苏州声屏障初步设计说明

第二册声屏障设计说明工程概况苏州市轨道交通一号线是苏州市轨道交通网规划中的一条骨干线路，东西走向，横穿苏州古城，连接工业园和新区。线路全长25.963km，其中地下线22.013km，高架线3.5km，敞开段0.45km。高架线路位于整条线路的最西端，从车辆段起始，经灵天路站、金枫路站、至汾湖路站和玉山公园站区间进入地下。灵天路站周围为农村村庄；灵天路站到金枫路站线路两侧分布一些村庄和企业，道路上的车流量不高；金枫路站到汾湖路站沿线有一些居住小区，还有一所外国语学校，沿线道路上的车流量相对大一些。沿线所经过的区域两侧共有环境噪声敏感区域11处。未来苏州轨道交通投入运行后，会给沿线两侧住居、学习和办公的人们的日常生活、工作学习和休息环境造成一定的噪声影响。为此，需要进行治理，采用在沿线噪声敏感地带设置声屏障的方法，以减轻轨道交通运营后带来的噪声影响，改善沿线的声环境质量。本工程设计的声屏障，根据敏感地带所处的不同位置和要求，拟采用直立式形式及下部直立上部为弧形的形式。设计依据2.1《苏州市轨道交通一号线工程环境影响报告书》（江苏省环境科学研究院）2003年2.2《地下铁道设计规范》GB50157-20032.3国家现行有关环境噪声的标准和规范。2.4苏州市有关环境噪声的标准规定。弓l-13.设计范本工程设计范围为对苏州市轨道交通一号线工程高架及地面线路沿线两侧噪声敏感区域的噪声治理。噪声敏感点相对轨道交通线路位置方位定义为：相对于线路，其于南为南侧，于北为北侧。根据环评报告所确定的噪声敏感区，结合线路专业所提供的线路平面和纵断面图，确定噪声敏感区地段及位置见下表。噪声敏感区域噪声敏感点线路起止里程于线路方位距近轨中心距离（米）中华园大酒店（六层）CK0+100〜CK0+500南侧65山雨墅（在建2层）CK0+200〜CK0+540北侧18香榭假日山庄（六层）CK0+580〜CK0+710南侧60艺苑家（在建2层）CK0+710〜CK0+850南侧60南村（北片3层）CK0+900〜CK1+130北侧18南村（南片3层）CK1+130〜CK1+240南侧40万枫花园（三层）CK2+200〜CK2+710南侧60竹园小区（7层）CK3+200〜CK3+南侧60北就魄i-瞰总院敬责fl饲阪明Urtun■lincrA岫姑必LTt400世纪花园（6层）CK2+400〜CK2+680北侧35新升小区（7层）CK2+680〜CK3+200北侧35苏州外国语学校（6层）CK2+850〜CK3+180南侧60灵天路至车辆段两测的居楼ZH0+0〜ZH0+500北侧304.设计原则4.1位置确定原则4.1.1满足车辆限界和建筑接近限界。4.1.2满足养护线路的要求：不影响对地基、道床、轨枕、钢轨的保养维护工作。4.1.3满足轨道交通安全运营之要求。4.1.4声屏障结构满足安全要求。4.2高度确定原则声屏障的高度根据所需要的绕射声衰减值确定。4.3长度确定原则使快速轨道交通噪声声源通过声屏障两侧端辐射或绕射至受声点的声级值应比通过声屏障顶端绕射后到达受声点的声级值低10dB（A）以上。U…一一3应叫UrMi1HemvA岫皿3LTV5.设计参数5.1沿线敏感点的本底噪声根据江苏省环境科学监测站于2003年10月8、9、10日，对沿线敏感点环境噪声进行现状监测。昼间监测时间为早6:00~晚22:00,夜间监测时间为晚22:00~次日早6:00。测量结果见下表5.1-1:5.2列车运行噪声标准根据建设部行业标准GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》对车辆外部的噪声规定：列车运行速度v=60Km/h时，距列车中心7.5m处，测得的连续噪声值《80dBA。沿线敏感点环境噪声现状监测结果Leq（dBA）表5.1-1监测点监测点位置距近轨中心'距离（米）背景噪声备注昼间夜间1中华园大酒店6570.763.02山雨墅1872.262.53香榭假日山庄6073.2714艺苑家6073.569.45南村（北片）1853.947.26南村（南片）4053.947.27万枫花园6066.161.08竹园小区6062.953.4―十就迎讯-盼觥翩责恤司

9世纪花园3564.060.610新升小区3564.060.611苏州外国语学校6064.159.612灵天路至车辆段两侧的居楼3054.245.56.设计标准6.1噪声标准执行GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》4类标准以及国家环境保护总局环发[2003]94号文《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定，评价范围内的学校、医院(疗养院、敬老院)等特殊敏感建筑执行2类标准。本设计保护的噪声敏感点苏州外国语学校需执行“城市区域环境噪声(GB3096-93)”中2类标准，其余需执行“城市区域环境噪声(GB3096-93)”中第4类标准。根据江苏省环境科学监测站于2003年10月8、9、10日对沿线的噪声敏感点的现状背景噪声测量值，对于背景噪声已经超标的地段需要进行综合治理，才可实现噪声达标的要求。综合治理请有关部门实施。城市区域环境噪声标准等效声级：dB(A)类别昼间夜间05040155452605036555城噩郭眠崩溥制彼日UrMiEq*WAlincrA岫tct必LTt470557.设计方案根据江苏省环境科学监测站于2003年10月8、9、10日对沿线的噪声敏感点进行现状监测的测量结果，除南村（南片）、南村（北片）、竹园小区和灵天路至车辆段两侧的建筑物的昼间和夜间的背景噪声没超标外，其它地段有的昼间和夜间背景噪声都超标，有的虽然昼间背景噪声没有超标，但夜间噪声都已超标。如果对本地铁沿线的敏感地段不采取噪声保护措施，沿线所有敏感地段的噪声都会有不同程度的增加，沿线所有敏感地段的噪声夜间都会超标，苏州地铁投入运行后，会不同程度的影响沿线两侧居民的日常生活。为此有必要采取措施进行噪声治理，使地铁运营后地铁地上部分线路两侧的敏感建筑物周围环境噪声状况基本没有恶化。“环评报告'’中有关噪声敏感点处全部采用全封闭声屏障，但根据沿线的敏感建筑物高度、距离线路的位置、列车声源的位置及噪声标准要求，本次设计方案和“环评报告〃的形式有差异，拟采用直立式形式及下部直立上部为弧形的形式。其中3.5高的声屏障，上部1米高为透明部分，4米和4.5米高声屏障，从下部往上2.5〜3.7米部分设置为透明部分，其余为吸声板。声屏障应具备一定的美观性，同时苏州市为名胜古城，声屏障应具备景观效果，声屏障美观方面设计考虑如下：声屏障吸声部分采用波浪型吸声板，颜色和周围环境相协调，后和甲方协商确定；透明部分是否采取图案处理及样式可以和甲方协商确定，在施工设计时加以完善。在没有设置声屏障的地上线路（地面、高架桥上线路）地段，•-6应皿Urtun1IncrA岫皿必LTt建议在沿线两侧设置2.5米高装饰板，夕卜观样式及颜色同声屏障吸声板背板，总长度为2020m，装饰板面积共计为5050m2,折合成声屏障面积约为5050x2/3=3367m2。此外，由于苏州地铁沿线两侧的敏感地段的背景噪声现状，要使苏州地铁沿途两侧的敏感地段满足国家规定的噪声标准，除了对苏州地铁投入运行后产生的噪声采取措施进行治理外，还需要进行综合治理。有关综合治理的措施，不在本设计范围内。同时建议轨道专业对地上线路高架桥部分的钢轨采取有效的减振措施，以减少当列车行驶时高架桥结构的二次噪声辐射影响。沿线在线路两侧设置的声屏障，声屏障的位置及长度和高度等相关参数见下表。声屏障方案噪声敏感点线路起止里程于线路方位高度（米）长度（米）灵天路至车辆段两测的居楼ZH0+0~ZH0+500北侧4.5500灵天路至车辆段两测的居楼YH0+150-YH0+500南侧4.5350中华园大酒店（六层）CK0+00〜CK0+210南侧3.5210香榭假日山庄（六层）CK0+290〜CK0+710南侧3.5420艺苑家（在建2层）CK0+710〜CK0+920南侧3.5210山雨墅（在建2层）CK0+00〜CK0+210北侧4.0210山雨墅（在建2层）CK0+290〜CK0+700北侧4.0410南村（北片3层）CK0+700〜CK1+330北侧4.0630南村（南片3层）CK1+050〜CK1+330南侧4.0280万枫花园（三层）CK1+850〜CK2+685南侧3.5835世纪花园（6层）CK1+850〜CK2+685北侧4.5830新升小区（7层）CK2+765〜CK3+300北侧4.5535苏州外国语学校（6层）CK2+765〜CK3+200南侧4.5435竹园小区（7层）CK3+200〜CK3+400南侧4.52008.声屏障结构形式及材料选择料成明UrtunEiftae^1RncrihkattuSLTt8.1声屏障结构形式依据不同的噪声敏感点及其所处的地段位置不同，设置了不同高度的声屏障，根据声屏障高度，结构型式采用了国内夕卜通常应用的直立式及下部直立上部为弧形的声屏障。8.2材料选择声屏障吸声部分为波浪吸声板，内部吸声材料采用无碱憎水玻璃布包裹离心玻璃棉，透明部分为夹胶玻璃。波浪吸声板面板及背板均采用1.2毫米铝板。面板需穿孔，穿孑L率Z20%但不大于30%,穿孔孔径《2.5毫米；面板及背板成型后进行防腐喷涂，颜色根据周围环境和业主再协商确定。内部吸声材料采用0.15毫米的无碱憎水玻璃布包裹厚度不小于50mm厚的离心玻璃棉，无碱憎水玻璃布基本不影响玻璃棉的吸声系数，不吸水，不渗透水；离心玻璃棉密度为48kg/m3，平均吸声系数NRC>0