结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识课件

六、机身结构介绍——53章

1.机身是分段的，主要根据制造时需要而分段

737-700分为？段六、机身结构介绍——53章1.机身是分段的，主要根据制41、43、44、46、47、48共6段41、43、44、46、47、48共6段机身是分段的，主要根据制造时需要而分段

757-200分为？段机身是分段的，主要根据制造时需要而分段41、43、44、46、48共5段41、43、44、46、48共5段41、43、44、46、48共5段41、43、44、46、48共5段机身结构介绍——53章

2.各段机身的结构基本相同。

机身结构介绍——53章2.各段机身的结构基本相同。3.机身蒙皮（SKIN）3.机身蒙皮（SKIN）结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识4.机身蒙皮分三个区一区：增压区域的顶部蒙皮二区：增压区域的中部和底部蒙皮三区：非增压区域的蒙皮各区域的允许损伤标准不同。4.机身蒙皮分三个区一区：增压区域的顶部蒙皮二区：增压区域41段机身蒙皮41段机身蒙皮41段机身蒙皮41段机身蒙皮43段机身蒙皮43段机身蒙皮43段机身蒙皮43段机身蒙皮44段机身蒙皮44段机身蒙皮46段机身蒙皮46段机身蒙皮47段机身蒙皮47段机身蒙皮48段机身蒙皮48段机身蒙皮大多数机身蒙皮的材料是2024铝合金，但不绝对。少数蒙皮或蒙皮加强片是7075铝合金材料制造的。蒙皮属于组件。蒙皮组件不仅仅包括外蒙皮，而且好包括加强片（DOUBLER），第二个加强片（TRIPPER）等。大多数机身蒙皮的材料是2024铝合金，但不绝对。少数蒙皮或蒙大多数机身蒙皮的外表面都有一层包铝层，包铝层光亮、柔软，比较容易受“伤害”。施工时摇注意保护蒙皮。机身蒙皮的厚度不是均匀的，里面有很多化学铣切的台阶。这是飞机设计的需要。

对于结构修理技师，施工需要十分注意，避免钻孔钻在台阶上。对于初入行者，推荐从内向外钻孔。大多数机身蒙皮的外表面都有一层包铝层，包铝层光亮、柔软，比较化学铣切的机身蒙皮，厚度并不完全均匀。化学铣切的机身蒙皮，厚度并不完全均匀。5.机身桁条（STRINGER）5.机身桁条（STRINGER）机身桁条分左右。

对于737-700/800，左边有最多28根，用S-1L~S-28L表示；左边最多也是28根，用S-1R~S-28R表示。

没有S0机身桁条分左右。

对于737-700/800，左边有最多28结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识

737-700/800，43段前面有28根桁条。前面有27根桁条，和两个龙骨梁。737-700/800，43段前面有28根桁条。前面有27

737-700/800，46段有27根桁条，和两个龙骨梁。737-700/800，46段有27根桁条，和两个龙骨梁。41段以及后面的47、48段由于机身收缩，桁条数减少，摇根据实际情况确认。

757飞机比较大，最多有30根桁条。

机身桁条大部分是7075-T6材料制造。有的是板材加工，有的是用板弯型材加工。41段以及后面的47、48段由于机身收缩，桁条数减少，摇根据桁条的典型形状——1.平边的板弯件桁条的典型形状——1.平边的板弯件桁条的典型形状——2.弯曲边的板弯件桁条的典型形状——2.弯曲边的板弯件桁条的典型形状——3.挤压件桁条的典型形状——3.挤压件6.中间加强框（INTERCOSTAL）6.中间加强框（INTERCOSTAL）结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识757客舱地板结构也有许多中间加强框（INTERCOSTAL）757客舱地板结构也有许多中间加强框（INTERCOST中间加强框的典型形状——1.板弯件组合中间加强框的典型形状——1.板弯件组合中间加强框的典型形状——2.整体形板弯件中间加强框的典型形状——2.整体形板弯件中间加强框的典型形状——3.T型挤压件中间加强框的典型形状——3.T型挤压件中间加强框大部分是7075-T6材料制造，一般有包铝。

有的是板材加工，有的是用板弯型材加工，有的是用挤压型材加工。

中间加强框大部分是7075-T6材料制造，一般有包铝。

有的2023/1/237待续

谢谢大家2022/12/2337待续谢谢大家演讲完毕，谢谢观看！演讲完毕，谢谢观看！六、机身结构介绍——53章

1.机身是分段的，主要根据制造时需要而分段

737-700分为？段六、机身结构介绍——53章1.机身是分段的，主要根据制41、43、44、46、47、48共6段41、43、44、46、47、48共6段机身是分段的，主要根据制造时需要而分段

757-200分为？段机身是分段的，主要根据制造时需要而分段41、43、44、46、48共5段41、43、44、46、48共5段41、43、44、46、48共5段41、43、44、46、48共5段机身结构介绍——53章

2.各段机身的结构基本相同。

机身结构介绍——53章2.各段机身的结构基本相同。3.机身蒙皮（SKIN）3.机身蒙皮（SKIN）结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识4.机身蒙皮分三个区一区：增压区域的顶部蒙皮二区：增压区域的中部和底部蒙皮三区：非增压区域的蒙皮各区域的允许损伤标准不同。4.机身蒙皮分三个区一区：增压区域的顶部蒙皮二区：增压区域41段机身蒙皮41段机身蒙皮41段机身蒙皮41段机身蒙皮43段机身蒙皮43段机身蒙皮43段机身蒙皮43段机身蒙皮44段机身蒙皮44段机身蒙皮46段机身蒙皮46段机身蒙皮47段机身蒙皮47段机身蒙皮48段机身蒙皮48段机身蒙皮大多数机身蒙皮的材料是2024铝合金，但不绝对。少数蒙皮或蒙皮加强片是7075铝合金材料制造的。蒙皮属于组件。蒙皮组件不仅仅包括外蒙皮，而且好包括加强片（DOUBLER），第二个加强片（TRIPPER）等。大多数机身蒙皮的材料是2024铝合金，但不绝对。少数蒙皮或蒙大多数机身蒙皮的外表面都有一层包铝层，包铝层光亮、柔软，比较容易受“伤害”。施工时摇注意保护蒙皮。机身蒙皮的厚度不是均匀的，里面有很多化学铣切的台阶。这是飞机设计的需要。

对于结构修理技师，施工需要十分注意，避免钻孔钻在台阶上。对于初入行者，推荐从内向外钻孔。大多数机身蒙皮的外表面都有一层包铝层，包铝层光亮、柔软，比较化学铣切的机身蒙皮，厚度并不完全均匀。化学铣切的机身蒙皮，厚度并不完全均匀。5.机身桁条（STRINGER）5.机身桁条（STRINGER）机身桁条分左右。

对于737-700/800，左边有最多28根，用S-1L~S-28L表示；左边最多也是28根，用S-1R~S-28R表示。

没有S0机身桁条分左右。

对于737-700/800，左边有最多28结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识

737-700/800，43段前面有28根桁条。前面有27根桁条，和两个龙骨梁。737-700/800，43段前面有28根桁条。前面有27

737-700/800，46段有27根桁条，和两个龙骨梁。737-700/800，46段有27根桁条，和两个龙骨梁。41段以及后面的47、48段由于机身收缩，桁条数减少，摇根据实际情况确认。

757飞机比较大，最多有30根桁条。

机身桁条大部分是7075-T6材料制造。有的是板材加工，有的是用板弯型材加工。41段以及后面的47、48段由于机身收缩，桁条数减少，摇根据桁条的典型形状——1.平边的板弯件桁条的典型形状——1.平边的板弯件桁条的典型形状——2.弯曲边的板弯件桁条的典型形状——2.弯曲边的板弯件桁条的典型形状——3.挤压件桁条的典型形状——3.挤压件6.中间加强框（INTERCOSTAL）6.中间加强框（INTERCOSTAL）结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识757客舱地板结构也有许多中间加强框（INTERCOSTAL）757客舱地板结构也有许多中间加强框（INTERCOST中间加强框的典型形状——1.板弯件组合中间加强框的典型形状——1.板弯件组合中间加强框的典型形状——2.整体形板弯件中间加强框的典型形状——2.整体形板弯件中间加强框的典型形状——