西南交大材料学院院长朱旻昊：打造高技术平台,适应轨道交通发展新形势

西南交大材料学院院长朱旻昊：打造高技术平台，适应轨道交通发展新形势铁路，连接中国各地的“血脉”，谈起与铁路相关的高校，不得不提及的便是西南交通大学，可以说，西南交大的发展史，是中国铁路发展史的重要组成部分。作为中国历史最悠久的以铁路专业为主的高等院校。自1896年诞生以来，西南交大始终秉承“以路报国”的坚定信念，始终同中国铁路事业的发展同呼吸、共命运。一代又一代的西南交大人，既是中国铁路事业的建设者，也是中国铁路发展的见证者。在122年的办学历史中，西南交通大学培养了茅以升、陈能宽、张维、严恺、刘恢先、林同骅等一大批杰出人才。1896学院简介INTRODUCTION西南交通大学材料科学与工程学院办学历史悠久，可追溯到上世纪初（1905年的唐山路矿学堂矿冶科）。在110余年的办学历史中，材料人始终秉承学校〃双严"传统，以“埃实扬华〃为己任，砥砺品格，自强不息，孕育了包括3位〃两弹一星"功勋奖章获得者和16位中国科学院、工程院院士在内的一大批卓有建树的材料学科专业人才，为祖国的材料学科发展和人才培养书写了浓墨重彩的一笔。吴自良姚桐斌陈能宽”两弹一星“in勋奖童获得者魏寿昆周忠久陈新民吴自良张沛霖严东生徐采栋肖纪美徐«徐祖燧邱竹贤姚桐热陈能宽庄有智邹世昌葛昌纯西南交通大学材料科学与工程学科实力雄厚，学术队伍强大，有一流的技术创新团队为保障，在我国轨道交通领域处于领先地位。多年来一直大力发展轨道材料及其关键技术，在钢轨焊接技术及装备、高速列车车体与转向架焊接、高速动车组关键部件材料、材料服役安全评价等发明居世界先进水平。近期，新材料在线®采访了西南交通大学材料科学与工程学院院长朱旻昊，了解西南交通大学材料学院的发展。历史沿革HISTORY1905年唐山路矿学堂矿冶科；1931年交通大学唐山工学院矿冶系；1946年矿冶系分为采矿工程系和冶金工程系；1951年北京铁道学院材料工程系划归唐院，建立材料工程系：1952年院系调整：冶金系、采矿系调往北京组建北京钢铁学院（今北京科技大学）、北京地质学院（今中国地质大学）和中国矿业学院（今中国矿业大学），材料工程系调回北京铁道学院；1979年恢复招收金材专业研究生；1981年开始招收金材专业本科生；1985年恢复成立材料工程系；2001年撤系建院，成立了材料科学与工程学院：2003年招收生物医学工程专业本科生，同年获得生物医学工程一级学科硕士点；2004年建立材料先进技术教育部重点实验室；2004年获得材料学二级学科博士点：2010年获得材料科学与工程一级学科博士点；2013年荻批国家级材料科学与工程实验教学示范中心。西南交大是一个铁路特色比较鲜明的学校，从成立到现在参与过哪些重要的轨道交通项目？从地质条件及其复杂、工程难度极大的成昆铁路建设，到2006年7月投入运营的青藏铁路建设；从解放后我国第一台内燃机车和电力机车的成功研制，到世界首辆载人高温超导磁悬浮试验车的诞生；从我国第一条万吨重载列车大秦线运行实验成功，到我国第一条载人悬磁浮列车工程示范线的联调成功。这些成就无不包含着西南交通大学毕业生的智慧与心血。在机遇和挑战面前，西南交通大学的产学研相结合优势和轨道交通行业特色明显。目前，学校已经拥有一批接触的铁路工程专家和科技创新团队，他们在铁路应用技术研究和铁路工程技术领域达到了世界先进水平，为保证中国铁路的安全、高效、快捷运行提供了科技支撑。近年来，学校紧紧围绕国家轨道交通事业的进步与发展，在轨道交通、磁浮交通、高速铁路、大型桥梁隧道、现代交通信息等研究领域取得了重大突破，诞生了以“机车车辆整车滚动振动试验台”、“高温超导磁悬浮试验车”、“现代轨道车辆耦合相关理论及其应用”等为代表的的一系列标志性成果，成为国家轨道交通科技发展的重要基地。在全高校材料学院中，您如何给西南交大材料学院定位？材料学院办学历史可追溯到上世纪初（1905年的唐山路矿学堂矿冶科），1931年成立矿冶系，1952年院系调整时，采矿系、冶金系和材料系调往他校。1979年西南交通大学恢复组建了材料学科，1985年成立材料工程系，2001年成立材料科学与工程学院。可以说，目前做材料的“铁路院校”中，西南交大的实力是比较强的。目前，学院研究领域涉及生物材料及其表面改性、功能高分子与复合材料、纳米材料与纳米技术、高速铁路关键材料、表面工程及生态环境材料以及材料成型加工技术等。教学方面有国家级材料科学与公交教学实验示范中心，科研平台有材料先进技术教育部重点实验室，以及人工器官表面工程四川省重点实验室、四川省低维复合材料工程技术研究中心、四川省先进焊接技术与表面工程技术研究中心等6个省级重点实验室。目前，材料科学学科的ESI国际排名进入前5%。，大约在全球的三百八十多位，我们力争未来两年进入前三百位。近年来我国轨道交通领域发展非常快，西南交大作为行业背景明显的高校，材料学院的研究领域相较之前有何不同？多年来，我们一直大力发展轨道交通焊接技术和金属材料，随着高铁的快速发展，我们在钢轨焊接及大型成套装备、高速列车车体与转向架焊接技术与装备、轻量化合金部件、材料和关键部件服役安全评价等方面形成了突出的优势。得益于轨道交通行业大趋势的快速发展，西南交大材料学院在近几年成长很快，科研业绩大幅提升。我们的研究方向也根据行业的发展进行不断的调整，比如：焊接方面从摩擦搅拌焊转向激光焊，以及激光增材制造。再比如说：现在我们都提轻量化的概念，早前列车车体的材质是钢材，现在高速列车基本都用铝合金，接下来碳纤维复合材料为代表的先进复合材料将成为主角，我们也正积极跟进。列车所用的材质不同，对焊接的技术、工艺都有不同的要求，因而我们的主要研究方向是根据行业的发展有所调整。高速列车对减振降噪，对环境舒适性的要求越来越高，所以我们发展了不同材料体系的阻尼材料，如橡塑共混的复合材料、石墨烯改性的复合材料、阻尼浆、阻尼合金等。纳米技术发展迅速，我们也发展了纳米能源材料技术，并将应用于先进的轨道交通无源无线检测。近5年，学院取得了哪些成就？近5年，西南交大材料学院承担国家“973”计划、“863”计划、支撑计划、国家自然科学基金、国防预研基金、国防基础科研项目以及重大产学研合作等重要科研项目300余项，年均到校科研经费近3000万元，发表SCI、EI、ISTP检索收录论文1000余篇，其中ESI高引论文近20篇，获得各级政府授予的科技奖励30余项（其中省部级科技进步奖一等奖4项），获得发明专利100余项。学院主持研发的新型心血管植入器械、纳米抗菌材料、轨道交通新材料、隐身材料、新型焊接技术等实现了产业化或成果转化，受到国内外学术界的关注和好评。您刚才讲到学院主持研发的技术实现了成果转化，能否详细介绍下？学院在成果转化方面做的很好，我们正在打造学院的学科公司，作为成果孵化、转化的平台。我举两个比较有代表性的例子。第一是，我们研制成功了数控式气压焊、移动式闪光焊、固定式闪光焊等轨道交通工程焊轨成套技术与先进装备。其中，世界首台“数控式气压焊轨车”于曾受到国家领导人的高度评价，并受到总书记的接见。目前，焊轨装备已成功应用于京沪、武广高铁、青藏铁路等重大工程建设，上海、北京等