器等）检测蜂窝结构的水份。X光照射法:用于检测结构不连续处（裂纹，砂眼，杂质等）；30优点：对内部和表面的缺陷都能检查；能检查被遮挡的或内部的结构；能提供永久性的试验记录；所需准备的工作面最小。优点：对内部和表面的缺陷都能检查；31缺点：费用高；可能要对飞机进行放油；无关人员必须离开，以免辐射危害；此法有方向限制，有效位取决于X光束的方位；需要高的技术水平，才能对各种检测结果及X光底片进行判读和解释；构件的两侧都需要有检测通道。缺点：费用高；32电涡流法:用于检测表面裂纹，点坑，砂眼和腐蚀；用于检测表皮下的裂纹和表面的腐蚀；用于对合金和热处理情况的测定以及对火灾损伤的评估。电涡流法:用于检测表面裂纹，点坑，砂眼和腐蚀；33优点：轻便；价格适中；立即给出检验结果；对小缺陷灵敏；所需零件准备工作量最少。优点：轻便；34缺点：表面需能被传感器接触；仅适于金属件的检查；无永久性记录；需要高技术水平和熟练的经验方能操作此种试验设备。缺点：表面需能被传感器接触；35超声波检测法：用于检测表面的和表皮下的缺陷（如：裂纹，剥层，砂眼）；用于测量材料的厚度。超声波检测法：用于检测表面的和表皮下的缺陷（如：裂纹，剥层，36优点：适用于表面和表皮下缺陷的检测；对小的缺陷灵敏；能立即给出结果；所需零件准备工作最少。价格适中；只需从一侧检测。优点：适用于表面和表皮下缺陷的检测；37缺点：外部需有超声传感器的通道；表面粗糙会干扰测试结果；此法有方向性，取决于声波束的方位；对各种不同试验情况的设备安装和数据的判断较难，需要有经验和高技术水平。缺点：外部需有超声传感器的通道；38

五、修理与维护1、修理的目的：清除腐蚀；实查是否所有的腐蚀均被清除；用与原腐蚀周围相同的材料弥补整修过的表面；涂敷保护层；根据需要的情况来修补的损伤；对表面重新涂溥保护层和封堵；尽可能除掉造成腐蚀的因素。五、修理与维护1、修理的目的：392、防腐准备工作的基本要求：将飞机在地面停稳（放好轮档）；在使用电瓶的设备附近工作时，不要连接电瓶，特别是当用到易燃物质时更要注意；保护各种开口（通风口、皮托管、进气口、发动机进气道等），避免吸入化学物质；保护各种设备（机械、液压、电气）不受污染；保护外部和内部的敏感部位，特别是接头接缝处，不要接触化学物质；准备好清除污染的措施和适当的冲洗工具。2、防腐准备工作的基本要求：将飞机在地面停稳（放好轮档）；403、安全注意事项：当使用溶济、漆层清除剂、清洗剂、除锈剂、防锈剂、油漆或其他化学物质时：避免直接接触，要戴橡胶或塑料手套；避免吸入有害气体，适当通风，佩戴防护口罩；必要时，戴护目镜，面罩，穿橡胶雨帽；严格地按照规定来调制化学物品；用洗涤、冲洗和漂洗等方法，迅速从皮肤，眼睛和衣服上清除化学物质。3、安全注意事项：当使用溶济、漆层清除剂、清洗剂、除锈剂、防41需要时，迅速进行医疗检查；工作地点要有备用清水；一定要弄清所修理的材料的性质，以免在使用化学物品时受到伤害；注意所使用化学物品的性质，如只能将酸加入水中，而决不可将水加入酸中。用机械法除锈时，也必须遵守安全操作规程。如钛和镁有其特殊的问题，他们的碎片、碎料、刮屑、微粒或粉尘能点燃，会发生着火和爆炸的危险。需要时，迅速进行医疗检查；424、处理腐蚀的全过程：清洁和剥除受腐蚀的表面区间；尽力清除所有的腐蚀生成物；对蚀坑和缝隙内的腐蚀残迹进行中性处理；恢复表面的防护膜层；进行暂时性或永久性的表面护层或油漆面处理。4、处理腐蚀的全过程：清洁和剥除受腐蚀的表面区间；435、预防腐蚀的维护腐蚀是一种自然现象，完全消灭腐蚀现象是不可能的。通过采取正确措施，腐蚀的迫害程度能够被降低到一个可以接受的程度。一个合理的防腐计划是在飞机的整个使用寿命周期内是最令人满意和最经济的办法。5、预防腐蚀的维护腐蚀是一种自然现象，完全消灭腐蚀现象是不可44防腐的维护内容：进行完善的清洁工作；认真执行定期润滑工作；细微检查有无腐蚀迹象和防蚀层有无损坏；对腐蚀现象立即处理，对受损的表面漆层予以补漆；保持所有排水孔通畅无堵；每日对油箱的沉积槽放水；每日擦试暴露在外的某些关键敏感的区域；风雨天气时注意飞机的封严，以杜绝雨水浸蚀，在温暖晴日时要保持飞机有良好的通风；对停放的飞机，要充分应用多种防护套罩。防腐的维护内容：456、腐蚀的清除与处理：表面清洁：清除腐蚀前必须将受蚀区或可疑受蚀区的表面护层清除干净。清洗时，飞机最好停放在水龙头能冲洗到的地方，第二选择遮阳的荫凉地方，避免阳光在清洗液彻底渗透保护层之前，晒干表面。选用飞机制造商推荐的清洗液，外表面按1：5或1：3稀释清洗液，用刷子把清洗液涂到或喷洒到结构表面，并保持几分钟钟，最后用高压的温水冲洗。顽固污点可用清洗液和煤油以1：2混合来清洗。6、腐蚀的清除与处理：表面清洁：46褪漆：使用退漆剂，不能使用有腐蚀性的褪漆剂；凡是合成橡胶材料的表面，及轮胎、蒙布、有机玻璃等应预先彻底防护，对于装有封严装置的区域，使用褪漆剂必须小心慎重。一般褪漆剂都有毒性，对人的眼睛和皮肤都有影响，工作时，必须配戴防护眼镜和抗酸材料制作的橡胶手套。褪漆：47用机械方法清除腐蚀在飞机的结构维护中，通常采用机械方法清除腐蚀产物。对于较轻的腐蚀，通常采用砂纸、砂布、打磨垫以及金属刷、毛刷、刮削器、锉刀等工具进行人工打磨，清除腐蚀产物。对于较严重的腐蚀，通常采用手提式动力工具，如圆盘打磨器、砂轮和喷丸设备等清除腐蚀。通常使用气动马达作为动力工具，因为清除腐蚀过程中所产生的粉尘导电，易使电动马达短路。注意：不要过度打磨，不要使基体金属过热。用机械方法清除腐蚀在飞机的结构维护中，通常采用机械方法清除腐48金属表面的污迹、漆层除去后，必须清除所有灰色或白色的腐蚀生成物。用氧化铝砂纸、尼龙砂垫或砂布打光是清除铝件腐蚀优先选用的方法（如图示）。对于轻微的腐蚀和退色可用浮石研磨膏清除；严重而非大量的腐蚀可用铝丝刷或铝绒除去；较重的腐蚀可用铝质合金工具手工刮削；确认所有腐蚀痕迹已除去后，再磨掉0.002英寸厚的材料，确保达到晶间裂纹的尖端。最后用400号或更细的氧化铝砂纸打磨至光滑均匀。（1）铝、铝合金的整修：金属表面的污迹、漆层除去后，必须清除49注意：整修时，不能用钢丝刷、钢纤维、非铝制紧固件和螺帽垫片要去掉；注意：50氧化铁（铁锈）是一种最为常见的腐蚀结果。常常出现螺栓头部以及紧固螺帽和其它无防锈保护的部位。常用的工具器材有：砂纸、砂布、研磨剂、抛光机、钢丝刷等。腐蚀去除清洗后，应立即喷涂保护漆层。（2）铁基金属的腐蚀处理：氧化铁（铁锈）是一种最为常见的腐蚀结果。常常出现螺栓头部以及51由于镁金属的化学性活泼，不能用金属工具清除腐蚀生成物，只能用硬质非金属刷子（如猪鬃刷）或尼龙刷，对于深凹坑内腐蚀生成物，可用头上装有硬质合金的切割刀具或刮刀清除。腐蚀去除后，用1加仑10％铬酸溶液中加入50滴硫酸，涂到工件表面浸泡10-15分钟，最后用热水冲洗涤干净。待表面干燥后，恢复原来的保护漆层。（3）镁合金的腐蚀处理：由于镁金属的化学性活泼，不能用金属工具清除腐蚀生成物，只能用52（4）碳钢的整修：用非动力的手工工具来完成（钢质纤维、砂纸、砂垫或钢刷），或用玻璃珠喷丸。（如图）用布或纸为衬底的砂料（砂布或砂纸）制作的工具，如锥盘，鼓轮或转轮，可用手提式的手动动力装置带动。在使用过程中不允许产生火花，要轻压，并且不允许在任何位置停住。最后，涂上保护层（密封胶、涂料、缓冲剂）。（4）碳钢的整修：用非动力的手工工具来完成（钢质纤维、砂纸、53（5）不锈钢的整修：虽然各种不锈钢都能抗腐蚀，但并不能都不受腐蚀的侵袭。如出现腐蚀，通常是黑色氧化物的形态，必须清除。可以采用与碳钢相同的方法。但是磨削，动力研磨和喷砂的方法，不能用于薄壁的导管和其他薄的零件。（5）不锈钢的整修：虽然各种不锈钢都能抗腐蚀，但并不能都不受54（6）电镀抗磨表面的整修：电镀的目的是为了提供光滑的表面以减少磨损，或是提供防腐层以保护其基本金属。如果电镀抗磨表面出现腐蚀，镀层必须去掉并重新再镀。清除腐蚀时常要去掉一些基础金属。如果需要恢复抗磨表面或是将孔的尺寸复原，常常可以镀上比镀层厚一些的铬或镍镀层。但不能过厚而超过规定的限度。注：许多构件的抗磨层和整修限度，在大修或部件维修手册中有所规定。（6）电镀抗磨表面的整修：电镀的目的是为了提供光滑的表面以减55（7）镀隔表面的除锈：除锈时要保护邻近的没锈的表面。如果表面有脏东西或油脂，必须清洗干净。如果仅在镀层表面出现腐蚀，按以下步骤整修：用不锈钢纤维轻轻擦掉锈，为了保护邻近的镀层，整修面限制在最小。在腐蚀表面涂铬酸溶液，允许溶液在表面保持30～60秒钟，溶液浓度为—加仑水，四盎司三氧化铬。用清水和压缩空气冲洗。（7）镀隔表面的除锈：除锈时要保护邻近的没锈的表面。56如果基本金属已腐蚀，整修方法如下：确定是整修或是更换。如果可进行整修，要验明基本金属；并按可应用的方法进行除锈。按手册的规定，处理要整修的表面。在除锈过程中，要注意保护邻近的表面不被污染。如果有脏东西或油脂，按前述方法对表面进行清洗。严重腐蚀按前述用机械法清除。如果基本金属已腐蚀，整修方法如下：57清除残余腐蚀，用磷酸基除锈剂(混合比为1:1)。不允许酸液存在的时间过长，只要能将锈除掉就可以了。用清水对表面的酸液彻底清洗涤。按手册的指示用空气吹干和处理整修过的表面。清除残余腐蚀，用磷酸基除锈剂(混合比为1:1)。不允许酸液存58用化学方法清除腐蚀应尽量避免用化学方法清除腐蚀，除锈用的化学物质有很大的毒性和腐蚀性，对人体和结构都会产生危害。预防措施和限制条件：穿戴劳保用品和防护服；防止化学物质流入搭接表面、接头、接口和裂缝内；保护插入件和相邻的结构，防止化学物质进入并不准备整修且可能受到损坏的材料。用化学方法清除腐蚀应尽量避免用化学方法清除腐蚀，除锈用的化学59（1）铝、铝合金的整修：腐蚀生成物去掉后，用铬酸和硫酸混合的10%稀释液来处理表面上的腐蚀区域，以中和残留在腐蚀表面的盐类。先用小刷或棉花棍将上述溶液涂抹于腐蚀区，在尚未干涸前用刷子擦洗，待铬酸作用至少5分钟后，用水将沉积物冲洗干净，或用湿抹布揩净便可。待处理面干燥后，应立即喷漆复盖。（1）铝、铝合金的整修：60（2）阿罗丁法：（如图）外场最常用的化学处理方法。它是对所有铝合金都适用。它不仅可以提高抗蚀能力，还能列进对油漆的吸附性。处理面清洗干净后，将“阿罗丁”药剂用浸泡、喷涂或刷漆方法涂附于待处理的表面，并保持2-5分钟，然后再用水冲洗15~30秒，再放在除氧剂溶液槽中漂洗10-15秒，目的是消除碱性物质的反应，并使经过处理的铝件表面干燥时略具酸性。晾干后的“阿罗丁”薄膜，在不含铜成分的铝合金表面，如略具虹晕光的淡蓝绿色，在含铜铝合金表面为橄榄绿色。（2）阿罗丁法：（如图）617、清除腐蚀后的处理：将所有的腐蚀清除，应作局部地平整加工，光顺整个表面，将不规整之处减少到最低限度，并且清除任何可能引起应力集中的尖角或表面突变之处。为了修理过的部分能顺利装配必需要做某些整形。若修理造成的凹陷处，涂上保护层之后，可填上适当的化合物。材料损失的数量，可用深度千分尺和直尺来测量，或者采用印反模的办法来确定。7、清除腐蚀后的处理：将所有的腐蚀清除，应作局部地平整加工，628、提高对防腐的认识腐蚀是昂贵而重要的维护问题。早期和定期地进行防腐检查虽然费用较高，但是如果忽视腐蚀或延误修理从长远而言，将导致花更多的钱也会导致严重的安全后果。随着机龄和使用时间的增长，以及飞机运行环境恶劣程度的增加，腐蚀会越来越严重。维护工作要严格遵照《防腐手册》提供的经验和防腐措施，再结合地方的实际情况给予飞机恰当的防腐。如果在维护中发现问题，随时通知飞机制造公司，这点很重要。无论付出多大的代价，都要维持结构的完整性。8、提高对防腐的认识腐蚀是昂贵而重要的维护问题。早期和定期地63九个要：一定要迅速清理干净溢出物；一定要标出所有已腐蚀及开始腐蚀处；一定要修正引发腐蚀的情况；一定要根据适当手册的要求去做；一定要彻底、完全地清理腐蚀区域；一定要使用正确的工具和方法；一定要迅速地保护好清理后的区域；一定要使用正确的涂层材料；一定要使用腐蚀缓蚀剂。九个要：一定要迅速清理干净溢出物；64六个“不要”

一定不要忽视腐蚀征兆；一定不要因为害怕发现什么而不检查；一定不要清理不彻底；一定不要缩小清理范围；一定不要简单地在腐蚀处涂漆；一定不要犹豫向制造公司寻求帮助。六个“不要”一定不要忽视腐蚀征兆；65表1：海水中的金属电化序列镁阳极的(反应性强，易腐蚀)镍阴极的(贵重，被动，不易腐蚀)锌铬铍钨镉黄铜铀青铜锡钛铅银钢金铁石墨铜铂表1：海水中的金属电化序列镁阳极的镍阴极的锌铬铍钨镉黄铜铀青66当阳极金属、阴极金属和电解质形成“原电池”时，阳极金属就会发生反应，以离子形式经电解液移向阴极金属，电解液的氧化剂接受阳极流到阴极的电子，氧化剂发生还原反应。于是会有更多的活泼（阳极）金属进一步受到腐蚀。一般来说，不活泼（阴极）金属受损较少或仍然保持不受损状态。由于飞机结构中包含有各种不同电解特性的金属件连接，电化腐蚀是不可避免的，通过采用防护性的涂层措施和绝缘形式可以使电化腐蚀减少到最小程度。当阳极金属、阴极金属和电解质形成“原电池”时，阳极金属就会发67图1：机翼下部严重表面腐蚀的情况：腐蚀程度可用单位面积的失重或平均腐蚀深度来表示图1：机翼下部严重表面腐蚀的情况：腐蚀程度可用单位面积的失重68图2：机翼下部受腐蚀的情况：因跑道构造形成的损伤。图2：机翼下部受腐蚀的情况：因跑道构造形成的损伤。69图3：机身受腐蚀的情况：因腐蚀产生的涂层表面颜色的变更、斑纹的出现、碎屑的沉积。图3：机身受腐蚀的情况：因腐蚀产生的涂层表面颜色的变更、斑纹70图4：起落架受腐蚀的情况：紧固件因大气污染、缺少维护而损坏。图4：起落架受腐蚀的情况：紧固件因大气污染、缺少维护而损坏。71图5：起落架轮舱受腐蚀的情况：零部件的严重腐蚀。图5：起落架轮舱受腐蚀的情况：零部件的严重腐蚀。72图6：发动机尾部受腐蚀情况：因腐蚀产生的斑纹、碎屑的沉积等。图6：发动机尾部受腐蚀情况：因腐蚀产生的斑纹、碎屑的沉积等。73图7：发动机部分受腐蚀情况：因腐蚀使机件表面光顺性的破坏。图7：发动机部分受腐蚀情况：因腐蚀使机件表面光顺性的破坏。74图8：发动机部分受腐蚀情况：零部件的严重腐蚀。图8：发动机部分受腐蚀情况：零部件的严重腐蚀。75由于货舱托板表面没有经过喷漆和其它保护，在使用一段时间后，金属表面在货物装卸过程中被磨擦、划伤、氧化层消失。因此，腐蚀的发生是经常的，不可避免的。由于货舱托板表面没有经过喷漆和其它保护，在使用一段时间后，金76厕所的污水和污物排出过程中出现渗漏，长期积聚在支架表面上造成该处深度腐蚀。厕所的污水和污物排出过程中出现渗漏，长期积聚在支架表面上造成77由于飞机结构的特点及使用的情况，货舱地板产生震动，使在安装过程中的密封胶、减震胶松动脱落，水分、脏物容易进入接缝、螺丝孔，引起周围腐蚀。由于飞机结构的特点及使用的情况，货舱地板产生震动，使在安装过78溅晒在地板上的饮料、水等液体沿地板边渗入到该部件使其腐蚀。溅晒在地板上的饮料、水等液体沿地板边渗入到该部件使其腐蚀。79图9：空气中的水份和货物流下的污水通过地板接缝渗到托板的表面造成的大面积严重腐蚀。维修费用：2116元图9：空气中的水份和货物流下的污水通过地板接缝渗到托板的表面80图10：空气中的水份和货物流下的污水通过地板接缝渗到托板的表面造成的大面积严重腐蚀。维修费用：2072元图10：空气中的水份和货物流下的污水通过地板接缝渗到托板的表81图11：水份和脏物通过地板接缝、螺钉孔缝隙渗入并沉积造成的腐蚀。维修费用：2315元图11：水份和脏物通过地板接缝、螺钉孔缝隙渗入并沉积造成的腐82图12：由于飞机结构的特点及使用情况，货舱地板产生震动，使原有的密封胶、减震胶松动脱落，水份，脏物进入螺丝孔，引起搭接处的分层腐蚀。维修费用：5388元图12：由于飞机结构的特点及使用情况，货舱地板产生震动，使原83图13：水份和脏物通过地板接缝、螺钉孔缝隙渗入并沉积造成滑轨梁的表面腐蚀和分层腐蚀。维修费用：45824元图13：水份和脏物通过地板接缝、螺钉孔缝隙渗入并沉积造成滑轨84图14：排水通道不畅及货舱污水渗入沉积，至使多处分层腐蚀。维修费用：11168元图14：排水通道不畅及货舱污水渗入沉积，至使多处分层腐蚀。维85图15：该连接板位于大翼根部，是由整块铝板通过铣削加工而成。铣削加工使得晶粒未端暴露，当某区域保护层（如漆层）失效时，湿气易会侵入裸露晶间，造成分层腐蚀。维修费用：29946元该件在装配过程中产生的装配应力加快了这种应力。图15：该连接板位于大翼根部，是由整块铝板通过铣削加工而成。86图16：空调舱的服务盖板由于经常需要打开，空气中的水份容易附着在表面使其产生分层腐蚀。维修费用：3998元图16：空调舱的服务盖板由于经常需要打开，空气中的水份容易附87实例1：B747-200飞机前起落架舱门液压作动筒断裂液压作动筒外观作动筒壳体的断口全貌断裂从壳体端盖与壳体圆筒之间的过渡圆角处起始，并向壳体外侧发展。飞机在起飞后6分钟，发现1＃液力系统的液压油漏光，返航后经地面检查发现，前起落架舱门液压作动筒壳体在活塞杆一端断裂，造成液压油漏光。实例1：B747-200飞机前起落架舱门液压作动筒断裂液压作88活塞头一侧作动筒端盖的磨损痕迹磨损坑内的疲劳条带分析：活塞杆耳片在与接耳连接时，单侧接触过紧，飞行过程中机体的振动传到活塞杆上。由于活塞杆的这种振动，使活塞杆一端的作动筒壳体除了承受液压油的工作应力外，还要承受由于横向振动而造成的弯曲应力。结果发生作动筒壳出现对称的疲劳断裂。活塞头一侧作动筒端盖的磨损痕迹磨损坑内的疲劳条带分析：89实例2：B737-200飞机蒙皮开裂失效裂纹断口实体显微镜形貌裂纹断口的扫描低位形貌在机场短停时，在机翼翼根处的机身蒙皮部位相继发现穿透性裂纹。观察发现，断口蒙皮内表面造靠近断口处均有明显的漆层堆积。分析：从蒙皮断口的微观特征表明，其断裂性质相同，均为腐蚀疲劳。蒙皮断口的裂纹起源与腐蚀无关，而与蒙皮表面加强筋倒角处的应力集中有关。实例2：B737-200飞机蒙皮开裂失效裂纹断口实体显微镜形90原因：蒙皮断口均显示表面起源的线状多源特征，与应力过大或表面应力集中有关，而蒙皮开裂部位恰好位于蒙皮内表面加强筋倒角处。该蒙皮内表面加强筋是通过铣工艺加工的，表面通常较为粗造，尤其是在倒角部位，就会产生很大的应力集中，使得蒙皮在使用过程中易在倒角部位发生开裂。随着裂纹的扩展伸长，表面漆层破裂。飞机升空后内表面形成的冷凝水靠毛细作用渗入裂缝，对裂缝产生腐蚀作用。原因：91破损安全带是货舱门槛的一部分，在破损安全带上面还有上缘条，破损安全带和上缘条共同构成货舱门槛的主结构。实例3：B767飞机前货舱安全带和长桁的腐蚀失效破损安全带是货舱门槛的一部分，在破损安全带上面还有上缘条，破92破损安全带下表面的腐蚀状况破损安全带腐蚀发生在厚薄过渡处在门槛处破损安全带被完全腐蚀破损安全带下表面的腐蚀状况破损安全带腐蚀发生在厚薄过渡处在门93长桁腐蚀的外观长桁的晶界析出物原因：前货舱地板下隔音棉潮湿且脏，有积存水，上缘条暴露在大气中，受含氯离子的潮湿环境影响，是导致腐蚀主要原因。由于长桁表面经化学处理，并涂有底漆和面漆，腐蚀集中发生在未涂胶的表面。长桁腐蚀的外观长桁的晶界析出物原因：由于长桁表面经化学处理，94氧化铝砂布氧化铝砂布95氧化铝砂纸氧化铝砂纸96铆枪铆枪97冲击螺刀冲击螺刀98倒攻、钻头倒攻、钻头99舱底区域：机身舱底是天然的藏污纳垢之处，废水、废渣、外漏的液压油，以及多种残头碎末的破烂，都汇集于此。舱底积存的一些污水，被废油所包覆，便自成为一组隐蔽的化学电池。为了防蚀通常在舱底的空间处吊挂一些装有重铬酸钾吸潮的小布袋，吸潮剂呈颗粒状并溶解于水，因此舱底的区域的废水将被汲涸，避免对金属表皮的侵蚀。防蚀检验工作应包括对上述吸潮袋的检查。对于食厨间和盥洗间的底下区域，以及有机垃圾的排出口，更要特别注意检查。有机垃圾的酵化物和厕所用的多种化学液，对常用的航空金属都具有严重腐蚀作用。因此，要经常清理和打扫这些地方，并保持防护漆层完好。舱底区域：机身舱底是天然的藏污纳垢之处，废水、废渣、外漏的液100运送动物时要使用符合标准的笼箱，避免动物排泄物污染货舱。运送动物时要使用符合标准的笼箱，避免动物排泄物污染货舱。101在装运海鲜等水产品时，要用标准的包装箱，防止包装破损，污染货舱。在装运海鲜等水产品时，要用标准的包装箱，防止包装破损，污染货102饮料泼洒出来后要及时清洁，若对机舱造成污染的，事后要及时报告。饮料泼洒出来后要及时清洁，若对机舱造成污染的，事后要及时报告103飞机的厨、厕区域是重点防腐区，要保持清洁、干燥。飞机的厨、厕区域是重点防腐区，要保持清洁、干燥。104在飞机内清洁时要选用适当的清洁剂、不要在飞机上湿洗地毯，避免脏水渗进舱底。在飞机内清洁时要选用适当的清洁剂、不要在飞机上湿洗地毯，避免105清洗飞机外表时要防止让水进入飞机开口处或缝隙内。清洗飞机外表时要防止让水进入飞机开口处或缝隙内。106在装卸货物时要小心，避免因野蛮装卸而损坏货舱避板，造成污染而引起腐蚀。在装卸货物时要小心，避免因野蛮装卸而损坏货舱避板，造成污染而107在下雨天要关好飞机门舱，防止雨水进入机舱内。在下雨天要关好飞机门舱，防止雨水进入机舱内。108铝材的最普通的表面处理方法是用阿罗丁1200转换涂层。铝材的最普通的表面处理方法是用阿罗丁1200转换涂层。109玻璃球喷砂方法一般用于清除丝状腐蚀区。玻璃球喷砂方法一般用于清除丝状腐蚀区。110去除腐蚀物后，要打磨和抛光修理区，尽量消除尖角或突变的外形。去除腐蚀物后，要打磨和抛光修理区，尽量消除尖角或突变的外形。111它包括海洋性大气、工业污染物、砂土、酸雨、湿度及温度等。腐蚀严重区域分为轻微、中等和严重。它包括海洋性大气、工业污染物、砂土、酸雨、湿度及温度等。腐蚀112领域原始设计运行环境涂层起

因不相容的金属裂隙；高应力水平；不适当的防护；缺乏润滑装置；排污系统低劣；可接近性差；不适当的材料选择；不适当的工艺选择；海岸；高湿气候；工业污染；有砂砾跑道；除冰雪化学剂；碎屑；划伤；紧固件裂纹；磨损；沉积；侵蚀；老化；表：腐蚀的起因领域原始设计运行环境涂层起不相容的金属海岸；碎屑；表：腐蚀的113领域机内环境意外污染维护起

因冷凝；动物运输；海洋食品运输；微生物生长；水银溢溅；化学品溢出；厨房溢漫物；火灾及灭火剂残留物；疏忽；不适当的修理；粗劣的清洁操作；低劣的训练；不适当的材料；不合适的腐蚀控制方法；领域机内环境意外污染维护起冷凝；水银溢溅；疏忽；114腐蚀疲劳的影响因素：力学因素：频率、应力比、加载方式。材质因素：耐蚀性较高的金属及合金，如钛、铜及其合金等，以及耐点蚀的不锈钢对腐蚀疲劳的敏感性小，而高强铝合金、镁合金对腐蚀疲劳的敏感性较大；介质因素：PH值对腐蚀疲劳的影响很大，如介质中含氧量增加，腐蚀疲劳寿命降低（氧主要影响裂纹扩展速度），温度对腐蚀疲劳亦有显著影响；电流、电位：在一定极限内，阴极保护可推迟裂纹形成时间，提高疲劳寿命。腐蚀疲劳的影响因素：115腐蚀疲劳的防护：改进设计和合理的热处理工艺消除残余应力，用喷丸方法改变应力为压应力；加入足够量的缓蚀剂，在金属表面覆盖金属涂层（用电镀、浸镀、喷镀等）；采用阴极保护的方法来提高条件疲劳极限。

腐蚀疲劳的防护：116

民用飞机

腐蚀的防护与控制民用飞机

腐蚀的防护与控制117一、概述二、腐蚀的类型三、腐蚀的症状四、腐蚀的检测五、腐蚀的修理维护六、九要、六不要一、概述118腐蚀的发生，在日常生活中是极其普遍的现象。我们已知的八十多种金属都会在一定条件下受到不同程度的腐蚀。腐蚀破坏所造成的直接经济损失是巨大的，例如美国商业部所属的国家标准局于1976年发表的报告中指出，美国每年因腐蚀损失820亿美元，占当年国家总产值的4.9%，1982年上升到1260亿美元，占当年国家总产值的4.2％。澳大利亚在1983年发表的报告中指出：英、美、苏、西德、芬兰、瑞典、印度及澳大利亚八国的腐蚀损失估算约为各国国家总产值的2％~4％。一、概述：腐蚀的发生，在日常生活中是极其普遍的现象。我们已知的八十多种119我国1995年的统计，腐蚀损失高达1500亿人民币，约占国民生产总值的4％。这些只是直接的经济损失。而由腐蚀引起的设备损坏，停工、停产，对环境的污染、产品质量的下降，以及腐蚀余量的设计等等的间接损失更是无法估量的。至于腐蚀导致的人身安全事故，例如容器的爆炸、化工设备的突然损坏、飞机、火车、汽车的事故等造成的经济损失更难估算了，可能还导致重大的社会及政治影响。我国1995年的统计，腐蚀损失高达1500亿人民币，约占国民120腐蚀：是材料（通常指金属）在其外界环境作用下的逐步变质和破损。它不可能完全消除，但可以预防和控制。腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命，增加飞机的停场时间和维修成本，而且还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大空难事故。因此腐蚀的防护和控制在航空业中就显得尤为重要了。环境介质：大气、水（淡水、雨水、海水）、土壤，灰尘、化学原料以及不同的金属等等。腐蚀：是材料（通常指金属）在其外界环境作用下的逐步变质和破损121大气和气候：（如图）海洋性气候；大气污染；湿度大；高温地区。运行环境：（如图）跑道构造：材料、砂尘、杂质；跑道污染：清除跑道积雪的化学物质；运行高度：大气紊流量的不同、污染；站间行程：油箱中燃料凝集的时间状况；运载货物的类型：海鲜、化学物品、食品。腐蚀的环境因素：大气和气候：（如图）腐蚀的环境因素：122腐蚀问题的背景：随着飞机工业的发展，金属材料大量地被飞机结构所采用，那么飞机就面临着一系列新的和严重的腐蚀问题。主要由以下的因素引起：飞机的高运行使用率；严重恶劣气候环境的飞行目的地的不断增加；为了追求高性能采用了一系列的新材料和新工艺，从而带来日益增多的损坏；飞机的运行年限的延长；装载各类易腐蚀飞机的货物；工业污染的增加；腐蚀问题的背景：123腐蚀发生的原因：（如表所示）金属材料的特性：趋于更稳定和低能量状态的特性；环境条件：如温度、电位差的产生、磨损、辐射、氧差、浓差、生物等腐蚀机理：金属材料与环境介质发生了某种化学反应或电化学反应，引起金属的损坏、变质。腐蚀发生的原因：（如表所示）124化学腐蚀：是金属与环境介质发生纯化学作用而产生的损伤（没有电流产生）；电化学腐蚀：金属与环境介质发生了电化学的作用引起的腐蚀（有电流产生）。产生的条件：a.有阳极和阴极存在；b.存在某种电解液（通常为水）；c.在两极间存在电位差，并形成电路通。化学腐蚀：125二、腐蚀的类型对于多种多样的腐蚀征候，可概括为两大类型：一是化学型，一是电化学型。这两类型都有一共性，就是受蚀后的金属蜕变成为氧化物、氢氧化物或硫酸盐。任何腐蚀过程都同时发生两种反应变化：金属受侵蚀而氧化，称之为阳极变化；腐蚀剂经反应还原，称之为阴极变化。（金属电化序列表）从设计角度出发，应尽量采用大阳极小阴极的连接结构，采用电镀防护层也是减少电化腐蚀的有效方法。二、腐蚀的类型对于多种多样的腐蚀征候，可概括为两大类型：一是126表现形式：1、表面腐蚀：是一种大面积的侵蚀，通常它或多或少均匀地发生在所有暴露的结构表面。它的特征：金属件的表面变得粗糙、刻蚀和斑痕累累，且往往伴生粉末状沉积物。原因：飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生。飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出和泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。表现形式：1、表面腐蚀：1272、双金属腐蚀（电化腐蚀）：两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电介质时就发生电化腐蚀。是一种较常见的电化学腐蚀。特征：在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象。原因：缺乏保护层或原有保护层被破坏剥离。防止的方法：不应把属性相差过大的金属连接在一起；用绝缘材料将两金属隔开；使水份不在接触点积聚和存留；用防腐漆涂覆接触区及其周围；2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：1283、点腐蚀：是导致在金属表面产生坑点并向深处发展为小孔的一种局部腐蚀形态。也称为孔蚀。它具有浓差电池的特征，由于防护层不适当或被损坏而产生的局部表面腐蚀。特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤立可密集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都可引起点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。如任其发展将会导致结构部件的严重减弱。3、点腐蚀：1294、缝隙腐蚀： 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动的密封处、螺钉和螺栓头下。原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在狭小缝隙，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形成浓差电池，使缝隙周围发生局部腐蚀。防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿气进入，采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫片或填料。4、缝隙腐蚀：130缝隙腐蚀与孔蚀的区别与联系：从腐蚀发生的条件来看，孔蚀起源于金属表面的孔蚀核，缝隙腐蚀起源于金属表面的极小缝隙。前者必须在含有活性阴离子的介质中才会发生，后者即使不含活性阴离子的介质中也能发生；从腐蚀过程来看，孔蚀是通过腐蚀逐渐形成闭塞电池，然后才加速腐蚀的。而缝隙腐蚀由于事先已有缝隙，腐蚀一开始就很快形成闭塞电池而加速腐蚀。前者闭塞程度大，而后者闭塞程序较小；从发生腐蚀的电位来看，缝隙腐蚀的电位低于孔蚀电位，缝隙腐蚀较孔蚀容易。从腐蚀形态来看，孔蚀的蚀孔窄而深，缝隙腐蚀的相对宽而浅。

缝隙腐蚀与孔蚀的区别与联系：1315、晶界腐蚀：腐蚀沿着金属或合金的晶粒边界或它的临界区域进行，而晶粒本身腐蚀很轻微，这种腐蚀现象叫晶界腐蚀。特征：初期在可见表面上毫无迹象，晚期表层上可能出现鳞状疏松剥落。产生的条件：组织因素：晶界与晶内的物理化学状态及化学成分不同，导致其电化学性质不均匀；环境因素：腐蚀介质能显示出晶粒与晶界的电化学不均匀性。检查：用超声波检查法或涡流探测法。维修：只能更换零件。5、晶界腐蚀：1326、剥层腐蚀：是一种特定形式的晶间腐蚀。发生处：在金属件表面不适当的防护处理处或涂层破裂处。原因：具有晶间腐蚀倾向的铝合金经过锻造、挤压、滚压或冲压后，晶粒变成宽长而扁平的形状，在一定的腐蚀环境中就容易产生剥层腐蚀。6、剥层腐蚀：1337、微动腐蚀：是由于材料之间摩擦破损而加速腐蚀的一种形式。飞机结构易受微动腐蚀的区域：可移动的整流罩；开孔口盖和门；可能松动的衬套或接头耳片；有微动发生，但没有采取相应防护措施的接头。原因：两金属贴合面之间的差速运动，使原来的氧化膜被这种缓慢而沉重的相互磋磨而损坏，产生的杂质和碎屑使腐蚀进一步恶化和加速。如有水或蒸气参与其中，腐蚀损坏的程度必然迅速形成。零件表面出现明显的腐蚀痕迹时，必须更换。如蒙皮上的铆钉处，铆钉头的后面流出黑色的磋磨渣。7、微动腐蚀：1348、应力腐蚀：指金属材料在腐蚀介质和拉应力的共同作用下发生的脆性断裂现象。是一种内部晶间腐蚀。应力腐蚀过程可分为三个阶段：孕育期：因腐蚀过程的局部化和拉应力的结果，使裂纹生核；发展期：腐蚀裂纹扩展；暴发期：由于拉应力的局部集中，裂纹急剧生长导致材料的破坏。应力与腐蚀往往交替作用，应力撕破保护膜，腐蚀发生出现裂纹，裂纹处应力更集中，扩展拉破新保护膜，从而加速腐蚀。这种腐蚀的破坏性很大。8、应力腐蚀：135裂纹常见部位：飞机结构的大量接头零件和锻造件；机械加工的深凹处，或沿内圆角的径向;紧固件孔之间；加工晶粒边缘处。应力腐蚀的防护：合理选材，控制应力，控制介质及控制电位等方法均可用来避免或减弱应力腐蚀。检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。裂纹常见部位：1369、微生物腐蚀由于微生物组织侵蚀飞机油箱等结构而形成的一种腐蚀。来源：一种是带有污染的燃料本身；另一种是通过燃料的进、排出系统而进入油箱的空中的微生物芽孢。特征：开始发生在水、油分界处，成线条状，而后形成饼状或离散的球状。它看起来粘糊糊的，颜色从棕褐色到黑色，附着在油箱的底层表面。9、微生物腐蚀13710、腐蚀疲劳：金属材料在腐蚀介质和交变应力的共同作用下的一种破坏形式。与应力腐蚀不同的是，这种被腐蚀材料受到交变应力而不是静应力的作用，而且不需要对某种金属与某种环境介质的特定组合。与单纯的机械疲劳不同的是，鉴别处就在于断口是否有腐蚀产物。特征：裂纹通常是短、粗且多。腐蚀疲劳的影响因素；(详）腐蚀疲劳的防护。（详）10、腐蚀疲劳：138三、腐蚀的症状：污染物和碎屑的沉积；涂层的剥脱、碎裂，翘起或鼓包；表面光顺性的破坏；蒙皮的鼓起；紧固件头部的变形或剥脱；表面颜色的变更，表面出现斑纹或起皮；扭曲、变形、裂纹或点坑的出现；飞机结构常见的一些典型受腐蚀损害的特征如下：三、腐蚀的症状：污染物和碎屑的沉积；飞机结构139有腐蚀的产物：白粉（镁材、铝材表面），红色或棕色锈迹（钢材料），耐蚀钢件表面出现黑色点坑或红褐色斑迹；水银腐蚀的铝材呈现出的一种特殊迹象，其腐蚀产物显示为一种白色的芽毛状物，或者后阶段显示为霉菌状。如用X射线，可见受腐蚀处呈现白色点的水银球状物。如示图所示。有腐蚀的产物：白粉（镁材、铝材表面），红色或棕色锈迹（钢材料140四、腐蚀的检测:腐蚀的检测就是对飞机进行日常性和周期性的有关腐蚀及预防的检测，以便及时发现问题隐患，及时处理，提高飞机结构完好性，避免大的损失和事故发生。由于飞机腐蚀检测基本上是现场对飞机实物作直接检查，因而采用无损检测技术。目测是基本的腐蚀检查方法，仪器检查主要是检测目测难以发现的部位和腐蚀程度。四、腐蚀的检测:腐蚀的检测就是对飞机进行日常性和周期性的有关141飞机上容易发生腐蚀的部位：废气尾迹区：发动机的残余废气都具有强腐蚀性，因而处于废气尾迹区的缝隙、接合面、交接处以及整流片等。电瓶舱间和电瓶通气口：电瓶液升温后生成的蒸气使未经防护处理的金属表面遭受腐蚀侵袭。舱底区域：污水、废渣、外漏的液压油及残头碎末，构成化学电池。(详）起落架和轮舱：受到泥淖、漏水、盐渍、砂石及飞来的碎片冲击。飞机上容易发生腐蚀的部位：废气尾迹区：发动机的残余废气都具有142蓄水区：任何可能积水的部位。发动机的迎风区和散热吹风管道：受飞扬的尘埃和污垢的磋磨，跑道上碎石的迸击及雨水的冲刷，使表面保护层破损剥蚀。外表蒙皮：要注意板材的边棱面、锁扣周圈及发现裂纹、碎片和漆层剥离等部位。其它腐蚀敏感区域：如襟翼的扰流板的收存穴，所有操纵钢索等。下面看一些实例。蓄水区：任何可能积水的部位。143腐蚀的检测方法：目视和触摸方法是腐蚀检查最常用、最基础的方法。检查需有足够的检查通道，良好的光线与合适的工具。目测检查用的设备：手电筒；长柄反光镜；放大镜（10倍的）；用于检查和探测的塑料刮刀；管道探测镜；合适的工作台和梯子等。（1）目视检查：腐蚀的检测方法：目视和触摸方法是腐蚀检查最常用、最基础的方法144（2）仪器检查检测腐蚀损伤最有效的方法：X光检查电涡流超声波仪器检查的作用：能检查隐蔽部位，避免进行昂贵费时的拆卸；能测量和估算腐蚀造成材料的损失;；能检验腐蚀是否已经完全排除；能探测并确定可疑的裂纹尺寸。（2）仪器检查检测腐蚀损伤最有效的方法：145X光照射法:用于检测结构不连续处（裂纹，砂眼，杂质等）；检验焊缝，检查外来物或碎片；成品检验（例如开关、作动器等）检测蜂窝结构的水份。X光照射法:用于检测结构不连续处（裂纹，砂眼，杂质等）；146优点：对内部和表面的缺陷都能检查；能检查被遮挡的或内部的结构；能提供永久性的试验记录；所需准备的工作面最小。优点：对内部和表面的缺陷都能检查；147缺点：费用高；可能要对飞机进行放油；无关人员必须离开，以免辐射危害；此法有方向限制，有效位取决于X光束的方位；需要高的技术水平，才能对各种检测结果及X光底片进行判读和解释；构件的两侧都需要有检测通道。缺点：费用高；148电涡流法:用于检测表面裂纹，点坑，砂眼和腐蚀；用于检测表皮下的裂纹和表面的腐蚀；用于对合金和热处理情况的测定以及对火灾损伤的评估。电涡流法:用于检测表面裂纹，点坑，砂眼和腐蚀；149优点：轻便；价格适中；立即给出检验结果；对小缺陷灵敏；所需零件准备工作量最少。优点：轻便；150缺点：表面需能被传感器接触；仅适于金属件的检查；无永久性记录；需要高技术水平和熟练的经验方能操作此种试验设备。缺点：表面需能被传感器接触；151超声波检测法：用于检测表面的和表皮下的缺陷（如：裂纹，剥层，砂眼）；用于测量材料的厚度。超声波检测法：用于检测表面的和表皮下的缺陷（如：裂纹，剥层，152优点：适用于表面和表皮下缺陷的检测；对小的缺陷灵敏；能立即给出结果；所需零件准备工作最少。价格适中；只需从一侧检测。优点：适用于表面和表皮下缺陷的检测；153缺点：外部需有超声传感器的通道；表面粗糙会干扰测试结果；此法有方向性，取决于声波束的方位；对各种不同试验情况的设备安装和数据的判断较难，需要有经验和高技术水平。缺点：外部需有超声传感器的通道；154

五、修理与维护1、修理的目的：清除腐蚀；实查是否所有的腐蚀均被清除；用与原腐蚀周围相同的材料弥补整修过的表面；涂敷保护层；根据需要的情况来修补的损伤；对表面重新涂溥保护层和封堵；尽可能除掉造成腐蚀的因素。五、修理与维护1、修理的目的：1552、防腐准备工作的基本要求：将飞机在地面停稳（放好轮档）；在使用电瓶的设备附近工作时，不要连接电瓶，特别是当用到易燃物质时更要注意；保护各种开口（通风口、皮托管、进气口、发动机进气道等），避免吸入化学物质；保护各种设备（机械、液压、电气）不受污染；保护外部和内部的敏感部位，特别是接头接缝处，不要接触化学物质；准备好清除污染的措施和适当的冲洗工具。2、防腐准备工作的基本要求：将飞机在地面停稳（放好轮档）；1563、安全注意事项：当使用溶济、漆层清除剂、清洗剂、除锈剂、防锈剂、油漆或其他化学物质时：避免直接接触，要戴橡胶或塑料手套；避免吸入有害气体，适当通风，佩戴防护口罩；必要时，戴护目镜，面罩，穿橡胶雨帽；严格地按照规定来调制化学物品；用洗涤、冲洗和漂洗等方法，迅速从皮肤，眼睛和衣服上清除化学物质。3、安全注意事项：当使用溶济、漆层清除剂、清洗剂、除锈剂、防157需要时，迅速进行医疗检查；工作地点要有备用清水；一定要弄清所修理的材料的性质，以免在使用化学物品时受到伤害；注意所使用化学物品的性质，如只能将酸加入水中，而决不可将水加入酸中。用机械法除锈时，也必须遵守安全操作规程。如钛和镁有其特殊的问题，他们的碎片、碎料、刮屑、微粒或粉尘能点燃，会发生着火和爆炸的危险。需要时，迅速进行医疗检查；1584、处理腐蚀的全过程：清洁和剥除受腐蚀的表面区间；尽力清除所有的腐蚀生成物；对蚀坑和缝隙内的腐蚀残迹进行中性处理；恢复表面的防护膜层；进行暂时性或永久性的表面护层或油漆面处理。4、处理腐蚀的全过程：清洁和剥除受腐蚀的表面区间；1595、预防腐蚀的维护腐蚀是一种自然现象，完全消灭腐蚀现象是不可能的。通过采取正确措施，腐蚀的迫害程度能够被降低到一个可以接受的程度。一个合理的防腐计划是在飞机的整个使用寿命周期内是最令人满意和最经济的办法。5、预防腐蚀的维护腐蚀是一种自然现象，完全消灭腐蚀现象是不可160防腐的维护内容：进行完善的清洁工作；认真执行定期润滑工作；细微检查有无腐蚀迹象和防蚀层有无损坏；对腐蚀现象立即处理，对受损的表面漆层予以补漆；保持所有排水孔通畅无堵；每日对油箱的沉积槽放水；每日擦试暴露在外的某些关键敏感的区域；风雨天气时注意飞机的封严，以杜绝雨水浸蚀，在温暖晴日时要保持飞机有良好的通风；对停放的飞机，要充分应用多种防护套罩。防腐的维护内容：1616、腐蚀的清除与处理：表面清洁：清除腐蚀前必须将受蚀区或可疑受蚀区的表面护层清除干净。清洗时，飞机最好停放在水龙头能冲洗到的地方，第二选择遮阳的荫凉地方，避免阳光在清洗液彻底渗透保护层之前，晒干表面。选用飞机制造商推荐的清洗液，外表面按1：5或1：3稀释清洗液，用刷子把清洗液涂到或喷洒到结构表面，并保持几分钟钟，最后用高压的温水冲洗。顽固污点可用清洗液和煤油以1：2混合来清洗。6、腐蚀的清除与处理：表面清洁：162褪漆：使用退漆剂，不能使用有腐蚀性的褪漆剂；凡是合成橡胶材料的表面，及轮胎、蒙布、有机玻璃等应预先彻底防护，对于装有封严装置的区域，使用褪漆剂必须小心慎重。一般褪漆剂都有毒性，对人的眼睛和皮肤都有影响，工作时，必须配戴防护眼镜和抗酸材料制作的橡胶手套。褪漆：163用机械方法清除腐蚀在飞机的结构维护中，通常采用机械方法清除腐蚀产物。对于较轻的腐蚀，通常采用砂纸、砂布、打磨垫以及金属刷、毛刷、刮削器、锉刀等工具进行人工打磨，清除腐蚀产物。对于较严重的腐蚀，通常采用手提式动力工具，如圆盘打磨器、砂轮和喷丸设备等清除腐蚀。通常使用气动马达作为动力工具，因为清除腐蚀过程中所产生的粉尘导电，易使电动马达短路。注意：不要过度打磨，不要使基体金属过热。用机械方法清除腐蚀在飞机的结构维护中，通常采用机械方法清除腐164金属表面的污迹、漆层除去后，必须清除所有灰色或白色的腐蚀生成物。用氧化铝砂纸、尼龙砂垫或砂布打光是清除铝件腐蚀优先选用的方法（如图示）。对于轻微的腐蚀和退色可用浮石研磨膏清除；严重而非大量的腐蚀可用铝丝刷或铝绒除去；较重的腐蚀可用铝质合金工具手工刮削；确认所有腐蚀痕迹已除去后，再磨掉0.002英寸厚的材料，确保达到晶间裂纹的尖端。最后用400号或更细的氧化铝砂纸打磨至光滑均匀。（1）铝、铝合金的整修：金属表面的污迹、漆层除去后，必须清除165注意：整修时，不能用钢丝刷、钢纤维、非铝制紧固件和螺帽垫片要去掉；注意：166氧化铁（铁锈）是一种最为常见的腐蚀结果。常常出现螺栓头部以及紧固螺帽和其它无防锈保护的部位。常用的工具器材有：砂纸、砂布、研磨剂、抛光机、钢丝刷等。腐蚀去除清洗后，应立即喷涂保护漆层。（2）铁基金属的腐蚀处理：氧化铁（铁锈）是一种最为常见的腐蚀结果。常常出现螺栓头部以及167由于镁金属的化学性活泼，不能用金属工具清除腐蚀生成物，只能用硬质非金属刷子（如猪鬃刷）或尼龙刷，对于深凹坑内腐蚀生成物，可用头上装有硬质合金的切割刀具或刮刀清除。腐蚀去除后，用1加仑10％铬酸溶液中加入50滴硫酸，涂到工件表面浸泡10-15分钟，最后用热水冲洗涤干净。待表面干燥后，恢复原来的保护漆层。（3）镁合金的腐蚀处理：由于镁金属的化学性活泼，不能用金属工具清除腐蚀生成物，只能用168（4）碳钢的整修：用非动力的手工工具来完成（钢质纤维、砂纸、砂垫或钢刷），或用玻璃珠喷丸。（如图）用布或纸为衬底的砂料（砂布或砂纸）制作的工具，如锥盘，鼓轮或转轮，可用手提式的手动动力装置带动。在使用过程中不允许产生火花，要轻压，并且不允许在任何位置停住。最后，涂上保护层（密封胶、涂料、缓冲剂）。（4）碳钢的整修：用非动力的手工工具来完成（钢质纤维、砂纸、169（5）不锈钢的整修：虽然各种不锈钢都能抗腐蚀，但并不能都不受腐蚀的侵袭。如出现腐蚀，通常是黑色氧化物的形态，必须清除。可以采用与碳钢相同的方法。但是磨削，动力研磨和喷砂的方法，不能用于薄壁的导管和其他薄的零件。（5）不锈钢的整修：虽然各种不锈钢都能抗腐蚀，但并不能都不受170（6）电镀抗磨表面的整修：电镀的目的是为了提供光滑的表面以减少磨损，或是提供防腐层以保护其基本金属。如果电镀抗磨表面出现腐蚀，镀层必须去掉并重新再镀。清除腐蚀时常要去掉一些基础金属。如果需要恢复抗磨表面或是将孔的尺寸复原，常常可以镀上比镀层厚一些的铬或镍镀层。但不能过厚而超过规定的限度。注：许多构件的抗磨层和整修限度，在大修或部件维修手册中有所规定。（6）电镀抗磨表面的整修：电镀的目的是为了提供光滑的表面以减171（7）镀隔表面的除锈：除锈时要保护邻近的没锈的表面。如果表面有脏东西或油脂，必须清洗干净。如果仅在镀层表面出现腐蚀，按以下步骤整修：用不锈钢纤维轻轻擦掉锈，为了保护邻近的镀层，整修面限制在最小。在腐蚀表面涂铬酸溶液，允许溶液在表面保持30～60秒钟，溶液浓度为—加仑水，四盎司三氧化铬。用清水和压缩空气冲洗。（7）镀隔表面的除锈：除锈时要保护邻近的没锈的表面。172如果基本金属已腐蚀，整修方法如下：确定是整修或是更换。如果可进行整修，要验明基本金属；并按可应用的方法进行除锈。按手册的规定，处理要整修的表面。在除锈过程中，要注意保护邻近的表面不被污染。如果有脏东西或油脂，按前述方法对表面进行清洗。严重腐蚀按前述用机械法清除。如果基本金属已腐蚀，整修方法如下：173清除残余腐蚀，用磷酸基除锈剂(混合比为1:1)。不允许酸液存在的时间过长，只要能将锈除掉就可以了。用清水对表面的酸液彻底清洗涤。按手册的指示用空气吹干和处理整修过的表面。清除残余腐蚀，用磷酸基除锈剂(混合比为1:1)。不允许酸液存174用化学方法清除腐蚀应尽量避免用化学方法清除腐蚀，除锈用的化学物质有很大的毒性和腐蚀性，对人体和结构都会产生危害。预防措施和限制条件：穿戴劳保用品和防护服；防止化学物质流入搭接表面、接头、接口和裂缝内；保护插入件和相邻的结构，防止化学物质进入并不准备整修且可能受到损坏的材料。用化学方法清除腐蚀应尽量避免用化学方法清除腐蚀，除锈用的化学175（1）铝、铝合金的整修：腐蚀生成物去掉后，用铬酸和硫酸混合的10%稀释液来处理表面上的腐蚀区域，以中和残留在腐蚀表面的盐类。先用小刷或棉花棍将上述溶液涂抹于腐蚀区，在尚未干涸前用刷子擦洗，待铬酸作用至少5分钟后，用水将沉积物冲洗干净，或用湿抹布揩净便可。待处理面干燥后，应立即喷漆复盖。（1）铝、铝合金的整修：176（2）阿罗丁法：（如图）外场最常用的化学处理方法。它是对所有铝合金都适用。它不仅可以提高抗蚀能力，还能列进对油漆的吸附性。处理面清洗干净后，将“阿罗丁”药剂用浸泡、喷涂或刷漆方法涂附于待处理的表面，并保持2-5分钟，然后再用水冲洗15~30秒，再放在除氧剂溶液槽中漂洗10-15秒，目的是消除碱性物质的反应，并使经过处理的铝件表面干燥时略具酸性。晾干后的“阿罗丁”薄膜，在不含铜成分的铝合金表面，如略具虹晕光的淡蓝绿色，在含铜铝合金表面为橄榄绿色。（2）阿罗丁法：（如图）1777、清除腐蚀后的处理：将所有的腐蚀清除，应作局部地平整加工，光顺整个表面，将不规整之处减少到最低限度，并且清除任何可能引起应力集中的尖角或表面突变之处。为了修理过的部分能顺利装配必需要做某些整形。若修理造成的凹陷处，涂上保护层之后，可填上适当的化合物。材料损失的数量，可用深度千分尺和直尺来测量，或者采用印反模的办法来确定。7、清除腐蚀后的处理：将所有的腐蚀清除，应作局部地平整加工，1788、提高对防腐的认识腐蚀是昂贵而重要的维护问题。早期和定期地进行防腐检查虽然费用较高，但是如果忽视腐蚀或延误修理从长远而言，将导致花更多的钱也会导致严重的安全后果。随着机龄和使用时间的增长，以及飞机运行环境恶劣程度的增加，腐蚀会越来越严重。维护工作要严格遵照《防腐手册》提供的经验和防腐措施，再结合地方的实际情况给予飞机恰当的防腐。如果在维护中发现问题，随时通知飞机制造公司，这点很重要。无论付出多大的代价，都要维持结构的完整性。8、提高对防腐的认识腐蚀是昂贵而重要的维护问题。早期和定期地179九个要：一定要迅速清理干净溢出物；一定要标出所有已腐蚀及开始腐蚀处；一定要修正引发腐蚀的情况；一定要根据适当手册的要求去做；一定要彻底、完全地清理腐蚀区域；一定要使用正确的工具和方法；一定要迅速地保护好清理后的区域；一定要使用正确的涂层材料；一定要使用腐蚀缓蚀剂。九个要：一定要迅速清理干净溢出物；180六个“不要”

一定不要忽视腐蚀征兆；一定不要因为害怕发现什么而不检查；一定不要清理不彻底；一定不要缩小清理范围；一定不要简单地在腐蚀处涂漆；一定不要犹豫向制造公司寻求帮助。六个“不要”一定不要忽视腐蚀征兆；181表1：海水中的金属电化序列镁阳极的(反应性强，易腐蚀)镍阴极的(贵重，被动，不易腐蚀)锌铬铍钨镉黄铜铀青铜锡钛铅银钢金铁石墨铜铂表1：海水中的金属电化序列镁阳极的镍阴极的锌铬铍钨镉黄铜铀青182当阳极金属、阴极金属和电解质形成“原电池”时，阳极金属就会发生反应，以离子形式经电解液移向阴极金属，电解液的氧化剂接受阳极流到阴极的电子，氧化剂发生还原反应。于是会有更多的活泼（阳极）金属进一步受到腐蚀。一般来说，不活泼（阴极）金属受损较少或仍然保持不受损状态。由于飞机结构中包含有各种不同电解特性的金属件连接，电化腐蚀是不可避免的，通过采用防护性的涂层措施和绝缘形式可以使电化腐蚀减少到最小程度。当阳极金属、阴极金属和电解质形成“原电池”时，阳极金属就会发183图1：机翼下部严重表面腐蚀的情况：腐蚀程度可用单位面积的失重或平均腐蚀深度来表示图1：机翼下部严重表面腐蚀的情况：腐蚀程度可用单位面积的失重184图2：机翼下部受腐蚀的情况：因跑道构造形成的损伤。图2：机翼下部受腐蚀的情况：因跑道构造形成的损伤。185图3：机身受腐蚀的情况：因腐蚀产生的涂层表面颜色的变更、斑纹的出现、碎屑的沉积。图3：机身受腐蚀的情况：因腐蚀产生的涂层表面颜色的变更、斑纹186图4：起落架受腐蚀的情况：